KR101672686B1 - 차량 시트의 시트 부품 - Google Patents

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요르크 린넨브링크
잉고 키엥케
게르하르트 로트슈타인
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존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니
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Abstract

본 발명은 시트 면 및 두 개의 측면 부재들이 제공된 시트 부재를 포함하는 차량 시트에 관한 것이다.

Description

차량 시트의 시트 부품 {SEATING PART OF A VEHICLE SEAT}
본 발명은 시트 면 및 두 개의 측면 부재들을 가지는 시트 부재를 가지는 차량 시트에 관한 것이다.
이 같은 차량 시트들은 종래 기술로부터 적절히 공지되었지만 종종 차량 시트들이 비교적 복잡한 구조 및/또는 과도하게 큰 중량을 가지는 단점을 갖는다.
따라서 본 발명의 목적은 종래 기술의 단점들을 가지지 않는 차량 시트를 제공하는 것이다.
상기 목적은 시트 면 및 두 개의 측면 부재들을 가지는 시트 부재를 가지는 차량 시트에 의해 성취되는데, 여기서 시트 면 및 측면 부재들은 일체형 방식으로 제공된다.
본 발명의 이러한 요지와 관련되어 이루어진 진술들은 동일한 방식으로 본 발명의 요지의 다른 양태들에 적용되고 그 반대로도 적용된다.
본 발명은 차량 시트에 관한 것이다. 이 같은 차량 시트는 한 명 또는 두 명 이상의 사람들을 위한 공간을 제공할 수 있다. 본 발명에 따른 차량 시트는 결론적으로 또한 벤치-타입 시트일 수 있다. 등받이는 바람직하게는 특히 회전 가능한 방식으로, 시트 부재 상에 지지된다. 이러한 차량 시트는 일반적으로 패팅 및/또는 커버가 제공되는 시트 면을 갖는다. 시트 면의 우측까지 그리고 좌측까지 측면 부재들이 있으며 이 측면 부재 상에 길이 방향 조정기의 상부 레일이 일반적으로 배열된다. 시트 면 및 측면 부재들이 일체형 방식으로 제공되는 것이 본 발명에 따라 제공된다. 본 발명에 따른 차량 시트의 조립은 이에 의해 상당히 단순화된다. 측면 부재들과 시트 면 사이의 연결들부, 예를 들면 용접, 리벳 및/또는 스크류 연결부들이 필요 없을 수 있다. 길이 방향 조정기의 상부 레일 및/또는 시트 부재로의 등받이의 등받이 연결부는 또한 측면 부재에 일체형으로 연결되는 것이 바람직하다.
시트 면 및 측면 부재들 및 선택적으로 상부 레일 및/또는 등받이 연결부는 바람직하게는 플라스틱 재료, 특히 섬유 보강 플라스틱류 재료로 제조된다. 시트 부재는 예를 들면 성형 또는 1차 성형에 의해, 예를 들면 바람직하게는 몰드 내로 삽입되는, 보강 재료, 예를 들면 섬유 재료를 사출 또는 사출 성형과 같은 예를 들면 몰드 충전 방법으로 제조될 수 있다.
본 발명에 따른 또는 바람직한 본 발명의 요지의 다른 양태는 두 개의 측면 부재들에 의해 인접한 시트 면을 가지는 시트 부재를 가지는 차량 시트이며, 여기에서 하나 이상의 탄성 요소는 특히 일체형 방식으로 각각의 측면 부재 상에 제공된다. 시트 면은 이에 의해 차량의 차체로의 시트 부재의 연결에 대해 탄성이고 및/또는 가동되도록 제공될 수 있다. 바람직하게는 플라스틱류 재료, 특히 섬유-보강 플라스틱류 재료의 하나 이상의 탄성 요소를 제공한다. 바람직하게는, 하나 이상의 탄성 요소는 측면 부재 및/또는 시트 면과 일체로 구성된다.
