EP2847030A2 - Sitzteil eines fahrzeugsitzes - Google Patents

Sitzteil eines fahrzeugsitzes

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Publication number
EP2847030A2
EP2847030A2 EP13742489.1A EP13742489A EP2847030A2 EP 2847030 A2 EP2847030 A2 EP 2847030A2 EP 13742489 A EP13742489 A EP 13742489A EP 2847030 A2 EP2847030 A2 EP 2847030A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle seat
side part
seat
spring
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13742489.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jorg Linnenbrink
Ingo Kienke
Gerhard Rothstein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adient Luxembourg Holding SARL
Original Assignee
Johnson Controls Technology Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls Technology Co filed Critical Johnson Controls Technology Co
Publication of EP2847030A2 publication Critical patent/EP2847030A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60N2205/20—Measures for elimination or compensation of play or backlash
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40—Weight reduction

Definitions

  • Oils in the present invention relate to a folding seat with a WegteiS with a Wegliaehe and two side panels.
  • the task is solved with a vehicle seat with a Wegleif with a seat and two side panels, in which the Wegfiäehe and the side panels are provided integrally.
  • the present invention relates to a vehicle site.
  • a vehicle seat can accommodate one or more persons. Consequently, the vehicle seat according to the invention can also be a seat.
  • the vehicle seat according to the invention can also be a seat.
  • This vehicle seat has a Wegfiäehe, which is usually provided with a cushion and or a cover.
  • a Wegfiäehe To the right and left of the Wegfikiee are side panels, which is usually the Otaersehiehe a Leks iediers arranged. EffihdUh ' gsgemaB is now provided that Wegfiambae and the side panels are provided in one piece. Dadurc will be assembling the
  • Sitting area can be omitted.
  • the upper rail of a longitudinal adjuster and / or the backrest connection of the backrest to the stub is also connected in one piece to the side part.
  • the seat surface and the side parts and optionally the upper rail and / or the backrest connection are made of a plastic material, in particular a fiber-reinforced plastic material.
  • the Stetei! can be through, for example
  • Forming or by primary molding for example with a Formföü Kunststoffe, wi
  • syringes or injection molding are produced, wherein, preferably, in the form sin Verstärkungsniaterial, for example Sin Pasermaterial »is inserted.
  • a further preferred object of the present ertlndungsgemäeer or 'invention is provided with a Wegfiäehe affyskz having a seat part: connect to the check two side part, wherein on each side part at least one spring element.
  • one-piece » is provided. This allows the Wegflaehe be provided relative to the AnbinPHg of Wegteiis to the body of the vehicle resiliently and / or beweglieh.
  • At least one spring element made of plastic, in particular
  • Vorzügiller at least one spring element is integrally formed with the side part and / or with the Sfefiae e.
  • the spring element is preferably designed as a leaf or ' leg spring.
  • the spring element V-, Lk S ⁇ , W- is substantially circular
  • a front spring element is in the region of the leg sling of the sitting file, and particularly preferably a rear spring element in the area of the sling surface of the seat part.
  • these spring elements have different
  • Spring characteristics and / or different spring travel on Preferably, more force must be expended for the deformation of the Federeiemenfes in the region of the buttocks. As would be for the deformation of the Federeieme as in the range of Sehkeiauf. Particularly preferred is the spring travel at the rear spring element longer. At least one, preferably the rear,. Spring can, even without stress by a seat occupant, biased s i, whereby, for example, the suspension of the seat becomes harder.
  • a spring joint in particular in one piece, is arranged on the soap part, with which connection of the backrest of the vehicle body to the seat part can take place.
  • the Federgeienk here ice serves as a pivot for the backrest,
  • this Federgeienk designed as Schenkender, with a leg ' connected to the Sfeteil and a leg connected to Lehnenanitati and / or is provided in one piece. The transition between the two thighs provides
  • the pivot bearing / Wheelgeienk for the backrest connection Studekenlellne dar.
  • the backrest of the vehicle seat is provided, ie the Backrest is connected to the Lehnenanhlndung or provided with this one-story.
  • Backrest can be adjusted relative to the Sif t ii.
  • an adjustment and / or .Arretiermittet is preferably provided which cooperates with the Fornisehiussmilfei on the side part form and / or .krattscblüssig and thereby adjusted the backrest relative to the seat part in their inclination and / or the Backrest locked in the desired position Adjustment can be continuous or discontinuous.
