CN108473097B - 开有狭槽的横杆 - Google Patents
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Abstract
开有狭槽的横杆可以包括在横杆的整个长度上连续延伸的上部狭槽和下部狭槽。与上部狭槽和下部狭槽相关联的内部通道可以在结构上是独立的，使得上部通道的底板与下部通道的顶板隔开。说明性的开有狭槽的横杆可以使用铝挤压工艺来制造。
Description
交叉引用
本申请基于美国以下临时专利申请并且根据35U.S.C§119(e)要求以下美国临时专利申请的权益：2015年6月9日提交的序列号为62/173,333的美国临时专利申请，2015年6月12日提交的序列号为62/175,192美国临时专利申请，为了所有目的将这些临时专利申请以其整体并入本文中。
出于所有目的，以下相关申请和材料以其整体并入本文中：美国专利第6,905,053号、美国专利申请第8,393,508号和序列号为15/167,774的美国专利申请。
领域
本公开涉及用于将货物支架附接到交通工具的系统和方法。更具体地，所公开的实施方案涉及用于交通工具顶端货物支架的开有狭槽的横杆。
引言
娱乐活动的普及持续增加，对在交通工具上运送娱乐设备和货物的需要相应增长。因此，多年来已经开发了各种设备运送工具和配件，以用于诸如自行车、滑雪板、冲浪板、立式桨(SUP)板、皮划艇及类似物的娱乐项目。许多这样的运送工具和配件支撑在交通工具顶端支架(vehicle rooftop racks)上。
同时，根据交通工具的品牌和型号,具有各种形状、尺寸和特征部的不同的交通工具顶端构造的数量也在增加。例如，顶端导轨可以是在顶部(roof)上齐平的、升高的或根本不存在。类似地，顶端本身可以是相对平坦或弯曲的，并且顶部的宽度可以从前向后变化。
顶端支架通常包括安装到交通工具顶部的横杆，并且横杆本身可以是各种形状和尺寸，从方形到圆拱形到流线型(aerodynamic)。流线型的横杆可以设计成用于降低噪音，并且有时包括用于附接一个或更多个货物特有的附件和/或货物箱的上部T形狭槽。附加功能可以被加工到横杆中以便于支撑性的横杆-交通工具的附接。
概述
本公开提供了与开有狭槽的横杆相关的系统、设备和方法。根据本教导的开有狭槽的横杆包括在横杆的整个长度上延伸的上部连续狭槽和下部连续狭槽。与每个狭槽相关联的通道可以在结构上彼此独立。根据本教导的横杆的益处可以包括简化的可制造性、改进的刚度和强度、相对于主交通工具宽度的多功能性以及其它。
在一些实施方案中，用于交通工具顶端货物支架的横杆可包括长形的金属主体，长形的金属主体具有第一端部、第二端部和界定主体的上表面和下表面的流线型外轮廓；连续的第一狭槽，其从第一端部到第二端部纵长地延伸跨过上表面；以及连续的第二狭槽，其从第一端部到第二端部纵长地延伸跨过下表面。
在一些实施方案中，用于在交通工具的顶上运载货物的支架可以包括横杆和一对联接器，该对联接器被构造成将横杆安装在交通工具的顶上，使得横杆的长轴线大体上水平并且垂直于交通工具的纵向轴线；横杆包括长形的金属主体，该长形的金属主体具有第一端部、第二端部和界定主体的上表面和下表面的流线型外轮廓；连续的第一狭槽，该第一狭槽从第一端部到第二端部纵长地延伸跨过横杆的主体的上表面，第一狭槽通向第一通道中；以及连续的第二狭槽，第二狭槽从第一端部到第二端部纵长地延伸跨过横杆的主体的下表面，第二狭槽通向第二通道中；其中第一通道和第二通道在结构上彼此独立。
在一些实施方案中，一种制造用于交通工具顶端货物支架的横杆的方法可以包括：挤压铝杆，该铝杆具有第一端部、第二端部和界定杆的上表面和下表面的长形轮廓；其中挤压步骤包括形成连续穿过杆的多个纵长的内部空腔、连续的第一狭槽以及连续的第二狭槽，连续的第一狭槽从第一端部到第二端部纵长地延伸跨过杆的上表面，该第一狭槽通向第一通道中，连续的第二狭槽从第一端部到第二端部纵长地延伸跨过杆的下表面，该第二狭槽通向在结构上独立于第一通道的第二通道中。
特征、功能和优点可以在本公开的各种实施方案中独立地实现，或者可以在另外的实施方案中进行组合，参考以下描述和附图可以看到其另外的细节。
附图简述
图1是顶端货物支架系统的示意性框图。
图2是说明性交通工具的一部分的斜视等距视图，示出了安装在其上的说明性顶端支架。
图3是根据本公开的各方面的说明性的开有狭槽的横杆的一部分的等轴测视图。
图4是图3的横杆的仰视平面图。
图5是图3的横杆的俯视平面图。
图6是图3的横杆的端视图。
图7是根据本教导的适于开有狭槽的横杆的说明性的横杆夹具的等轴测分解图。
图8是已装配并安装在说明性的开有狭槽的横杆中的图7的横杆夹具的端视图。
图9是示出根据本教导的说明性的夹具和联接器与开有狭槽的横杆的各种可能的组合的示意图。
