JP4620665B2 - 自動車シート用の自動車シートバック構造 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルに従った自動車シート用のバックレスト構造に関する。

この種のバックレスト（又は背凭れ）構造は、シート・ユーザの背中に面している前面を有すると共に、シートの使用中、シート・ユーザの脊柱がその前面に沿ってシートバックの長手方向に延在することから成るバックレスト・フレームと、シート・ユーザの背中を支持するためにバックレスト・フレームの前面上に取り付けられた脊柱前湾支持体とを、バックレスト・フレームの拡張平面と直交する脊柱前湾支持体の位置を調整するための調整装置と共に含んで、バックレスト・フレーム及び脊柱前湾支持体の前方に取り付けられたバックレスト・クッションの湾曲を調整し、それを通じて、車両乗員の背中がその脊柱前湾支持体上に支持されるように為されている。

本発明の目的は、必要とされる構造的スペースに関して、即ち、特に脊柱前湾支持体の調整方向で必要とされている、即ち、バックレスト・フレームの拡張平面と略直交する方向に沿って必要とされる特に構造的スペースに関して、最初に述べたタイプのバックレスト構造を改善することである。

この問題は、請求項１の特徴によるバックレスト構造を提供することによって本発明に従って解決される。

これに従えば、調整装置は、脊柱支持体と活動的に連結している少なくとも１つの調整要素と、該調整要素に対して（滑りによって）移動可能である少なくとも１つのスライダーと、を備え、それらが楔原理に従って傾斜路を介して相互に作用して、スライダーが移動すると、調整要素がそのスライダーの移動方向と直交する成分によって移動させられるように為されている。

本発明に従った解決策は、脊柱前湾支持体のバックレスト・フレームの拡張平面と直交する位置を調整するために、もし、スライダーがそのバックレスト・フレームの拡張平面に略沿って移動させられるか或はそれと僅かに傾斜するように移動させられることによって、傾斜路を介して調整要素と相互作用して、その位置がスライダーの移動方向を横切るように（脊柱前湾支持体自体と一緒に）調整されたならば、脊柱前湾支持体の調整装置の平坦構造が達成され得る、との知識に基づいている。

本発明の好適実施例に従えば、傾斜路であって、それを介してスライダーと脊柱前湾支持体の調整要素とが相互作用することになる傾斜路は湾曲状に設計されて、その傾斜路の傾斜は（一定傾斜の平坦面を伴う傾斜路と対向するように）変動するように為されている。

スライダーの変位移動は、より詳細には、バックレストの長手方向（自動車シートの通常使用でのシート・ユーザの脊柱の拡張方向と対応）或はシートバック長手方向と直交するように生じ得るが、加えて、バックレスト・フレームの拡張平面と平行する成分によって生じ得る。

スライダーのバックレスト・フレームの拡張平面と平行する少なくとも１つの成分による方向に沿っての対応する移動は、傾斜路によって、バックレスト・フレームの拡張平面を横切る脊柱湾曲支持体の所望調整移動に変換される。滑りを介しての規定された移動のために、スライダーにはガイド・レールが割り当てられ、それに沿ってスライダーがガイドされる。

スライダーを移動させるために必要とされる調整力を発生するために、駆動部であって、より詳細には機械的エネルギーを発生するための駆動モータを好ましくは有する、スピンドル駆動部或はレバー駆動部が使用される。駆動モータを対応するスピンドル或はレバー軸受部と連結すべく、少なくとも１つのフレキシブル・シャフトを使用することが可能であって、各種の個々の場合におけるスペース要件に適合すべく、調整駆動部の関連軸受部に対する駆動モータの異なる構成が可能である。

脊柱支持体に割り当てられた少なくとも１つの調整要素に調整力の対称的な導入のため、もし、多数のスライダー、より詳細には２つのスライダーが設けられて、その各々が変位を介して調整要素或は各調整要素に作用すれば、単一駆動モータが双方のスライダーを起動するために好ましくは使用される。