본 발명의 이러한 요지와 관련되어 이루어진 진술들은 동일한 방식으로 본 발명의 요지의 다른 양태들에 적용되고 그 반대로도 적용된다.
탄성 요소는 바람직하게는 판(leaf) 또는 레그(leg) 스프링으로서 구성된다. 탄성 요소는 예를 들면 V-형상, U-형상, S-형상, W-형상, 실질적으로 원형 또는 타원형이다.
전방 탄성 요소는 바람직하게는 시트 부재의 사이 서포트(thigh support)의 구역에 위치되고 특히 바람직한 방식으로 후방 탄성 요소는 시트 부재의 저부 지지부의 구역에 위치된다. 매우 특히 바람직한 방식으로, 이러한 탄성 요소들은 상이한 탄성 특성 라인들 및/또는 상이한 탄성 진폭(excursion)들을 갖는다. 바람직하게는, 저부의 구역에서 탄성 요소의 변형에 대해, 사이 서포트의 구역에서 탄성 요소의 변형에 대한 것보다 더 큰 힘이 공급되어야 한다. 특히 바람직한 방식으로, 후방 탄성 요소에 의한 탄성 진폭이 또한 더 길다. 하나 이상의 바람직하게는 후방 스프링은 또한 시트 점유자에 의한 어떠한 부하 없이 예비 인장될 수 있으며 이에 의해 시트 면의 탄성이 예를 들면 더 강해진다.
바람직하게는 또는 본 발명에 따라, 측면 부재 상에, 특히 일체형 방식으로 탄성 링크가 배열되고, 이 탄성 링크에 의해 시트 부재로의 차량 시트의 등받이의 연결이 수행될 수 있다. 특히, 탄성 링크는 이러한 예에서 등받이를 위한 회전 관절부로서 작용한다. 바람직하게는, 이러한 탄성 링크는 레그 스프링으로서 구성되고, 하나의 레그는 시트 부재에 연결되고 하나의 레그는 등받이 연결부에 연결되고 및/또는 일체형 방식으로 제공된다. 두 개의 레그들 사이의 전이부는 등받이 연결부/등받이를 위한 회전 베어링/회전 관절부를 구성한다. 차량 시트의 등받이는 등받이 연결부 상에 제공되며, 즉 등받이는 등받이 연결부에 연결되거나 등받이 연결부와 일체로 제공된다.
본 발명의 이러한 요지와 관련되어 이루어진 진술들은 동일한 방식으로 본 발명의 요지의 다른 양태들에 적용되고 그 반대로도 적용된다.
차량 시트는 바람직하게는 리클라이너(recliner)를 가지며, 리클라이너에 의해 시트 부재에 대한 등받이의 기울기가 조정될 수 있다.
본 발명에 따라 또는 바람직한 본 발명의 요지의 다른 양태에 따라, 하나 이상의 구성요소, 바람직하게는 포지티브-록킹 클로저 수단(positive-locking closure means), 특히 치형부는 차량 시트의 측면 부재와 일체로 제공된다. 바람직하게는 등받이 및/또는 등받이 연결부 상에 조정 및/또는 고정 수단이 제공되며, 이 조정 및/또는 고정 수단은 포지티브 및/또는 논(non)-포지티브 록킹 방식으로 측면 부재 상의 포지티브-록킹 클로저 수단과 협동하며, 이에 의해 시트 부재에 대해 이의 기울기의 면에서 등받이를 조정하고 및/또는 바람직한 위치에서 등받이를 고정한다. 조정은 연속 또는 불연속 방식으로 수행될 수 있다.
본 발명의 이러한 요지와 관련되어 이루어진 진술들은 동일한 방식으로 본 발명의 요지의 다른 양태들에 적용되고 그 반대로도 적용된다.
본 발명에 따른 또는 바람직한 다른 실시예에 따라, 시트 면은 높이 조정 가능하도록 제공되며, 높이 조정기는 측면 부재들에 통합된다.