图10是描绘了制造本公开的方面的横杆的说明性的方法的步骤的流程图。
描述
在下面描述了并且在相关附图中示出了具有上部的连续纵向狭槽和下部的连续纵向狭槽的横杆的各个方面和示例，以及相关装置和方法。除非另有规定，否则开有狭槽的横杆和/或其各种部件可以但并非必需地包含本文中所描述的、示出的和/或包含的结构、部件、功能和/或变型中的至少一个。此外，除非明确排除，否则本文中结合本教导所描述的、示出的和/或所包含的过程步骤、结构、部件、功能和/或变型可被包括在其它类似的装置和方法中，包括在所公开的实施方案之间是可互换的。各示例的以下描述本质上仅仅是示例性的，而绝非意图限制本公开、本公开的应用或用途。另外，由下面描述的示例和实施方案提供的优点本质上是说明性的，并且不是所有的示例和实施方案都提供相同的优点或相同程度的优点。
定义
除非另有说明，下列定义适用于本文。
“包括(comprising)”、“包括(including)”和“具有(having)”(及其变体)可互换地使用以意指包括但不必限于，并且是不旨在排除另外的未列举的元件或方法步骤的开放式术语。
诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语用于区分或识别组中的各个构件或诸如此类，并不旨在示出顺序的或数字的限制。
术语“内侧(inboard)”、“外侧(outboard)”、“前(forward)”和“后(aft)”(及类似术语)旨在在本文中所描述的系统可安装在其上或以其它方式附接在其上的主交通工具的情景下来理解。例如，“外侧”可以表示横向地更远离交通工具中心线的相对位置或者远离交通工具中心线的方向。相反，“内侧”可以表示朝向中心线的方向或者更靠近中心线的相对位置。类似地，“前”是指朝向交通工具的前部，而“后”是指朝向交通工具的后部。在没有主交通工具的情况下，相同的方向术语可以如同交通工具存在一样地来使用。例如，即使当孤立地观察时，基于所讨论的边缘将被安装成面向主交通工具的前部的事实，横杆可以具有“前”边缘。
顶部支架系统的综述
总体上，并且参考图1，交通工具顶部支架系统10可以包括构造成提供被牢固地固定到交通工具顶端的选定横杆的部件的任何合适的组合。横杆可以在两端部处由一对支撑件支撑，该一对支撑件具有便于附接到特定交通工具上的对应特征部的特征部。横杆支撑件也可以被称为塔架、支脚或安装件，并且在本文中被称为联接器。可以提供多功能和高效的系统，以将选定的横杆安装到市场上存在的范围广泛的交通工具顶端。
因此，顶部支架系统10可以包括适合用于一系列交通工具上的一种或更多种类型的横杆12。每种类型的横杆12可以包括任何合适的横杆，该任何合适的横杆构造成横向于交通工具的长轴线、跨过顶端安装，并且构造成支撑放置在其上的载荷。例如，横杆12可以支撑货物箱、或货物特有的配件，诸如自行车运送工具、滑雪运送工具、皮划艇运送工具以及类似物。横杆12可以被称为导轨、横向导轨、横向支撑件、支撑杆和/或类似物。横杆通常成对地安装在交通工具上，使得交通工具上存在前横杆和后横杆，以用于适当的载荷运送。横杆12可以具有任何合适的横截面，诸如圆拱形、方形、泪滴形、流线型和/或任何其它合适的形状或形状的组合。下面更详细地描述横杆12的具体实施方案。
通过将横杆中的每一个附接或紧固到一个或更多个特定交通工具特征部14，横杆12得到支撑。交通工具以多种形状和尺寸呈现，具有对应的顶部拓扑结构的阵列。横杆可以附接至其的交通工具特征部14可以包括沿顶端的侧向侧(lateral sides)延伸的升高的导轨、在导轨和顶部之间没有空间的齐平的导轨、顶部上的通道或挂载点、裸顶部的侧边缘或沟狭槽、和/或类似物。
为了将横杆的外侧端部紧固到特征部14，系统10可以包括一个或更多个横杆-交通工具联接器16，如上面所提到的，该联接器也被称为联接器组件、支撑件、塔架、支脚或安装件。每个联接器16可以包括构造成附接到、夹持到和/或可移除地连接到一个或更多个交通工具特征部14的任何合适的交通工具接口18。每个联接器16还可以包括构造成提供用于横杆12的附接点或安装件的任何合适的横杆接口20。
在一些示例中，横杆接口20可以包括用于连接各种横杆的通用接口。例如，横杆接口20可以包括从支撑件16向上突出的螺栓。每个特定的横杆12可以包括杆连接器22(也称为适配器)或与杆连接器22相关联，杆连接器22构造成当与杆底座26组合时提供横杆专用的杆夹具24。在该示例中，杆连接器22可以包括用于接纳螺栓的螺纹部分，以及用于夹紧、握持或抓取到特定横杆上的保持器部分。
杆夹具24可用于将横杆12可移除地且牢固地附接到联接器16。例如，杆连接器22可以包括可移动的捕获部分，该可移动的捕获部分构造成将横杆抵靠底座部分26固定。因此，联接器16的横杆接口20包括横杆(或杆)夹具致动器28，该致动器构造成使夹具24变紧、将夹具24靠拢或以其它方式使夹具24牢固地接合横杆。杆夹具致动器28可以包括手动致动器或手动致动机构。
