JP2001105949A - 車両用座席 - Google Patents
車両用座席Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/502—Seat suspension devices attached to the base of the seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/52—Seat suspension devices using fluid means
- B60N2/527—Seat suspension devices using fluid means using liquids
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
- B60N2/686—Panel like structures
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造の複雑化や大型化を招かずに車両の振動
を効果的に吸収・減衰させることができるように構成さ
れた車両用座席を提供する。 【解決手段】 床上に設置されるベース（２）と、着座
部（３）及び背もたれ部（４）からなりベースの上方に
立設されるシート（６）とを有する車両用座席を、着座
部の前端から斜め下向き後方へ可撓性を有する連結部
（５）を延出し、該連結部の下端をベースに結合すると
共に、ベースと着座部との互いの対向面の間に制振手段
（制振ダンパ７）を設けるものとする。これにより、シ
ートの着座部とベースとを連結する連結部が柔軟に撓曲
して衝撃を吸収し、かつ制振手段が振動を減衰させるた
め、路面の凹凸やエンジン振動などに基因する比較的小
振幅の振動から、急な加減速や前後衝突などによる比較
的大振幅かつ衝撃的な振動まで吸収可能となる。
を効果的に吸収・減衰させることができるように構成さ
れた車両用座席を提供する。 【解決手段】 床上に設置されるベース（２）と、着座
部（３）及び背もたれ部（４）からなりベースの上方に
立設されるシート（６）とを有する車両用座席を、着座
部の前端から斜め下向き後方へ可撓性を有する連結部
（５）を延出し、該連結部の下端をベースに結合すると
共に、ベースと着座部との互いの対向面の間に制振手段
（制振ダンパ７）を設けるものとする。これにより、シ
ートの着座部とベースとを連結する連結部が柔軟に撓曲
して衝撃を吸収し、かつ制振手段が振動を減衰させるた
め、路面の凹凸やエンジン振動などに基因する比較的小
振幅の振動から、急な加減速や前後衝突などによる比較
的大振幅かつ衝撃的な振動まで吸収可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用座席に関
し、特に乗用車に用いるのに好適な車両用座席に関する
ものである。
し、特に乗用車に用いるのに好適な車両用座席に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用座席は、着座部と背もたれ
部との２つの部分からなっており、これらには、着座時
の快適性を与えるためと車両の振動が乗員に伝わらない
ようにするために、その表層部にクッション材が設けら
れることが一般的である（実用新案登録公報第２５４３
８６６号参照）。
部との２つの部分からなっており、これらには、着座時
の快適性を与えるためと車両の振動が乗員に伝わらない
ようにするために、その表層部にクッション材が設けら
れることが一般的である（実用新案登録公報第２５４３
８６６号参照）。
【０００３】このクッション材を用いた従来の座席構造
には、運転中の姿勢変化を少なくして疲労感を軽減する
ために適度な硬さに設定すると、他方では車両の振動吸
収性が損なわれてしまうという二律背反する問題があ
る。
には、運転中の姿勢変化を少なくして疲労感を軽減する
ために適度な硬さに設定すると、他方では車両の振動吸
収性が損なわれてしまうという二律背反する問題があ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】大型トラックなどにお
いては、座席と床との間に制振装置を設けているが、車
体が比較的大きいからこそ複雑な機構の制振装置を搭載
できるのであり、これを乗用車に適用することは困難で
あった。
いては、座席と床との間に制振装置を設けているが、車
体が比較的大きいからこそ複雑な機構の制振装置を搭載
できるのであり、これを乗用車に適用することは困難で
あった。
【０００５】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
構造の複雑化や大型化を招かずに車両の振動を効果的に
吸収・減衰させることができるように構成された車両用
座席を提供することにある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
構造の複雑化や大型化を招かずに車両の振動を効果的に
吸収・減衰させることができるように構成された車両用