  • the height adjustment can vertically erf own. It is also possible to obtain an improvement in the distribution of the Mohenversieiung.
  • the height adjuster changes the outer shape, .los their vertical extent, the two side parts.
  • the side part has a recess whose shape, in particular its vertical extent, changes in the height adjustment
  • the satisfactionnvörsteller has a ⁇ nfrlebseieraeot whose circumference changes reversibly.
  • the scope of the invention involves merging the circumference of the recess to alter its shape and consequently the height of the seat surface of the vehicle.
  • the ⁇ ntriebseteroent the HöoenversfelSuog is self-locking, so that no automatic adjustment of the height of the seat can be done.
  • the drive element ' interacts with the recess.
  • a Be egung of An itebseiementes for example, a Rotatson and / or translation
  • the: shape of the ⁇ usnehroung is changed
  • the height adjustment on a second ⁇ ntriebseiement in particular the shape of the second. Changed spring element. This is especially preferred
  • Figures ⁇ - 3 show the public transport vehicle seat.
  • Figure 4 shows possible embodiments of the Federeiementes.
  • Figures S - Sb show the drive of the equation.
  • FIG. 5 shows the focussing means on the side part of the seat part.
  • Figure? shows a further embodiment of the height adjuster, Figures 1 - 3 : «own the edindungsgerni touch Fahrzeegsitz 1, which has a Sltzteii 2 and a backrest .3, in the present case, only the counsellshoenanhlndung 3 is shown, wi d the backrest ww.
  • the backrest 3 is rotatably provided by means of a Reeilnsrs 11 on the Wegieii.
  • the Wegieil 2 we t in the present case, two side parts 14, between which the Sfiziiumblee 15 is provided.
  • the sitting are laugh 16 and the side panels 14 in one piece, in particular from a
  • each side part comprises at least one, in the present case.
  • awei Federelemenie 4 « S which are arranged between the transition of the side part in the Stteflach ⁇ and the upper rail 12.
  • the front spring element 4 is located in the region of the seesaw support, while the rear spring wheel is located in the region of the buttocks of the cradle.
  • Both spring elements 4, 5 are provided with preference in one piece with the side part and / or the seat pool.
  • the side part in the present Feil -ein spring joint 19, which is preferably also integrally connected to the side part
  • This Federgefenk IS serves as a storage of the backrest 3 of Fahtzeugsetzes, in the present case, the FedermeerneM 19 aus conductedei as SehkeÜederelement, one leg being firmly connected to the side part 14 and the other firmly connected to the discourseiehenanfoindung 3. Oer segment-shaped transition between the legs acts as a rotation axis for the backrest.
  • the spring joint 19 is preferably made of plastic, in particular fiber-reinforced plastic.
  • a part of the recliner 1, namely the Formsehiussmiitei 27, integral with the side part and preferably made of plastic, in particular fiber-reinforced plastic, in the present case, the FormschSussmltfei 27 is provided as a slot, in which in the present case two opposite sides of the slot teeth are provided.
  • the Schüfe is preferably designed niksegmentfermig.
  • the slot receives a stiffening and / or Verriegeiungsmittei 26, which to the Forhlßm Ittel .27
  • a spiral Formsc ussmittei on which cooperates with the inside of the recess 18 and thereby changes the shape thereof.
  • the ⁇ ntriebselemerii 7 is arranged in the front region of the Wegfliehe so that it at a ⁇ accident, in particular at a Frorttaufpraii; The so-called “syb arining" can prevent and the forces occurring only partially absorbed by the Federeiemenf 4.
  • the spring element 4 can be equipped with a lower spring force ' than, for example, the spring element 5, which is particularly advantageous because the main load
  • the drive element ⁇ is connected to a further drive element B, 10 , which acts directly on the spring belt 5 and sees this together as needed
  • the second drive element consists of a cable 8 which, here via a roller 9, is connected to the drive element 7.
  • the cable When the drive element 7 is rotated, the cable simultaneously becomes the cable 3 sucked or released, so see the shape of the Federelernentes 5 may be in the Seiizug 10 a translation or translation 10 of the adjustment, for example in the form of a pulley, be provided
  • Figure 4 shows mögflehe forms of the spring element 4, 5, the shape of Federeiemenf e is selected in particular according to which spring force and / or soft spring weigh is to be made available where and / or soft grass shales to be adopted.