一方においてここで提案され得ることは、２つのスライダーが相互に反対方向に移動させられること、即ち、特にシートバックの長手方向を横切るように移動させることである。調整要素或は各調整要素に作用するために２つのスライダーの同時の反対方向移動は、例えば、対向するネジ山ピッチを具備する２つのネジ切り区分を有するスピンドルによって獲得され得て、こうして、一方の区分には所謂左側ネジ山が具備され、そして他方の区分には所謂右側ネジ山が具備されることによって、各スライダーは２つのスピンドル区分によってそれぞれ移動させられて、規定された方向へのスピンドルの回転移動中、２つのスライダーは（２つのネジ切り区分の反対ピッチと対応して）反対方向に移動させられる。

本発明の別の実施例に従えば、２つのスライダーはバックレストの長手方向を横切るように相互から離間して取り付けられ、バックレストの長手方向に沿って相互に平行して移動させられて、調整移動を発生する。

好ましくは傾斜路状の湾曲面であって、それを介して少なくとも１つのスライダーが調整要素或は各調整要素と相互作用することになる傾斜路状の湾曲面は、例えば支持ヨークとして形成された関連調整要素上に好ましくは設けられる。

本発明の更なる好適実施例に従えば、回転対称要素、より詳細には転がりボディ形態の回転対称要素は、少なくとも１つのスライダーと関連された調整要素との間に好ましくは取り付けられ、そして、スライダーの調整要素に対する移動中、スライダーの移動方向に傾斜して走る表面に沿って転がり落ちる。増大された転換比は、関連スライダーの移動が関連された調整要素の調整移動に変換された際に達成される。これは、調整装置の構造的高さを更に低減すべく使用され得る。更には、摩擦は、関連スライダーの調整要素との相互作用中に生じて、スライダー及び調整要素がもはや直接的に相互作用することなく、回転対称要素を介して相互作用することで低減される。

スライダーの移動中における回転対称要素の規定された同伴動作のため、回転対称要素は外部歯を介してスライダーの関連された傾斜面の対応歯と相互作用できる。代替的には回転対称要素は例えばレバー・アセンブリによってガイドされ得る。

本発明の更なる特徴及び長所等は、図面を参照して、以下の実施例の記載において説明される。

自動車シートのバックレスト用の脊柱前湾支持体の第１実施例を、図３Ａ乃至図３Ｃと共に、図１Ａ、図１Ｂ、並びに、図２を参照して以下に説明する。図１Ａ及び図１Ｂはそうした調整装置を示し、図２はバックレストのバックレスト・フレームと一緒の調整装置を示し、そして、図３Ａ乃至図３Ｃはバックレスト・フレーム及び調整装置に加えて、調整されることになる脊柱前湾支持体を示す。

図２と図３Ａ乃至図３Ｃとにおいて、バックレスト・フレームＧの形態でのバックレストの支持構造体は、各々がバックレストの長手方向に延在している２つの離間された支柱Ｓを有し、その前方には脊柱前湾支持体Ｌが取り付けられている。これは、例えば、（これら図面では示されていない）バネ要素によってバックレスト・フレームＧ上に取り付けられている。

バックレスト長手方向ｚで意味されることは、自動車シート上でのバックレストの通常使用で、対応する車両シート上に着座した人の脊柱が延在する方向である。バックレストの垂直設定で、即ち、バックレストがシート・クッションから略直交して突き出る際、バックレスト長手方向ｚは垂直な車両軸線に略沿って走る。バックレスト・フレームＧは、脊柱前湾支持体Ｌと共に、バックレスト長手方向軸線ｚとそれと直交して走る水平方向横軸線ｙによって跨った略１つの平面内にそれぞれ横たわっている。

以下の説明、バックレスト長手方向軸線ｚ及び水平方向横軸線ｙによって跨った平面と直交して走る方向ｘに沿って、柔軟性脊柱前湾マットとしてここでは設計されている脊柱前湾支持体Ｌの位置或は湾曲の調整に関する。このため、図１Ａ、図１Ｂ、図２、並びに、図３Ａ乃至図３Ｃを参照して以下に説明されるように、調整装置はバックレスト長手方向ｚに沿って走るバックレスト・フレームＧの支柱Ｓに結着されている。