座席を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、請求項１の発明においては、床上に設置される
ベース（２）と、着座部（３）及び背もたれ部（４）か
らなりベースの上方に立設されるシート（６）とを有す
る車両用座席を、着座部の前端から斜め下向き後方へ可
撓性を有する連結部（５）を延出し、該連結部の下端を
ベースに結合すると共に、ベースと着座部との互いの対
向面の間に制振手段（制振ダンパ７）を設けるものとし
た。
ために、請求項１の発明においては、床上に設置される
ベース（２）と、着座部（３）及び背もたれ部（４）か
らなりベースの上方に立設されるシート（６）とを有す
る車両用座席を、着座部の前端から斜め下向き後方へ可
撓性を有する連結部（５）を延出し、該連結部の下端を
ベースに結合すると共に、ベースと着座部との互いの対
向面の間に制振手段（制振ダンパ７）を設けるものとし
た。
【０００７】このようにすれば、シートの着座部とベー
スとを連結する連結部が柔軟に撓曲して衝撃を吸収し、
かつ制振手段が振動を減衰させるため、路面の凹凸やエ
ンジン振動などに基因する比較的小振幅の振動から、急
な加減速や前後左右の衝突などによる比較的大振幅かつ
衝撃的な振動まで吸収可能となる。
スとを連結する連結部が柔軟に撓曲して衝撃を吸収し、
かつ制振手段が振動を減衰させるため、路面の凹凸やエ
ンジン振動などに基因する比較的小振幅の振動から、急
な加減速や前後左右の衝突などによる比較的大振幅かつ
衝撃的な振動まで吸収可能となる。
【０００８】請求項２の発明においては、制振手段を、
ピストンロッドとシリンダとを有するものとし、それら
の各端が、車体幅方向にその軸線を延在させた軸でベー
スと着座部とに連結されるものとした。これによれば、
制振手段の軸が左右に傾き難くなるので、側方衝突など
でシートに過大な横力が加わったときに制振手段が支え
となり、シートの横向きの倒れを低減させることができ
る。
ピストンロッドとシリンダとを有するものとし、それら
の各端が、車体幅方向にその軸線を延在させた軸でベー
スと着座部とに連結されるものとした。これによれば、
制振手段の軸が左右に傾き難くなるので、側方衝突など
でシートに過大な横力が加わったときに制振手段が支え
となり、シートの横向きの倒れを低減させることができ
る。
【０００９】請求項３の発明においては、シートを、板
材のプレス成型により一体形成するものとした。これに
よれば、薄肉化が可能となるので、必要な可撓性を得や
すく、かつ居住空間の実質的な拡大が可能となる。しか
も構造が簡単なので、容易にかつ安価に製造でき、乗員
の体形に合わせて成型すれば、より一層良好なホールド
性が得られる。
材のプレス成型により一体形成するものとした。これに
よれば、薄肉化が可能となるので、必要な可撓性を得や
すく、かつ居住空間の実質的な拡大が可能となる。しか
も構造が簡単なので、容易にかつ安価に製造でき、乗員
の体形に合わせて成型すれば、より一層良好なホールド
性が得られる。
【００１０】請求項４の発明においては、シートの幅方
向の中央部に金属材のレールを結合するものとした。こ
れによれば、十分な強度を確保することが可能となるこ
とはもとより、例えばシートを木材とした場合、金属材
のレール部分の質感がアクセントとなり、意匠性を高め
る上にも寄与し得る。
向の中央部に金属材のレールを結合するものとした。こ
れによれば、十分な強度を確保することが可能となるこ
とはもとより、例えばシートを木材とした場合、金属材
のレール部分の質感がアクセントとなり、意匠性を高め
る上にも寄与し得る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
的な実施の形態を参照して本発明の構成について詳細に
説明する。
的な実施の形態を参照して本発明の構成について詳細に
説明する。
【００１２】図１〜図７は、本発明に基づき構成された
車両用座席を示している。この車両用座席１は、車両の
床に設置されるベース２と、着座部３および背もたれ部
４からなると共に、着座部３の前端から斜め下向き後方
へ延出された連結部５の下端をもってベース２に結合さ
れるシート６と、ベース２と着座部３との対向面間に連
結される制振ダンパ７とからなっている。
車両用座席を示している。この車両用座席１は、車両の
床に設置されるベース２と、着座部３および背もたれ部
４からなると共に、着座部３の前端から斜め下向き後方
へ延出された連結部５の下端をもってベース２に結合さ
れるシート６と、ベース２と着座部３との対向面間に連
結される制振ダンパ７とからなっている。
【００１３】これら着座部３、背もたれ部４、及び連結
部５は、多層積層合板をプレス成型することによって一
体形成されている。そしてベース２は、例えばダイキャ
スト成型などで形成された剛体からなっている。このよ
うに、板材のプレス成型によってシートを一体形成する
ものとすれば、薄肉化が可能となるので、必要な可撓性
を得やすく、かつ居住空間の実質的な拡大を企図し得
る。しかも構造が簡単なので、容易にかつ安価に製造で
