DE102012013208A1 - Sitzteil eines Fahrzeugsitzes - Google Patents
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Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil mit einer Sitzfläche und zwei Seitenteilen.
- Derartige Fahrzeugsitze sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt, haben jedoch oftmals den Nachteil, dass sie vergleichsweise kompliziert aufgebaut sind und/oder ein zu hohes Gewicht aufweisen.
- Es war deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Fahrzeugsitz zur Verfügung zu stellen, der die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist.
- Gelöst wird die Aufgabe mit einem Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil mit einer Sitzfläche und zwei Seitenteilen, bei dem die Sitzfläche und die Seitenteile einstückig vorgesehen sind.
- Die zu diesem Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemachten Ausführungen gelten für die anderen Gegenstände der vorliegenden Erfindung gleichermaßen und umgekehrt.
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz. Ein derartiger Fahrzeugsitz kann einer oder mehreren Personen Platz bieten. Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz kann es sich folglich auch um eine Sitzbank handeln. Vorzugsweise ist an dem Sitzteil eine Rückenlehne, insbesondere drehbar, gelagert. Dieser Fahrzeugsitz weist eine Sitzfläche auf, die in der Regel mit einem Polster und/oder einem Bezug versehen ist. Rechts und links von der Sitzfläche befinden sich Seitenteile, an denen in der Regel die Oberschiene eines Längsverstellers angeordnet ist. Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass Sitzfläche und die Seitenteile einstückig vorgesehen sind. Dadurch wird die Montage des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes erheblich vereinfacht. Auf Verbindungen, beispielsweise Schweiß-, Niet- und/oder Schraubverbindungen zwischen den Seitenteilen und der Sitzfläche, kann verzichtet werden. Vorzugsweise ist die Oberschiene eines Längsverstellers und/oder die Lehnenanbindung der Rückenlehne an das Sitzteil ebenfalls einstückig mit dem Seitenteil verbunden.
- Vorzugsweise sind die Sitzfläche und die Seitenteile sowie gegebenenfalls die Oberschiene und/oder die Lehnenanbindung aus einem Kunststoffmaterial, insbesondere einem faserverstärkten Kunststoffmaterial, gefertigt. Das Sitzteil kann beispielsweise durch Umformen oder durch Urformen, beispielsweise mit einem Formfüllverfahren, wie beispielsweise Spritzen oder Spritzgießen gefertigt werden, wobei vorzugsweise in die Form ein Verstärkungsmaterial, beispielsweise ein Fasermaterial, eingelegt wird.
- Ein weiterer erfindungsgemäßer oder bevorzugter Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil mit einer Sitzfläche, an die sich zwei Seitenteile anschließen, wobei an jedem Seitenteil mindestens ein Federelement, insbesondere einstückig, vorgesehen ist. Dadurch kann die Sitzfläche relativ zu der Anbindung des Sitzteils an die Karosserie des Fahrzeuges federnd und/oder beweglich vorgesehen werden. Vorzugsweise ist mindestens ein Federelement aus Kunststoff, insbesondere faserverstärktem Kunststoff, vorgesehen. Vorzugsweise ist mindestens ein Federelement einstückig mit dem Seitenteil und/oder mit der Sitzfläche ausgebildet.
- Die zu diesem Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemachten Ausführungen gelten für die anderen Gegenstände der vorliegenden Erfindung gleichermaßen und umgekehrt.
- Das Federelement ist vorzugsweise als Blatt- oder Schenkelfeder ausgebildet. Beispielsweise ist das Federelement V-, U-, S-, W-, im Wesentlichen kreis- oder ellipsenförmig.
- Vorzugsweise befindet sich ein vorderes Federelement im Bereich der Schenkelauflage des Sitzteils und besonders bevorzugt ein hinteres Federelement im Bereich der Gesäßauflage des Sitzteils. Ganz besonders bevorzugt weisen diese Federelemente unterschiedliche Federkennlinien und/oder unterschiedliche Federwege auf. Vorzugsweise muss für die Verformung des Federelementes im Bereich des Gesäßes mehr Kraft aufgewendet werden als für die Verformung des Federelementes im Bereich der Schenkelauflage. Besonders bevorzugt ist auch der Federweg bei dem hinteren Federelement länger. Mindestens eine, vorzugsweise die hintere, Feder kann, auch ohne Belastung durch einen Sitzinsassen, vorgespannt sein, wodurch beispielsweise die Federung der Sitzfläche härter wird.
