DE102017214941A1

DE102017214941A1 - Freizeitfahrzeug, Kühlvorrichtung, Steuerungssystem und Verfahren zur Steuerung der Kühlvorrichtung

Info

Publication number: DE102017214941A1
Application number: DE102017214941.8A
Authority: DE
Inventors: Jörg Peter; Marcus Dietrich; Marcus Remmel; Anton Lundqvist
Original assignee: Dometic Sweden AB
Current assignee: Dometic Sweden AB
Priority date: 2017-08-25
Filing date: 2017-08-25
Publication date: 2019-02-28
Also published as: US11919363B2; US20210155073A1; WO2019038023A1; US20220169090A1; US11254183B2

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Steuerungssystem 20, das so ausgebildet ist, dass es in einem Caravan oder Freizeitfahrzeug 10 installiert werden kann, Kühlvorrichtungen 30 für einen Caravan oder ein Freizeitfahrzeug 10, die derartige Steuerungssysteme 20 aufweisen oder an solche gekoppelt sind, einen Caravan oder ein Freizeitfahrzeug, die derartige Steuerungssysteme 20 aufweisen, und Verfahren zur Steuerung der Kühlung der oben erwähnten Kühlvorrichtungen 30. Gemäß der vorliegenden Erfindung weist das Steuerungssystem 20 eine Zentraleinheit, eine Leseeinheit und eine Steuereinheit auf und ist so ausgebildet, dass es an eine Mehrzahl von elektronischen Vorrichtungen 30, 40, 50, 60, 70, 80 und/oder Sensoren 52, 54, 56 des Caravans oder des Freizeitfahrzeugs 10 gekoppelt werden kann. Die Leseeinheit des Steuerungssystems 20 ist so ausgebildet, dass sie Daten aus den elektronischen Vorrichtungen 30, 40, 50, 60, 70, 80 und/oder Sensoren 52, 54, 56 des Caravans oder Freizeitfahrzeugs 10, die an das Steuerungssystem 20 gekoppelt sind, ausliest und die ausgelesenen Daten an die Zentraleinheit sendet. Die Zentraleinheit ist so ausgebildet, dass sie die ausgelesenen Daten, die sie von der Leseeinheit empfangen hat, empfängt und verarbeitet und die verarbeiteten Daten an die Steuereinheit sendet. Die Steuereinheit ist so ausgebildet, dass sie die verarbeiteten Daten von der Zentraleinheit empfängt und wenigstens eine der elektronischen Vorrichtungen 30, 40, 50, 60, 70, 80, die an das Steuerungssystem gekoppelt sind, basierend auf wenigstens einigen der verarbeiteten Daten steuert, wobei insbesondere die eine der elektronischen Vorrichtungen die Kühlvorrichtung 30 ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Caravan oder ein Freizeitfahrzeug, eine Kühlvorrichtung für einen Caravan oder ein Freizeitfahrzeug, ein Steuerungssystem für einen solchen Caravan oder das Freizeitfahrzeug und/oder die Kühlvorrichtung und Verfahren zur Steuerung der Kühlvorrichtung.
Heutzutage ist eine Mehrzahl elektronischer Vorrichtungen in einem Caravan oder einem Freizeitfahrzeug, im Folgenden mit RV bezeichnet, vorhanden, die die Funktionalität des RV erhöhen und so die Fahrt mit dem RV so angenehm wie möglich machen sollen. Diese elektronischen Vorrichtungen sind beispielsweise eine Klimaanlage, eine Lichtanlage, verschiedene Kochvorrichtungen und insbesondere Kühlvorrichtungen wie Kühlschränke und bevorzugt Absorptionskühlschränke, wobei letztere wegen ihres niedrigen Energieverbrauchs und Geräuscherzeugung bevorzugt sind. Günstigerweise werden aber diese elektronischen Vorrichtungen eines RV unabhängig voneinander bereitgestellt und gesteuert. Das hat den Nachteil, dass jede der elektronischen Vorrichtungen eines RV mit ihren eigenen Sensoren und Logikeinheiten ausgestattet werden muss, damit Daten, die zur Auswahl des besten Betriebsmodus für die jeweilige Vorrichtung erforderlich sind, ermittelt und verarbeitet werden können. Dies führt zu einer enormen Erhöhung der Kosten für jede der bereitgestellten elektronischen Vorrichtungen. Ferner stellt sich häufig heraus, dass zumindest einige der bereitgestellten elektronischen Vorrichtungen dieselben Daten erfordern, wie beispielsweise die Umgebungstemperatur, um ihren Betriebsmodus zu optimieren. Da also jede Vorrichtung über eigene Sensoren und eine Logikeinheit zur Ermittlung und Verarbeitung dieser Daten verfügt, erhöhen sich die Kosten für die Gesamtheit der bereitgestellten elektronischen Vorrichtungen durch mehrere zur Verfügung gestellte Sensoren und Logikeinheiten zur Ermittlung und Verarbeitung derselben Daten erheblich. Ferner hat jede der elektronischen Vorrichtungen nur auf die von ihr selbst erzeugten Daten Zugriff, was die verfügbare Funktionalität jeder der bereitgestellten Vorrichtungen erheblich einschränkt. Schließlich ist die Steuerung all der unterschiedlichen elektronischen Vorrichtungen des RV für den Nutzer umständlich.
Folglich ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein RV, eine Kühlvorrichtung für RVs und/oder ein Steuerungssystem für RVs bereitzustellen, welche die obigen Nachteile überwinden und daher die Kosten für das RV und alle darin bereitgestellten elektronischen Vorrichtungen reduzieren, während sie gleichzeitig die Funktionalität des Caravans und der darin bereitgestellten Vorrichtungen erhöhen.
Das Problem wird mit dem RV, der Kühlvorrichtung für RVs, dem Steuerungssystem für RVs und/oder das Verfahren gemäß den unabhängigen Ansprüchen 1, 14, 15 und 16 gelöst. Vorteile von Ausführungsformen davon sind in Unteransprüchen offenbart.
Gemäß der vorliegenden Erfindung weist ein Steuerungssystem, das so ausgebildet ist, dass es in einem Caravan oder Freizeitfahrzeug (RV) installiert werden kann, eine Zentraleinheit, eine Leseeinheit und eine Steuereinheit auf. Das Steuerungssystem ist so ausgebildet, dass es an eine Mehrzahl von elektronischen Vorrichtungen und/oder Sensoren des RVs gekoppelt werden kann. Die Leseeinheit ist so ausgebildet, dass sie Daten aus den an das Steuerungssystem gekoppelten elektronischen Vorrichtungen und/oder Sensoren des RVs ausliest und die ausgelesenen Daten an die Zentraleinheit sendet. Die Zentraleinheit ist so ausgebildet, dass sie die von der Leseeinheit empfangenen ausgelesenen Daten empfängt und verarbeitet und die verarbeiteten Daten an die Steuereinheit sendet. Die Steuereinheit ist so ausgebildet, dass sie die verarbeiteten Daten von der Zentraleinheit empfängt und wenigsten eine der an das Steuerungssystem gekoppelten elektronischen Vorrichtungen basierend auf wenigstens einigen der verarbeiteten Daten steuert.
Caravan oder Freizeitfahrzeug (RV) soll im Sinne der vorliegenden Erfindung in seiner weitesten Auslegung zu verstehen sein, die unter anderem Wohnmobile und Wohnwagen umfasst. Auslesen bedeutet im Sinne der vorliegenden Erfindung nicht nur den aktiven Erhalt von Daten, sondern auch das passive Empfangen von Daten. Die empfangenen Daten können auch Anweisungen und/oder Befehle sein. Die Mehrzahl der elektronischen Vorrichtungen kann beispielsweise eine Klimaanlage des RVs, dessen Lichtanlage, vorgesehene Kochvorrichtungen sowie Computer und/oder mobile Vorrichtungen wie Mobiltelefone und Tablet-Computer umfassen. Ferner können auch zusätzlich bereitgestellte Sensoren wie Bewegungsmelder, Photodetektoren, Neigungssensoren und Temperaturfühler als elektronische Vorrichtungen im Sinne der vorliegenden Erfindung dienen. Die Sensoren des RVs sind grundsätzlich Sensoren, die in dem RV als Teil der elektronischen Steuereinheit des RVs vorgesehen oder wenigstens an diese gekoppelt sind. Beispiele für derartige Sensoren sind ein Tachometer, ein Sensor zur Ermittlung des Füllstands des Benzin- und/oder Gastanks des RVs, ein Batteriesensor und/oder Temperaturfühler des RVs. Verarbeiten soll im Sinne der vorliegenden Erfindung nicht nur als das Anpassen von Daten, sondern auch als das Analysieren der Daten und/oder das Erzeugen neuer Daten aus den Daten zu verstehen sein. Verarbeiten kann auch bedeuten, dass die Daten in der Auslesekonfiguration gehalten werden, ohne sie anzupassen.
Mit anderen Worten, das Steuerungssystem gemäß der vorliegenden Erfindung sammelt Daten aus den daran gekoppelten elektronischen Vorrichtungen und analysiert und/oder verarbeitet die gesammelten Daten zentral. Schließlich nutzt das Steuerungssystem die analysierten Daten und/oder die verarbeiteten Daten zur Steuerung wenigstens einer der an das Steuerungssystem gekoppelten elektronischen Vorrichtungen. So können Daten, die von einer oder mehreren der an das Steuerungssystem gekoppelten elektronischen Vorrichtungen ermittelt wurden, zur Ermittlung eines optimierten Betriebsmodus für die wenigstens eine der elektronischen Vorrichtungen und zum Senden von Anweisungen an die wenigstens eine der elektronischen Vorrichtungen genutzt werden, damit diese Vorrichtung gemäß dem ermittelten optimierten Betriebsmodus betrieben werden kann.