調整装置は、バックレスト長手方向に延在する支柱Ｓ上の適切な固定手段によって、固定される支持プレートの形態での支持体Ｔ上に取り付けられている。よって支持体Ｔは水平方向の横方向ｙ（それ故に、バックレスト長手方向ｚと直交する方向）に沿って、一方の長手方向支柱Ｓから他の長手方向支柱Ｓまで延在し、その略中間部に回転軸受部Ｄを有し、それに２つの支持ヨーク１１，１２が旋回移動のために嵌合されている。

それら２つの支持ヨーク１１，１２の各々は、旋回移動のために回転軸受部Ｄに結着された２つの端部１１ａ，１１ｂ及び１２ａ，１２ｂから、支持体Ｔの２つの側部縁の一方まで延在している。それによって、略Ｕ形状支持ヨーク１１，１２の曲がった端部区分は、当該支持ヨークの軸受区分１１ａ，１１ｂ及び１２ａ，１２ｂとしての役割を果たしている。このＵ形状支持ヨーク１１，１２は平坦ではなくむしろ湾曲していて、それらの各々がスライダー・アセンブリ２の関連されたスライダー２１，２２と相互作用する可変湾曲を伴った傾斜路を規定している。

これら２つのスライダー２１，２２は、Ｕ形状支持ヨーク１１，１２のアームの延在方向における支持プレートＴ上に形成或は取り付けが為された各ガイド・レール３上でガイドされる。よってそれらスライダーは、それらの湾曲区分１３，１４で、２つの支持ヨーク１１，１２と下方で係合すると共に、楔原理に基づき傾斜路方式でこれらヨークと相互作用する。

２つのスライダー１１，１２は、各々、スピンドル駆動部４によって水平横方向ｙに、関連されたガイド・レール３に沿って反対方向に移動可能である。このスピンドル駆動部４は、駆動シャフト４５を駆動する駆動モータ４０を備える。次いでこれは、反対のピッチのネジ山を具備する２つのネジ切り区分４１１，４１２、即ち、左側ネジ山を具備するネジ切り区分４１１と右側ネジ山を具備するネジ切り区分４１２とを有する中心化要素４４を有するスピンドル４１と回転自在に連結固定されている。これら２つのネジ切り区分４１１，４１２の各々は、２つのスライダー２１，２２にそれぞれ形成されている関連された内部ネジ山２３，２４と相互作用する。これらの対応する内部ネジ山２３，２４は、各々、選択的に、取り付けられたスピンドル・ナットによって形成され得るか、より詳細には２つのスライダー２１，２２の各一方に圧入され得るか、或は関連スライダー２１，２２内に一体物として成形され得る。

ネジ切りスピンドル４が回転方向に依存して回転して、ネジ切りスピンドル４の２つのネジ切り区分４１１，４１２の異なるピッチの結果、２つのスライダー２１，２２は、（それぞれが支持プレートＴの中心に向かう）相互に向かうように反対方向に移動させられるか、或は、（それぞれが支持プレートＴの側部縁に向かう）相互に遠ざかるように反対方向に移動させられる。支持ヨーク１１，１２の関連された湾曲された傾斜路タイプの区分１３，１４とのスライダー２１，２２の相互作用の結果、スライダー２１，２２は相互に向かうように移動（支持プレートＴの中心に向かうように移動）すると、支持ヨーク１１，１２はそれらに関連された回転軸受部Ｄに周りに旋回して、それらが脊柱前湾支持体Ｌに作用して、バックレスト長手方向ｚ及び水平横方向ｙに跨った平面と直交する方向ｘに沿ってこれを支持プレートＴから遠ざかるように移動させ、それによって、脊柱前湾支持体Ｌの位置がその方向ｘに沿って変化すること、及び／或は、脊柱前湾支持体Ｌがこの方向に湾曲させられることを為し、後者は、シート・フレームＧ上の（脊柱前湾マットの形態である）脊柱前湾支持体Ｌの軸受部が方向ｘに沿っての脊柱前湾支持体Ｌの変位を許容するか或は湾曲のみを許容するかに応じている。もし２つのスライダー２１，２２が支持プレートＴの各側部縁に向かって反対方向に移動させられれば、支持ヨーク１１，１２は支持プレートＴの方向に折り畳められて、脊柱前湾支持体Ｌの湾曲が生じて、脊柱前湾支持体Ｔが支持プレートＴに更により接近するように移動する。