  • the person skilled in the art recognizes that the spring elements 4, 5 can be designed differently. In particular, it is advantageous if the Federeiemenf 5 a higher
  • FIG. 5 shows a possible embodiment of the versification mechanism 6. It has a reddening 20; is provided with spiral Sehfitzen is in this spiral seat lock grip form fit, for example Zä ne, the above and below de
  • Recess 18, preferably one-story mü the side part, are provided.
  • the rotor 20 is rotated, for example, by a handle 22 or with a motor.
  • the rotor 20 rotates with it, and the pilot misalignment means 21 above or below the recess 18 are pressed apart or pulled together.
  • the rotation of the rotor £ 0 is by means of a Drehmomeotübetf ragung 13 on a rotor with
  • Fommchkissmittefn of the other side part cooperates, transferred.
  • Rotation o entübertraguog 3 is also used to stabilize the Slfzteils with preference.
  • Detail of the rotor 20 and its spiral slots can be seen in Figure 5a. It can be clearly seen that the helical contactors are provided on an end face of the rotor.
  • the Versfetl mechanism in the present case on a two Antriebete enf the imgsmifiel from a carry imgsmifiel, here a Ssiugug 8, consisting at its one end a connections! Ittel 24, which, here with the handle 22, rotatably connected. At its other end, the cable pull together with the spring element 5.
  • the cable 8 may have a Consmiifei 10, for example, a Fia Couch,
  • FIG. 6 shows the shaping belt 21, which cooperate with the spiral-shaped contactors of the rotor 20.
  • FIG. 7 shows a further embodiment of the adjusting mechanism 8.
  • this has a driving element, namely a displacement element 26, which can be displaced in the direction indicated by the double arrow, for example by rotation.
  • This Verschiebeeiement interacts with the Versteüzan 25 dos 9.teils and pushes them apart, whereby a Hohenversteiiun done.
  • the Verschiebeeiement 2S can with another Verstellelemen !, Such as e

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz einem Sitzteil mit einer Sitzfläche und zwei Seitenteilen.

Description

Siteteil eines Fahr^eugsitges
Öle vorliegend Erfindung betrifft einen Fataeügsitz mit einem SitzteiS mit einer Sitzliaehe und zwei Seitenteilen.
Derartige Fabizeugsitze sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bskannts haben jedoch oftmals den Nachteil, dass sie vergleichsweise kompliziert aufgebaut sind und/oder ein zu hohes Gewicht aufweisen:.
Es w r deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Fahrzeugsftz zur Verfügung zu steilen« der die Maehteile des Standes der Technik nicht .aufweist.
Gelost wird die Aufgabe mit einem Fahrzeugsitz mit einem Sitzleif mit einer Sitzfläche und zwei Seitenteilen, bei dem die Sitzfiäehe und die Seitenteile einstückig vorgesehen sind.
Die diesem Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemachten Ausführungen gelten für die anderen Gegenstände der vorliegenden Erfindung ι gleichermaße und umgekehrt.
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsite. Ein derartiger Fahrzeugsitz kann einer oder mehrere Personen Platz bieten. Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz kann es sich folglich auch um eine Sitzbank handeln. Vorzugsweise: ist an dem Bitsteil e ne'
Rückenlehne, insbesondere drehbar, gelagert. Dieser Fahrzeugsitz weist eine Sitzfiäehe auf,, die in der Regel mit einem Polster und oder einem Bezug versehen ist. Rechts und links von der Sitzfiäche befinden sich Seitenteile, an denen in der Regel die Otaersehiehe eines Längs verste-iiers angeordnet ist. EffihdUh'gsgemaB ist nun vorgesehen, dass Sitzfiäche und die Seitenteile einstöckig vorgesehen sind. Dadurc wird di Montage des
erfindungsgemäßen Fahrzeugslfzes erheblich vereinfacht. Auf Verbindungen, beispielsweise Schweiß-, Niet» und oder Sehs-aubverbindungen zwischen de Seitenteilen und der
.Sitzfiäche, kann verzichtet werden. Vorzugsweise ist die Oberschiene eines Langsverstellers und oder die Lehnenanbindung der Rückenlehne an das Steteil ebenfalls einstöckig mil dem Seitenteil verbunden.