So kann beispielsweise der Betriebsmodus eines Kühlschranks, der in dem RV vorgesehen ist, basierend auf Daten zur Umgebungstemperatur, die von einer Klimaanlage und/oder einem Temperaturfühler des RVs selbst erhalten wurden, optimiert werden. Folglich muss der Kühlschrank nicht mit einem eignen Umgebungstemperaturfühler versehen werden. Zusammengefasst kann mit einem solchen zentralen Steuerungssystem das Gesamtsystem des RVs und der Mehrzahl von elektronischen Vorrichtungen hinsichtlich ihrer stark reduzierten Kosten optimiert werden, da nicht mehrfach ein Sensor in den entsprechenden elektronischen Vorrichtungen und/oder dem RV bereitgestellt werden muss. Ferner können Daten, die bisher aus Kosten- und Aufwandsgründen nicht genutzt wurden, zur Optimierung des Betriebsmodus einiger der elektronischen Vorrichtungen zur Optimierung ihres Betriebsmodus genutzt werden. Während beispielsweise bisher der Betriebsmodus einer Kühlvorrichtung nicht basierend auf einer Wettervorhersage optimiert wurde, da eine solche Konfiguration komplex und aufwändig wäre, ermöglicht die Nutzung des Steuerungssystems diese einfache Optimierung basierend auf einer Wettervorhersage, wenn beispielsweise das Steuerungssystem mit dem Internet verbunden und so konfiguriert wird, dass es Daten bezüglich der Wettervorhersage ausliest und analysiert. Dies führt neben den enorm reduzierten Kosten für das Gesamtsystem zu einer stark erhöhten Funktionalität des Gesamtsystems des RVs und seiner elektronischen Vorrichtungen.
Alles in allem liefert das oben offenbarte Steuerungssystem riesige Möglichkeiten zur Optimierung der Gesamtsysteme eines RVs und der elektronischen Vorrichtungen hinsichtlich stark reduzierter Kosten für derartige Systeme und ihrer stark erhöhten Funktionalität.
Vorteilhafterweise weist das Steuerungssystem ferner eine Speichereinheit auf. Die Speichereinheit ist so ausgebildet, dass sie Informationen speichert, die definieren, wie die wenigstens eine der elektronischen Vorrichtungen basierend auf den ausgelesenen Daten zu steuern ist. Die Zentraleinheit ist ferner so ausgebildet, dass sie die gespeicherten Informationen aus der Speichereinheit ausliest und diese Informationen zum Verarbeiten der ausgelesenen Daten nutzt. So kann die Verarbeitung der ausgelesenen Daten verlässlich beeinflusst und die Verarbeitung der ausgelesenen Daten und letztendlich die Steuerung der wenigstens einen der elektronischen Vorrichtungen frei optimiert werden. Beispielsweise können die gespeicherten Informationen einige Nutzerprofile und/oder verschiedene wählbare Betriebsmodi sein, die den Betrieb des Steuerungssystems aufgrund spezifischer Anforderungen definieren, die bei der Verarbeitung und Steuerung der wenigstens einen der elektronischen Vorrichtungen zu berücksichtigen sind. Beispielsweise kann mit Hilfe der gespeicherten Informationen definiert werden, dass, wenn die Klimaanlage mit der maximalen Kühlleistung betrieben wird, der Kühlschrank in einem Energiesparmodus betrieben werden muss, um so den Gesamtenergieverbrauch des Gesamtsystems, das die Klimaanlage und den Kühlschrank umfasst, zu senken.
Vorteilhafterweise ist die Zentraleinheit ferner so ausgebildet, dass sie Daten erzeugt und verarbeitet. Diese Daten können insbesondere zeitbezogene Daten sein. So kann die Funktionalität des Steuerungssystems wesentlich erhöht werden. Darüberhinaus können die Kosten für das Gesamtsystem reduziert werden, da spezielle Daten von der Verarbeitungseinheit erzeugt werden und nicht mit Hilfe zusätzlich bereitgestellter Sensoren ermittelt werden müssen. Ein Beispiel für derartige selbst erzeugte Daten sind zeitbezogene Daten wie die Echtzeituhrzeit und/oder relative Zeiten wie sie für Timer genutzt werden.
Vorzugsweise können die verarbeiteten Daten aus dem Nutzerverhalten abgeleitet werden. Das Verhalten der Nutzer ist in einem RV im Laufe der Zeit relativ ähnlich, z. B. werden Frühstück und/oder Abendessen in der Regel jeden Tag zur gleichen Zeit eingenommen, oder auch geduscht wird meistens zur selben Zeit, beispielsweise am Morgen. Daher kann, basierend auf den ausgelesenen Daten aus den elektronischen Vorrichtungen und/oder Sensoren, die Zentraleinheit das Verhalten der Nutzer auswerten, was wiederum zur weiteren Optimierung des Betriebsmodus und zur Senkung des Gesamtenergieverbrauchs genutzt werden kann.
Vorteilhafterweise weist das Steuerungssystem eine Anzeigeeinheit auf oder ist an eine solche gekoppelt. Die Zentraleinheit ist ferner so ausgebildet, dass sie wenigstens einen Teil der verarbeiteten Daten an die Anzeigeeinheit sendet, während die Anzeigeeinheit so ausgebildet ist, dass sie den Teil der verarbeiteten Daten empfängt und anzeigt. Diese Konfiguration ermöglicht die Anzeige einer spezifischen Auswahl der verarbeiteten Daten für einen Nutzer und hilft so dem Nutzer, sich für bestimmte Einstellungen und/oder Befehle zur Steuerung des Steuerungssystems zu entscheiden. So kann beispielsweise ein Ladezustand verschiedener Energiespeicher des RVs, wie des Gastanks oder der Autobatterie, über die Anzeige angezeigt werden, zur Unterstützung des Nutzers bei der Entscheidung, welche Energiequelle zur Energieversorgung der wenigstens einen der elektronischen Vorrichtungen genutzt werden soll, bzw. ob und wann es notwendig ist, wenigstens einen der bereitgestellten Energiespeicher aufzufüllen.
Vorteilhafterweise ist das Steuerungssystem so ausgebildet, dass es über eine drahtlose Datenverbindung an elektronische Vorrichtungen gekoppelt werden kann und insbesondere Befehle von den an das Steuerungssystem gekoppelten elektronischen Vorrichtungen als ausgelesene Daten empfangen und verarbeiten kann. Beispiele für derartige drahtlose Datenverbindungen sind lokale und/oder globale Funknetzverbindungen, Bluetooth-Verbindungen, Infrarotverbindungen und/oder Nahbereich-Kommunikationsverbindungen. So kann eine Kommunikation zwischen dem Steuerungssystem und elektronischen Vorrichtungen bereitgestellt werden, ohne dass eine oftmals unattraktive und verwirrende kabelgestützte Verbindung bereitgestellt werden muss. Dies führt neben einer erhöhten Flexibilität zu verringerten Kosten und einem geringeren Platzbedarf für das Steuerungssystem, da nicht für jede der an das Steuerungssystem gekoppelten elektronischen Vorrichtungen ein unabhängiger Anschluss bereitgestellt werden muss.
Vorteilhafterweise weisen alle elektronischen Vorrichtungen eine elektrische Steuerungseinheit des RVs, mobile und/oder stationäre Ausrüstung des RVs, in der RV bereitgestellte andere Steuerungssysteme und/oder BUS-Systeme, zusätzlich bereitgestellte Sensoren und/oder externe mobile Vorrichtungen auf. Durch das Koppeln des Steuerungssystems an wenigstens eine dieser exemplarischen elektronischen Vorrichtungen kann das Steuerungssystem Daten erhalten, die von den jeweiligen elektronischen Vorrichtungen ermittelt wurden, und diese Daten zur Steuerung wenigstens einer der elektronischen Vorrichtungen nutzen. So wird die Funktionalität des Steuerungssystems weiter erhöht. Beispielsweise können Daten bezüglich des Betriebsmodus des Motors des RVs, die über die elektrische Steuerungseinheit des RVs erhalten wurden, zur Optimierung des Betriebsmodus eines Kühlschranks, der in dem RV vorgesehen ist, genutzt werden, beispielsweise den Kühlschrank über die Autobatterie des RVs mit einer hohen Leistung zu betreiben, wenn der Motor des RVs in Betrieb ist, und so genug Energie in der Autobatterie des RVs bereitgestellt wird.
Vorteilhafterweise ist die Verarbeitungseinheit des Steuerungssystems zumindest teilweise zu einer oder mehreren der an das Steuerungssystem gekoppelten elektronischen Vorrichtungen ausgelagert. So kann das Steuerungssystem auf die Rechenleistung der einen oder mehreren der an das Steuerungssystem gekoppelten elektronischen Vorrichtungen zurückgreifen. Damit ist es möglich, die effektive Rechenleistung des Steuerungssystems wesentlich zu steigern und/oder die Kosten für das Steuerungssystem zu senken, indem die Rechenleistung des Steuerungssystems selbst verringert wird, während die effektive Rechenleistung des Steuerungssystems beibehalten und/oder erhöht wird.
Vorteilhafterweise kann die Leseeinheit an das Internet gekoppelt werden und ist so ausgebildet, dass sie automatisch Daten aus dem Internet ausliest, wenn sie daran gekoppelt ist. Bei dieser Konfiguration hat das Steuerungssystem Zugriff auf nahezu unbegrenzte Informationen aus dem Internet, was zu einer enormen Steigerung der verfügbaren Funktionalität des Steuerungssystems führt. Beispielsweise kann das Steuerungssystem Informationen bezüglich der Echtzeituhrzeit und/oder Wettervorhersage aus dem Internet erhalten und diese Informationen zur Steuerung einer Kühlvorrichtung, die in dem RV vorgesehen und an das Steuerungssystem gekoppelt ist, wie vom Nutzer definiert und/oder bezüglich der Kühleffizienz optimiert, nutzen.