- Vorzugsweise oder erfindungsgemäß ist an dem Seitenteil ein Federgelenk, insbesondere einstückig, angeordnet, mit dem eine Anbindung der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes an dem Sitzteil erfolgen kann. Insbesondere dient das Federgelenk hier als Drehgelenk für die Rückenlehne. Vorzugsweise ist dieses Federgelenk als Schenkelfeder ausgeführt, wobei ein Schenkel mit dem Sitzteil und ein Schenkel mit der Lehnenanbindung verbunden und/oder einstückig vorgesehen ist. Der Übergang zwischen den beiden Schenkeln stellt vorzugsweise das Drehlager/Drehgelenk für die Lehnenanbindung/Rückenlehne dar. An der Lehnenanbindung wird die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes vorgesehen, d. h. die Rückenlehne wird mit der Lehnenanbindung verbunden oder mit dieser einstückig vorgesehen.
- Die zu diesem Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemachten Ausführungen gelten für die anderen Gegenstände der vorliegenden Erfindung gleichermaßen und umgekehrt.
- Vorzugsweise weist der Fahrzeugsitz einen Recliner auf, mit dem die Neigung der Rückenlehne relativ zu dem Sitzteil verstellt werden kann.
- Gemäß einem weiteren erfindungsgemäßen oder bevorzugten Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist mindestens ein Teil, vorzugsweise ein Formschlussmittel, insbesondere Zähne, einstückig mit dem Seitenteil des Fahrzeugsitzes vorgesehen. An der Rückenlehne und/oder der Lehnenanbindung ist vorzugsweise ein Verstell- und/oder Arretiermittel vorgesehen, das mit dem Formschlussmittel an dem Seitenteil form- und/oder kraftschlüssig zusammenwirkt und dadurch die Rückenlehne in ihrer Neigung relativ zu dem Sitzteil verstellt und/oder die Rückenlehne in der gewünschten Stellung arretiert. Die Verstellung kann kontinuierlich oder diskontinuierlich erfolgen.
- Die zu diesem Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemachten Ausführungen gelten für die anderen Gegenstände der vorliegenden Erfindung gleichermaßen und umgekehrt.
- Gemäß einer weiteren bevorzugten oder erfindungsgemäßen Ausführungsform ist die Sitzfläche höhenverstellbar vorgesehen, wobei der Höhenversteller in die Seitenteile integriert ist.
- Die zu diesem Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemachten Ausführungen gelten für die anderen Gegenstände der vorliegenden Erfindung gleichermaßen und umgekehrt.
- Die Höhenverstellung kann senkrecht erfolgen. Es ist aber auch eine Neigungsverstellung bei der Höhenverstellung möglich.
- Vorzugsweise verändert der Höhenversteller die äußere Form, insbesondere deren vertikale Ausdehnung, der beiden Seitenteile.
- Vorzugsweise weist das Seitenteil eine Ausnehmung auf, deren Form, insbesondere deren vertikale Ausdehnung, sich bei der Höhenverstellung verändert.
- Vorzugsweise weist der Höhenversteller ein Antriebselement auf, dessen Umfang sich reversibel verändert. Der Umfang des Antriebsmittels wirkt beispielsweise mit Teilen des Umfangs der Ausnehmung zusammen und verändert damit deren Form und folglich die Höhe der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes.
- Vorzugsweise handelt es sich bei dem Antriebselement um ein Spiralelement, beispielweise mit einem Rotor, der spiralförmige Schlitze aufweist. Vorzugsweise sind an den Seitenteilen des Sitzteils Vorsprünge, beispielsweise Zähne, insbesondere einstückig, vorgesehen, die mit den spiralförmigen Schlitzen formschlüssig zusammenwirken. Beim Drehen werden die Zähne voneinander weg- oder zueinander hinbewegt, wodurch die Verstellung der Höhe der Sitzfläche erfolgt.
- Vorzugsweise ist das Antriebselement der Höhenverstellung selbsthemmend vorgesehen, so dass keine selbsttätige Verstellung der Höhe der Sitzfläche erfolgen kann.
- Vorzugsweise wirkt das Antriebselement mit der Ausnehmung zusammen. Bei einer Bewegung des Antriebselementes, beispielsweise eine Rotation und/oder Translation, wird die Form der Ausnehmung verändert.
- Vorzugsweise weist die Höhenverstellung ein zweites Antriebselement auf, das insbesonder die Form des zweiten Federelementes verändert. Besonders bevorzugt ist das erste Antriebselement mit dem zweiten Antriebselement direkt oder indirekt gekoppelt, so dass bei einer Verstellung des einen Antriebselementes auch das andere mitverstellt wird.