杆连接器22和/或杆底座26可以被分组或与横杆12一起提供以形成适合于连接到一个或更多个不同的联接器16的横杆接口20的其余元件的杆套件。在其它示例中，杆连接器22和/或杆底座26可以被分组或与联接器16一起提供，以形成适于连接到特定横杆12的定制联接器。从这些示例中，应当清楚的是，系统10的子部件的选定组合可以独立地或单独地来提供，并且视情况而定(例如，对于特定的交通工具)来组合或装配。
在一些示例中，联接器16可以包括提供联接器的结构方面和/或其它功能方面的主体或主体部分30，例如锁定装置、环境的、美学的和/或流线型的外壳体特征部、内部支撑结构和/或外部支撑结构等。交通工具接口18和/或横杆接口20可以附接到联接器主体部分30、与联接器主体部分30成一体和/或联接到联接器主体部分30。可选地或另外地，横杆接口20和交通工具接口18可以联接到彼此。
交通工具接口18可以包括构造成可移除地附接到给定交通工具特征部(或多个特征部)14的任何合适的结构和/或装置。例如，交通工具接口18可以包括夹具、钩、螺栓、夹子、条带和/或类似物，和/或这些的任何组合。为了提供高效和多功能的系统，可以提供选定数量的交通工具接口类型，其中一些具有用于另外的定制的可修改或可选择的部件。在下面提到了交通工具接口18的具体示例。
因此，系统10可以允许使用者选择横杆12的类型，选择具有适合于附接到使用者的交通工具的交通工具特征部14的交通工具接口18的联接器16，并且使用对应的杆连接器22和杆底座26将横杆夹持到支撑件。
转到图2，描绘了顶部支架40的具体示例，其附接到交通工具44的说明性的顶部42。顶部支架40是上面所描述的顶部支架10的选定示例。相应地，类似的部件可以用类似的附图标记来标识。支架40可以用于在交通工具44的顶上运送货物和/或货物特有的配件。交通工具44具有大致与交通工具行进方向48重合(例如，平行于交通工具行进方向48延伸)的纵向或中心轴线46。
支架40包括一对横杆50和52，该对横杆50和52具有流线型形状并附接到交通工具顶部42的齐平的导轨特征部54和56。每个横杆通过相应的一对联接器支撑和安装在交通工具44上，该相应的一对联接器构造成将横杆安装在交通工具的顶盖上，其中横杆大体垂直于纵向轴线46。因此，横杆50和横杆52大体上彼此平行并且定向成跨过交通工具顶部的宽度，如通常通过图2中的横向轴线58所表示的。
横杆50通过联接器60和联接器62安装在交通工具的顶上，并且横杆52使用联接器64和联接器66安装在交通工具的顶上。在该示例中，联接器60、62、64、66具有双夹子式交通工具接口，该双夹子式交通工具接口构造成夹持到齐平杆交通工具特征部。其它类型可以是合适的，并且可以存在其它交通工具特征部。在该示例中，横杆50和横杆52是开有狭槽的横杆，各自包括纵长的上部狭槽68、70和一对端部盖72、74。
示例、部件以及可选方案
以下部分描述了示例性的开有狭槽的横杆的选定方面以及相关的系统和/或方法。这些部分中的示例旨在用于说明，并且不应被解释为限制本公开的整个范围。每个部分可以包括一个或更多个不同的发明，和/或上下文的或相关的信息、功能和/或结构。
说明性的开有狭槽的横杆
如图3-6中所示，该部分描述了根据本公开的方面的适合用于顶端支架系统(例如，系统10)的开有狭槽的横杆100。开有狭槽的横杆100是上面所描述的横杆12和横杆50、52的示例。因此，横杆100共享有如上面关于那些横杆所描述的大体内容，并且下面描述另外的细节和特征。
图3是横杆100的端部部分的斜视的等轴测图。图4为横杆100的一部分的仰视平面图。图5是横杆100的一部分的俯视平面图。图6是横杆100的端视图。考虑到横杆100的构造，图6也可以是沿横杆长度的任何给定点处的横杆的横截面图。
横杆100包括具有上部狭槽104和下部狭槽106的主体102。主体102可以包括任何合适的整体结构，该结构构造为具有足够刚度和强度的长形杆，以承受预期的环境力，同时支撑联接至该长形杆或联接在该长形杆上的一个或更多个货物元件。在该示例中，杆102是挤压金属杆，挤压金属杆具有流线型外轮廓或横截面形状108(也被称为翼型形状)，以及由内部壁或腹板(webs)界定的多个内部室或空腔，如下面进一步描述的。在一些示例中，横杆100的主体102是挤压铝杆。
形状108大致构造成在通常的驾驶状况期间减少与在横杆上的空气流动相关的噪音。形状108宽松地以由国家航空咨询委员会(NACA)制定的标准翼型为基础。因此，主体102在横杆的前侧上具有圆拱形的前边缘部分110，以及在横杆的后部侧或后侧上具有锥形的后边缘部分112。然而，形状被修改以减少噪音。例如，纵向脊部114沿前边缘部分110的长度延伸，在前边缘的前顶点116和横杆主体的顶部部分118之间的约一半处。脊部114也可以被称为带条、旅行带条(trip strip)和/或航空旅行带条。类似于机翼上的失速带条，脊部114导致横杆上方的流动的空气中的湍流。