Überdies können die externen Informationen auch dazu genutzt werden, den Nutzer über erwartete Leistungsbegrenzungen basierend auf den aktuellen Einstellungen des Steuerungssystems zu informieren. Beispielsweise kann, wenn die Wettervorhersage tagsüber eher hohe Umgebungstemperaturen vorhersagt, der Nutzer darüber informiert werden, dass für Kühlzwecke mehr Energie benötigt werden wird. Vorzugsweise gibt das Steuerungssystem dem Nutzer Anregungen zur Verbesserung, wenn Leistungsbegrenzungen zu erwarten sind. Daher kann der Nutzer die Einstellungen basierend auf den Vorschlagen des Steuerungssystems direkt ändern, z. B. eine andere Energiequelle für eine der elektronischen Vorrichtungen wählen oder eine der elektronischen Vorrichtungen vorübergehend komplett abschalten. Vorzugsweise werden die Einstellungen des Steuerungssystems geändert, wenn der Nutzer den Vorschlag bestätigt. Das erhöht den Bedienkomfort erheblich und reduziert den Gesamtenergieverbrauch.
Vorteilhafterweise kann das Steuerungssystem an verschiedene Energiespeicher des RVs, die zur Versorgung der wenigstens einen elektronischen Vorrichtung mit Energie vorgesehen sind, gekoppelt werden und ist so ausgebildet, dass es steuert, welcher der vorgesehenen Energiespeicher zur Versorgung der wenigstens einen elektronischen Vorrichtung mit Energie genutzt wird. Diese Konfiguration ermöglicht eine Optimierung des Energieverbrauchs des Gesamtsystems und der Ausnutzung der vorgesehenen Energiespeicher. Wenn beispielsweise das RV an eine Steckdose zur externen Energieversorgung auf dem Campingplatz gekoppelt wird, kann das Steuerungssystem garantieren, dass eine vorgesehene Kühlvorrichtung mit Energie aus der Steckdose und nicht mit Energie versorgt wird, die von einem Gasbrenner bereitgestellt wird, der mit Gas aus dem Gastank des RVs versorgt wird.
Vorteilhafterweise stellt das Steuerungssystem verschiedene Betriebsmodi bereit, die vom Nutzer zur Steuerung der wenigstens einen elektronischen Vorrichtung speziell ausgewählt werden können. Beispiele für derartige Betriebsmodi sind ein Energiesparmodus, in dem die wenigstens eine elektronische Vorrichtung hinsichtlich eines minimalen Energieverbrauchs betrieben wird, ein Hochleistungsmodus, in dem die wenigstens eine elektronische Vorrichtung ohne Berücksichtigung des Energieverbrauchs mit seiner höchsten verfügbaren Kühlleistung betrieben wird, und/oder ein Ruhemodus, in dem die wenigstens eine elektronische Vorrichtung so leise wie möglich betrieben wird. Die jeweiligen Steuerungsparameter für die verschiedenen Betriebsmodi können beispielsweise in einer an das Steuerungssystem gekoppelten Speichereinheit gespeichert sein und/oder können jeweils aus einer der elektronischen Vorrichtungen, wie beispielsweise einem Mobiltelefon oder einem Tablet-Computer, die drahtlos an das Steuerungssystem gekoppelt sind, ausgelesen werden. Wenigstens einige der vorgesehenen Betriebsmodi können Informationen zur Steuerung des jeweiligen Betriebes der verschiedenen elektronischen Vorrichtungen enthalten. Dies ermöglicht eine schnelle und verlässliche Steuerung des Steuerungssystems und somit wenigstens einer der an das Steuerungssystem gekoppelten elektronischen Vorrichtungen.
Vorteilhafterweise ist wenigstens eine der elektronischen Vorrichtungen eine Kühlvorrichtung für RVs und/oder eine Vorrichtung, die so ausgebildet ist, dass sie einen Betriebsmodus der Kühlvorrichtung definiert und/oder steuert. Genauer gesagt, kann eine solche Kühlvorrichtung ein Kühlschrank sein, und wegen seines niedrigen Energieverbrauchs und geringen Geräuscherzeugung bevorzugt ein Absorptionskühlschrank. So kann mit dem Steuerungssystem der Betriebsmodus der Kühlvorrichtung basierend auf der enormen Vielfalt von Daten, die von verschiedenen an das Steuerungssystem gekoppelten elektronischen Vorrichtungen erhalten werden, optimiert werden, ohne dass Sensoren in der Kühlvorrichtung bereitgestellt werden müssen, die so ausgebildet sind, dass sie alle Daten ermitteln. Folglich führt diese Konfiguration zu verringerten Kosten für die Kühlvorrichtung und damit das Gesamtsystem des RVs und die an das Steuerungssystem gekoppelten elektronischen Vorrichtungen, wahrend gleichzeitig die Funktionalität der Kühlvorrichtung wesentlich erhöht wird.
Ferner ist das Steuerungssystem vorteilhafterweise so ausgebildet, dass es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung basierend auf einer enormen Datenvielfalt steuert. Beispielsweise kann der Betriebsmodus der Kühlvorrichtung von dem Steuerungssystem basierend auf einer Echtzeituhrzeit steuerbar sein, so wird beispielsweise nachts die Kühlvorrichtung im Ruhemodus und/oder im Energiesparmodus betrieben. Üblicherweise ist nachts die zum Kühlen des Innenraums der Kühlvorrichtung erforderliche Energie aufgrund der niedrigeren Umgebungstemperaturen geringer als tagsüber. Im Gegensatz dazu kann tagsüber die Kühlvorrichtung in einem Hochleistungsmodus betrieben werden, um eine ausreichende Kühlung des Kühlraums der Kühlvorrichtung sicherzustellen.
Ferner kann die Kühlvorrichtung nachts in einem Abtaumodus betrieben werden. Üblicherweise wird sich die Kühlvorrichtung aufgrund der niedrigeren Umgebungstemperatur nachts während des Abtauens nicht so stark aufheizen wie tagsüber. Darüber hinaus kann der Betriebsmodus der Kühlvorrichtung basierend auf einer relativen Zeit, wie beispielsweise während eines Verstärkungsmodus, in dem für einen speziellen Zeitrahmen die Kühlleistung der Kühlvorrichtung maximiert wird, um so eine erwartete Temperatursenkung in dem Kühlraum der Kühlvorrichtung abzufangen, wie sie beispielsweise nach dem Einkaufen und Einbringen der warmen Waren aus dem Einkaufsbeutel in den Kühlraum stattfindet, gesteuert werden. Überdies und/oder alternativ kann der Betriebsmodus der Kühlvorrichtung auch basierend auf dem globalen Standort des RVs steuerbar sein. Dabei kann beispielsweise die zugelassene Energiequelle zur automatischen Versorgung der Kühlvorrichtung mit Energie gewählt werden, beispielsweise darf auf Fährschiffen, wenn sich der Caravan oder das RV global gesehen auf einer Wasserfläche wie einem See befindet, die Kühlvorrichtung aufgrund technischer Sicherheitsbestimmungen nicht mit Energie aus dem Gastank versorgt werden. Daher kann zum Einhalten der Sicherheitsbestimmungen, wenn das Steuerungssystem ermittelt, dass sich der Caravan auf einem See befindet, sichergestellt werden, dass die Kühlvorrichtung nur mit Energie aus der Autobatterie versorgt wird.
Alternativ kann das Steuerungssystem über den globalen Standort des RVs die spezifische Klimazone, in der das RV verbleibt, ermitteln und dann den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung basierend auf der dafür vorgeschlagenen Temperatur und/oder Feuchtigkeit optimieren. Ferner kann der Betriebsmodus der Kühlvorrichtung durch das Steuerungssystem basierend auf Betriebsinformationen für das RV steuerbar sein. Daher muss, wenn beispielsweise das Steuerungssystem aus den Betriebsinformationen über das RV erkennt, dass das RV fährt, die Kühlvorrichtung aufgrund des starken Fahrgeräusches üblicherweise nicht in einem häufig weniger energieeffizienten Ruhemodus betrieben werden und daher den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung automatisch aus dem Ruhemodus, beispielsweise in einen Energiesparmodus schalten.
Darüber hinaus könnte das Steuerungssystem wählen, dass die Kühlvorrichtung mit Energie betrieben wird, die von der Autobatterie des RVs geliefert wird, beispielsweise während das RV motorbetrieben wird, da dann die Autobatterie automatisch wieder aufgeladen wird. Gemäß einem anderen Beispiel kann der Betriebsmodus der Kühlvorrichtung von dem Steuerungssystem hinsichtlich Neigungsinformationen über das RV und/oder die Kühlvorrichtung steuerbar sein. So kann beispielsweise das Steuerungssystem eine Notabschaltung der Kühlvorrichtung initiieren, wenn die Neigung des RVs und/oder der Kühlvorrichtung einen vorbestimmten kritischen Wert übersteigt, um so die Gefahr, die von einer während des Betriebes umgekippten Kühlvorrichtung ausgeht, zu verhindern.
Darüber hinaus kann das Steuerungssystem so ausgebildet sein, dass es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung basierend auf der Innen- und/oder Umgebungstemperatur der Kühlvorrichtung und/oder des RVs steuert. So kann die Kühlvorrichtung in einem optimierten Betriebsmodus betrieben werden, der nicht nur in Abhängigkeit der Innen- oder Umgebungstemperatur der Kühlvorrichtung, sondern auch in Abhängigkeit der Umgebungstemperatur des RVs und daher der Außentemperatur gewählt wird. Das Steuerungssystem kann auch so ausgebildet sein, dass es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung basierend auf Betriebsinformationen über die Kühlvorrichtung selbst steuert. Mit anderen Worten, zumindest ein Teil der Zentraleinheit der Kühlvorrichtung kann zu dem Steuerungssystem ausgelagert sein, um so die Kosten für die Kühlvorrichtung zu verringern.
