JP2015515945A - 車両シート - Google Patents

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Abstract

本発明は、旋回軸を中心に旋回可能に座部に設けられた背もたれ（３）を有する車両シート（１）に関する。

Description

本発明は、旋回軸を中心に旋回可能に座部に設けられた背もたれを有する車両シートに関する。
本出願は、２０１２年５月７日に出願された米国出願第６１／６４３５８７号の優先権を主張するものであり、この米国出願の全内容が参照により本明細書に含まれるものとする。
自動車工学では、より容易に且つ／又はコスト効率良く車両シートを製造すること及び／又は安全性が改善された車両シートを提供することが可能になるという継続的な要求がある。
したがって、本発明の目的は、上記要求を満たす車両シート又は車両シートの個々の構成要素を提供することであった。
上記目的は、旋回軸を中心に旋回可能に座部に設けられた背もたれを有する車両シートであって、Ｈ点を有する乗員が車両シートに着座し、背もたれの旋回軸がＨ点の下方に設けられる車両シートによって達成される。
本発明のこの主題についてなされた開示は、本発明の他の主題にも同等に当てはまり、逆の場合も同じである。
本発明の主題は、座部に旋回可能に配置された背もたれを有する車両シートに関する。本発明に係る車両シートには、乗員の股関節の位置に相当するＨ点として知られるものを有する着座者がいる。本発明によれば、背もたれのピボット点が着座者のＨ点の下方に配置されることが規定される。結果として、人間工学的な座面の大幅な改善、及び／又は、事故の場合に、本発明に係る車両シートの安全性の改善が達成される。
好ましくは、背もたれの旋回軸が車両の前進方向に対して乗員のＨ点の後方に配置され、より好ましくは、旋回軸は、Ｈ点と車両シートの背もたれとの間に設けられる。
本発明のさらに別の好ましい主題は、背もたれがロック要素によって座部に対して特定の傾斜角度でロック可能であり、ロック要素が少なくとも部分的に座部及び／又は背もたれの側部の周辺領域に設けられる車両シートである。
本発明のこの主題についてなされた開示は、本発明の他の主題にも同等に当てはまり、逆の場合も同じである。
好ましくは、形状及び／又は圧力嵌め手段、特に歯部が、座部の側部及び／又は背もたれの側部の周辺領域に一体的に設けられる。この形状及び／又は圧力嵌め手段は、好ましくは、それによって背もたれの傾きを特定の位置に固定することができ且つ／又はそれによって車両シートの背もたれの傾きを調節することができる、リクライナとして知られるものの一部である。好ましくは、形状及び／又は圧力嵌め手段は、部分的な円の形で、すなわち円弧の形で設けられ、円の中心は、好ましくは車両シートの背もたれのピボット点と同一である。座部の側部は、金属から作ることができ、例えば打ち抜くことができ、形状及び／又は圧力嵌め手段は、スタンピングの間に作られる。側部は、しかしながら、プラスチック部品、特に繊維強化プラスチック部品であることもできる。形状及び／又は圧力嵌め手段は、その場合、好ましくは成形品の部品である。
従って、本発明のさらなる又は好ましい主題は、背もたれの側部及び／又は座部の側部が一体的に形状及び／又は圧力嵌め手段、特に歯部を有する車両シートである。
本発明のこの主題についてなされた開示は、本発明の他の主題にも同等に当てはまり、逆の場合も同じである。
好ましくは、形状及び／又は圧力嵌め手段は、弾性的に設けられる。結果として、ノイズの発生を少なくとも低減することができ、形状及び／又は圧力嵌め手段が対応する形状及び／又は圧力嵌め手段と、例えば、ロックするように相互作用することが確実になる。
好ましくは、形状及び／又は圧力嵌め手段は、リクライナの一部である。特に好ましくは、形状及び／又は圧力嵌め手段は、部分的な円の形で設けられる。
本発明による更なる主題又は本発明の好ましい主題は、背もたれの側部及び／又は座部の側部が一体的にばね手段を有する車両シートである。
本発明のこの主題についてなされた開示は、本発明の他の主題にも同等に当てはまり、逆の場合も同じである。
ばね手段は、１つの形状及び／又は圧力嵌め手段を対応する形状及び／又は圧力嵌め手段に対して付勢するための、背もたれの傾き調節装置の一部であることができる。代替的に又は追加的に、ばね手段は、例えば、乗員の座面を上昇位置又は下降位置にセットし直すための、高さ調節装置の一部であることができる。この場合にも、側部を金属材料から又はプラスチック材料、特に繊維強化プラスチック材料から製造することができる。