その結果、支持ヨーク１１，１２によってバックレスト支持体Ｇの拡張平面と平行する方向ｙに沿ってスライダー２１，２２を滑らせることで、脊柱前湾支持体Ｌの位置或は湾曲をバックレスト・フレームＧの拡張平面（ｙｚ-平面）と直交する方向ｘに沿って調整することが可能である。これは、スライダー２１，２２が楔原理に従って支持ヨーク１１，１２の対応する湾曲区分１３，１４と相互作用して、バックレスト・フレームＧの拡張平面（ｙｘ-平面）と平行する方向ｙに沿ってのスライダー２１，２２の移動が、バックレスト・フレームの拡張平面と直交する方向ｘにおける成分を有する支持ヨーク１１，１２の移動に変換される（即ち、支持ヨーク１１，１２の回転軸受部Ｄ周りの旋回運動に変換される）と言う事実による。

調整装置１，２，３，４は調整方向ｘに沿っての小さな構造的高さによって特徴付けられて、それはバックレスト・フレームＧ及び脊柱前湾支持体Ｌの間に少しの構造的スペースしか必要としない。更にそれは、関連された支持ヨーク（１１，１２）を伴って、支持体プレートＴ上で移動可能なスライダー２１，２２と、容易な組み立て特性との少数の構成要素パーツでの簡素な構造によって更には特徴付けられる。

バックレスト長手方向ｚにおいて走る対称軸に対する、２つの支持ヨーク１１，１２と関連されたスライダー２１，２２との対称的配列を介して、脊柱前湾支持体Ｌ の対称的均一湾曲或は調整は保証される。

図４及び図５は図１Ａ乃至図３Ｃの実施例の変更例を示しており、本質的な違いは、図４及び図５に従った支持ヨーク１１，１２がバックレスト長手方向ｚに沿って延在し、それによって水平横軸ｙに沿って相互に離間すると共に相互に平行して配列されていると言う事実にある。２つの支持ヨーク１１，１２の各々にはバックレスト長手方向ｚに延在させられた支持プレートＴが割り当てられており、それら支持プレートは支持ヨーク１１，１２の曲がった端部区分１１ａ，１１ｂ及び１２ａ，１２ｂに対する回転軸受部Ｄを有すると共に、関連支持ヨーク１１，１２に割り当てられたスライダー２１，２２用のガイド・レール３が更に設けられて、それらスライダーがスピンドル駆動部４によってバックレスト長手方向ｚに沿って変位可能となっている。

２つのスライダー２１，２２を滑らすことは、相互に平行すると共にバックレスト長手方向ｚに延在させられて取り付けられた２つのスピンドル４２，４３によってそれぞれ請け負われ、それらスピンドルはスピンドル駆動部４の駆動モータ４０の２つのフレキシブル駆動シャフト４５ａ，４５ｂによってそれぞれ駆動させられて、ネジ切り区分４２０，４３０を介してスライダー２１，２２の関連された内部ネジ山２３，２４と相互作用する。