Ferner kann das Steuerungssystem die momentane Wettersituation oder eine Wettervorhersage ermitteln, die vom Steuerungssystem zur Steuerung des Betriebsmodus der Kühlvorrichtung genutzt werden können. Beispielsweise kann das Steuerungssystem die Kühlvorrichtung in einem Hochleistungsmodus betreiben, wenn extrem heißes Wetter vorhergesagt ist, um so eine ausreichende Kühlung des Kühlraumes der Kühlvorrichtung sicherzustellen, während im Falle kalter Außenbedingungen mit verminderter oder niedriger Außentemperatur die Kühlvorrichtung von dem Steuerungssystem so gesteuert werden kann, dass sie in einem Energiesparmodus betrieben wird. Alternativ und/oder zusätzlich kann das Steuerungssystem so ausgebildet sein, dass es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung basierend auf dem Ladezustand und/oder der Verfügbarkeit verschiedener Energiespeicher und/oder -quellen steuert. Bei dieser Konfiguration kann das Steuerungssystem die Ausnutzung verschiedener an das Steuerungssystem gekoppelter Energiequellen und -speicher optimieren. Wenn beispielsweise ein Photovoltaiksystem des RVs genug Energie für den Betrieb einer Kühlvorrichtung liefert, muss kein Gas aus einem Gastank genutzt werden, um die für den Betrieb der Kühlvorrichtung erforderliche Energie zu liefern, und/oder wird die Kühlvorrichtung im Energiesparmodus betrieben, dann liegt der Ladezustand jeder der verfügbaren Energiequellen unter 10 %.
Ferner kann das Steuerungssystem so ausgebildet sein, dass es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung basierend auf dem Geräuschpegel der Kühlvorrichtung und/oder dem Geräuschpegel im RV steuert. In Anbetracht dessen kann das Steuerungssystem entscheiden, wann es notwendig ist, die Kühlvorrichtung beispielsweise im Ruhemodus zu betreiben, was beispielsweise nicht der Fall ist, wenn der Geräuschpegel im RV bereits auf einem hohen Pegel liegt. Ein anderes Beispiel für Daten, basierend auf welchen das Steuerungssystem so ausgebildet sein kann, dass es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung steuert, ist der Energieverbrauch der Kühlvorrichtung. So kann, beispielsweise wenn das Steuerungssystem ermittelt, dass der Energieverbrauch der Kühlvorrichtung zu hoch ist, das Steuerungssystem die Kühlvorrichtung anweisen, einen Abtauzyklus zu durchlaufen, um wieder eine optimierte Kühleffizienz der Kühlvorrichtung herzustellen.
Schließlich kann das Steuerungssystem auch so ausgebildet sein, dass es den Betriebsmodus der Steuerungsvorrichtung basierend auf speziellen Betriebsanweisungen, die für die Zentraleinheit programmiert, in einem an die Zentraleinheit gekoppelten Speicher gespeichert und/oder über eine oder mehrere an das Steuerungssystem gekoppelte elektronische Vorrichtungen empfangen oder aus diesen ausgelesen werden können, steuert. Diese Konfigurationen ermöglichen verschiedene Möglichkeiten zur Modifizierung und Optimierung der Steuerung des Betriebsmodus der Kühlvorrichtung durch das Steuerungssystem hinsichtlich verschiedener technischer Notwendigkeiten und/oder Wünsche eines Nutzers. So kann der Nutzer beispielsweise das Steuerungssystem instruieren, wie es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung ungeachtet anderer programmierter Anweisungen steuern und so die Erwartungen des Nutzers an das Steuerungssystem und/oder den Betrieb der vorgesehenen Kühlvorrichtung erfüllen soll.
Ferner ist das Steuerungssystem vorteilhafterweise so ausgebildet, dass es den Betriebsmodus eines Heizelements und/oder eines Kompressors der Kühlvorrichtung steuert. Diese beiden Optionen sind die üblichsten und effektivsten Wege zur Steuerung des Betriebsmodus einer Kühlvorrichtung und sorgen daher für eine einfache und verlässliche und effiziente Steuerung des Betriebsmodus der vorgesehenen Kühlvorrichtung des RVs.
Eine Kühlvorrichtung für einen Caravan oder ein Freizeitfahrzeug (RV) gemäß der vorliegenden Erfindung weist ein Steuerungssystem gemäß einer der oben beschriebenen Konfigurationen auf oder ist an ein solches gekoppelt. Die Kühlvorrichtung kann insbesondere ein Kühlschrank und vorzugsweise ein Absorptionskühlschrank sein, da sich insbesondere ein Absorptionskühlschrank aufgrund seiner geringen Geräuschentwicklung und des geringen Energieverbrauchs als sehr vorteilhaft für den Einsatz in RVs erwiesen hat. Diese Konfiguration ermöglicht eine Senkung der Gesamtkosten für die Kühlvorrichtung, während gleichzeitig in Abhängigkeit anderer Vorrichtungen, die an das Steuerungssystem gekoppelt sind, ihre Funktionalität und Effizienz wesentlich erhöht werden.
Ein Caravan oder Freizeitfahrzeug (RV) gemäß der vorliegenden Erfindung weist eines der oben beschriebenen Steuerungssysteme und/oder eine vorstehend beschriebene Kühlvorrichtung auf. So können die oben aufgeführten Vorteile, insbesondere hinsichtlich der geringeren Kosten und der erhöhten Effizienz und Funktionalität, auf das RV übertragen werden.
Schließlich umfasst gemäß der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zur Steuerung des Betriebsmodus einer Kühlvorrichtung für einen Caravan oder ein Freizeitfahrzeug (RV), insbesondere eines Kühlschranks und bevorzugt eines Absorptionskühlschranks, die folgenden Schritte. Zunächst werden Daten und/oder Anweisungen aus elektronischen Vorrichtungen und Sensoren des RVs ausgelesen und/oder von diesen empfangen. In einem nächsten Schritt werden die ausgelesenen Daten verarbeitete. Schließlich wird zumindest ein Teil der verarbeiteten Daten zur Steuerung des Betriebsmodus der Kühlvorrichtung genutzt. Diese Methode ermöglicht die Nutzung einer enormen Vielfalt von Daten, die von verschiedenen elektronischen Vorrichtungen und/oder Sensoren des RVs ermittelt wurden, zum Identifizierung des besten Betriebsmodus für die Kühlvorrichtung und zur Steuerung der Kühlvorrichtung gemäß dem identifizierten besten Betriebsmodus. So können die Kosten für die Kühlvorrichtung gesenkt werden, da die Kühlvorrichtung selbst nicht mit Sensoren für alle Daten, die zur Ermittlung des besten Betriebsmodus für die Kühlvorrichtung erforderlich sind, versehen werden muss. Darüber hinaus kann der Betrieb der Kühlvorrichtung wesentlich optimiert werden, da eine immense Datenmenge zur Optimierung des Betriebsmodus der Kühlvorrichtung genutzt werden kann, ohne dass die Kosten für die Kühlvorrichtung wesentlich erhöht werden müssen.
Vorteilhafterweise basiert die Steuerung des Betriebsmodus der Kühlvorrichtung auf verschiedenen Daten, wie bereits oben unter Bezugnahme auf das Steuerungssystem erläutert. Beispielsweise basiert die Steuerung des Betriebsmodus der Kühlvorrichtung auf Daten bezüglich der Echtzeituhrzeit, der relativen Zeit, des globalen Standorts des RVs, Betriebsinformationen über das RV, Neigungsinformationen über das RV und/oder die Kühlvorrichtung, der Innen- und/oder Umgebungstemperatur der Kühlvorrichtung und/oder des RVs, Betriebsinformationen über die Kühlvorrichtung selbst, der momentanen Wettersituation und/oder Wettervorhersage, des Ladezustands und/oder der Verfügbarkeit verschiedener Energiespeicher und/oder -quellen, des Geräuschpegels der Kühlvorrichtung und/oder in dem RV, des aktuellen Energieverbrauchs der Kühlvorrichtung und/oder spezieller Betriebsanweisungen, die in der Zentraleinheit programmiert, in einem an die Zentraleinheit gekoppelten Speicher gespeichert sind und/oder von einer oder mehreren elektronischen Vorrichtungen empfangen und/oder aus diesen ausgelesen werden. Exemplarische Vorteile für die oben aufgeführten unterschiedlichen Daten, die zur Steuerung des Betriebsmodus der Kühlvorrichtung genutzt werden, sind bereits oben beschrieben, weshalb sie hier der Kürze wegen nicht wiederholt werden.
Im Folgenden werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zur Festigung des Verständnisses des oben gesagten unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben, wobei in

1 ein Caravan oder Freizeitfahrzeug (RV), eine Kühlvorrichtung und ein Steuerungssystem gemäß exemplarischen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung veranschaulicht sind;
2A bis 2C mehrere Steuerungsmodi einer exemplarischen Ausführungsform einer elektronischen Vorrichtung veranschaulicht sind, die an das in 1 gezeigte Steuerungssystem und/oder die Kühlvorrichtung gekoppelt werden kann und so ausgebildet ist, dass sie das Steuerungssystem mit mehreren Anweisungen zur Steuerung der anderen an das Steuerungssystem gekoppelten elektronischen Vorrichtungen versieht und verarbeitete Daten, die von dem Steuerungssystem empfangen werden, anzeigt;
3 ein exemplarisches Verfahren zur Steuerung einer Kühlvorrichtung für RVs gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht ist;
4A und 4B zwei Steuerungsmodi einer anderen exemplarischen Ausführungsform einer elektronischen Vorrichtung veranschaulicht sind, die an das in 1 gezeigte Steuerungssystem und/oder die Kühlvorrichtung gekoppelt werden kann und so ausgebildet ist, dass sie das Steuerungssystem mit mehreren Anweisungen zur Steuerung der anderen an das Steuerungssystem gekoppelten elektronischen Vorrichtungen versieht und verarbeitete Daten, die von dem Steuerungssystem empfangen werden, anzeigt; und
5 ein expliziter Betriebsmodus des exemplarischen Steuerungssystems von 1 gezeigt ist.