きる上、乗員の体形に合わせて成型すれば、ホールド性
のより一層の向上を企図し得る。
部５は、多層積層合板をプレス成型することによって一
体形成されている。そしてベース２は、例えばダイキャ
スト成型などで形成された剛体からなっている。このよ
うに、板材のプレス成型によってシートを一体形成する
ものとすれば、薄肉化が可能となるので、必要な可撓性
を得やすく、かつ居住空間の実質的な拡大を企図し得
る。しかも構造が簡単なので、容易にかつ安価に製造で
きる上、乗員の体形に合わせて成型すれば、ホールド性
のより一層の向上を企図し得る。
【００１４】連結部５は、着座部３の前端から屈曲され
ており、この屈曲した部分の撓みにより、シート６の全
体が床面に対してある程度上下動し得るようになってい
る。また連結部５の下端は、ベース２に形成された彎曲
したスロット８内に突入しており、シート６をベース２
に強固に結合している。
ており、この屈曲した部分の撓みにより、シート６の全
体が床面に対してある程度上下動し得るようになってい
る。また連結部５の下端は、ベース２に形成された彎曲
したスロット８内に突入しており、シート６をベース２
に強固に結合している。
【００１５】制振ダンパ７は、シリンダ及びピストンロ
ッドからなり、油の流動抵抗で減衰力を発生させる公知
のショックアブソーバが用いられる。これは通常走行時
に発生するシート６の振動を吸収し、かつ減衰させる作
用と、急激な加速度または減速度が前後左右のいずれか
の方向から加えられた時に、その衝撃を緩和する作用と
を発揮する。ここで制振ダンパ７の両端をベース２並び
に着座部３に連結する連結軸は、その軸線を車幅方向に
延在させており、制振ダンパ７の軸線が左右に傾くこと
を抑制するようにしている。これにより、側方衝突など
でシート６に過大な横力が加わったときに制振ダンパ７
が支えとなるので、シート６の横向きの倒れが低減され
る。
ッドからなり、油の流動抵抗で減衰力を発生させる公知
のショックアブソーバが用いられる。これは通常走行時
に発生するシート６の振動を吸収し、かつ減衰させる作
用と、急激な加速度または減速度が前後左右のいずれか
の方向から加えられた時に、その衝撃を緩和する作用と
を発揮する。ここで制振ダンパ７の両端をベース２並び
に着座部３に連結する連結軸は、その軸線を車幅方向に
延在させており、制振ダンパ７の軸線が左右に傾くこと
を抑制するようにしている。これにより、側方衝突など
でシート６に過大な横力が加わったときに制振ダンパ７
が支えとなるので、シート６の横向きの倒れが低減され
る。
【００１６】シート６は、垂直面に沿って幅方向につい
て２つに分割して形成されている。そして２つの半体６
Ａ・６Ｂ同士は、Ｈ字型断面を有する金属材のジョイン
トレール９をもって互いに一体的に結合されている（図
８参照）。このように、シート６を幅の狭い半体とする
ことにより、成型がより一層容易化されると共に、垂直
中心面内にインサートしたジョイントレール９により、
十分な強度が確保されている。なお、左右を分割せずに
シート６を成型することも勿論可能であり、その場合
は、中央に設けた金属レールがアクセントとなるので、
意匠性の向上を企図し得る。
て２つに分割して形成されている。そして２つの半体６
Ａ・６Ｂ同士は、Ｈ字型断面を有する金属材のジョイン
トレール９をもって互いに一体的に結合されている（図
８参照）。このように、シート６を幅の狭い半体とする
ことにより、成型がより一層容易化されると共に、垂直
中心面内にインサートしたジョイントレール９により、
十分な強度が確保されている。なお、左右を分割せずに
シート６を成型することも勿論可能であり、その場合
は、中央に設けた金属レールがアクセントとなるので、
意匠性の向上を企図し得る。
【００１７】シート６の着座部３並びに背もたれ部４に
は、４つのセクションに分割されたクッション１０がそ
れぞれに貼り付けられている。これら４つの部分からな
るクッション１０同士は、互いに適宜な間隔をおいて配
置されており、この隙間により、着座した乗員の身体と
着座部３および背もたれ部４との間の通気性を確保して
いる。
は、４つのセクションに分割されたクッション１０がそ
れぞれに貼り付けられている。これら４つの部分からな
るクッション１０同士は、互いに適宜な間隔をおいて配
置されており、この隙間により、着座した乗員の身体と
着座部３および背もたれ部４との間の通気性を確保して
いる。
【００１８】ジョイントレール９の表裏両面の中心に
は、軸線方向溝１１・１２が形成されており、背もたれ
部４の前面に延在した側の溝１１には、その上下位置を
調節可能に頭部保護用ヘッドボルスター１３が係合して
いる。
は、軸線方向溝１１・１２が形成されており、背もたれ
部４の前面に延在した側の溝１１には、その上下位置を
調節可能に頭部保護用ヘッドボルスター１３が係合して
いる。
【００１９】ジョイントレール９の背もたれ部４の背面
に延在した側の溝１２には、高さ方向にスライド可能な
ようにショルダベルト結合片１４が係合している（図３
参照）。