Vorzugsweise sind di Sitzfläche und die Seitenteile sowie gegebenenfalls die Oberschiene und/oder die Lehnenanbindung aus einem Kunststoffmaterial, ins esondere einem faserverstärkten Kunststoffmaterial, gefertigt. Das Stetei! kann beispielsweise durch
Umformen oder durch Urformen, beispielsweise mit einem Formföüverfahren, wi beispielsweise Spritzen oder Spritzgießen gefertigt werden, wobei, vorzugsweise, in die Form sin Verstärkungsniaterial, beispielsweise sin Pasermaterial» eingelegt wird.
Ein weiterer ertlndungsgemäeer oder bevorzugter Gegenstand der vorliegenden 'Erfindung ist ein Fahrzeugskz mit einem Sitzteil mit einer Sitzfiäehe: an die sieh zwei Seitenteils anschließen, wobei an jedem Seitenteil mindestens ein Federelement. Insbesondere einsiöofcig» vorgesehen ist. Dadurch kann die Sitzflaehe relativ zu der Anbindüng des Sitzteiis an die Karosserie des Fahrzeuges federnd und/oder beweglieh vorgesehen werden.
Vorzugsweise 'ist mindestens ein Federelement aus Kunststoff, insbesondere
faserverstärktem Kunststoff, vorgesehen. Vorzügsweise ist mindestens ein Federelement einstöckig, mit dem Seitenteil und/oder mit der Sfefiae e ausgebildet.
Die zu diesem Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemachten Ausführungen'- gelten für die anderen' Gegenstände der vorliegenden Erfindung, gleichermaßen und umgekehrt:
Das Federelement, ist vorzugsweise als Blatt- oder 'Schenkelfeder ausgebildet.
Beispielsweise ist das Federelemen- V-, Lk S~, W-, im Wesentlichen kreis- ode
eilipsen öfmig.
Vorzugsweise befindet sich ein vorderes Federelement im Bereich der Schenkelaüfiage de Sitzfeils und besonders bevorzugt ein hinteres Federelement im Bereich der GesäSaufiage des Sitzteiis. Ganz besonders bevorzugt weisen diese Federelemente unterschiedliche
Federkennlinien und/oder unterschiedliche Federwege auf. Vorzugsweise muss für die Verformung des Federeiemenfes im Bereich des Gesäßes mehr Kraft aufgewendet .werden als för die Verformung des Federeieme as im Bereich der Sehenkeiauf läge. Besonders bevorzugt ist auch der Federweg bei dem hinteren Federelement länger. Mindestens eine, vorzugsweise die hintere,. Feder kann, auch ohne Belastung durch einen Sitzinsassen, vorgespannt s i , wodurch beispielsweise die Federung der Sitzfläche härter wird.
Vorzugsweise oder erfindungsgemäß ist an dem Seifenteil ein Federgelenk, insbesondere einstückig-, angeordnet, mit dem eine Änbindung der Rückenlehne des Fahrzeugsrizas an dem Sitzteil erfolgen kann. Insbesondere dient das Federgeienk hier eis Drehgelenk für die Rückenlehne, Vorzugsweise ist dieses Federgeienk als Schenkender ausgeführt, wobei ein Schenkel' mit dem Sfeteil und ein Schenkel mit dar Lehnenanbindung verbunden und/oder einstöckig vorgesehen Ist. Der Übergang zwischen den beiden Schenkeln stellt
vorzugsweise das Drehlager/Drehgeienk für die Lehnenanbindung Rüekenlellne dar. .An der Lehnenanbindung wird die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes vorgesehen, d.h. die Rückenlehne wird mit der Lehnenanhlndung verbunden oder mit dieser einstöckig vorgesehen.
Die zu diesem Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemachten Ausführungen gelten für die anderen Gegenständ® der vorliegenden Erfindung gleichermaßen und umgekehrt
Vorzugsweise weist der Fahrzeugsstz einen Reoliner auf, mit dem die Neigung der
Rückenlehne relativ zu dem Sif t ii verstellt werden kann.
Gernäß einem weiteren erfindyngsgemäßen oder bevorzugten Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist mindestens ©in Teil, vorzugsweise ein ormsebiussmittel, insbesondere Zähne, einstöckig mil dem Seitenteil des Fahrzeugsitzes vorgesehen. An der Rückenlehne und/öder der Lehnenanbindung ist vorzugsweis ein Verstell- und/oder .Arretiermittet vorgesehen, das mit dem Fornisehiussmilfei an dem Seitenteil form- und/oder .krattscblüssig zusammenwirkt und dadurch die Rückenlehne In ihrer Neigung relativ dem Sitzteil verstellt und/oder die Rückenlehne in der gewünschtem Stellung arretiert Die Verstellung kann kontinuierlich oder diskontinuierlich erfolgen.