此外，形状108相对于穿过顶点116的水平平面是不对称的，使得横杆的上半部具有与横杆的下半部不同的形状。例如，顶部部分118邻近上部狭槽104是平坦的，或者大致是平面的。该平坦的顶部部分便于将附件安装在横杆上，例如通过螺栓连接或以其它方式将附件固定在狭槽104中。该平坦形状也与底部部分120的大致弯曲的或曲线的形状不同。
另外，形状108还通过后边缘部分112中的切角(cutback angle)122从对称的NACA翼型被修改。切角122以倾斜的角度截短了翼型的原本长的，对称的呈锥形的后边缘。这导致了不对称的后边缘部分112。
这些不对称的特征一起导致在横杆的顶部上方流动的空气与在横杆的底部下方流动的空气相比而不同地表现。具体而言，气流被改变和/或中断，使得避免了泛音(harmonics)和其它产生噪音的气流现象。
在内部，主体102可以包括多个壁或腹板。因为主体102可以是挤压的结构，所以这些壁或腹板将通常沿横杆的整个长度延伸。内部壁界定内部结构以及空的或中空的空间，该空的或中空的空间称为空腔。
具体而言，在该示例中，两个竖直腹板、第一(前)竖直腹板124和第二(后)竖直腹板126连接主体102的上壁和下壁。竖直腹板124和竖直腹板126为横杆100提供结构刚度和强度，并且沿主体102的整个长度延伸。总体上，前竖直腹板124邻近前边缘部分110布置，并且界定前空腔128。类似地，后竖直腹板126邻近后边缘部分112布置，并界定后空腔130。中心空腔132界定在两个竖直腹板之间。
上部狭槽104可以被称为上部T形狭槽或T字形狭槽。狭槽104包括由竖直腹板124、大体上水平的底板部分136和大体上竖直的壁部分138形成的上部通道134。狭槽104的间隙或开口通过一对悬伸的唇部140、142形成在上部通道134上方，该一对悬伸的唇部140、142具有相应的远端部分144、146，远端部分144、146间隔开以形成狭槽的宽度W。远端部分144、146可以是锥形的以容纳填充物部分(在下面描述)。上部通道134的尺寸和宽度W可以选择成便于接纳T形螺栓、对接楔子和通常用于将附件附接到T形狭槽的横杆的其它紧固件。上部狭槽104可以在横杆100的整个长度上连续地延伸。上部狭槽104的端部开口可以由可移除的端部盖(诸如端部盖72和74)覆盖。
下部狭槽106可以被称为下部T形狭槽或T字形狭槽。狭槽106包括由一对竖直壁150、152形成的下部通道148，该一对竖直壁150、152由大体水平的顶板部分154连接。狭槽106的间隙或开口通过一对悬伸的唇部156、158形成在下部通道148下方，该一对悬伸的唇部156、158具有相应的远端部分160、162，远端部分160、162间隔开以形成下部狭槽的宽度W'。下部通道148的尺寸和宽度W'可以选择成便于接纳用于将横杆100附接到横杆-交通工具联接器的T形连接器或夹持组件的其它部分。下部狭槽106可以在横杆100的整个长度上连续地延伸。下部狭槽106的端部开口可以由可移除的端部盖(诸如端部盖72和74)覆盖。
周界壁或外壳164可以形成形状108，并且可以包括前边缘部分110、后边缘部分112、上部/顶部部分118和下部/底部部分120。外壳164可具有一个或更多个壁厚。例如，前边缘部分110和后边缘部分112可以具有第一厚度T。在一些示例中，腹板124和腹板126也可以具有厚度T。在一些示例中，厚度T可以是基于可应用的挤压工艺的最小厚度。另一方面，顶部部分118和底部部分120可以具有较大的厚度T'。在一些示例中，T'是T的约两倍厚。在一些示例中，T'大于T的两倍厚。这可以促进顶部部分和底部部分中的更大承载能力，在顶部部分和底部部分中，横向于壁的力较大并且更有可能存在。
上部狭槽104和下部狭槽106可以在结构上彼此独立，使得两个狭槽不共享任何共同的壁或其它特征。例如，相应通道的高度(或深度)共同小于横杆的总高度。因此，上部通道134的底板136与下部通道148的顶板154不同且间隔开。中心空腔132可以至少部分地由两个通道之间的空间来界定。
此外，上部狭槽104和下部狭槽106可以彼此水平地偏移。例如，上部狭槽104可以沿顶部部分118布置在合适的位置处，其中外壳可以是大体上平坦的，以接纳和支撑安装在其上的附件。另一方面，下部狭槽106可以布置成使得下部狭槽大体上在底部部分120的弯曲部上居中。由于围绕下部狭槽的对称弯曲部允许在交通工具的左右两侧(即横杆的右端部和左端部)使用相同的接口，所以这可以便于使用单一设计的横杆-交通工具联接器)。