スライダー２１，２２はスピンドル駆動部４によってバックレスト長手方向ｚに沿って移動し、それで、コネクタ要素２００を介して一体的に連結されたそれら２つのスライダー２１，２２は一体的に移動させられ、次いでこれらは関連支持ヨーク１１，１２の湾曲区分１３，１４と楔原理に基づき相互作用することで、支持ヨーク１１，１２は、該スライダー２１，２２の移動方向に応じて、一方方向或は他方方向に沿ってそれらの関連する回転軸受部Ｄ周りに旋回させられる。関連支持プレートＴから遠ざかるような且つ調整装置１，２，３，４の前方に取り付けられた脊柱前湾支持体Ｌに向かう、支持ヨーク１１，１２の旋回移動（スライダー２１，２２の軸受部として役立つ支持ヨーク１１，１２の端部区分１１ａ，１１ｂ；１２ａ，１２ｂに向かう移動と対応）によって、脊柱前湾支持体Ｌはバックレスト・フレーム（ｙ-ｚ平面）の拡張平面と直交する方向ｘに沿って移動及び／或は湾曲させられる。支持ヨーク１１，１２の反対方向に沿っての旋回移動（スライダー２１，２２の支持ヨーク１１，１２の自由端に向かう移動と対応）によって、脊柱前湾支持体Ｌの湾曲は屈するか或は調整装置１，２，３，４の支持プレートＴに向かって移動させられる。

調整装置１，２，３，４のバックレスト・フレームに対する固定はここでも支持プレートＴを介して実行される。

図１Ａ乃至図５を参照して記載された調整装置の更なる発展例に従えば、関連スライダー２１，２２はフレーム・プレート（ｚｙ平面）と平行して変位させられないが、むしろ、図６に概略的に示されるように、脊柱前湾支持体Ｌの調整方向ｘに沿っての一成分による方向に沿って変位させられる。

図６は、スピンドル４２によってガイドされるスライダー２１の２つの異なる調整位置に関する図４の調整装置の具体的な更なる発展例を示し、支持ヨーク１１が実際に作用する脊柱前湾支持体Ｌの位置に対応して作用する支持ヨーク１１の２つの異なる旋回位置と対応している。図４の調整装置１，２，３，４との本質的な違いは、スライダー３１を移動してガイドするスピンドル４２（及び、明瞭化の理由で図６には不図示であるガイド・レール３）がバックレスト・フレームＧ（ｙｚ平面）の拡張平面に対してある角度を成して傾斜され、よって脊柱前湾支持体Ｌの調整方向ｘに沿っての一成分を有する。関連されたスライダー２１の所定調整経路によって、関連支持ヨーク１１のより際立った上昇そしてそれ故の脊柱前湾支持体Ｌのより際立った変位或は湾曲が速度伝達比と活動的に対応するように達成可能である。

図６に示されると共に、車両乗員が背中で脊柱前湾支持体Ｌに寄り掛かった場合の支持ヨーク１１に対する力作用を示す力矢印Ｋから理解され得ることは、スピンドル４２の傾斜路とそれ故のスライダー２１の対応する変位とを通じて、より短いてこが支持ヨーク１１に対するより低いトルク負荷と対応して該支持ヨーク１１に作用する。

先行する実施例で関連支持ヨーク２１が脊柱前湾支持体Ｌと相互作用する点で、特別な支持領域が配列され、例えばプラスチック製で支持ヨーク１１をつかむんで、支持ヨークと脊柱前湾支持体との相互作用を最適化する。

図７Ａ及び図７Ｂは、図１Ａ乃至図５の調整装置の更なる展開図を概略的示し、図７Ａ及び図７Ｂはそれに対応して展開された調整装置の相互に異なる実施例を示している。これら双方の実施例に共通することは、水平横軸線ｙ或はバックレスト長手方向ｚ（それは図１Ａ乃至図３Ｃに従った調整装置であるのか或は図４及び図５に従った調整装置であるのかに依存する）に沿って移動可能である関連スライダー２１が、傾斜路状に設計されて、関連する転がりボディ２６に対する湾曲軌道面２１ａを有する。この転がりボディ２６は、スライダー２１が水平横方向ｙ或はバックレスト長手方向ｚに沿って移動させられる際に該スライダー２１の関連湾曲軌道面２１ａ上を転がり、そこでスライダー２１と関連された支持ヨーク１１の湾曲区分１３に作用して、スライダー２１が支持ヨーク１１の回転軸受部Ｄに向かって移動させられるか或は支持ヨーク１１の回転軸受部Ｄから遠ざかるように移動させられることに応じて、支持ヨークを上昇或は降下させる。