Wie in 1 veranschaulicht ist, weist der Caravan oder das Freizeitfahrzeug (RV) 10 ein Steuerungssystem 20 auf. Das Steuerungssystem 20 ist an mehrere elektronische Vorrichtungen 30, 40, 50, 60, 70 und 80 gekoppelt. In dem gezeigten Beispiel ist die elektronische Vorrichtung 30 eine Kühlvorrichtung in Form eines Absorptionskühlschranks, ist die elektronische Vorrichtung 40 eine mobile Vorrichtung in Form eines Mobiltelefons, ist die elektronische Vorrichtung 50 die elektronische Steuerungseinheit des RVs, ist die elektronische Vorrichtung 60 die Klimaanlage des RVs, ist die elektronische Vorrichtung 70 ein Router, der so ausgebildet ist, dass er mit dem Internet 90 kommuniziert, und ist die elektronische Vorrichtung 80 ein zusätzlich vorgesehener Bewegungsmelder, der Bewegungen in dem RV überwacht. Wie mit Hilfe der Volllinien gekennzeichnet, ist in der vorliegenden Ausführungsform das Steuerungssystem 20 fest verdrahtet an die elektronischen Vorrichtungen 30, 50, 60, 70 und 80 gekoppelt, wahrend Steuerungssystem 20 über eine drahtlose Datenverbindung in Form einer Bluetooth-Verbindung an das Mobiltelefon 40 gekoppelt ist. Es sind aber auch eine andere Verteilung der Verbindungsarten oder andere Methoden der Kopplung vorstellbar, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Die elektronische Steuerungseinheit 50 des Caravans 10 ist ferner fest verdrahtet an einige Sensoren 52, 54 und 56 des RVs 10 gekoppelt und liefert daher eine Kopplung zwischen den Sensoren 52, 54, 56 und dem Steuerungssystem 20. In dem dargestellten Beispiel ist der erste Sensor 52 ein Drehzahlmesser zur Ermittlung der Fahrgeschwindigkeit des RVs 10, ist der zweite Sensor 54 ein Temperaturfühler zur Ermittlung der Umgebungstemperatur des RVs 10 und ist der dritte Sensor 56 ein Ladezustandssensor zur Ermittlung des Ladezustands der Autobatterie des RVs 10. Es sind aber auch mehr oder weniger und/oder andere Sensoren vorstellbar.
Das Steuerungssystem 20 weist eine Leseeinheit auf, die so ausgebildet ist, dass sie Daten aus den elektronischen Vorrichtungen 30, 40, 60, 70 und 80 und aus den Sensoren 52, 54 und 56 des RVs 10 ausliest und von diesen empfängt. Ferner weist das Steuerungssystem 20 eine Zentraleinheit und eine Steuereinheit auf. Die Verarbeitungseinheit ist so ausgebildet, dass sie die ausgelesenen bzw. empfangenen Daten empfängt und verarbeitet, die dann von der Leseeinheit zur Zentraleinheit gesendet werden. Die Zentraleinheit weist ferner eine interne Uhr auf, die Informationen bezüglich zumindest einer relativen Zeit erzeugt. Die Steuereinheit des Steuerungssystems ist so ausgebildet, dass sie verarbeitete Daten, die von der Zentraleinheit zur Steuereinheit gesendet wurden, empfängt und den Absorptionskühlschrank 30 basierend auf zumindest einigen der von der Verarbeitungseinheit empfangenen verarbeiteten Daten steuert. Das Steuerungssystem ist ferner so ausgebildet, dass es über den Router 70 mit dem Internet kommuniziert und Informationen aus diesem erhält. In dem veranschaulichten Beispiel kann das Steuerungssystem 20 Echtzeituhrzeitinformationen und Wettervorhersageinformationen für die aktuelle Position des RVs 10 aus dem Internet 90 erhalten. Ferner ist das Steuerungssystem 20 so ausgebildet, dass es zum Übertragen von Daten auf das Mobiltelefon 40 und/oder Empfangen von Daten von dem Mobiltelefon 40 mit dem Mobiltelefon 40 kommuniziert. Daher können Status- und andere relevante Informationen, die für den Nutzer bestimmt sind, mit Hilfe des Mobiltelefons 40 angezeigt werden. Ferner kann der Nutzer Anweisungen in das Mobiltelefon 40 zur Steuerung der elektronischen Vorrichtungen 30, 40, 60, 70 und 80 über das Steuerungssystem 20 eingeben.
Wie in den 2A bis 2C gezeigt ist, ist das Mobiltelefon 40 so ausgebildet, dass es von der Steuereinheit 50 empfangene Daten anzeigt und Anweisungen zum Betrieb des Steuerungssystems 20 empfängt und auch an das Steuerungssystem 20 sendet. In der veranschaulichten Ausführungsform ist das Mobiltelefon 40 so ausgebildet, dass es Informationen anzeigt und Anweisungen bezüglich des Klimas des RVs 10, der Energieversorgung des RVs 10, des Wasserspeichers des RVs 10, des Kamerasystems des RVs 10 sowie der Lichtanlage, die in dem RV 10 vorgesehen ist, sendet. Daher können zusätzliche elektronische Vorrichtungen als die oben beschriebenen, insbesondere bezüglich Klima, Energie, Wasser, Kamera und/oder Licht des RVs 10, an das Steuerungssystem 20 gekoppelt und von dem Mobiltelefon 40 über das Steuerungssystem 20 gesteuert werden. Der Kürze und Klarheit wegen sind diese weiteren elektronischen Vorrichtungen in 1 nicht veranschaulicht.
In 2B sind Beispiele für Informationen veranschaulicht, die das Steuerungssystem 20 erhalten und nach der Übertragung selbiger auf das Mobiltelefon 40 von dem Mobiltelefon 40 dem Nutzer angezeigt werden können. Unter anderem sind das Steuerungssystem 20 und das Mobiltelefon 40 so ausgebildet, dass sie Daten bezüglich der Temperatur 41 in dem RV 10, des Betriebsmodus 42 der Klimaanlage 60, des Ladezustands 43 der Autobatterie 56 des RVs 10, des Füllstands 44 eines Wassertanks des RVs und des Datums 45 des früheren Austauschs des Wassers des Frischwassertanks des RVs 10 ermitteln und anzeigen. Ferner kann das Mobiltelefon 40 Informationen darüber anzeigen, dass das Mobiltelefon 40 momentan erfolgreich mit dem Steuerungssystem 20 eines speziellen RVs 10 von „Bob und Molly“ verbunden ist, und Informationen über den Modus, in dem das Steuerungssystems 20 momentan betrieben wird, hier im „Nachtmodus“. Neben diesen Informationen kann das Mobiltelefon 40 in Abhängigkeit der Wahl der elektronischen Vorrichtungen und Sensoren des RVs 10, die an das Steuerungssystem 20 gekoppelt sind, natürlich auch eine enorme Vielfalt anderer Informationen anzeigen. Der Nutzer kann die Vielzahl von Informationen, die in der Software oder dem Programm, das auf dem Mobiltelefon 40 genutzt wird, angezeigt werden soll, auswählen und individualisieren.
Schließlich ist in 2C dargestellt, dass der Nutzer über das Mobiltelefon 40 einen Betriebsmodus für den Betrieb des Steuerungssystems 20 wählen kann. In dem dargestellten Beispiel stehen vier vordefinierte Betriebsmodi zur Verfügung, die ein Morgenmodus 46, ein Nachtmodus 47, ein Schlaf-Sommermodus 48 und ein Schnellkühlmodus 49 sind. Mit dem Mobiltelefon 40 kann der Nutzer die vorgesehenen vordefinierten Modi bearbeiten und/oder weitere Modi hinzufügen, die auf seine Bedürfnisse individualisiert werden, und einen speziellen Modus als Betriebsmodus für das Steuerungssystem wählen. Daher kann der Nutzer den Betrieb des Steuerungssystems 20 und daher indirekt den jeweiligen Betriebsmodus für den Betrieb der wenigstens einen von den vorgesehenen elektronischen Vorrichtungen 30, 40, 60, 70 und 80 frei steuern. Hier beziehen sich die dargestellten vordefinierten Modi grundsätzlich auf Betriebsmodi der Klimaanlage 60 des RVs 10 und die Lichtanlage, die in dem RV 10 vorgesehen ist. Andere Vorrichtungen, die an das Steuerungssystem 20 gekoppelt sind, wie beispielsweise der Kühlschrank 30, können basierend auf den Informationen eines vorgesehenen vordefinierten Modus betrieben werden. Durch die vordefinierten Modi kann der Nutzer den Betriebsmodus des Steuerungssystems 20 bezüglich einer Mehrzahl von elektronischen Vorrichtungen 30, 40, 60, 70 und 80, die an das Steuerungssystem 20 gekoppelt sind, gleichzeitig steuern, wodurch eine enorme Erleichterung der Steuerung aller vorgesehenen elektronischen Vorrichtungen 30, 40, 60, 70 und 80 erreicht wird.