横杆100还可以包括上部填充物166和下部填充物168。上部填充物166可以包括任何合适的弹性结构，该弹性结构构造成配合在上部通道134内并且提供选择性可变形表面以桥接上部唇部140和上部唇部142之间的间隙。上部填充物166可以包括由橡胶或其它回弹性材料制成的成形管。在图3、5和图6中所示的示例中，上部填充物166是具有蘑菇形横截面的管状构件。一对下部支脚170、172放置在上部通道的底板136上。柄部分174将支脚连接到上部蘑菇形头部部分176，上部蘑菇形头部部分176从下方压入上部狭槽104中，使与顶部部分118大致齐平的上表面178暴露。如上面所提到的，唇部140和唇部142可以是锥形的以容纳蘑菇形头部部分176。
上部填充物166构造成在横杆的操作使用期间保持在狭槽104中。填充物166是可变形且有回弹性的，这通过推动或以其它方式将填充物166向下变形到通道134中而便于T形螺栓、对接楔子以及类似物插入到狭槽104中。然后上部填充物166沿狭槽104的其余长度保持在适当的位置中，以维持横杆100的上表面的流线型形状。
下部填充物168可包括任何合适的结构，其构造成可移除地覆盖下部狭槽106的开口并维持横杆的流线型底表面。在该示例中，下部填充物168是柔性带条，其可以是回弹性的，具有一对带凸缘的突出部180、182。突出部180和突出部182以与下部狭槽的W'大约相同的宽度间隔开，其中凸缘或倒钩向前和向后延伸，使得柔性突出部和凸缘将填充物168保持在狭槽中(即，在唇部156、158之间)并抵抗移除。下部填充物168构造成是可移除的并且可重新插入，使得下部填充物可以根据需要被移除、或许被切割成片以及被重新插入。例如，横杆-交通工具联接器的附接可以包括切割下部填充物的一部分以形成间隙，联接器可以在该间隙中与下部狭槽106相连接。下部填充物168可以被压入狭槽中和/或从横杆的开口端部(即，在移除端部盖的情况下)被裂开(slit in)。将下部填充物168按压插入狭槽106中可以通过使突出部180、182的上端部/远端部呈锥形来促进。
上部填充物166在这里被描述为“停留(stay-in)”类型的填充物，并且下部填充物168被描述为“拉出(pull-out)”类型的填充物。然而，可以使用任何适当的填充物样式的组合，或者根本不使用填充物。例如，上部填充物和下部填充物可以是相同的类型，或者类型可以关于在本示例中它们被如何描述进行交换。
说明性的横杆夹具
如图7-8中所示，该部分描述了适合于与开有狭槽的横杆232一起使用的说明性夹具230。夹具230是可连接到横杆-交通工具联接器的致动器的夹具，使得致动夹具导致横杆被固定到联接器。横杆232是上面的横杆100的示例，并且与横杆100大体相同。图7是夹具230的分解等轴测视图，并且图8是装配的并插入横杆232的纵向底部狭槽中的夹具230的端视图，横杆232以剖面图示出。
夹具230包括横杆底座234和横杆连接器236。横杆底座234可以包括任何合适的结构，该任何合适的结构构造成在大致符合横杆的外表面240的底座表面238上支托横杆232。横杆底座234可以被描述为砧座。在一些示例中，底座表面238可以包括弹性的、可压缩的和/或柔顺的层，诸如橡胶涂层，以减少对横杆232的损坏。
横杆连接器236可以包括任何合适的结构，该任何合适的结构构造成捕获(例如，握持或夹紧)横杆232并且构造成相对于横杆底座234可移动，使得所捕获的横杆可以被推靠在底座表面238上。横杆连接器236可以可互换地称为夹具230的横杆捕捉构件或横杆捕捉部分。在该示例中，横杆连接器236可以被称为T形物或蘑菇状物。
横杆连接器236包括也被称为盖部分或T字形部分的凸缘部分242，以及柄部分244。凸缘部分242是大体上平面的板或凸缘，其被设定尺寸以滑入开有狭槽的横杆232的下部T形狭槽246(也称为T字形狭槽)中。如上文关于横杆100所描述的，T形狭槽246沿横杆232的长度纵向延伸，并且包括一对唇部248和250，该一对唇部248和250在其间界定间隙(即，狭槽246)。凸缘部分242具有跨越狭槽246的宽度，使得凸缘部分的底表面可以邻接T形狭槽的唇部248和250的上表面。柄部分244从凸缘部分242正交地延伸或突出。如图8中所示，柄部分244可以被设定尺寸使得当凸缘部分242插入狭槽中时，柄部分244可以延伸穿过狭槽246。因此，横杆连接器236可以沿横杆232的狭槽246在纵向方向上自由滑动。
柄部分244可以包括用于将联接器236附接到夹具致动器的紧固机构，例如螺纹孔。将横杆连接器236插入T形狭槽246有效地捕获横杆232。
横杆底座234包括具有中心孔252的块，横杆连接器236可以至少部分地延伸穿过中心孔252。例如，柄部分244可以延伸穿过孔252，如图8中所示。在一些示例中，柄部分244可以是可连接到致动器的，使得致动器可以向下拉动横杆连接器236穿过孔252。如图8中可以看出的，该动作将导致凸缘242在唇部248和唇部250上施加力，将横杆232向下拉动到横杆底座234上，从而阻止横杆连接器的向下运动并将横杆夹持到适当位置中(例如，通过在凸缘242和底座234之间压紧唇部)。