図７Ａに従った実施例によって、転がりボディ２６には外部歯２６０が設けられて、それら外部歯を介して転がりボディは、一方において、スライダー２１の軌道面２１ａの関連歯２１０に作用し、他方において、支持ヨーク１１の湾曲面１３上の関連歯１１０に作用する。転がりボディ２６は、スライダー２１０の軌道面２１ａに沿っての移動中、該スライダーが水平横軸線ｙ或はバックレスト長手方向ｚに沿って移動させられる際に自動的にガイドされる。

それによって転がりボディ２６の移動は該転がりボディが支持ヨーク１１に対するスライダー２１の作用を増強する傾向を有するように為し、よってスライダー２１が回転軸受部Ｄに近づくに連れて、速度伝達比の作用と対応して、支持ヨーク１１の支持体Ｔからの上昇或は旋回を更に増強する。

図７Ｂに図示された実施例によって、関連転がりボディ２６は図７Ａを参照して先に説明された実施例のものと同一の機能を有し、違いは転がりボディ２６のガイドに関してのみである。図７Ｂに図示された実施例での転がりボディ２６は、支持体Ｔ上に設けられた旋回軸線Ｓ上の旋回レバーＨに旋回移動のために結着されている。転がりボディ２６のスライダー２１の関連された軌道面２１ａに沿っての移動は、そのレバーＨを通じて制御されて、ここでもまた、図７Ａに従った実施例と同様に、スライダー２１の水平横軸線ｙ或はバックレスト長手方向に沿っての各位置に対して、転がりボディ２６のスライダー２１の関連された軌道面２１ａ上での規定位置が割り当てられている。

脊柱前湾支持体に対する図７Ａ及び７Ｂに図示された調整装置の更なる発展例は、関連スライダー２１を関連された支持ヨーク１１と活動的に連結されるように為す転がりボディ２６が変速機部材として働き、水平横軸ｙ或はバックレスト長手方向ｚに沿ってのスライダー２１の所与の調整路にわたってその変速機部材が支持ヨークの対応する（バックレスト・フレームの拡張平面と直交する方向ｘに沿っての成分による）旋回移動を増強する。脊柱前湾支持体の調整方向ｘにおける全体的なアセンブリの構造的な高さは再び低減され得る。

更には、スライダーが転がりボディ２６を介して最小化された摩擦によって関連された支持ヨーク１１と相互作用していると共に、滑り摩擦への重大な貢献が関連スライダー２１の関連されたガイド・レール（３）との相互作用からのみ由来しているので、明らかな低減が存在する。