に延在した側の溝１２には、高さ方向にスライド可能な
ようにショルダベルト結合片１４が係合している（図３
参照）。
【００２０】ショルダベルト結合片１４の上部には、２
本のショルダベルト１５の各一端が結合されている。こ
れら２本のショルダベルト１５は、その各他端が上向き
に延出された後、背もたれ部４における着座した乗員の
肩口に対応する部分に設けられたスリット状ガイド孔１
６を経て背もたれ部４の前方へそれぞれ引き出されてい
る。そしてその各端部には、後記するセンタバックルに
結合させるタングプレート１７がそれぞれ取り付けられ
ている。なお、ガイド孔１６には、ショルダベルト１５
を円滑に引き出せるようにガイドローラを設けると良
い。
本のショルダベルト１５の各一端が結合されている。こ
れら２本のショルダベルト１５は、その各他端が上向き
に延出された後、背もたれ部４における着座した乗員の
肩口に対応する部分に設けられたスリット状ガイド孔１
６を経て背もたれ部４の前方へそれぞれ引き出されてい
る。そしてその各端部には、後記するセンタバックルに
結合させるタングプレート１７がそれぞれ取り付けられ
ている。なお、ガイド孔１６には、ショルダベルト１５
を円滑に引き出せるようにガイドローラを設けると良
い。
【００２１】他方、ショルダベルト結合片１４の下部に
は、着座部３の下面に固定されたリトラクタ１８に巻き
付けられたケーブル１９が連結されている（図７参
照）。
は、着座部３の下面に固定されたリトラクタ１８に巻き
付けられたケーブル１９が連結されている（図７参
照）。
【００２２】着座部３の下面の左右両側部には、上記の
リトラクタ１８とは別に一対のリトラクタ１８・１９が
それぞれ固定されている。これら２つのリトラクタ１８
・１９には、それぞれラップベルト２１・２２が巻き付
けられており、一方のラップベルト２１の端部にはセン
タバックル２３が、他方のラップベルト２２の端部には
タングプレート２４が、それぞれ固着されている。そし
て各リトラクタ１８・１９から引き出されたラップベル
ト２１・２２は、乗員の腰から腹部に掛け渡し、乗員の
腹部の前でセンタバックル２３とタングプレート２４と
を結合させることにより、互いに連結されるようになっ
ている。またセンタバックル２３は、上記した２本のシ
ョルダベルト１５のタングプレート１７も共に結合され
るようになっている。
リトラクタ１８とは別に一対のリトラクタ１８・１９が
それぞれ固定されている。これら２つのリトラクタ１８
・１９には、それぞれラップベルト２１・２２が巻き付
けられており、一方のラップベルト２１の端部にはセン
タバックル２３が、他方のラップベルト２２の端部には
タングプレート２４が、それぞれ固着されている。そし
て各リトラクタ１８・１９から引き出されたラップベル
ト２１・２２は、乗員の腰から腹部に掛け渡し、乗員の
腹部の前でセンタバックル２３とタングプレート２４と
を結合させることにより、互いに連結されるようになっ
ている。またセンタバックル２３は、上記した２本のシ
ョルダベルト１５のタングプレート１７も共に結合され
るようになっている。
【００２３】３つのリトラクタ１８・２０は、着座部３
の下面に取り付けられたケーシング２５で覆われてい
る。そして２本のラップベルト２１・２２は、ケーシン
グ２５に設けられた左右の開口２６・２７からそれぞれ
引き出されている。なお、各リトラクタ１８・２０は、
ケーブル１９あるいはラップベルト２１・２２を巻き取
る向きにばね力によって常時弾発付勢されると共に、減
速度を検知して巻き取り軸がロックするようにされた従
来形式のＥＬＲ装置を流用することができる。
の下面に取り付けられたケーシング２５で覆われてい
る。そして２本のラップベルト２１・２２は、ケーシン
グ２５に設けられた左右の開口２６・２７からそれぞれ
引き出されている。なお、各リトラクタ１８・２０は、
ケーブル１９あるいはラップベルト２１・２２を巻き取
る向きにばね力によって常時弾発付勢されると共に、減
速度を検知して巻き取り軸がロックするようにされた従
来形式のＥＬＲ装置を流用することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の請求項１に記載の構成によれば、シート自体に適度な
柔軟性がもたせられると共に、振動を減衰させる制振手
段が併用されているので、路面の凹凸やエンジン振動な
どに基因する比較的小振幅の振動から、急な加減速や前
後左右の衝突などによる比較的大振幅かつ衝撃的な振動
まで、構造の複雑化や大型化を招かずに効果的に吸収・
減衰させることができる。また請求項２に記載の構成に
よれば、制振手段の軸が左右に傾き難くなるので、側方
衝突などでシートに過大な横力が加わったときに制振手
段が支えとなり、シートの横向きの倒れを低減させるこ
とができる。そして請求項３に記載の構成によれば、薄
肉化が可能となるので、必要な可撓性を得やすく、かつ
居住空間の実質的な拡大が可能となる。しかも構造が簡
単なので、容易にかつ安価に製造でき、乗員の体形に合
わせて成型すれば、より一層良好なホールド性が得られ