본 발명의 이러한 요지와 관련되어 이루어진 진술들은 동일한 방식으로 본 발명의 요지의 다른 양태들에 적용되고 그 반대로도 적용된다.
높이 조정은 수직한 방식으로 수행될 수 있다. 그러나, 기울기 조정은 또한 높이 조정으로 가능하다.
바람직하게는, 높이 조정기는 두 개의 측면 부재들의 외부 형태, 특히 측면 부재들의 수직 크기를 변경한다.
바람직하게는, 측면 부재는 오목부를 가지며 오목부의 형상, 특히 오목부의 수직 크기가 높이 조정 동안 변경한다.
바람직하게는 높이 조정기는 구동 요소를 가지며 구동 요소의 주변은 가역 방식으로 변경한다. 구동 수단의 주변은 예를 들면 오목부의 주변의 구성요소와 협동하며 결론적으로 오목부의 형상 및 결론적으로 차량 시트의 시트 면의 높이를 변경한다.
구동 요소는 바람직하게는 예를 들면 나선형 슬롯들을 가지는 회전자를 가지는 나선형 요소이다. 바람직하게는 시트 부재의 측면 부재들 상에, 특히 일체형 방식으로, 나선형 슬롯들과 포지티브-록킹 방식으로 협동하는 돌기들, 예를 들면 치형부들이 제공된다. 회전 동안, 치형부들은 서로로부터 멀리 또는 서로를 향하여 이동하여, 시트 면의 높이의 조정이 수행된다.
바람직하게는, 높이 조정부의 구동 요소는 시트 면의 높이의 독립 조정이 수행될 수 없도록 자체-록킹되도록 제공된다.
구동 요소는 바람직하게는 리세스와 협동한다. 구동 요소의 움직임, 예를 들면 회전 및/또는 병진 운동의 경우, 리세스의 형상이 변경된다.
바람직하게는, 높이 조정부는 특히 제 2 탄성 요소의 형상을 변경하는 제 2 구동 요소를 갖는다. 특히 바람직한 방식으로, 제 1 구동 요소는 제 2 구동 요소에 직접적으로 또는 간접적으로 커플링되어, 하나의 구동 요소가 조정될 때, 다른 구동 요소가 또한 조정된다.
본 발명은 도 1 내지 도 7을 참조하여 아래에서 설명된다. 이러한 설명들은 단지 예로서 주어지며 본 발명의 일반적인 개념을 제한하지 않는다.
도 1 내지 도 3은 본 발명에 따른 차량 시트를 도시하며,
도 4는 탄성 요소의 가능한 실시예들을 도시하며,
도 5 내지 도 5b는 높이 조정기의 구동부를 도시하며,
도 6은 시트 부재의 측면 부재 상에 포지티브-록킹 수단을 도시하며,
도 7은 높이 조정기의 다른 실시예를 도시한다.
도 1 내지 도 3은 시트 부재(2) 및 등받이(3)를 가지는 본 발명에 따른 차량 시트(1)를 도시하며 등받이가 제공되는 등받이 연결부(3)만이 본 경우에 예시된다. 등받이(3)는 리클라이너(11)에 의해 시트 부재 상에 회전될 수 있도록 제공된다. 시트 부재(2)는 본 경우에 두 개의 측면 부재(14)들을 가지며, 그 사이에 시트 면(15)이 제공된다. 바람직하게는, 시트 면(15)들 및 측면 부재(14)들은 일체형으로 특히 플라스틱류 재료, 상당히 특히 바람직한 방식으로 섬유 보강 플라스틱류 재료를 포함하도록 제공된다. 레일 길이 방향 조정 시스템의 상부 레일(12)은 바람직하게는 일체형으로 각각의 측면 부재(14) 상에 제공된다. 더 바람직하게는, 각각의 측면 부재는 시트 면으로의 측면 부재의 전이부와 상부 레일(12) 사이에 배열되는 하나 이상, 제공되는 경우 두 개의 탄성 요소(들)(4, 5)을 갖는다. 전방 탄성 요소(4)는 사이 서포트의 구역에 위치되며, 반면 후방 탄성 요소(5)는 시트 점유자의 저부의 구역에 위치된다. 탄성 부재(4, 5)들 양자 모두는 측면 부재 및/또는 시트 면과 일체로 제공되는 것이 바람직하다.