In 3 ist ein Verfahren zur Steuerung eines Betriebsmodus einer Kühlvorrichtung 30 des RVs 10 gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt. Es sei angemerkt, dass das oben offenbarte Steuerungssystem 20 zumindest die Schritte dieses Verfahrens ausführen kann. In einem ersten Schritt S1 werden verschiedene Daten aus den elektronischen Vorrichtungen 30, 40, 60, 70 und 80 und/oder Sensoren 52, 54 und 56 des RVs 10 ausgelesen bzw. von diesen empfangen. Im nächsten Schritt S2 werden die ausgelesenen und/oder empfangenen Daten verarbeitet. Schließlich wird in einem dritten Schritt S3 wenigstens ein Teil der verarbeiteten Daten zur optimierten Steuerung des Betriebsmodus der Kühlvorrichtung 30 genutzt.
Im Folgenden werden vorteilhafterweise Beispiele zur Steuerung des Betriebsmodus der Kühlvorrichtung 30 beschrieben, um die Vorteile und das Potential der vorliegenden Erfindung zu unterstreichen.
Wie in den 4A und 4B veranschaulicht ist, kann das Steuerungssystem 20 die für den Betrieb der Kühlvorrichtung 30 genutzte Energiequelle wählen. Die Auswahl kann automatisch und/oder manuell über eine mobile Vorrichtung 40, die an das Steuerungssystem 20 gekoppelt ist, erfolgen. Ferner kann eine oder mehrere aus einer Liste von verschiedenen Einstellungen zur Definition des Betriebsmodus der Kühlvorrichtung 30 ausgewählt werden. Beispielsweise kennzeichnen die verschiedenen Einstellungen, dass die Kühlvorrichtung 30 basierend auf speziellen Daten gesteuert wird, wie bereits oben beschrieben wurde und im Folgenden erneut beschrieben wird. Darüber hinaus kann das Steuerungssystem 20 über die mobile Vorrichtung 40 einen Status der Kühlvorrichtung 30 ermitteln und anzeigen.
Ein Beispiel für eine Korrelation zwischen ausgelesenen Daten und angezeigten Daten ist in dem Diagramm von 5 dargestellt. Dieses Diagramm ist auch ein Beispiel für Informationen, die definieren, wie die wenigstens eine der elektronischen Vorrichtungen 30, 40, 60, 70 und 80 zu steuern ist, und welche Informationen basierend auf den ausgelesenen Daten angezeigt werden. Hier werden fünf verschiedene Temperaturmodi M1 bis M5 von mehreren Temperaturbereichen d1 bis d5 definiert, innerhalb derer die Innentemperatur der Kühlvorrichtung 30 liegen sollte. Gemäß dem ersten Modus M1 sollte beispielsweise die Innentemperatur der Kühlvorrichtung 30 zwischen 0 °C und 2 °C liegen, gemäß dem zweiten Modus M2 sollte die Innentemperatur der Kühlvorrichtung 30 zwischen 2 °C und 4 °C liegen, gemäß dem dritten Modus M3 sollte die Innentemperatur der Kühlvorrichtung 30 zwischen 4 °C und 6 °C liegen, gemäß dem vierten Modus M4 sollte die Temperatur in der Kühlvorrichtung 30 zwischen 6 °C und 8 °C liegen, und gemäß dem fünften Modus M5 sollte die Temperatur in der Kühlvorrichtung 30 zwischen 8 °C und 10 °C liegen. Für jeden der fünf Modi M1 bis M5 ist ein spezieller Bereich definiert, der den gewünschten Temperaturbereich umgibt, der Temperaturen außerhalb des gewünschten Temperaturbereiches anzeigt. Temperaturen innerhalb dieser Bereiche sind noch akzeptabel. Dieser akzeptable Temperaturbereich ist für jeden Modus M1 bis M5 von 2 °C unter der Untergrenze des relevanten Temperaturbereiches d1 bis d5 bis zur Untergrenze des dargestellten Temperaturbereiches d1 bis d5 und von der Obergrenze des relevanten Temperaturbereiches d1 bis d5 bis zu 4 °C über der Obergrenze des relevanten Temperaturbereiches d1 bis d5 vordefiniert. Außerhalb des relevanten Temperaturbereiches d1 bis d5 und außerhalb des akzeptablen Temperaturbereiches für den spezifischen Betriebsmodus M1 bis M5 ist die Temperatur in der Kühlvorrichtung 30 nicht akzeptabel. Wenn beispielsweise die Temperatur in der Kühlvorrichtung 30 während des Betriebes im Modus M2 innerhalb des gewünschten Temperaturbereiches d2 liegt, wird die Kühlvorrichtung 30 im Energiesparmodus betrieben. Sobald die Temperatur den gewünschten Temperaturbereich übersteigt, aber noch immer innerhalb des akzeptablen Temperaturbereiches a2 über dem gewünschten Temperaturbereich d2 liegt, kann die Kühlvorrichtung 30 in einem normalen Betriebsmodus zum Runterkühlen des Kühlraumes auf den gewünschten Temperaturbereich d2 betrieben werden. Übersteigt die Temperatur in der Kühlvorrichtung 30 sogar die akzeptable Temperatur a2 über dem gewünschten Temperaturbereich d2, wird die Kühlvorrichtung 30 zum möglichst schnellen Runterkühlen des Inneren der Kühlvorrichtung 30, zumindest bis ein akzeptabler Temperaturbereich erreicht ist, in einem Hochleistungsmodus betrieben. In dem vorliegenden Beispiel dauert der Hochleistungsmodus so lange, bis ein akzeptabler Temperaturbereich b2 unter dem gewünschten Temperaturbereich d2 erreicht ist. So wird verhindert, dass die Temperatur in der Kühlvorrichtung 30 einfach zwischen dem oberen akzeptablen Temperaturbereich a2 und einem oberen nicht akzeptablen Temperaturbereich na2 schwankt, was den Effekt haben würde, dass der gewünschte Temperaturbereich d2 niemals erreicht wird. Wenn andererseits die Temperatur in der Kühlvorrichtung 30 unter den gewünschten Temperaturbereich d2 in den unteren akzeptablen Temperaturbereich b2 fällt, ist das Steuerungssystem 20 so ausgebildet, dass es die Kühlvorrichtung 30 in einem Abtau-Betriebsmodus zum Abtauen der Kühlvorrichtung zur Erholung der Kühlvorrichtung betreibt. Fällt die Temperatur in der Kühlvorrichtung 30 sogar unter den unteren akzeptablen Temperaturbereich b2, ist das Steuerungssystem 20 so ausgebildet, dass es die Kühlvorrichtung 30 abschaltet und so einen schnellen Temperaturanstieg in der Kühlvorrichtung 30 in den gewünschten Temperaturbereich d2 initiiert. Die obigen Ausführungen bezüglich des Modus M2 können einfach auf die anderen Modi M1 und M3 bis M5 übertragen werden. Neben der oben beschriebenen Funktionalität sind auch verschiedene andere vorteilhafte Möglichkeiten vorstellbar, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Zurück zu den 4A und 4B, die die mobile Vorrichtung 40 darstellen, gibt es wieder einige weitere Merkmale, die vom Steuerungssystem 20 gesteuert und von der Anzeigeeinheit der mobilen Vorrichtung 40 dargestellt werden können. Beispielsweise kann die Kühlvorrichtung 30 einen Lüfter aufweisen, der aktiviert wird, wenn die Temperatur in der Kühlvorrichtung 30 unter den unteren akzeptablen Temperaturbereich fällt, und warme Luft in das Innere der Kühlvorrichtung 30 bläst, um das gewünschte Aufheizen in der Kühlvorrichtung 30 zu beschleunigen. Ferner ist das Steuerungssystem 20 so ausgebildet, dass es ein Rahmenheizelement der Kühlvorrichtung 30 so steuert, dass die Kühlvorrichtung 30 abgetaut wird. Schließlich ist das Steuerungssystem 20 so ausgebildet, dass es den Status der Tür der Kühlvorrichtung 30, die geschlossen oder offen ist, überwacht. Beispielsweise kann dies erreicht werden, indem der Status einer Innenbeleuchtungsvorrichtung, die in der Kühlvorrichtung 30 positioniert ist, speziell so gesteuert wird, dass die Beleuchtung an oder aus ist. Die mobile Vorrichtung 40 ist so ausgebildet, dass sie die erhaltenen Informationen bezüglich der Betriebsmodi des Lüfters, des Rahmenheizelements und der Beleuchtung anzeigt, wie in den 4A und 4B dargestellt.
Im Folgenden werden einige andere vorteilhafte Funktionen des dargestellten Steuerungssystems 20 beschrieben.
Das dargestellte Steuerungssystem 20 ist so ausgebildet, dass es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung 30 basierend auf einer Echtzeituhrzeit steuert. Die Echtzeituhrzeit kann automatisch über den Router aus dem Internet 90 erhalten werden. Sollten keine Informationen bezüglich der Echtzeituhrzeit aus dem Internet 90 erhältlich sein, ist das Steuerungssystem 20 so ausgebildet, dass es die Echtzeituhrzeit-Informationen von dem Mobiltelefon 40 erhält, das an das Steuerungssystem 20 gekoppelt ist. Das Steuerungssystem 20 nutzt die erhaltenen Daten bezüglich der Echtzeituhrzeit zur Steuerung des Betriebsmodus der Kühlvorrichtung 30, beispielsweise indem es den Betrieb der Kühlvorrichtung 30 mit Hilfe einer speziellen Zeiteinstellung aktiviert. Beispielsweise kann der Betriebsmodus jeden Tag um 8 Uhr morgens angeschaltet und um 8 Uhr abends am selben Tag abgeschaltet werden. So wird die Kühlvorrichtung 30 nur tagsüber betrieben, und daher wird der Energieverbrauch nachts signifikant verringert. Ferner ist das Steuerungssystem 20 gemäß der vorliegenden Ausführungsform so ausgebildet, dass es einen verstärkten Kühlbetrieb der Kühlvorrichtung 30, beispielsweise nachmittags initiiert und um Mitternacht einen Abtauzyklus durchläuft. So kann ein unbeabsichtigter Temperaturanstieg am Nachmittag aufgrund zu hoher Umgebungstemperaturen vermieden werden, während der Abtauzyklus ausgeführt wird, wenn kein erheblicher Temperaturanstieg befürchtet werden muss, wie es am Nachmittag der Fall wäre. Genauer gesagt, ist der Betriebsmodus des Steuerungssystems 20 und daher der Betriebsmodus zur Steuerung der elektronischen Vorrichtungen 30, 40, 60, 70 und 80 an das Verhaltensmuster des Nutzers, das in einem an das Steuerungssystem 20 sowie ein zusätzlich vorgesehenes Nutzerverhaltensteuerungssystem, das wenigstens einen an das Steuerungssystem 20 gekoppelten Bewegungsmelder aufweist, gekoppelten Speicher gespeichert ist, angepasst.
