JPS608121A - 自動車用シ−ト - Google Patents
自動車用シ−トInfo
- Publication number
- JPS608121A JPS608121A JP58117691A JP11769183A JPS608121A JP S608121 A JPS608121 A JP S608121A JP 58117691 A JP58117691 A JP 58117691A JP 11769183 A JP11769183 A JP 11769183A JP S608121 A JPS608121 A JP S608121A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- frame
- connecting member
- resin
- adjuster
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- Pending
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- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の対象〕
本発明は、樹脂製のシートフレームを備えた自動車用シ
ートに関するものである。
ートに関するものである。
ＩＢ来の自動車用シートにおいては、メタル製のシート
フレームが採用されていたが、近年省燃費対策として軽
量化が呼ばれ、これに副うべく昨今シートフレームの樹
脂化が置（試みられている。
フレームが採用されていたが、近年省燃費対策として軽
量化が呼ばれ、これに副うべく昨今シートフレームの樹
脂化が置（試みられている。
在来の樹脂シー１へフレームでは、該フレームの下面で
シートアジャスタに直接ボルト締めするか、またその側
面をシートアジャスタに設けたブラケットにボルト締め
するかされていた。（第７図・第８図参照）この樹脂化
に当たっては、自動車の様々な使用状態、特に不慮の衝
突事故時等々Ｇこ該フレームの取付部に受ける大きな荷
重に耐えるため、その成形肉厚はかなり厚くする必要が
あった。
シートアジャスタに直接ボルト締めするか、またその側
面をシートアジャスタに設けたブラケットにボルト締め
するかされていた。（第７図・第８図参照）この樹脂化
に当たっては、自動車の様々な使用状態、特に不慮の衝
突事故時等々Ｇこ該フレームの取付部に受ける大きな荷
重に耐えるため、その成形肉厚はかなり厚くする必要が
あった。
〔従来技術の問題点及びその技術的分析〕シートフレー
ムの樹脂化は、その一つとして使用材の比重低減化に着
目したものであるが、前記したようにボルト取付部に集
中荷重が働き、荷重発生部がシートの中心であるため、
シートアジャスタ取付部に曲げ応力が働く。これらに耐
えるため、メタル製のものに比べて必要とする樹脂フレ
ームの肉厚増大は、材料的には軽量化にかなりの貢献は
しても、大巾に所期目的を満足できぬ１１ｋがあった。
ムの樹脂化は、その一つとして使用材の比重低減化に着
目したものであるが、前記したようにボルト取付部に集
中荷重が働き、荷重発生部がシートの中心であるため、
シートアジャスタ取付部に曲げ応力が働く。これらに耐
えるため、メタル製のものに比べて必要とする樹脂フレ
ームの肉厚増大は、材料的には軽量化にかなりの貢献は
しても、大巾に所期目的を満足できぬ１１ｋがあった。
また、材料増でコスト高を来すという難点も伴った。尚
、加えて、従来のようなシーｌ−アジャスタとの取付手
段のもとでは、自動車衝突時シートベルトを装着してい
ても、前方及び下方向へ働く強大な合成荷重でクッショ
ン体が斜め前方へンにり、シートヘルドの装着効果は無
に近くなる欠陥力くあった。上記かかる不都合が、樹脂
製シートフレームの満足する実用化に問題点とし−で残
されてＧまた。
、加えて、従来のようなシーｌ−アジャスタとの取付手
段のもとでは、自動車衝突時シートベルトを装着してい
ても、前方及び下方向へ働く強大な合成荷重でクッショ
ン体が斜め前方へンにり、シートヘルドの装着効果は無
に近くなる欠陥力くあった。上記かかる不都合が、樹脂
製シートフレームの満足する実用化に問題点とし−で残
されてＧまた。
本発明では、樹脂フレームにｉａノ＜荷重を、該フレー
ム自体が諸に受けることなく、以て、樹脂フレームの肉
厚を薄くしても大きな荷重に十分耐え得さしめることを
課題とするものである。
ム自体が諸に受けることなく、以て、樹脂フレームの肉
厚を薄くしても大きな荷重に十分耐え得さしめることを
課題とするものである。
上記課題を解決するため、本発明においては、樹脂フレ
ームに１０Ｊり荷重を効果的にシートアジ４・スフに伝
達するようにした。
ームに１０Ｊり荷重を効果的にシートアジ４・スフに伝
達するようにした。
即ち、クツシコン体が載置されるクッション性ヲ持つ樹
脂シートフレームを、シートアジャスタ又はシー１−ス
ライドに設けた連結部材にて、支持させたものである。