代替的又は追加的に、ばね手段は、座部における背もたれ用軸受であることができる。
ばねは、座部と背もたれの間に配置することができる。
本発明のさらなる又は好ましい主題によれば、車両シートの背もたれの傾斜が座部に対して調節可能であり、背もたれがそのそれぞれの位置にラッチ爪によってロック可能であり、ロック要素がラッチ爪をそのロック位置に固定し、ロック要素がラッチ爪をロック位置に引き寄せる。
本発明のこの主題についてなされた開示は、本発明の他の主題にも同等に当てはまり、逆の場合も同じである。
好ましくは、座部の側部が一体的に形状及び／又は圧力嵌め手段、特に歯部を有し、この形状及び／又は圧力嵌め手段がラッチ爪の形状及び／又は圧力嵌め手段、特に歯部と掛け金式に相互作用する。
本発明によるさらに別の主題又は本発明の好ましい主題は、背もたれの傾きが座部に対して調節可能であり、背もたれがそのそれぞれの位置にラッチ爪によってロック可能であり、座部と背もたれとの間に設けられるばね手段を有し、ばね手段が背もたれの旋回軸と非同心状に配置された渦巻ばねである、車両シートである。
本発明のこの主題についてなされた開示は、本発明の他の主題にも同等に当てはまり、逆の場合も同じである。
本発明は、図１〜８に基づいて以下のテキストで説明される。これらの説明は、例示に過ぎず、本発明の一般概念を限定するものではない。説明は、本発明の全ての主題に同様に当てはまる。
車両シートの斜視図を概略的に示す。 着座者のＨ点に対する背もたれの旋回軸の位置を概略的に示す。 座部の側部の一部としての形状及び／又は圧力嵌め手段を概略的に示す。 座部の側部の一部としての形状及び／又は圧力嵌め手段を概略的に示す。 座部の側部の一部としての形状及び／又は圧力嵌め手段を概略的に示す。 リクライナを概略的に示す。 リクライナを概略的に示す。 座部と背もたれとの間のばね要素を概略的に示す。
図１は、車両シート１の斜視図を概略的に示す。車両シート１は、従来の車両シートであり、少なくとも座部２と背もたれ３とを備える。また、車両シート１は、従来の前後方向調節装置４を有し、前後方向調節装置を用いて、車両シート１は、好ましくは車両の車体構造（図示せず）に連結される。
座部２と背もたれ３は、傾き調節装置５を用いて旋回可能に連結され、車両ユーザは、例えば調節レバー６等を用いて傾き調節装置５を作動させることができる。調節レバー６を用いて、車両シート１の背もたれの傾きを設定することができるように、傾き調節装置５を作動することができる。当業者は、背もたれの調節を電動式に行うこともできることを理解するであろう。また、傾き調節装置は、連続的に又は不連続的に動作することができる。
図２は、本発明に係る車両シートの第１実施形態を示し、車両シートは、この例では、座部２と、旋回軸２８を中心に旋回可能に座部に取り付けられた背もたれ３とを有する。本発明に係る車両シートに乗員が座り、乗員の股関節がＨ点として知られる点に位置する。本発明によれば、背もたれの旋回軸は、ここで、このＨ点の下方に、この例ではＨ点の１００．６ｍｍ下に設けられる。好ましくは、旋回軸２８は、車両の前進方向に対してＨ点の後方に、この例ではＨ点の７７．６ｍｍ後方に位置する。着座者のＨ点に対する旋回軸２８のこの配置によって、本発明に係る車両シートは、従来技術に係る車両シートよりもはるかに人間工学的である。また、例えば、後部衝突の場合に着座者の骨盤がシートにより深く沈み且つ／又は背もたれ３があまり変形しないので、特に後部衝突の場合の怪我のリスクが低減される。代替的に又は追加的に、背もたれの旋回軸２８と背もたれの傾き調節装置のロックとの間の距離は可能な限り大きい。好ましくは、この距離は、少なくとも５０、好ましくは少なくとも６０、特に好ましくは少なくとも８０、特に非常に好ましくは少なくとも９０ｍｍである。好ましくは、この距離は、最大で１８０ｍｍ、好ましくは最大で１６０ｍｍである。