Ferner ist das Steuerungssystem 20 so ausgebildet, dass es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung 30 basierend auf einer relativen Zeit, die von der Verarbeitungseinheit des Steuerungssystems 20 erzeugt wird, steuert. Wenn beispielsweise der Nutzer mit dem an das Steuerungssystem 20 gekoppelte Mobiltelefon 40, beispielsweise für die Dauer von 45 Minuten, beginnend mit dem Empfang der Anweisung zur Durchführung des Verstärkungsmodus, einen Verstärkungsmodus für die Kühlvorrichtung 30 aktiviert, wird das Kühlsystem 30 in einem Hochleistungsmodus betrieben, ohne Berücksichtigung des Energieverbrauchs. Ein solcher Verstärkungsmodus kann beispielsweise aktiviert werden, bevor der Nutzer einkaufen gehen will, so dass ein Temperaturanstieg aufgrund der neuen Produkte, die nach dem Einkaufen in der Kühlvorrichtung 30 platziert werden, verhindert wird.
Ferner ist das Steuerungssystem 20 so ausgebildet, dass es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung 30 basierend auf dem globalen Standort des RVs, der von dem Mobiltelefon 40 und/oder über den Router 70 aus dem Internet 90 erhalten wird, steuert. Beispielsweise erkennt das Steuerungssystem 20, wenn das RV 10 zu Hause ist, und schaltet bei Erkennung dieser Zu-Hause-Position die Kühlvorrichtung 30 des RVs 10 ab.
Ferner ist das Steuerungssystem 20 so ausgebildet, dass es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung 30 basierend auf Betriebsinformationen über das RV 10 steuert, indem es die Energiequelle zur Versorgung der Kühlvorrichtung 30 basierend auf dem Fahrmodus des RVs auswählt. Daher wird, wenn das RV 10 motorbetrieben ist, die Kühlvorrichtung 30 mit Energie aus der Autobatterie versorgt, während, wenn das RV 10 parkt, die Kühlvorrichtung 30 mit Energie versorgt wird, die aus dem Gas-oder Kraftstofftank gewonnen wird.
Ferner ist das Steuerungssystem 20 so ausgebildet, dass es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung 30 basierend auf der Innentemperatur und der Umgebungstemperatur der Kühlvorrichtung 30 und des RVs 10 steuert. Wenn beispielsweise die Umgebungstemperatur des RVs 10 hoch ist, während die Innentemperatur des RVs 10 relativ niedrig ist, wird das Steuerungssystem 30 mit einer höheren Kühlleistung betrieben, um so für eine verlässliche Kühlung des Kühlraumes zu sorgen.
Ferner ist das Steuerungssystem 20 so ausgebildet, dass es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung 30 basierend auf Neigungsinformationen über das RV 10 und daher über die Kühlvorrichtung 30 steuert. Genauer gesagt, wird, wenn sich das RV 10 und daher auch die Kühlvorrichtung 30 über einen kritischen vordefinierten Wert hinaus neigen, die Kühlvorrichtung 30 automatisch abgeschaltet, um Beschädigungen daran und/oder eine Gefahr, die von unerwünschten Effekten ausgeht, wenn die Kühlvorrichtung 30 während des Betriebes umkippt, zu vermeiden.
Ferner ist das Steuerungssystem 20 so ausgebildet, dass es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung 30 basierend auf Betriebsinformationen über die Kühlvorrichtung 30 selbst steuert. Genauer gesagt, steuert das Steuerungssystems 20, wenn es ermittelt, dass die Kühleffizienz der Kühlvorrichtung 30 sinkt, die Kühlvorrichtung 30 so, dass sie zur Wiederherstellung der gewünschten Kühleffizienz in einem Abtauzyklus betrieben wird.
Ferner ist das Steuerungssystem 20 so ausgebildet, dass es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung 30 basierend auf der momentanen Wettersituation oder der Wettervorhersage für den momentanen Standort des RVs 10 steuert. Genauer gesagt wird, wenn die Umgebungstemperatur hoch ist, bald aber starker Regen oder ein anderer Temperaturabfall gemäß der Vorhersage erwartet wird, die Kühlvorrichtung 30 nicht in ihrem Hochleistungsmodus betrieben, da bald ein Abfall der Umgebungstemperatur erwartet wird. Daher wird die Kühlvorrichtung 30 mit einer höheren Energieeffizienz betrieben.
Ferner ist das Steuerungssystem 20 so ausgebildet, dass es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung 30 basierend auf dem Geräuschpegel der Kühlvorrichtung 30 und dem Geräuschpegel in dem RV 10 gesteuert. Genauer gesagt wird, wenn der Geräuschpegel der Kühlvorrichtung 30 im Vergleich zum gesamten Geräuschpegel in dem RV 10 hoch ist, die Kühlvorrichtung 30 so gesteuert, dass sie in einem Ruhemodus betrieben wird, indem die Lüftergeschwindigkeit verringert wird. So werden Nutzer, die sich im Inneren des RVs 10 befinden, durch den Betrieb der Kühlvorrichtung 30 akustisch nicht gestört, insbesondere nachts.
Das Steuerungssystem 20 ist ferner so ausgebildet, dass es den Betrieb der Kühlvorrichtung 30 basierend auf dem Ladezustand und der Verfügbarkeit verschiedener Energiespeicher und -quellen steuert. Exemplarische Energiequellen sind Bordanlagen wie die Autobatterie des RVs 10 oder ein interner Gastank und eine externe Versorgung mit elektrischer Leistung, die beispielsweise auf dem Campingplatz oder zu Hause vorgesehen ist, wie in den 4A und 4B dargestellt. Genauer gesagt, wird, wenn das Steuerungssystem 20 erkennt, dass eine externe Energieversorgung an das RV 10 gekoppelt und verfügbar ist, die Kühlvorrichtung 30 mit der Energie aus der externen Energieversorgung betrieben, und nicht mit der Energie aus den Bordanlagen. Dies trägt wesentlich dazu bei, die in den Bordanlagen gespeicherte Energie einzusparen.
Ferner ist das Steuerungssystem 20 so ausgebildet, dass es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung 30 basierend auf einem ermittelten Energieverbrauch der Kühlvorrichtung 30 steuert. Genauer gesagt, wird, wenn der Energieverbrauch der Kühlvorrichtung 30 über einem akzeptablen Wert liegt, ein Abtaubetrieb ausgeführt, so dass die gewünschte Kühleffizienz der Kühlvorrichtung 30 wiederhergestellt wird.
Ferner ist das Steuerungssystem 20 so ausgebildet, dass es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung 30 basierend auf weiteren speziellen Betriebsanweisungen, die in der Zentraleinheit programmiert, in einem an die Zentraleinheit des Steuerungssystems 20 gekoppelten Speicher gespeichert sind und über das Mobiltelefon 40 empfangen oder über den Router 70 aus dem Internet 90 ausgelesen werden, steuert. Genauer gesagt, wird jeder von dem Mobiltelefon 40 empfangene und daher vom Nutzer beabsichtigte Befehl von dem Steuerungssystem 20 ausgeführt, ungeachtet anderer programmierter oder gespeicherter Informationen. Dies stellt sicher, dass das Steuerungssystem 20 die Kühlvorrichtung 30 wie vom Nutzer gewünscht steuert.
Offensichtlich muss das Steuerungssystem 20 an entsprechende elektrische Vorrichtungen gekoppelt werden, die Daten liefern, die zur Steuerung des Betriebsmodus der Kühlvorrichtung 30 in der oben beschriebenen vorteilhaften Weise erforderlich sind.
Bezugszeichenliste

10:: Freizeitfahrzeug
20:: Steuerungssystem
30:: Kühlvorrichtung
40:: mobile Vorrichtung
41:: Innentemperatur
42:: Betriebsmodus Klimaanlage
43:: Ladezustand Autobatterie
44:: Füllstand Wassertank
45:: letztes Datum des Austausches des Wassers des Wassertanks
46:: Morgenmodus
47:: Nachtmodus
48:: Schlaf-Sommermodus
49:: Schnellkühlungsmodus
50:: elektronische Steuerungseinheit
52:: Drehzahlmesser
54:: Temperaturfühler
56:: Ladezustandssensor
60:: Klimaanlage
70:: Router
80:: Bewegungsmelder
90:: Internet
S1 bis S3:: Verfahrensschritte
M1 bis M5:: Temperaturmodi
d1 bis d5:: gewünschte Temperaturbereiche
a2:: akzeptabler Temperaturbereich über gewünschtem Temperaturbereich d2
b2:: akzeptabler Temperaturbereich unter gewünschtem Temperaturbereich d2
na2:: nicht-akzeptabler Temperaturbereich über gewünschtem Temperaturbereich d2
nb2:: nicht-akzeptabler Temperaturbereich unter gewünschtem Temperaturbereich d2

Claims

Steuerungssystem (20), das so ausgebildet ist, dass es in einem Caravan oder Freizeitfahrzeug (10) installiert werden kann, wobei das Steuerungssystem (20) eine Zentraleinheit, eine Leseeinheit und eine Steuereinheit aufweist, wobei das Steuerungssystem (20) so ausgebildet ist, dass es an eine Mehrzahl von elektronischen Vorrichtungen (30, 40, 50, 60, 70, 80) und/oder Sensoren (52, 54, 56) des Caravans oder Freizeitfahrzeugs (10) gekoppelt werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Leseeinheit des Steuerungssystems (20) so ausgebildet ist, dass sie Daten aus den elektronischen Vorrichtungen (30, 40, 50, 60, 70, 80) und/oder wenigstens einem der Sensoren (52, 54, 56) des Caravans oder Freizeitfahrzeugs (10), die an das Steuerungssystem (20) gekoppelt sind, ausliest und die ausgelesenen Daten an die Zentraleinheit sendet, die Zentraleinheit so ausgebildet ist, dass sie die ausgelesenen Daten, die sie von der Leseeinheit empfangen hat, empfängt und verarbeitet und die verarbeiteten Daten an die Steuereinheit sendet, und die Steuereinheit so ausgebildet ist, dass sie die verarbeiteten Daten von der Zentraleinheit empfängt und wenigstens eine der elektronischen Vorrichtungen (30, 40, 50, 60, 70, 80), die an das Steuerungssystem gekoppelt sind, basierend auf wenigstens einigen der verarbeiteten Daten steuert.