脂シートフレームを、シートアジャスタ又はシー１−ス
ライドに設けた連結部材にて、支持させたものである。
尚、この樹脂シートフレームは、一枚の樹脂シート利を
熱プレス成形するか、或いは樹脂成形機によるインゼク
シ目ン成形した断面が開き形態のものであってもよく、
又ブロー成形によるホロー断面（閉し断面）形態のもの
であってもよい。
熱プレス成形するか、或いは樹脂成形機によるインゼク
シ目ン成形した断面が開き形態のものであってもよく、
又ブロー成形によるホロー断面（閉し断面）形態のもの
であってもよい。
本発明の樹脂フレームは、前述のような手段で連結部材
に支持されるので、それ自体のもつクツシコン性と相俟
って、振動等の」二下の衝撃荷重Ｆ１に対しては、シー
トアジャスタに設けた連結部材を介してフロア−に力を
逃がし、また車輌衝突時等の前方及び下方向の荷重Ｆ２
も前記連結部材が効果的に受け止めフロア−に力を逃が
す。このことは、樹脂フレーム自体が諸に大きな荷重を
受けなくてすむことにつながる。（第６図参照）〔本発
明により生ずる特有の効果〕 従って、既存の樹脂フレームの場合にみられた振動等の
衝撃力が取イ」部に与える集中荷重、曲り応力等は、様
々な運転状況、衝突時等をも含め、効果的にシートアジ
ャスタ又はシー（・スライド側に伝達されて逃げ、樹脂
フレーム自体の肉厚が薄くても、大なる荷重に耐え得る
ものである。このことは、樹脂フレーム自体は大ぎな荷
重に耐える必要性がなく、極言すれば搭乗者の体重を支
え得る限度まで肉厚を薄くすることができるわけである
。従って、所期目的の軽量化、コスト高の防止に貢献す
る。また、樹脂フレームの高温に対する強度低下も、前
記支持手段によりフレーム自体に及ぼず荷重が少ないの
でその欠陥を補い得るものである。
に支持されるので、それ自体のもつクツシコン性と相俟
って、振動等の」二下の衝撃荷重Ｆ１に対しては、シー
トアジャスタに設けた連結部材を介してフロア−に力を
逃がし、また車輌衝突時等の前方及び下方向の荷重Ｆ２
も前記連結部材が効果的に受け止めフロア−に力を逃が
す。このことは、樹脂フレーム自体が諸に大きな荷重を
受けなくてすむことにつながる。（第６図参照）〔本発
明により生ずる特有の効果〕 従って、既存の樹脂フレームの場合にみられた振動等の
衝撃力が取イ」部に与える集中荷重、曲り応力等は、様
々な運転状況、衝突時等をも含め、効果的にシートアジ
ャスタ又はシー（・スライド側に伝達されて逃げ、樹脂
フレーム自体の肉厚が薄くても、大なる荷重に耐え得る
ものである。このことは、樹脂フレーム自体は大ぎな荷
重に耐える必要性がなく、極言すれば搭乗者の体重を支
え得る限度まで肉厚を薄くすることができるわけである
。従って、所期目的の軽量化、コスト高の防止に貢献す
る。また、樹脂フレームの高温に対する強度低下も、前
記支持手段によりフレーム自体に及ぼず荷重が少ないの
でその欠陥を補い得るものである。
尚、本発明における樹脂フレームの支持手段は、アジャ
スタ何きクッションに採用する場合、別に連結部側を設
ける必要がないので有利である。
スタ何きクッションに採用する場合、別に連結部側を設
ける必要がないので有利である。
又、アジャスタのない場合は別途連結部材を設りれば良
い。
い。
第１〜３図は本発明の第１実施例を示すもので、１はシ
ートアジャスタ（組）、２はブロー成形によるボロー断
面を持つ樹脂シートフレーム、３は表皮、パッドからな
るクッション体、４はシートバックフレーム、５は背も
たれパッドである。
ートアジャスタ（組）、２はブロー成形によるボロー断
面を持つ樹脂シートフレーム、３は表皮、パッドからな
るクッション体、４はシートバックフレーム、５は背も
たれパッドである。
また、６ばシートリフタで、７ば該リフタ６を介してシ
ートアジャス２間を結合する連結部月である。第２及び
３図をみて分るよ・うに、前記連結部 ・材７には複数
のクリップ８が取付けられ、その先端爪部が前記樹脂シ
ートフレーム２に設りた係合孔に挿入係止される。かく
して、樹脂シー（・フレーム２はクリップ８を介して、
連結部利７上に支持されるものである。尚、図示実施例
では、係止するにクリップをを用いたがこれに限定され
るものではなく、適宜化の手段におき替えて差支えない
。
ートアジャス２間を結合する連結部月である。第２及び
３図をみて分るよ・うに、前記連結部 ・材７には複数
のクリップ８が取付けられ、その先端爪部が前記樹脂シ
ートフレーム２に設りた係合孔に挿入係止される。かく
して、樹脂シー（・フレーム２はクリップ８を介して、
連結部利７上に支持されるものである。尚、図示実施例
では、係止するにクリップをを用いたがこれに限定され
るものではなく、適宜化の手段におき替えて差支えない
。
第４及び５図は第２実施例（リフタを持たぬもの）を示
し、連結部材がシートスライドに設りられたものである
。
し、連結部材がシートスライドに設りられたものである
。
即ち９はシートスライド、７は連結部材、８はクリップ