図３は、本発明に係る車両シートのさらなる実施形態を示す。この例では、座部２の構造体の側部１２の周辺領域３０に、好ましくは一体的に歯部１６が設けられ、前記歯部１６は、それにより背もたれ３の傾きを調節するリクライナの一部である。また、この例では、背もたれのロック要素９が背もたれ３のピボット点２８から可能な限り離れるように配置されることが分かる。結果として、リクライナによって吸収される力が低減される。図３の左側部分には、背もたれがイージーエントリー位置で示されている。図３の中央部分は背もたれをその使用位置で示し、右側部分には、後方に傾斜した背もたれの位置が示されている。背もたれは、ロック９を用いて座部に対して任意の所望の位置に解除可能にロックすることができる。この例では、歯部は円弧として設計され、円の中心はピボット点２８と同一である。ここでは、歯部１６と側板１２は、互いに接続される２つの部品として設計されている。しかしながら、歯部１６と側板１２を単一部品として設計することも可能である。ロック要素は、車両シートの背もたれに接続され、ピボット点２８の周りで背もたれ３と共に旋回する。
図４は、背もたれ３がばね手段３１によって座部に取り付けられた実施形態を示す。この例では、ばね手段３１と座部２の側板１２は、単一片、例えば金属又はプラスチック、特に繊維強化プラスチックから作られる。背もたれ３の座部２への調整は以下のように行うことができる。この調整前に、背もたれをそのイージーエントリー位置に移動させ、その後ばね要素３１に固定し、ばね要素は、この位置では少なくとも本質的にテンションがかかっていない。背もたれをその後、ここでは旋回軸２８を中心に時計方向に旋回させ、同時にばね要素３１にテンションをかける。同時に又は事前に、この例では、弾性的に設けられ且つ好ましくは座部２の側部１２と一体的に設けられた歯部２２が、ここで反時計方向の移動によってテンションをかけられ、この過程で、ばね要素３１の端部に配置されたロック要素９が歯部２２の上に押される。歯部２２の弾性作用によって、後者は常にロック要素９に押し付けられるので、ノイズの発生が少なくとも低減される。好ましくは同様に座部の側部に一体的に設けられた、テンションをかけられたばね要素３１は、そのテンショニング中のエネルギー貯蔵によって、背もたれの、そのイージーエントリー位置からその使用位置への動きをサポートする。背もたれを新しい位置に調節するために、例えばロック要素９を回転させることによって、ロック要素９が解放され、これは図４の右下部分に示されている。
図５は、図４のように本発明に係る車両シートの代替実施形態を示す。この例では、座部２の側部１２は、ロック要素９に歯部２２を押し付けるカム３２を有する。ロックを解除するために、カム３２は反時計回り方向に回転され、その結果として、先と同様に座部の側部に弾性的に設けられた歯部２２が、同様に反時計方向に移動し、結果としてロック手段９から外れるので、背もたれ３を座部２に対して調節することができる。この例では、歯部はロック手段９から離れるようにテンションをかけられる。
図６及び７は、本発明に係る車両シートのリクライナのさらなる実施形態を示す。この例では、先と同様に、好ましくは座部２の側部に一体的に設けられた歯部１６が設けられている。背もたれを座部に対してロックするために、内側に歯部１６に対応する歯部を有するラッチ爪３４が設けられる。ラッチ爪３４が歯部１６から外れるのを防止するために、リクライナは、歯部１６の方向にラッチ爪３４を引っ張り且つ座部の側部に旋回可能に配置されるロック要素９を有する。ロック状態では、ラッチ爪３４は、歯部プレート１６の内側に対して負荷をかける。これは部品１６、３４、９の拘束ループになる。これにより、すべての緩み／クリアランスが除去され、構造的に堅固なシステムになる。曲げモーメントがない、引張と圧縮のバランスの取れたシステムが提供される。ロック要素９は、駆動手段３３により駆動される。図６では、リクライナはそのロック状態で示されている。好ましくは、ラッチ爪がその後側３４．１、すなわち歯が付いた側と反対側に、カム３４．２を有する湾曲面を含み、カム３４．２は、好ましくはラッチ爪の回転軸と反対側に設けられる。接触要素９．１、例えば回転接触要素が、ラッチ爪３４の後側３４．１に沿って移動する。この接触要素がカムに達すると、ラッチ爪が歯部１６に向かって押される。座部に対する背もたれの傾きを調節できるようにするために、図７に示すように、このロック要素９を解放しなければならない。このために、ロック要素９は、回転可能に設けられた駆動要素３３によって駆動される形で反時計方向に回転され、この過程でラッチ爪３４の外側輪郭に沿って移動し、この過程でラッチ爪３４を、同様に反時計回りの方向に歯部１６から離れるように回転させる。この移動中に、接触要素は開放手段３４．２、ここでは突出部に接触し、それによりラッチ爪３４を開く。このようにして、側部２と背もたれ３との間のロックを解除し、背もたれ３の傾きを新たな所望の位置に移動させることができ、背もたれ３はその後再びその位置にロックされ、ロック要素９は時計方向に回転させられ、結果としてラッチ爪３４を歯部プレート１６に引き寄せる。