- Im Folgenden werden die Erfindungen anhand der
1 –7 erläutert. Diese Erläuterungen sind lediglich beispielhaft und schränken den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht ein. -
1 –3 zeigen den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz. -
4 zeigt mögliche Ausführungsformen des Federelementes. -
5 –5b zeigen den Antrieb des Höhenverstellers. -
6 zeigt die Formschlussmittel an dem Seitenteil des Sitzteils. -
7 zeigt eine weitere Ausführungsform des Höhenverstellers. -
1 –3 zeigen den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz1 , der ein Sitzteil2 und eine Rückenlehne3 aufweist, wobei in dem vorliegenden Fall nur die Rückenlehnenanbindung3 dargestellt ist, an der die Rückenlehne vorgesehen wird. Die Rückenlehne3 ist mittels eines Recliners11 drehbar an dem Sitzteil vorgesehen. Das Sitzteil2 weist in dem vorliegenden Fall zwei Seitenteile14 auf, zwischen denen die Sitzfläche15 vorgesehen ist. Vorzugsweise sind die Sitzflächen15 und die Seitenteile14 einstückig, insbesondere aus einem Kunststoffmaterial, ganz besonders bevorzugt aus einem faserverstärkten Kunststoffmaterial, vorgesehen. An jedem Seitenteil14 ist, vorzugsweise einstückig, die Oberschiene12 eines Schienenlängsverstellungssystems vorgesehen. Weiterhin bevorzugt weist jedes Seitenteil mindestens ein, in dem vorliegenden Fall zwei Federelemente4 ,5 auf, die zwischen dem Übergang des Seitenteils in die Sitzfläche und der Oberschiene12 angeordnet sind. Das vordere Federelement4 befindet sich im Bereich der Schenkelauflage, während sich das hintere Federelement5 im Bereich des Gesäßes des Sitzinsassen befindet. Beide Federelemente4 ,5 sind mit Vorzug einstückig mit dem Seitenteil und/oder der Sitzfläche vorgesehen. - Weiterhin bevorzugt weist das Seitenteil in dem vorliegenden Fall ein Federgelenk
19 auf, das vorzugsweise ebenfalls einstückig mit dem Seitenteil verbunden ist. Dieses Federgelenk19 dient als Lagerung der Rückenlehne3 des Fahrzeugsitzes. In dem vorliegenden Fall ist das Federelement19 als Schenkelfederelement ausgebildet, wobei ein Schenkel fest mit dem Seitenteil14 und der andere fest mit der Rückenlehnenanbindung3 verbunden ist. Der kreissegmentförmige Übergang zwischen den Schenkeln fungiert als Drehachse für die Rückenlehne. Das Federgelenk19 ist vorzugsweise aus Kunststoff, insbesondere faserverstärktem Kunststoff vorgesehen. In der vorliegenden Ausführungsform ist auch ein Teil des Recliners11 , nämlich das Formschlussmittel27 , einstückig mit dem Seitenteil sowie vorzugsweise aus Kunststoff, insbesondere faserverstärktem Kunststoff vorgesehen. In dem vorliegenden Fall ist das Formschlussmittel27 als Schlitz vorgesehen, in dem in dem vorliegenden Fall auf zwei gegenüberliegenden Seiten des Schlitzes Zähne vorgesehen sind. Der Schlitz ist vorzugsweise kreissegmentförmig gestaltet. Der Schlitz nimmt ein Verstell- und/oder Verriegelungsmittel28 auf, das zu dem Formschlussmittel27 komplementäre Formschlussmittel aufweist und das mit der Rückenlehne und/oder der Rückenlehnenanbindung, insbesondere drehbar, verbunden ist. Mit dem Verstell- und/oder Verriegelungsmittel11 kann die Rückenlehne in ihrer Neigung relativ zu dem Sitzteil verstellt und/oder in der jeweils gewünschten Position verriegelt werden. Die Verstellung kann kontinuierlich oder diskontinuierlich erfolgen. Weiterhin weist der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz in dem vorliegenden Fall einen Höhenversteller16 auf, der in die beiden Seitenteile14 des Sitzteils integriert ist. Dieser Höhenversteller weist einen Verstellmechanismus6 auf, mit dem die Höhe der Sitzfläche15 verstellt werden kann. In dem vorliegenden Fall verändert der Verstellmechanismus die Form einer Ausnehmung18 , die sich in jedem Seitenteil14 zwischen der Anbindung der Sitzfläche15 an das Seitenteil14 und der Oberschiene12 befindet. Durch diese Formveränderung, bei der auch die Form der Federelemente4 ,5 