더 바람직하게는, 측면 부재(14)는 본 경우 또한 바람직하게는 측면 부재(14)에 일체로 연결되는 탄성 링크(19)를 갖는다. 이러한 탄성 링크(19)는 차량 시트의 등받이(3)를 위한 지지부로서 작용한다. 본 경우에서, 탄성 링크(19)는 레그 스프링 요소로서 구성되고, 하나의 레그는 측면 부재(14)에 단단히 연결되고 다른 레그는 등받이 연결부(3)에 단단히 연결된다. 레그들 사이의 원-세그먼트형 전이부는 등받이를 위한 회전 축선으로서 작용한다. 탄성 링크(19)는 플라스틱류 재료, 특히 섬유 보강 플라스틱류 재료를 포함하도록 제공된다. 본 실시예에서, 리클라이너(11)의 일 부분, 즉 포지티브-록킹 수단(27)은 또한 측면 부재와 일체로 그리고 바람직하게는 플라스틱류 재료, 특히 섬유 보강 플라스틱류 재료를 포함하도록 제공된다. 본 경우에서, 포지티브-록킹 수단(27)은 슬롯으로서 제공되며, 슬롯 내에 치형부들이 본 경우에 슬롯의 두 개의 마주하는 측면들에 제공된다. 슬롯이 바람직하게는 원 세그먼트의 방식으로 구성된다. 슬롯은 조정 및/또는 록킹 수단(28)을 수용하며, 이 수단은 포지티브-록킹 수단(27)을 보완하고 특히 회전 가능하게 등받이 및/또는 등받이 연결부에 연결되는 포지티브-록킹 수단을 갖는다. 조정 및/또는 록킹 수단(11)을 사용하여, 등받이는 시트 부재에 대해 등받이와 기울어진 관계로 조정될 수 있고 및/또는 각각의 경우에 바람직한 위치에 록킹될 수 있다. 조정은 연속 방식으로 또는 불연속 방식으로 수행될 수 있다. 더욱이, 본 경우에 본 발명에 따른 차량 시트는 시트 부재의 두 개의 측면 부재(14)들에 통합되는 높이 조정기(16)를 갖는다. 높이 조정기는 조정 기구(6)를 가지며, 이 조정 기구에 의해 시트 면(15)의 높이가 조정될 수 있다. 본 경우에, 조정 기구(6)는 오목부(18)의 형상을 변경하며 이 리세스는 측면 부재(14)로의 시트 면(15)의 연결부와 상부 레일(12) 사이의 각각의 측면 부재(14)에 위치된다. 형상에서의 이러한 변경에 의해, 이러한 변경에서 탄성 요소(4, 5)의 형상이 또한 변경되며, 시트 면은 높이의 면에서 조정될 수 있다. 이러한 높이 조정은 시트 면이 바람직하게는 순전히 수직한 방식으로 상방 또는 하방 방향으로 이의 원래 배향에 평행하게 배치되는 방식으로 수행될 수 있다. 그러나, 시트 면(15)의 기울기 조정은 또한 높이 조정 동안 가능하다. 본 경우에서, 조정 기구(6)는 구동 요소(7), 예를 들면 나선형 포지티브-록킹 수단을 가지며 이 수단은 오목부(18)이 내부 측면과 협동하여 이의 형상을 변경한다. 바람직하게는, 구동 요소(7)는 시트 면의 전방 구역에 배열되어 사고의 경우, 특히 전방 단부 충격의 경우 소위 "서브마리닝(submarining)"이 방지될 수 있고 발생되는 힘들이 단지 탄성 요소(4)에 의해 부분적으로 흡입되어야 한다. 