Die zu diesem Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemachten Ausführungen gelten für die anderen Gegenstände der vorliegenden Erfindung gleichermaße und umgekehrt.
Gemäß einer weiteren bevorzugten oder erfindungsgemaßen Äusführungsferrn ist die
Sitzfläche hohenverstslibar vorgesehen, wobei der Höben versiefier in die Seitenteile integriert ist.
Die zu diesem: Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemachten Ausführungen gelten für die anderen Segenstände der vorliegenden Erfindung gleichermaßen und umgekehrt.
Die Höhenverstellung kann senkrecht erf eigen. Es ist ahef such eine elgungsversteiäung bei der Mohenversieilung möglich.
Vorzugsweise verändert der Höhen versteller die äußere Form, .insbesondere deren vertikale Ausdehnung, der beiden Seitenteile.
Vorzugsweise weist das Seitenteil eine Ausnehmung auf, deren Form, insbesondere deren vertikale Ausdehnung, sich bei der Höhenverstellung verändert Vorzugsweise weist der Höhenvörsteller ein Änfrlebseieraeot auf, dessen Umfang sich reversibel verändert. Der Umfang des Ant riebst It el wiräst beispielsweise mit leiten des Umf nge der Ausnehmung zusammen und verändert damit deren Form und folglich die Höhe der Sitzfläche des Fahrzeugsit es,
Vorzügswelse .handelt es sich bei dem Äntriebselemeiflt um ein Spiraieiernent, beispielweise mit einem Rotor, der spiralförmige Schlitze aufweist. Vorzugsweise sind an den Seitenteilen des Sitzteils Vorspränge, beispielsweise Zinne, 'insbesondere einstöckig, vorgesehen, die mit den spiralförmigen Schützen formschiüssig zusammenwirken. Beim Drehen Warden di Zähne voneinander weg- oder zueinander hinbewegt, wodurch die Versteilung der Höhe der Sitzfläche erfolgt.
Vorzugsweise ist das Äntriebseteroent der HöoenversfelSuog selbsthemmend vorgesehen, so dass keine selbsttätige Verstellung der Höhe der Sitzflache erfolgen kann.
Vorzugsweise wirkt das Antriebselement ' mit dar Ausnehmung zusammen. Bei einer Be egung des An itebseiementes, beispielsweise eine Rotatson und/oder Translation, wird die: Form der Äusnehroung verändert
Vorzugsweise weist die Höhenverstellung ein zweites Äntriebseiement auf, das Insbesonder die Form des zweiten. Federelementes verändert. Besonders bevorzugt ist das erst
Äntriebseiemenl mit dem zweiten Äntriebseiement direkt oder indirekt gekoppelt, so dass bei einer Verstellung des einen Antriefoseiementes auch das andere rnitversfeiit wird.
Im Folgenden werden die Erfindungen anhand der Figuren i - 7 erläutert. Diese
Erläuterungen sind lediglich beispielhaft und schränken den allgemeinen
Erfindungsgedanken nicht ein.
Figuren ί - 3 zeigen den öftioäungsgemäSen Fahrzeugsitz.
Figur 4 zeigt mögliche Ausfuhrungsformen des Federeiementes.
Figuren S - Sb zeigen den Antrieb des Höhenversteiiers.
Figur S zeigt die f ormschlussmittei an dem Seitenteil des Sitzteils..
Figur ? zeigt eine weitere Ausführungsform des Höhenverstellers, Figuren 1 - 3: «eigen den edindungsgernißen Fahrzeegsitz 1 , der ein Sltzteii 2 und eine Rückenlehne .3 aufweist, wobei in dem vorliegenden Fall nur die Rückenlshoenanhlndung 3 dargestellt ist, an der die Rückenlehne vwgesehen wi d. Die Rückenlehne 3 ist mittels eines Reeilnsrs 11 drehbar an dem Sitzieii vorgesehen. Das Sitzieil 2 we t in dem vorliegenden Fall zwei Seitenteile 14 auf, zwischen denen die Sfiziiäche 15 vorgesehen Ist. Vorzugsweise sind die Sitzt lachen 16 und die Seitenteile 14 einstückig, insbesondere aus einem
Kunsfstdffmatena!, ganz besonders bevorzugt aus. einem faserverstärkten
Kunststoffmaterial, vorgesehen. An federn Seitenteil 1 ist, vorzugsweise einstückig, die Oberschlene: 12 eines Sehieneniängsve stelSungss siems vorgesehen. Weiterhin bevorzugt weist jedes Seitenteil mindestens ein, In dem vorliegenden Fall . awei Federelemenie 4« S auf, die zwischen dem Übergang des Seitenteils in die Stteflach© und der Oberschiene 12 angeordnet sind. Das vordere Federelement 4 befindet sieh im Bereich der Sehenkelauflage, während sieh das hintere- Federeie ent $ im Bereich des Gesäßes des -Sfel sassen befindet. Beide Federelemente 4, 5 sind mit Vorzug einstückig mit dem Seitenteil und/oder der Sitzt lache vorgesehen.