verändert wird, kann die Sitzfläche in ihrer Höhe verstellt werden. Diese Höhenverstellung kann dabei so erfolgen, dass die Sitzfläche parallel zu ihrer ursprünglichen Ausrichtung nach oben oder nach unten, vorzugsweise rein senkrecht, verschoben wird. Es ist aber auch eine Neigungsverstellung der Sitzfläche15 bei der Höhenverstellung möglich. In dem vorliegenden Fall weist der Verstellmechanismus ein Antriebselement6 , beispielsweise ein spiralförmiges Formschlussmittel, auf, das mit der Innenseite der Ausnehmung18 zusammenwirkt und dadurch deren Form verändert. Vorzugsweise ist das Antriebselement7 im vorderen Bereich der Sitzfläche angeordnet, damit es bei einem Unfall, insbesondere bei einem Frontaufprall, das sogenannte „Submarining” verhindern kann und die dabei auftretenden Kräfte nur teilweise von dem Federelement4 aufgenommen werden müssen. Dadurch kann das Federelement4 mit einer geringeren Federkraft ausgestattet werden als beispielsweise das Federelement5 , was insbesondere vorteilhaft ist, weil die Hauptlast des Sitzinsassen von dem Federelement5 und nicht von dem Federelement4 aufgenommen werden muss. Vorzugsweise ist das Antriebselement5 mit einem weiteren Antriebselement8 ,9 ,10 verbunden, das direkt mit dem Federelement5 zusammenwirkt und dieses bedarfsweise zusammenzieht. Dadurch kann die Position der Sitzfläche15 und/oder die zur Verfügung stehende Federkraft verändert werden. In dem vorliegenden Fall besteht das zweite Antriebselement aus einem Seilzug8 , der, hier über eine Rolle9 , mit dem Antriebselement7 verbunden ist. Beim Drehen des Antriebselementes7 wird gleichzeitig das Seil8 gezogen oder freigegeben, so dass sich die Form des Federelementes5 verändert. In dem Seilzug10 kann eine Unter- oder Übersetzung10 des Verstellweges, beispielsweise in Form eines Flaschenzugs, vorgesehen sein. -
4 zeigt mögliche Formen des Federelementes4 ,5 . Die Form des Federelementes wird insbesondere danach ausgesucht, welche Federkraft und/oder welcher Federweg wo zur Verfügung gestellt werden soll und/oder welche Crashlasten übernommen werden sollen. Der Fachmann erkennt, dass die Federelemente4 ,5 unterschiedlich ausgeführt sein können. Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn bei dem Federelement5 eine höhere Federkraft als bei dem Federelement4 zur Verfügung gestellt wird, weil dieses die Hauptlast des Sitzinsassen aufnimmt. -
5 zeigt eine mögliche Ausführungsform des Verstellmechanismus6 . Dieser weist einen Rotor20 auf, der mit spiralförmigen Schlitzen versehen ist. In diese spiralförmigen Schlitze greifen Formschlussmittel, beispielsweise Zähne, die oberhalb und unterhalb der Ausnehmung18 , vorzugsweise einstückig mit dem Seitenteil, vorgesehen sind. Der Rotor20 wird, beispielsweise durch eine Handhabe22 oder mit einem Motor, gedreht. Dabei dreht sich der Rotor20 mit und die Formschlussmittel21 oberhalb bzw. unterhalb der Ausnehmung18 werden auseinandergedrückt bzw. zusammengezogen. Die Drehung des Rotors20 wird mittels einer Drehmomentübertragung13 auf einen Rotor, der mit Formschlussmitteln des anderen Seitenteils zusammenwirkt, übertragen. Die Drehmomentübertragung13 dient mit Vorzug auch. zur Stabilisierung des Sitzteils. Details des Rotors20 und dessen spiralförmige Schlitze können5a entnommen werden. Es ist deutlich zu erkennen, das die spiralförmigen Schlitze an einer Stirnfläche des Rotors vorgesehen sind. Wie insbesondere anhand von5 und5b zu sehen ist, weist der Verstellmechanismus in dem vorliegenden Fall ein zweites Antriebselement auf, das aus einem Übertragungsmittel, hier einem Seilzug8 , besteht, der an seinem einen Ende ein Verbindungsmittel24 aufweist, das, hier mit der Handhabe22 , drehfest verbunden ist. An seinem anderen Ende wirkt der Seilzug mit dem Federelement5 zusammen. Beim Drehen der Handhabe22 wird der Seilzug8 mitbewegt und zieht dadurch das Federelement5 zusammen oder der Abstand der Schenkel des Federelementes5 vergrößert sich. Der Seilzug8 kann ein Übersetzungsmittel10 , beispielsweise einen Flaschenzug, aufweisen. -