図８は、本発明に係る車両シートのさらに別の実施形態を示す。このシートは、先と同様に、座部と、座部に旋回可能に設けられた背もたれとを有する。座部と背もたれとの間には、ばね要素３１、この例では、渦巻ばねが配置される。本発明によれば、この渦巻ばねの中心点３５は、背もたれの旋回軸２８と同心には配置されない。これにより、特に省スペースとなる。
１ 車両シート
２ 座部
３ 背もたれ
４ 前後方向調節装置
５ 傾き調節装置
６ 調節レバー
９ ロック要素
９．１ 接触要素、ホイール
１２ 側部
１６ 歯部
２２ 形状及び／又は圧力嵌め手段、歯部
２７ 前後方向調節レール
２８ 旋回軸
２９ Ｈ点、股関節
３０ 座部又は背もたれの側部の周辺領域
３１ ばね手段
３２ 作動手段、作動カム
３３ 駆動手段
３４ ラッチ爪
３４．１ 爪の後側
３４．２ カム
３４．３ 開放手段
３５ ばね手段の中心点
１２５ ロックピン

Claims (10)

  1. 旋回軸（２８）を中心に旋回可能に座部に設けられた背もたれ（３）を有する車両シート（１）であって、Ｈ点（２９）を有する乗員が前記車両シートに着座し、前記旋回軸が前記Ｈ点（２９）の下方に設けられることを特徴とする車両シート。
  2. 前記旋回軸（２８）が前記Ｈ点（２９）の後方に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の車両シート（１）。
  3. 前記背もたれ（３）がロック要素（９）によって前記座部（２）に対して特定の傾斜角度でロック可能であり、前記ロック要素が少なくとも部分的に前記座部（２）及び／又は前記背もたれ（３）の側部（１２）の周辺領域（３０）に設けられることを特徴とする、特に請求項１又は２に記載の車両シート（１）。
  4. 前記背もたれ（３）及び／又は前記座部（２）の側部（１２）が一体的に形状及び／又は圧力嵌め手段（１６）、特に歯部を有することを特徴とする、特に請求項１から３のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
  5. 前記形状及び／又は圧力嵌め手段（１６）が弾性的に設けられることを特徴とする、請求項４に記載の車両シート。
  6. 前記形状及び／又は圧力嵌め手段（１６）が部分的に円形又は部分的に非円形の形でに設けられることを特徴とする、請求項１に記載の車両シート。
  7. 前記背もたれ及び／又は前記座部の側部（１２）が一体的にばね手段（３０）を有し、前記ばね手段（３０）が、好ましくは接合部、特に好ましくは背もたれのピボット点であり、且つ／又はエネルギー貯蔵部であることを特徴とする、特に請求項１から６のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
  8. 前記背もたれ（３）の傾斜が前記座部（２）に対して調節可能であり、前記背もたれがそのそれぞれの位置にラッチ爪（３４）によってロック可能であり、ロック要素（９）が前記ラッチ爪をそのロック位置に固定し、前記ロック要素（９）が前記ラッチ爪を前記ロック位置に引き寄せることを特徴とする、特に請求項１から７のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
  9. 前記座部の側部が一体的に形状及び／又は圧力嵌め手段（１６）、特に歯部（１６）を有し、前記形状及び／又は圧力嵌め手段が前記ラッチ爪の形状及び／又は圧力嵌め手段（１６）、特に歯部と掛け金式に相互作用することを特徴とする、請求項８に記載の車両シート（１）。
  10. 前記背もたれ（３）の傾きが前記座部（２）に対して調節可能であり、前記背もたれがそのそれぞれの位置にラッチ爪（３４）によってロック可能であり、前記座部と前記背もたれとの間に設けられるばね手段（３１）を有し、前記ばね手段が前記背もたれの旋回軸（２８）と非同心状に配置された渦巻ばねであることを特徴とする、特に請求項１から９のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
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