탄성 요소(4)는 이에 의해 예를 들면 탄성 요소(5)보다 더 작은 탄성력이 제공될 수 있으며, 이는 특히 시트 점유자의 주 부하가 탄성 요소(5)에 의해 흡수되어야 하고 탄성 요소(4)에 의해 흡수되지 않아야하기 때문에 유리하다. 바람직하게는, 구동 요소(7)는 필요한 경우 탄성 요소(5)와 직접 협동하고 탄성 요소를 압축하는 다른 구동 요소(8, 9, 10)에 연결된다. 시트 면(15)의 위치 및/또는 이용가능한 탄성력이 이에 의해 변경될 수 있다. 본 경우에, 제 2 구동 요소는 롤러(9)에 의해 이러한 경우 구동 요소(7)에 연결되는 케이블 풀(cable pull; 8)을 포함한다. 구동 요소(7)가 회전될 때, 케이블(8)은 동시에 당겨지거나 해제되어 탄성 요소(5)의 형상이 변경한다. 케이블 풀(8)에서, 조정 경로의 스텝-다운(step-down) 또는 스텝-업(step-up) 기구(10)가 예를 들면 풀리 블록의 형태로 제공될 수 있다.
도 4는 탄성 요소(4, 5)의 가능한 형태들을 도시한다. 탄성 요소의 형상은 특히 어떤 위치에 제공되는 것이 의도되고 및/또는 충돌 부하들이 흡수되는 것이 의도되는 탄성 진폭(resilient excursion) 및/또는 탄성력에 따라 선택된다. 당업자는 탄성 요소(4, 5)들이 상이하게 구성될 수 있는 것이 인정된다. 특히 이는 시트 점유자의 주 부하를 흡수하기 때문에 더 큰 탄성력이 탄성 요소(4)가 아닌 탄성 요소(5)가 제공되는 것이 유리하다.
도 5는 조정 기구(6)의 가능한 실시예를 도시한다. 나선형 슬롯들이 제공되는 회전자(20)를 갖는다. 오목부(18) 위 및 아래에 제공되고, 바람직하게는 측면 부재와 일체로 제공되는 포지티브-록킹 수단, 예를 들면, 치형부들은 이러한 나선형 슬롯들 내에 맞물린다. 회전자(20)는 예를 들면 핸들(22)에 의해 또는 모터로 회전된다. 회전자(20)는 또한 회전하고 오목부(18) 위 또는 아래의 포지티브-록킹 수단(21)이 가압되어 벌어지거나(press apart) 당겨져 모아진다(pull together). 회전자(20)의 회전은 토크 트랜스미션(13)에 의해 다른 측면 부재의 포지티브-록킹 수단과 협동하는 회전자로 전달된다. 토크 트랜스미션(13)은 또한 시트 부재를 안정화하도록 기능하는 것이 바람직하다. 회전자(20) 및 회전자의 나선형 슬롯들의 상세들은 도 5a로부터 취해질 수 있다. 나선형 슬롯들이 회전자의 단부 면에 제공되는 것을 명확하게 보여질 수 있다. 특히 도 5 및 도 5a를 참조하여 볼 수 있는 바와 같이, 조정 기구는 본 경우 트랜스미션 수단, 이 경우 케이블 풀(8)을 포함하는 제 2 구동 요소를 가지며, 제 2 구동 요소는 이의 일 단부에 이러한 경우 회전 고정 방식으로 핸들(22)에 연결되는 연결 수단(24)을 갖는다. 제 2 구동 요소의 타 단부에서, 케이블 풀은 탄성 요소(5)와 협동한다. 핸들(22)이 회전될 때, 케이블 풀(8)은 또한 이동되고 이에 의해 탄성 요소(5)를 압축하거나 탄성 요소(5)의 레그들의 간격이 증가한다. 케이블 풀(8)은 병진 운동 수단(10), 예를 들면 풀리 블록을 가질 수 있다.