横杆底座234可以包括一对导引凸缘254和256，该一对导引凸缘254和256在孔252的相对侧上从底座表面238突出。导引凸缘254和导引凸缘256可以包括彼此轴向对齐并且构造成与横杆狭槽246以滑动接合来配合的任何合适的结构。与横杆连接器236的凸缘部分242一样，导引凸缘254和导引凸缘256可以在相对于横杆的长轴线的轴向方向上穿过横杆的端部进入狭槽246中。当装配时，导引凸缘254和导引凸缘256定位在杆连接器的凸缘部分242的任一端部上。导引凸缘254和导引凸缘256可以与横杆底座234成一体，并且可以用于例如在装配期间保持横杆底座相对于横杆狭槽的定向。导引凸缘254和导引凸缘256可以不是承载载荷的结构。例如，通过将杆连接器236向下拉到横杆底座234上，可以将夹持力施加到横杆232。凸缘254和凸缘256相对于横杆底座234被固定。因此，在夹持操作期间，导引凸缘可以不在横杆上施加任何实质上的竖直力。
横杆底座234还包括保持脊部258。脊部258的相应的示例可以存在于底座234的一个或更多个表面上，并且可以构造成与联接器的对应的保持特征部相连接。例如，底座234可以通过使保持特征部抓取到脊部258上而咔哒地进入到适当位置中以将横杆底座块在联接器上保持在适当位置。将横杆底座保持在适当位置中可以是暂时的，因为横杆底座通过随后夹持横杆而固定到适当位置中。下部配合表面260可以成形为接合联接器的对应的支撑表面或以其它方式安装到联接器的对应的支撑表面上。下部配合表面260可以包括一个或更多个附加特征部，诸如离散的定位齿262，该定位齿构造成与联接器的支撑表面上的对应的齿或特征部相配合。
说明性的联接器-横杆组合
如图9中所示，该部分描述了具有横杆夹具302和不同联接器样式的说明性的开有两个狭槽的横杆300的各种合适的组合。横杆300是上面所描述的横杆100的示例。夹具302是夹具230的示例，并且包括横杆连接器304和横杆底座306，两者大体上如上面关于连接器236和底座234所描述的一样。
横杆300是多功能的，因为横杆可附接到数个不同的联接器，例如图9中所示的联接器312、314、316、318。尽管在图9中示出了四个这样的联接器，并且在下面进行了描述，但是应当理解，对于任何给定的联接器，横杆300的附接是任选的，并且对于这样的附接，更多或更少的联接器可以是可利用的。总体上，联接器的夹具致动器包括从联接器的上表面大致竖直地突出的附接螺栓319。横杆连接器304经由该附接螺钉来附接，并且底座306与连接器的上部接纳表面配合。致动器的拧紧螺钉可以从联接器在向外或向下的方向上突出。
如以上关于联接器16所描述的，根据本教导的联接器包括构造成将横杆安装到交通工具特征的任何合适的装置。因此，联接器312、314、316、318各自包括用于将联接器夹持到或以其它方式连接到交通工具特征部的交通工具接口18。
具体而言，联接器312是适合于将联接器连接到交通工具的升高的导轨特征部的条带式联接器。升高的导轨通常包括一对导轨或杆，每个导轨或杆平行于交通工具行进的方向延伸并且在顶端的相应侧向侧上方间隔开。条带320从该联接器的主体322延伸，并且构造成在升高的导轨中的一个导轨下方穿过，同时主体322放置在导轨的顶上。
联接器314是固定点式联接器，其适合于连接到固定到交通工具顶端上的基座部分。联接器314的交通工具接口部分18中的可缩回销延伸到基座(未示出)中的相应接受器中。在美国专利第6,905,053号中描述了具有这种类型的交通工具接口的联接器的一个示例，出于所有目的，该专利的全部内容据此并入本文中。
联接器316是裸顶部式(naked-roof style)的联接器，其适合于将联接器连接到沿交通工具顶端的一侧延伸的沟槽或其它狭槽。可调节夹子324和顶端底座326从联接器316的主体328的下部延伸。底座326位于交通工具顶部上方，而夹子324抓取到交通工具沟槽(或类似物)上。
联接器318是与图2中所示的联接器类似的双夹子式齐平导轨类型的联接器。这种类型的联接器适合于将联接器联接到交通工具的齐平的导轨特征部。齐平导轨通常包括一对导轨或杆，每个导轨或杆在顶端的相应侧向侧上平行于交通工具行进方向延伸。与升高的导轨相比，齐平的导轨邻接交通工具顶部，使得导轨和顶部之间不存在间隙。一对夹子330从联接器318的主体332延伸以握持导轨(见图2)。
说明性的制造方法
本部分描述了根据本公开的方面的用于制造开有狭槽的横杆的说明性方法的步骤；见图10。在适当的情况下，可以参考先前所描述的部件和系统，先前所描述的部件和系统可以在执行每个步骤中被产生或使用。这些参考仅用于说明，并不意图限制执行该方法的任何特定步骤的可能方式。