6 zeigt die Formschlusselemente21 , die mit den spiralförmigen Schlitzen des Rotors20 zusammenwirken. Durch eine Rotation des Rotors erfolgt die Höhenverstellung HA, bei der die Schenkel des Federelementes4 zusammengezogen oder auseinandergedrückt werden. -
7 zeigt eine weitere Ausführungsform des Verstellmechanismus6 . Dieser weist in dem vorliegenden Fall ein Antriebselement, nämlich ein Verschiebeelement26 , das in der durch den Doppelpfeil gekennzeichneten Richtung, beispielsweise durch Drehung, verschoben werden kann, auf. Dieses Verschiebeelement wirkt mit den Verstellflächen25 des Seitenteils zusammen und schiebt diese dadurch auseinander, wodurch eine Höhenverstellung erfolgt. Auch das Verschiebeelement26 kann mit einem weiteren Verstellelement, wie es beispielsweise in5 dargestellt ist, verbunden werden, um die Form des Federelementes5 zu verändern. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Fahrzeugsitz
- 2
- Sitzteil
- 3
- Rückenlehne, Rückenlehnenanbindung
- 4
- vorderes Federelement
- 5
- hinteres Federelement
- 6
- Verstellmechanismus
- 7
- Antriebselement, spiralförmiges Antriebselement
- 8
- Übertragungsmittel, Seilzug
- 9
- Umlenkrolle
- 10
- Übersetzung/Untersetzung
- 11
- Recliner
- 12
- Oberschiene
- 13
- Drehmomentübertragung
- 14
- Seitenteil des Sitzteils
- 15
- Sitzfläche
- 16
- Höhenversteller
- 17
- Tragstruktur
- 18
- Ausnehmung
- 19
- Federgelenk
- 20
- Rotor mit spiralförmigen Schlitzen
- 21
- Formschlussmittel, Vorsprung
- 22
- Handhabe, Handrad
- 23
- Schlitz, spiralförmiger Schlitz
- 24
- Verbindungsmittel
- 25
- Verstellflächen
- 26
- Antriebselement, Verschiebeelement
- 27
- Formschlussmittel, Zähne
- 28
- Verstell-, Verriegelungsmittel
- HA
- Höhenverstellung, vertikale Ausdehnung
Claims (11)
- Fahrzeugsitz (
1 ) mit einem Sitzteil (2 ), mit einer Sitzfläche (15 ) und zwei Seitenteilen (14 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzfläche (15 ) und die Seitenteile (14 ) einstückig vorgesehen sind. - Fahrzeugsitz (
1 ) nach Patentanspruch 1 oder dem Oberbegriff von Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem Seitenteil mindestens ein Federelement (4 ,5 ,19 ), insbesondere einstückig, vorgesehen ist. - Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem Seitenteil mindestens zwei Federelemente (
4 ,5 ,19 ) vorgesehen sind. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (
4 ,5 ) unterschiedliche Federkennlinien und/oder unterschiedliche Federwege aufweisen. - Fahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche oder dem Oberbegriff von Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenteil (
2 ) ein Federgelenk (19 ), insbesondere einstückig aufweist, das mit einer Rückenlehnenanbindung (3 ) insbesondere einstückig versehen ist. - Fahrzeugsitz (
1 ) nach einem der voranstehenden Ansprüche oder dem Oberbegriff von Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzfläche höhenverstellbar vorgesehen ist, wobei der Höhenversteller (16 ) in die Seitenteile (14 ) integriert ist. - Fahrzeugsitz (
1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenteil eine Ausnehmung (18 ) aufweist, deren Form sich bei der Höhenverstellung verändert. - Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Höhenversteller ein Antriebselement (
7 ) aufweist, dessen Umfang reversibel veränderbar ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (
7 ) mit der Ausnehmung (18 ) zusammenwirkt und deren Form verändert. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (
7 ) mit Formschlussmitteln (21 ), die an dem Seitenteil vorgesehen sind, zusammenwirkt. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenverstellung ein zweites Antriebselement (
8 ,9 ,10 ) aufweist, das die Form des zweiten Federelementes (5 ) verändert.
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