도 6은 회전자(20)의 나선형 슬롯들과 협동하는 포지티브-록킹 요소(21)들을 도시한다. 회전자의 회전 때문에, 높이 조정(HA)이 수행되며, 이 높이 조정 동안 탄성 요소(4)의 부재들은 당겨져 모아지거나 가압되어 벌어진다.
도 7은 조정 기구(6)의 다른 실시예를 도시한다. 본 경우에서, 조정 기구는 예를 들면 회전에 의해 이중 머리의 화살표에 의해 표시된 방향으로 변위될 수 있는, 구동 요소, 즉 변위 요소(26)를 갖는다. 이러한 변위 요소는 측면 부재의 조정 면(25)들과 협동하고 이에 의해 조정 면들을 가압하여 벌리고 이에 의해 높이 조정이 수행된다. 변위 요소(26)는 또한 예를 들면 도 5에서 예시된 바와 같이, 다른 조정 요소에 연결될 수 있어, 탄성 요소(5)의 형상을 변경한다.
1 차량 시트
2 시트 부재
3 등받이, 등받이 연결부
4 전방 탄성 요소
5 후방 탄성 요소
6 조정 기구
7 구동 요소, 높이 구동 요소
8 트랜스미션 수단, 케이블 풀
9 재지향 롤러
10 스텝-업/스텝-다운 기구
11 리클라이너(Recliner)
12 상부 레일
13 토크 트랜스미션
14 시트 부재의 측면 부재
15 시트 면
16 높이 조정기
17 캐리어 구조
18 오목부
19 탄성 링크
20 나선 슬롯들을 구비한 회전자
21 포지티브-록킹 수단, 돌기
22 핸들, 핸들 휠
23 슬롯, 나선 슬롯
24 연결 수단
25 조정 면들
26 구동 요소, 변위 요소
27 포지티브-록킹 수단, 치형부
28 조정/록킹 수단
HA 높이 조정, 수직 크기

Claims (11)

  1. 시트 면(15) 및 두 개의 측면 부재(14)들을 가지는 시트 부재(2)를 가지는 차량 시트(1)에 있어서,
    상기 시트 면(15) 및 상기 측면 부재(14)들이 일체형 방식으로 제공되며,
    상기 시트 면(15)은 높이 조정 가능하도록 제공되고, 높이 조정기(16)가 상기 측면 부재(14)들 내에 통합되며,
    상기 높이 조정기(16)는 구동 요소(7)를 가지며 구동 요소의 주변은 가역 가능한 방식으로 변경될 수 있으며,
    상기 구동 요소(7)는 나선형 슬롯들이 제공되는 회전자(20)를 포함하며,
    상기 구동 요소(7)의 나선형 슬롯들은 상기 측면 부재 상에 제공되는 포지티브-록킹 수단(21)과 협동하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    하나 이상의 탄성 요소(4, 5, 19)는 각각의 측면 부재 상에 제공되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  3. 제 2 항에 있어서,
    두 개 이상의 탄성 요소(4, 5, 19)들이 각각의 측면 부재에 제공되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 탄성 요소(4, 5)들은 상이한 탄성 특성 라인들 및 상이한 탄성 진폭(excursion)들 중 하나 이상을 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 측면 부재(14)는 탄성 링크(19)를 가지며, 상기 탄성 링크에는 등받이 연결부(3)가 제공되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  6. 삭제
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 측면 부재는 리세스(18)를 가지며, 상기 리세스의 형상은 높이 조정 동안 변경되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  8. 삭제
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 구동 요소(7)는 상기 리세스(18)와 협동하고 상기 리세스(18)의 형상을 변경시키는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  10. 삭제
  11. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 높이 조정기(16)는 상기 탄성 요소(5)의 형상을 변경하는 제 2 구동 요소(8, 9, 10)를 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
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