图10是示出以说明性方法执行的步骤的流程图，并且可能未列举该完整过程或该方法的所有步骤。图10描绘了通常以400表示的方法的多个步骤。虽然方法400的各种步骤在下面进行描述并且在图10中进行描绘，但该步骤不必被全部执行，并且在一些情况下可以按与所示顺序不同的顺序执行。
步骤402包括挤压具有第一端部，第二端部和界定杆的上表面和下表面的长形(例如流线型)轮廓的铝(例如铝合金)杆。步骤402还包括形成连续穿过杆的多个纵长的内部空腔、从第一端部到第二端部纵长地延伸跨过杆的上表面的连续的第一狭槽、以及从第一端部到第二端部纵长地延伸跨过杆的下表面的连续的第二狭槽。第一狭槽通向第一通道中，并且第二狭槽通向与第一通道结构上独立的第二通道中。
在一些示例中，第一通道具有底板，并且第二通道具有顶板。底板和顶板大致是平行的(例如，都是水平的)并且彼此间隔开。
在一些示例中，挤压步骤402还形成跨越杆的内部高度的一对间隔开的竖直腹板。这些竖直腹板界定了前空腔、中心空腔和后空腔。
在一些示例中，第一狭槽相对于第二狭槽水平地偏移。例如，第一狭槽可以比第二狭槽更靠近杆的前边缘来布置。
在一些示例中，杆的上表面在第一狭槽附近是大体上平坦的。
在一些示例中，杆的下表面是弯曲的。
在一些示例中，挤压步骤402还形成从杆的前边缘部分突出的纵向脊部，该脊部布置在前边缘部分的顶点上方。
在一些示例中，杆的顶部部分的第一壁厚大于杆的前边缘部分的第二壁厚。例如，第一壁厚可以是第二壁厚的至少两倍厚。
任选的步骤404包括将第一填充物构件插入到第一狭槽中，第一填充物构件包括可变形的回弹性管。例如，参见上面的填充物166和相应的描述。
任选的步骤406包括使用第二填充物构件覆盖第二狭槽，第二填充物构件选择性地从第二狭槽可移除。例如，参见上面的填充物168和相应的描述。在一些示例中，第二填充物构件是具有一对平行突出部的柔性带条，该突出部可移除地可插入到第二狭槽中以将柔性带条保持在适当位置中。
另外示例
本部分描述了根据本公开的方面的开有狭槽的横杆以及相关系统和方法的附加方面和特征，其作为一系列段落来呈现而无限制，为了清楚和有效，其中的一些或全部段落可以用字母数字来指定。这些段落中的每一个可以以任何合适的方式与一个或更多个其它段落和/或与本申请中其它部分的公开内容(包括在交叉引用中以引用方式并入的材料)组合。以下段落中的一些明确参考并且还限制其它段落，从而非限制地提供合适组合中的一些的示例。
A0.一种用于交通工具顶端货物支架的横杆，横杆包括：
长形的金属主体，其具有第一端部、第二端部和界定主体的上表面和下表面的流线型外轮廓；
连续的第一狭槽，其从第一端部到第二端部纵长地延伸跨过上表面；和
连续的第二狭槽，其从第一端部到第二端部纵长地延伸跨过下表面。
A1.根据A0所述的横杆，其中，第一狭槽通向纵长地延伸穿过横杆的主体的第一连续通道中，第一通道具有底板。
A2.根据A1所述的横杆，其中，第二狭槽通向纵长地延伸穿过横杆的主体的第二连续通道中，第二通道具有顶板。
A3.根据A2所述的横杆，其中，第一通道的底板和第二通道的顶板彼此间隔开。
A4.根据段落A0至A3中任一段落所述的横杆，还包括连续地穿过主体的多个纵长的内部空腔，主体包括一对间隔开的竖直腹板，一对间隔开的竖直腹板跨越主体的内部高度，使得多个纵长的内部空腔包括前空腔、中心空腔和后空腔。
A5.根据段落A0至A4中任一段落所述的横杆，其中，第一狭槽相对于第二狭槽水平地偏移。
A6.根据A5所述的横杆，其中第一狭槽布置成比第二狭槽更靠近横杆的前边缘。
A7.根据段落A0至A6中任一段落所述的横杆，其中主体的上表面在第一狭槽附近是大体上平坦的。
A8.根据段落A0至A7中任一段落所述的横杆，其中主体的下表面是弯曲的。
A9.根据段落A0至A8中任一段落所述的横杆，还包括从横杆的主体的前边缘部分突出的纵向脊部，该脊部布置在前边缘部分的顶点上方。
A10.根据段落A0至A9中任一段落所述的横杆，其中主体的顶部部分的第一壁厚大于主体的前边缘部分的第二壁厚。
A11.根据A10所述的横杆，其中第一壁厚至少是第二壁厚的两倍厚。
A12.根据段落A0至A11中任一段落所述的横杆，还包括布置在第一狭槽中的第一填充物构件，第一填充物构件包括可变形的回弹性管。
A13.根据段落A0至A12中任一段落所述的横杆，还包括覆盖第二狭槽的第二填充物构件，第二填充物构件从第二狭槽选择性地可移除。
A14.根据A13所述的横杆，其中第二填充物构件是具有一对平行突出部的柔性带条，该突出部可移除地可插入到第二狭槽中以将柔性带条保持在适当位置中。
A15.根据段落A0至A14中任一段落所述的横杆，其中横杆的主体包括铝。
B0.一种支架，其用于在交通工具的顶上运送货物，该支架包括：