何れの場合にも、関連転がりボディ２６の関連されたスライダー２１の軌道面２１ａに沿っての規定されたガイドを為す手段、例えばレバーＨ或は歯２１０の形態の手段を用いることによって、転がりボディの、規定されたスライダーの移動中における同伴動作が保証される。
図１ないし図７に示したこの発明の実施例は、次の１）から１７）の態様を含む。
態様１）
この発明において、少なくとも１つのスライダー（２１，２２）が、バックレスト・フレーム（ＦＢ）によって跨がれた平面に略平行して変位可能であることが好ましい。
態様２）
この発明において、前記少なくとも１つのスライダー（２１，２２）がバックレスト・フレーム（Ｇ）によって跨がれた平面と直交する方向成分（ｘ）で変位可能であることが好ましい。
態様３）
この発明において、前記少なくとも１つのスライダー（２１，２２）がバックレスト長手方向（ｚ）に沿って移動可能であり、前記バックレスト構造の通常使用によって該バックレスト長手方向に沿ってシート・ユーザの脊柱が延在していることが好ましい。
態様４）
この発明において、前記スライダーが前記バックレスト長手方向（ｚ）と略直交して走る方向（ｙ）に沿って移動可能であり、前記バックレスト構造の特定使用によってシート・ユーザの脊柱が延在していることが好ましい。
態様５）
この発明において、２つのスライダー（２１，２２）が設けられ、それの各々が調整要素（１１，１２）に対して移動可能であることが好ましい。
態様６）
この発明において、前記２つのスライダー（２１，２２）が相互に反対方向に移動可能であることが好ましい。
態様７）
この発明において、前記２つのスライダー（２１，２２）が、各々、前記バックレスト長手方向を横切るように走る方向（ｘ）に沿って移動可能であることが好ましい。
態様８）
この発明において、前記２つのスライダー（２１，２２）が、対向するネジ山ピッチを具備するスピンドル（４１）の２つのネジ切り区分（４１１，４１２）によって移動可能であることが好ましい。
態様９）
この発明において、前記２つのスライダー（２１，２２）が相互に平行して移動可能であると共に、移動方向（ｚ）と直交するように相互から離間させられていることが好ましい。
態様１０）
この発明において、前記２つのスライダー（２１，２２）が前記バックレスト長手方向（ｚ）に沿って移動可能であることが好ましい。
態様１１）
この発明において、前記２つのスライダー（２１，２２）が駆動モータ（４０）によって移動可能であって、それらスライダー（２１，２２）の内の少なくとも１つがフレキシブル・シャフト（４５ａ，４５ｂ）によって前記駆動モータ（４０）と結合されていることが好ましい。
態様１２）
この発明において、少なくとも１つのスライダー（２１，２２）が回転対称要素（２６）を介して関連された調整要素（１１，１２）と相互作用して、前記スライダー（２１，２２）の移動中、その回転対称要素（２６）が該スライダー（２１，２２）の軌道面（２１ａ）に沿って転がり落ちることが好ましい。
態様１３）
この発明において、前記スライダー（２１，２２）の前記軌道面（２１ａ）が走り、より詳細には前記スライダー（２１，２２）の移動方向（ｙ，ｚ）に向かって傾斜させられた湾曲軌道面の形態で走ることが好ましい。
態様１４）
この発明において、ガイド手段（１１０，２１０，２６０；Ｈ）が、前記回転対称要素（２６）を前記軌道面（２１ａ）に沿ってガイドするために設けられていることが好ましい。
態様１５）
この発明において、レバー構成（Ｈ）が前記回転対称要素（２６）をガイドすべく設けられていることが好ましい。
態様１６）
この発明において、前記回転対称要素（２６）をガイドすべく、前記スライダー（２１）、前記回転対称要素（２６）、そして、より好ましくは付加的である前記調整要素（１１）の相互作用歯領域（１１０，２１，２６０）が存在する。
態様１７）
この発明において、前記回転対称要素（２６）が転がりボディによって形成されていることが好ましい。

図１Ａ及び図１Ｂは、自動車シートのバックレストに対する脊柱湾曲支持体の位置を調整するための調整装置の２つの斜視図を示す。 図２は、図１Ａ及び図１Ｂの調整装置がバックレストのバックレスト・フレームに据え付けられている状態を示す。 図３Ａは付加的な脊柱湾曲支持体を伴う、図２のバックレスト・フレームの正面図を示し、図３Ｂは図３Ｂに従ったバックレスト・フレームを示し、脊柱湾曲支持体が輪郭で示され、図３Ｃは図３Ａ及び図３Ｂのバックレスト・フレームの後方図を示す。 図４は、図１Ａ及び図１Ｂの調整装置の変更例を示す。 図５は、バックレスト・フレームに据え付けられた図４の調整装置を示す。 図６は、図４及び図５の調整装置の更なる発展例の概略図を示す。 図７Ａ及び図７Ｂは図１Ａ、図１Ｂ、並びに、図４の調整装置の更なる２つの発展例の概略図を示す。

符号の説明

３ ガイド・レール
４ スピンドル駆動部
１１，１２ 支持ヨーク
１３，１４ 支持ヨークの湾曲区分
２１，２２ スライダー
２６ 転がりボディ
４０ 駆動モータ
４１，４２，４３ スピンドル
４５ 駆動シャフト
４１１，４１２ ネジ切り区分
Ｇ バックレスト・フレーム
Ｌ 脊柱前湾支持体
Ｓ 支柱
Ｔ 支持プレート