Weiterhin bevorzugt weist das Seitenteil in dem vorliegenden Feil -ein Federgelenk 19 auf, das vorzugsweise ebenfalls einstückig mit dem Seitenteil verbunden Ist Dieses Federgefenk IS dient als Lagerung der Rückenlehn 3 des Fahtzeugs?tzes, in dem vorliegenden Fall ist das FedereierneM 19 als SehenkeÜederelement ausgebiidei, wobei ein Schenkel fest mit dem Seitenteil 14 und der andere fest mit der Rückeniehnenanfoindung 3 verbunden ist. Oer kreissegmentförmige Übergang zwischen den Schenkeln fungiert als Drehachse für die Rückenlehne. Das Federgelenk 19 ist vorzugsweise aus Kunststoff, insbesondere faserverstärktem Kunststoff vorgesehen. In der vorliegenden Ausführungsform ist auch ein Teil des Recliners 1 , nämlich das Formsehiussmiitei 27, einstückig mit dem Seitenteil sowie vorzugsweise au Kunststoff, insbesondere faserverstärktem Kunststoff vorgesehen, in dem vorliegenden Fall ist das FormschSussmltfei 27 als Schlitz vorgesehen, in dem in dem vorlegenden Fall auf zwei gegenüberliegenden Seiten des Schlitzes Zähne vorgesehen sind. Der Schüfe ist vorzugsweise kreissegmentfermig gestaltet. Der Schlitz nimmt ein Versteif- und/oder Verriegeiungsmittei 26 auf, das zu dem For sehlussm Ittel .27
komplementäre. Fof-mschlussm Ittel aufweist und das mit der Rückenlehne und/öder der R ekeniehnenanbindung,. insbesondere drehbar, verbunden Ist. Mit dem Verstell- und/oder Verriegeiungsmittei 1 1 kann die Rückenlehne in ihrer Neigung relativ zu dem Sfeieii verstellt und/oder in der jeweils gewünschten Position verriegelt werden. Die Versteifung kann kontinuierlich oder diskontinuierlich erfolgen. Weiterhin weist der ertindungsgemäSe
Pahrzeugsitz In dem vorliegenden Fall einen HÖhenverstelier 16 auf, der In die beiden Seitenteile 14 des Sitzteiis integriert is . Dieser Höhenversteiler weist einen Versfeilroeehanismus 6 auf, mit dem die Höh© der Sitz ehe 1.5 verstellt werden Hann. In dem vorliegenden Fall verändert der yerstetlmeehanisrnus die Form einer Ausnehmung 18, die sieh in Jedem Seitenteil 14 zwischen der Anbindung der Sitzfläehe 15 an das Seitenteil 14 und der Oberschiene 12 befindet. Durch diese Formveränderung, bei der auch die Form -der Federelerriente 4, 5 verändert wird, kann die Sttef Sache in ihrer Höhe verstellt werden. Dies Höhenversteilung kann dabei so erfolgen, dass die Sitzfläche parallel zu ihrer ursprünglichen Ausric tung nach oben oder nach unten, vorzugsweise rein senkrecht, verschoben wird. Es ist aber auch eine eigungsversteliung der Sitzfiäehe 15 bei der Möhenversteiiung möglich, in dem vorliegenden Fall weist der Verstellmeohanisrnus ein Antriebselement 6,
beispielsweise ein spiralförmiges Formsc ussmittei, auf, das mit der innenseite der Ausnehmung 18 zusammenwirkt und dadurch deren Form verändert. Vorzugsweise ist das Äntriebselemerii 7 im vorderen Bereich der Sitzfliehe angeordnet, damit es bei einem■Unfall, insbesondere bei einem Frorttaufpraii; das sogenannte„Syb arining" verhindern kann und die dabei auftretenden Kräfte nur teilweise von dem Federeiemenf 4 aufgenommen. erde müssen. Dadurch kann das Federelement 4 mit einer geringeren Federkraft ' ausgestattet werden als beispielsweise das Federelement 5, was insbesondere vorteilhaft ist, weil die Hauptlast des Sifzinsassen von dem Federelement 5 