Steuerungssystem (20) gemäß Anspruch 1, wobei das Steuerungssystem (20) ferner eine Speichereinheit aufweist, wobei die Speichereinheit so ausgebildet ist, dass sie Informationen speichert, die definieren, wie die wenigstens eine der elektronischen Vorrichtungen (30, 40, 50, 60, 70, 80) basierend auf den ausgelesenen Daten zu steuern ist, wobei die Zentraleinheit ferner so ausgebildet ist, dass sie die gespeicherten Informationen aus der Speichereinheit ausliest und diese Informationen zur Verarbeitung der ausgelesenen Daten nutzt.
Steuerungssystem (20) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Zentraleinheit ferner so ausgebildet ist, dass sie Daten, insbesondere zeitbezogene Daten, erzeugt und verarbeitet.
Steuerungssystem (20) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Steuerungssystem (20) eine Anzeigeeinheit (40) aufweist oder an eine solche gekoppelt ist, wobei die Zentraleinheit ferner so ausgebildet ist, dass sie wenigstens einen Teil der verarbeiteten Daten an die Anzeigeeinheit (40) sendet, und die Anzeigeeinheit (40) so ausgebildet ist, dass sie den Teil der verarbeiteten Daten empfängt und anzeigt.
Steuerungssystem (20) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Steuerungssystem (20) so ausgebildet ist, dass es über eine drahtlose Datenverbindung an elektronische Vorrichtungen (30, 40, 50, 60, 70, 80) gekoppelt werden kann und insbesondere Befehle von den elektronischen Vorrichtungen (30, 40, 50, 60, 70, 80), die an das Steuerungssystem (20) gekoppelt sind, als ausgelesene Daten empfangen und verarbeiten kann.
Steuerungssystem (20) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Mehrzahl der elektronischen Vorrichtungen (30, 40, 50, 60, 70, 80) eine elektrische Steuerungseinheit (50) des Caravans oder Freizeitfahrzeugs (10), mobile und stationäre Ausrüstung des Caravans oder Freizeitfahrzeugs (30, 60, 70), andere Steuerungssysteme und/oder BUS-Systeme, die in dem Caravan oder Freizeitfahrzeug (10) vorgesehen sind, zusätzlich vorgesehene Sensoren (80) und/oder externe mobile Vorrichtungen (40) aufweist.
Steuerungssystem (20) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Verarbeitungseinheit des Steuerungssystems (20) zumindest teilweise zu einer oder mehreren der elektronischen Vorrichtungen (40), die an das Steuerungssystem gekoppelt sind, ausgelagert ist.
Steuerungssystem (20) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Steuerungssystem (20) an das Internet (90) gekoppelt werden kann und so ausgebildet ist, dass es automatisch Daten aus dem Internet (90) ausliest, wenn es daran gekoppelt ist.
Steuerungssystem (20) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Steuerungssystem (20) an verschiedene Energiespeicher des Caravans oder Freizeitfahrzeugs (10) und/oder Steuerungssysteme (56) für derartige Energiespeicher, die zur Versorgung der wenigstens einen elektronischen Vorrichtung (30) mit Energie vorgesehen sind, gekoppelt werden kann und so ausgebildet ist, dass es steuert, welcher der vorgesehenen Energiespeicher zur Versorgung der wenigstens einen elektronischen Vorrichtung (30) mit Energie genutzt wird.
Steuerungssystem (20) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Steuerungssystem (20) verschiedene Betriebsmodi (46, 47, 48, 48, M1 bis M5) bereitstellt, bevorzugt einen Energiesparmodus, einen Hochleistungsmodus und/oder einen Ruhemodus, die von einem Nutzer zur Steuerung der wenigstens einen elektronischen Vorrichtung (30) speziell ausgewählt werden können.
Steuerungssystem (20) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die wenigstens eine der elektronischen Vorrichtungen (30, 40, 50, 60, 70, 80) eine Kühlvorrichtung (30) für einen Caravan oder ein Freizeitfahrzeug (10), insbesondere ein Kühlschrank und bevorzugt ein Absorptionskühlschrank, und/oder eine Vorrichtung, die für die Definition und/oder Steuerung eines Betriebsmodus der Kühlvorrichtung (30) verantwortlich ist, ist.
Steuerungssystem (20) gemäß Anspruch 11, wobei das Steuerungssystem (20) so ausgebildet ist, dass es den Betriebsmodus der Kühlvorrichtung (30) basierend auf Daten bezüglich einer Echtzeituhrzeit, einer relativen Zeit, eines globalen Standorts des Caravans oder Freizeitfahrzeugs (10), Betriebsinformationen über den Caravan oder das Freizeitfahrzeug (10), Neigungsinformationen über den Caravan oder das Freizeitfahrzeug (10) und/oder die Kühlvorrichtung (30), der Innen- und/oder Umgebungstemperatur der Kühlvorrichtung (30) und/oder des Caravans oder Freizeitfahrzeugs (10), Betriebsinformationen über die Kühlvorrichtung (30) selbst, einer momentanen Wettersituation und/oder Wettervorhersage, eines Ladezustands und/oder der Verfügbarkeit verschiedener Energiespeicher und/oder -quellen, des Geräuschpegels der Kühlvorrichtung (30) und/oder im Caravan oder Freizeitfahrzeug (10), des momentanen Energieverbrauchs der Kühlvorrichtung (30) und/oder spezieller Betriebsanweisungen, die in der Zentraleinheit programmiert, in einem an die Zentraleinheit gekoppelten Speicher gespeichert sind und/oder über eine oder mehrere der elektronischen Vorrichtungen (30, 40, 50, 60, 70, 80) empfangen oder aus diese(n) ausgelesen werden.
Steuerungssystem (20) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche 11 bis 12, wobei das Steuerungssystem (20) so ausgebildet ist, dass es den Betriebsmodus eines Heizelements und/oder eines Kompressors der Kühlvorrichtung (30) steuert.
Kühlvorrichtung (30) für einen Caravan oder ein Freizeitfahrzeug (10), insbesondere ein Kühlschrank und bevorzugt ein Absorptionskühlschrank, wobei die Kühlvorrichtung (30) ein Steuerungssystem (20) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 10 aufweist oder an ein solches gekoppelt ist.
Caravan oder Freizeitfahrzeug (10), aufweisend ein Steuerungssystem (20) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 13 und/oder eine Kühlvorrichtung (30) gemäß Anspruch 14.
Verfahren zur Steuerung eines Betriebsmodus einer Kühlvorrichtung (30), insbesondere eines Kühlschranks und bevorzugt eines Absorptionskühlschranks, für einen Caravan oder ein Freizeitfahrzeug (10), umfassend die Schritte: Auslesen von Daten aus elektronischen Vorrichtungen (30, 40, 50, 60, 70, 80) und/oder Sensoren (52, 54, 56) des Caravans oder des Freizeitfahrzeugs (10); Verarbeiten der ausgelesenen Daten und Steuern des Betriebsmodus der Kühlvorrichtung (30) basierend auf wenigstens einem Teil der verarbeiteten Daten.
Verfahren gemäß Anspruch 16, wobei das Steuern des Betriebsmodus der Kühlvorrichtung (30) auf Daten bezüglich der Echtzeituhrzeit, einer relativen Zeit, einem globalen Standort des Caravans oder Freizeitfahrzeugs (10), Betriebsinformationen über den Caravan oder das Freizeitfahrzeug (10), Neigungsinformationen über den Caravan oder das Freizeitfahrzeug (10) und/oder die Kühlvorrichtung (30), der Innen- und/oder Umgebungstemperatur der Kühlvorrichtung (30) und/oder des Caravans oder Freizeitfahrzeugs (10), Betriebsinformationen über die Kühlvorrichtung (30) selbst, einer momentanen Wettersituation und/oder Wettervorhersage, eines Ladezustands und/oder der Verfügbarkeit verschiedener Energiespeicher und/oder -quellen, des Geräuschpegels der Kühlvorrichtung (30) und/oder im Caravan oder Freizeitfahrzeug (10), des momentanen Energieverbrauchs der Kühlvorrichtung (30) und/oder spezieller Betriebsanweisungen, die in der Zentraleinheit programmiert, in einem an die Zentraleinheit gekoppelten Speicher gespeichert sind und/oder über eine oder mehrere der elektronischen Vorrichtungen (30, 40, 50, 60, 70, 80) empfangen oder aus diesen ausgelesen werden, basiert.