Claims (12)

1. シート・ユーザの背中に面する前面を有するバックレスト・フレームと、
   シート・ユーザの背中を支持するために前記バックレスト・フレームの前記前面上に取り付けられた脊柱前湾支持体と、
   前記脊柱前湾支持体を前記バックレスト・フレームの拡張平面と直交する方向に調整する調整装置と、
   を具備する自動車シートのバックレスト構造であって、
   前記調整装置が、前記脊柱前湾支持体（Ｌ）に作用するように連結する２つの調整要素（１１，１２）と、前記調整要素（１１，１２）に対して移動可能である２つのスライダー（２１，２２）とを備え、
   前記調整要素（１１，１２）が支持ヨークとして形成され、かつ旋回可能に取り付けられ、
   前記調整要素（１１，１２）と前記スライダー（２１，２２）のそれぞれが相互に作用し合って、前記スライダー（２１，２２）が移動させられる際、対応する調整要素（１１，１２）が旋回して前記スライダー（２１，２２）の移動方向（ｙ，ｚ）と直交する方向成分（ｘ）を有して移動することにより、この方向（ｘ）において前記脊柱前湾支持体（Ｌ）に作用することを特徴とするバックレスト構造。
2. 前記２つのスライダー（２１，２２）が、前記バックレスト・フレーム（Ｇ）の拡張平面にほぼ平行に移動することを特徴とする、請求項１に記載のバックレスト構造。
3. 前記スライダー（２１，２２）がガイド・レール（３）によってガイドされることを特徴とする、請求項１または２に記載のバックレスト構造。
4. 前記スライダー（２１，２２）に駆動部（４）が割り当てられ、それによって該スライダー（２１，２２）が移動可能であることを特徴とする、請求項１、２または３に記載のバックレスト構造。
5. 前記駆動部に駆動モータ（４０）が割り当てられ、その出力が少なくとも１つの剛性シャフト或はフレキシブル・シャフト（４１，４２，４３）によって形成されていることを特徴とする、請求項４に記載のバックレスト構造。
6. 前記駆動部（４０）がスピンドル駆動部或はレバー駆動部として形成されていることを特徴とする、請求項４または５に記載のバックレスト構造。
7. 駆動モータ（４０）が２つのスライダー（２１，２２）を起動すべく役立っていることを特徴とする、請求項４から６の内の何れか一項に記載のバックレスト構造。
8. 前記調整要素（１１，１２）上或は前記スライダー（２１，２２）上に、少なくとも１つの傾斜路タイプ区分（１３，１４）、より詳細には湾曲傾斜路タイプ面があって、それを介して前記調整要素（１１，１２）が楔原理に基づき関連された前記スライダー（２１，２２）と相互作用することを特徴とする、請求項１から７の内の何れか一項に記載のバックレスト構造。
9. 前記調整要素（１１，１２）が関連されたスライダー（２１，２２）の移動方向（ｙ，ｚ）に沿って延在することを特徴とする、請求項１から８の内の何れか一項に記載のバックレスト構造。
10. 前記支持ヨーク（１１，１２）が、ほぼＵ字形であることを特徴とする、請求項１から９の内の何れか一項に記載のバックレスト構造。
11. 前記支持ヨーク（１１，１２）の各々が、前記支持体の横方向（ｙ）における中間部に位置する両端（１１ａ，１１ｂ、１２ａ、１２ｂ）から横方向（ｙ）に延出していることを特徴とする、請求項１から１０の内の何れか一項に記載のバックレスト構造。
12. 前記支持ヨーク（１１，１２）は、前記両端（１１ａ，１１ｂ、１２ａ、１２ｂ）から前記横方向（ｙ）に離れた位置で前記スライダー（２１，２２）に係合された状態で、前記両端（１１ａ，１１ｂ、１２ａ、１２ｂ）に回動自在に支持され、前記スライダー（２１，２２）の横方向（ｙ）の移動により前記支持ヨーク（１１，１２）が回動することを特徴とする、請求項１１に記載のバックレスト構造。

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