und nicht von dem Federeienient 4 aufgenommen werden muss. Verzugsweise Ist das Antriebselement § mit einem weiteren Antriebselement B, 10 verbunden,, das direkt mit dem Federeiemenf 5 gusamnienwirkt und dieses bedarfswoise zusammensieht. Dadurch kann die Position der Sfefiaehe 15 und/oder die zur Verfügung stehende Federkraft verändert werden. In dem vorliegenden Fall besteht das -zweite- Anfriebseiement aus einem Seilzug 8, der, hier über eine Rolle 9, mit dem Antriebseiement 7 verbunden ist. Beim Drehen des Antriebselementes 7 wird gleichzeitig das Seil 3 gesogen oder freigegeben, so dass sieh die Form des Federelernentes 5 verändert In dem Seiizug 10 kann eine Unter- oder Übersetzung 10 des Verstellweges, beispielsweise in Form eines Flaschenzugs, vorgesehen sein,
Figur 4 zeigt mögflehe Formen des Federelementes 4, 5, Die Form des Federeiemenf e wird Insbesondere danach ausgesucht, welche Federkraft und/oder weicher Federwog wo zur Verfügung gestellt werden soll und/öder weiche Grashiasten übernommen werden sollen. Der Fachmann erkennt, dass die Federeiemente 4, 5 unterschiedlich ausgeführt sein können. Insbesondere Ist es vorteilhaft, wenn bei dem Federeiemenf 5 eine höhere
Federkraft als bei dem Federeiemenf 4 zur Verfügung gestellt wird, weil dieses die Hauptlast des Sitzinsassen aufnimmt. Figur 5 zeigt ein© mögliche Äusführungsform des Versielimechanisfiius 6. Dieser weist einen Röter 20 uf; de mit spiralförmigen Sehfitzen versehen ist In diese spiralförmigen Sehlitze greifen Formschlussmfitei, beispielsweise Zä ne, die oberhalb und unterhalb de
Ausnehmung 18, vorzugsweise einstöckig mü dem Seitenteil, vorgesehen sind. Der Rotor 20 wird, beispielsweise durch eine Handhabe 22 oder mit einem Motor, gedreht Dabei dreht sich de Rotor 20 mit und die Fornisehlussmi iel .21 oberhalb bzw. unterhalb- der- Ausnen ung 18 werden auseinandergedrückt bzw. zusammengezogen. Di Drehung des Rotors £0 wird mittels einer Drehmomeotübetf ragung 13 auf einen Rotor, der mit
Fommchkissmittefn des anderen Seitenteils zusammenwirkt, übertragen. Die
Dreh o entübertraguog 3 dient mit Vorzug auch zur Stabilisierung des Slfzteils. Detail« des Rotors 20 und dessen spiralförmige Schlitze können Figur 5a entnommen worden. Es ist deutlich zu erkennen, das die spiralförmigen Schütze an einer Stirnfläche des Rotors vorgesehen sind. Wie insbesondere anhand von Figur S und 5b zu sehen ist, weist der Versfetl nechanismus in dem vorliegenden Fall ein zweätes Antriebsete enf auf, das aus einem Übertrag imgsmifiel, hier einem Ssiizug 8, besteht, der an seinem einen Ende ein Verbindungen-! Ittel 24 aufweist, das, hier mit der Händhabe 22, drehfest verbunde ist. An seinem anderen Ende wirkt der Seilzug mit dem Federelement 5 zusammen. Beim Drehen¬ der Handhabe 22 wird der Seilzug 8 mitbewegt und zieht dadurch das Federelement 5 zusammen oder der Abstand der Schenkel das Federeiementes S vergrößert sich. Der Seilzug 8 kann ein Übersetzungsmiifei 10, beispielsweise einen Fiasehenzug, aufweisen,
Figur 6 zeigt die Formsehiusseiemenie 21 , die mit den spiralförmigen Schützen des Rotors 20 zusammenwirken. Durch ein Rotation des Rotors erfolgt die Höh@nversteüung HA. bei der die Schenke! des f edereSemenf es 4 zusammengezogen oder auseinandergedrückt werden.