る。更に請求項４に記載の構成によれば、十分な強度を
確保することが可能となることはもとより、例えばシー
トを木材とした場合、金属材のレール部分の質感がアク
セントとなり、意匠性を高める上にも寄与し得る。
の請求項１に記載の構成によれば、シート自体に適度な
柔軟性がもたせられると共に、振動を減衰させる制振手
段が併用されているので、路面の凹凸やエンジン振動な
どに基因する比較的小振幅の振動から、急な加減速や前
後左右の衝突などによる比較的大振幅かつ衝撃的な振動
まで、構造の複雑化や大型化を招かずに効果的に吸収・
減衰させることができる。また請求項２に記載の構成に
よれば、制振手段の軸が左右に傾き難くなるので、側方
衝突などでシートに過大な横力が加わったときに制振手
段が支えとなり、シートの横向きの倒れを低減させるこ
とができる。そして請求項３に記載の構成によれば、薄
肉化が可能となるので、必要な可撓性を得やすく、かつ
居住空間の実質的な拡大が可能となる。しかも構造が簡
単なので、容易にかつ安価に製造でき、乗員の体形に合
わせて成型すれば、より一層良好なホールド性が得られ
る。更に請求項４に記載の構成によれば、十分な強度を
確保することが可能となることはもとより、例えばシー
トを木材とした場合、金属材のレール部分の質感がアク
セントとなり、意匠性を高める上にも寄与し得る。
【図１】本発明に基づいて構成された車両用シートの全
体斜視図
体斜視図
【図２】車両用シートの正面図
【図３】車両用シートの背面図
【図４】車両用シートの右側面図
【図５】車両用シートの左側面図
【図６】車両用シートの平面図
【図７】着座部の底面図
【図８】ジョイント部の部分的な断面図
１ 車両用座席 ２ ベース ３ 着座部 ４ 背もたれ部 ５ 連結部 ６ シート ７ 制振ダンパ ９ ジョイントレール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ノーマン・シュタルケ ドイツ連邦共和国オッフェンバッハ アム マイン・カール−レギエン−ストラッセ 30・ホンダ アール アンド ディ ヨ ーロッパ ドイッチェランド ゲーエムベ ーハー内 Ｆターム(参考） 3B084 AA00 3B087 DD06 DD10 DD16
Claims (4)
- 【請求項１】 床上に設置されるベースと、着座部およ
び背もたれ部からなり前記ベースの上方に立設されるシ
ートとを有する車両用座席であって、 前記着座部の前端から斜め下向き後方へ可撓性を有する
連結部を延出し、該連結部の下端を前記ベースに結合す
ると共に、 前記ベースと前記着座部との互いの対向面の間に制振手
段を設けることを特徴とする車両用座席。 - 【請求項２】 前記制振手段は、ピストンロッドとシリ
ンダとを有するものであり、それらの各端が、車体幅方
向にその軸線を延在させた軸で前記ベースと前記着座部
とに連結されていることを特徴とする請求項１に記載の
車両用座席。 - 【請求項３】 前記シートは、板材のプレス成型により
一体形成されるものであることを特徴とする請求項１若
しくは２に記載の車両用座席。 - 【請求項４】 前記シートは、幅方向の中央部に金属材
のレールを結合してなるものであることを特徴とする請
求項３に記載の車両用座席。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28947599A JP2001105949A (ja) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | 車両用座席 |
| DE2000150579 DE10050579C2 (de) | 1999-10-12 | 2000-10-12 | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28947599A JP2001105949A (ja) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | 車両用座席 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001105949A true JP2001105949A (ja) | 2001-04-17 |
Family
ID=17743763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28947599A Pending JP2001105949A (ja) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | 車両用座席 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001105949A (ja) |
| DE (1) | DE10050579C2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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