である。本実施例でのクッション体３が載置される樹脂
シートフレームＩＯは、その断面が開き形態のものを示
し、連結部材７に支持される手段は第１実施例と同様で
ある。
である。本実施例でのクッション体３が載置される樹脂
シートフレームＩＯは、その断面が開き形態のものを示
し、連結部材７に支持される手段は第１実施例と同様で
ある。
第６図は第２実施例示におりる衝撃時の荷重作用を示す
もので、上下方向Ｆ１、前方及び下方向Ｆ２荷重は、〔
技術的手段の作用〕欄で述べたように、連結部材７を介
してフロア−へ逃げる。
もので、上下方向Ｆ１、前方及び下方向Ｆ２荷重は、〔
技術的手段の作用〕欄で述べたように、連結部材７を介
してフロア−へ逃げる。
第７ （４〜口）図は、樹脂シートフレーム１０の従来
における取付タイプを示す参考図で、９はシートスライ
ド、１１ばブラケット、１２はボルトである。
における取付タイプを示す参考図で、９はシートスライ
ド、１１ばブラケット、１２はボルトである。
夫々第１図のＡ−Ａ及びＢ−Ｂ線断面図、第４及び５図
は別の実施例を示し、第４図は第１図のＡ−へ線、第５
図は同じ＜Ｂ−１３線の相当断面図で、第６図は同実施
例示の作用説明図、第７図・第８図は樹脂シー１〜フレ
ームの従来取付参考図である。 ■・・・シートアジャスク（組）、２・・・樹脂シート
フレーム、３・・・クッション体、４・・・シートハッ
クフレーム、７・・・連結部材、８・・・クリップ、９
・・・シートスライド、１０・・・樹脂シートフレーム 第２１・１ ′） ｒＴシ３ｔχ１ 第５０
は別の実施例を示し、第４図は第１図のＡ−へ線、第５
図は同じ＜Ｂ−１３線の相当断面図で、第６図は同実施
例示の作用説明図、第７図・第８図は樹脂シー１〜フレ
ームの従来取付参考図である。 ■・・・シートアジャスク（組）、２・・・樹脂シート
フレーム、３・・・クッション体、４・・・シートハッ
クフレーム、７・・・連結部材、８・・・クリップ、９
・・・シートスライド、１０・・・樹脂シートフレーム 第２１・１ ′） ｒＴシ３ｔχ１ 第５０
Claims (1)
- クッション体が載置された樹脂製のシートフレーム、該
シートフレームはシートアジャスタに設けた連結部材中
の少なくともその前方に設けられた１１１１ｉｌに支持
されてなる自動車用シート。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58117691A JPS608121A (ja) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | 自動車用シ−ト |
| DE19843421078 DE3421078A1 (de) | 1983-06-28 | 1984-06-06 | Fahrzeugsitz |
| FR848410241A FR2548105B1 (fr) | 1983-06-28 | 1984-06-28 | Dispositif pour siege de vehicule automobile |
| US06/910,265 US4726623A (en) | 1983-06-28 | 1986-09-19 | Seat apparatus for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58117691A JPS608121A (ja) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | 自動車用シ−ト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608121A true JPS608121A (ja) | 1985-01-17 |
Family
ID=14717907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58117691A Pending JPS608121A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-29 | 自動車用シ−ト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608121A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60121936U (ja) * | 1984-01-27 | 1985-08-17 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シ−トにおけるシ−トクツシヨン |
| JPH0191639U (ja) * | 1987-12-10 | 1989-06-15 | ||
| JP2007270973A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Isuzu Motors Ltd | 動力伝達ユニットの取付構造 |