Figur 7 zeigt eine weitere Ausführuogsform des Versteilrnechanismus 8. Dieser weist in dem vorliegenden Fall ein Anfriebselement, nämlich ein Verschiebeeiement 26, das In der durch den Doppelpfeil gekennzeichneten Richtung, beispielsweise durch Drehung, verschoben werden kann, auf. Dieses Verschiebeeiement wirkt mit den Versteüflächen 25 dos Seitenteils zusammen und schiebt diese dadurch auseinander, wodurch eine Hohenversteiiun erfolgt. Auch das Verschiebeeiement 2S kann mit einem weiteren Verstellelemen!, wie e
beispielsweise in Figur 6 dargestellt ist, verbunden werden, um die Form des
Federeiementes 5 zu verändern, Begugsaeso eniSsSe:
1 Fahrceugste
Siteteil
3 Rückenlehne, Röckenlehnenanbindyng
4 vorderes Federetement
δ hinteres Federetement
6 VersieHmechanäSfrrus
7 Äntnebseiement,■.s ralförmiges Antriebs©!
8 ÖbsrtragungsfTii&el, Sei ug
9 ÜmienkroUe
10 Üböfset2ung,''Untersef2;ung
11 Recliner
12 Oberschiene
3 DrehmomentOfeertragung
14 Seitenteil des Siteteils
15 Steb c s
16 Höhenversieller
17 Tragstruktur
18 Aüsnehmung
19 Federgelenk
20 Rotor mit spiralförmigen Seniiteen
21 Förmschiussmitiel, Vorsprang
se Handhabe, Handrad
23 Sc üfe, spiralförmiger Schilfe
24 Verbindungsmittel
25 Versteliflächeri
26 An!riebseiemeni, Verschiebeetemenf
27 Formschluss iitel, Zähne
28 Verstell-, Verriegelungsmittel
HA Höhenverstellung, vertikale Aysdehnung

Claims

Fahrzeugeätz (1 ) mit einem Siizteif (2}, mit einer Si rfiäehe {15} und zwei Seitenfefen (14), dadurch gekennzeichnet,, dass die Sifzfiäche (15) u d die Seltenteile fi4) einstueksg vorgesehen sind.
Fahrzeugsitz (1) nach Patentanspruch 1' öder dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 . dadurch gekennzeichnet, dass an Jedem Seitenteil mindestens ein Federelement (4, 5, 19), insbesondere einstöckig, vorgesehen ist.
Fahrzeugsitz nach einem er Ansprüche 2 oder 3. dadurch gekennzeichnet, dass in jedem Seitenteil mindestens zwei Federelemente (4, 5, 19) vorgeseher! sind
Fahrzeygsitz nach Anspruch 3S dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (4,
5} unterschiedliche ederkenniinien und/öder unterschiedliche Federwege aufweisen.
Fahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche oder dem Ober egriff von Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenteil (2) ein Federgeienk (.19), Insbesondere einstöckig aufweist, das mit einer Rückeniehnenanbindung (3) insbesondere einstöckig versehen ist.
Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der- vorangehenden Ansprüche oder dein Oberbegriff von Patentanspruch 1.. dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzfläche höhenversteiibar vorgesehen ist, wob i der Höhenversteiter {18} in die Seitenteile (14) integriert ist,
Fa rseugsitz (i ) nach Anspruch 8, dadurc gekennzeichnet dass das Seitenteil eine Ausnehmung {18} aufweist, deren Form sich bei de HÖ enversteiiong verändert.
Fabr eugsif z nach einem der Ansprüche 6 oder 7. dadurch gekennzeichnet, dass der Höhenversieiier ein Än riebsefement (7) aufweist, dessen Umfang reversibel veränderbar ist. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass da Ä'ntriebselement (7) mit der Äusneh uhg (IS) zusammenwirkt und deren Form verändert. Fahfösugsifö nach Anspruch 8, daiifu.rcft gekennz ichnet,, dass das Aritriebseiemsnt (7) mit Formschi ussmittein (21), die an dem Seitenteil vorgesehen sind, zusammenwi kt.
Fshrzeugsita nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die
Höher ersiellung ein zweites: Äntdebseferaent (8, 10) aufweist, das die Form des zweiten Federeiementes (S)' verändert-
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