| JP2015517427A (ja) * | 2012-05-07 | 2015-06-22 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニーＪｏｈｎｓｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車両座席の座席部材 |
| US9511687B2 (en) | 2012-05-07 | 2016-12-06 | Johnson Controls Technology Company | Seat adjustment device for vertical adjustment of a vehicle seat |
| DE102018221127A1 (de) | 2017-12-14 | 2019-07-11 | Fanuc Corporation | Robotersystem |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50160914A (ja) * | 1974-06-18 | 1975-12-26 |
-
1983
- 1983-06-29 JP JP58117691A patent/JPS608121A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50160914A (ja) * | 1974-06-18 | 1975-12-26 |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60121936U (ja) * | 1984-01-27 | 1985-08-17 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シ−トにおけるシ−トクツシヨン |
| JPH023955Y2 (ja) * | 1984-01-27 | 1990-01-30 | ||
| JPH0191639U (ja) * | 1987-12-10 | 1989-06-15 | ||
| JPH0546967Y2 (ja) * | 1987-12-10 | 1993-12-09 | ||
| JP2007270973A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Isuzu Motors Ltd | 動力伝達ユニットの取付構造 |
| JP2015517431A (ja) * | 2012-05-07 | 2015-06-22 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニーＪｏｈｎｓｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車両シート |
| JP2015517427A (ja) * | 2012-05-07 | 2015-06-22 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニーＪｏｈｎｓｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車両座席の座席部材 |
| US9511688B2 (en) | 2012-05-07 | 2016-12-06 | Johnson Controls Technology Company | Seating part of a vehicle seat |
| US9511687B2 (en) | 2012-05-07 | 2016-12-06 | Johnson Controls Technology Company | Seat adjustment device for vertical adjustment of a vehicle seat |
| US9573492B2 (en) | 2012-05-07 | 2017-02-21 | Johnson Controls Technolgy Company | Vehicle seat |
| US9630530B2 (en) | 2012-05-07 | 2017-04-25 | Johnson Controls Technology Company | Longitudinal adjuster for a vehicle seat |
| US9637030B2 (en) | 2012-05-07 | 2017-05-02 | Johnson Controls Technology Company | Vehicle seat with a lumbar support |
| DE102018221127A1 (de) | 2017-12-14 | 2019-07-11 | Fanuc Corporation | Robotersystem |
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