横杆和一对联接器，该联接器构造成将横杆安装在交通工具的顶上，使得横杆的长轴线大体上水平并且垂直于交通工具的纵向轴线；
横杆包括长形的金属主体，该长形的金属主体具有第一端部、第二端部和界定主体的上表面和下表面的流线型外轮廓；
连续的第一狭槽，其从第一端部到第二端部纵长地延伸跨过横杆的主体的上表面，第一狭槽通向第一通道中；和
连续的第二狭槽，其从第一端部到第二端部纵长地延伸跨过横杆的主体的下表面，第二狭槽通向第二通道中；
其中所述第一通道和第二通道在结构上彼此独立。
B1.根据B0所述的支架，其中，该一对联接器中的每个联接器构造成被夹持到横杆的第二狭槽。
B2.根据段落B0至B1中的任一段落所述的支架，横杆还包括连续地穿过横杆的主体的多个纵长的内部空腔，以及一对间隔开的竖直腹板，该对间隔开的竖直腹板跨越横杆的内部高度，使得多个纵长的内部空腔包括前空腔、中心空腔和后空腔。
B3.根据段落B0至B2中任一段落所述的支架，其中第一狭槽相对于第二狭槽水平地偏移。
B4.根据B3所述的支架，其中第一狭槽布置成比第二狭槽更靠近横杆的前边缘。
B5.根据段落B0至B4中任一段落所述的支架，其中横杆的主体的上表面在第一狭槽附近是大体上平坦的。
B6.根据段落B0至B5中任一段落所述的支架，其中横杆的主体的下表面是弯曲的。
B7.根据段落B0至B6中任一段落所述的支架，横杆还包括从横杆的主体的前边缘部分突出的纵向脊部，该脊部布置在前边缘部分的顶点上方。
B8.根据段落B0至B7中任一段落所述的支架，其中主体的顶部部分的第一壁厚大于主体的前边缘部分的第二壁厚。
B9.根据B8所述的支架，其中第一壁厚是第二壁厚的至少两倍厚。
B10.根据段落B0至B9中任一段落所述的支架，还包括布置在第一狭槽中的第一填充物构件，第一填充物构件包括可变形的回弹性管。
B11.根据段落B0至B10中任一段落所述的支架，还包括覆盖第二狭槽的第二填充物构件，第二填充物构件从第二狭槽选择性地可移除。
B12.根据B11所述的支架，其中第二填充物构件是具有一对平行突出部的柔性带条，该突出部可移除地可插入到第二狭槽中以将柔性带条保持在适当位置中。
B13.根据段落B0至B12中任一段落所述的支架，其中横杆的主体包括铝。
C0.一种制造用于交通工具顶端货物支架的横杆的方法，该方法包括：
挤压铝杆，该铝杆具有第一端部、第二端部和界定杆的上表面和下表面的长形轮廓；
其中挤压步骤包括形成连续穿过该杆的多个纵长的内部空腔，
连续的第一狭槽，其从第一端部到第二端部纵长地延伸跨过杆的上表面，第一狭槽通向第一通道中，以及
连续的第二狭槽，其从第一端部到第二端部纵长地延伸跨过杆的所述下表面，第二狭槽通向第二通道中，第二通道在结构上独立于第一通道。
C1.根据C0所述的方法，其中，第一通道具有底板，并且第二通道具有顶板，底板和顶板大致平行且彼此间隔开。
C2.根据段落C0至C1中任一段落所述的方法，其中，挤压步骤还形成一对间隔开的竖直腹板，该对间隔开的竖直腹板跨越杆的内部高度，使得多个纵长的内部空腔包括前空腔、中心空腔和后空腔。
C3.根据段落C0至C2中任一段落所述的方法，其中，第一狭槽相对于第二狭槽水平地偏移。
C4.根据C3所述的方法，其中，第一狭槽布置成比第二狭槽更靠近杆的前边缘。
C5.根据段落C0至C4中任一段落所述的方法，其中杆的上表面在第一狭槽附近是大体上平坦的。
C6.根据段落C0至C5中任一段落所述的方法，其中杆的下表面是弯曲的。
C7.根据段落C0至C6中任一段落所述的方法，其中挤压步骤还形成从杆的前边缘部分突出的纵向脊部，该脊部布置在所述前边缘部分的顶点上方。
C8.根据段落C0至C7中任一段落所述的方法，其中杆的顶部部分的第一壁厚大于杆的前边缘部分的第二壁厚。
C9.根据C8所述的方法，其中第一壁厚是第二壁厚的至少两倍厚。
C10.根据段落C0至C9中任一段落所述的方法，还包括将第一填充物构件插入到第一狭槽中，第一填充物构件包括可变形的回弹性管。
C11.根据段落C0至C10中任一段落所述的方法，还包括使用第二填充物构件覆盖第二狭槽，第二填充物构件从第二狭槽选择性地可移除。
C12.根据C11所述的方法，其中第二填充物构件是具有一对平行突出部的柔性带条，该突出部可移除地可插入到所述第二狭槽中以将柔性带条保持在适当位置中。
C13.根据段落C0至C12中任一段落所述的方法，其中杆的长形轮廓是流线型的。
优点、特征和益处
本文中描述的开有狭槽的横杆的不同实施方案和示例提供了优于已知解决方案的数个优点。例如，本文中描述的说明性实施方案和示例提供了具有增强的刚度和强度的流线型的、美学上令人愉悦且安静的横杆。
此外，除了其它益处之外，本文中所描述的说明性实施方案和示例在横杆的不同部分中具有不同的壁厚度，使得非承重表面比承重表面薄，由此减少了材料使用。
此外，除了其它益处之外，本文中所描述的说明性实施方案和示例具有结构上独立的上部T形狭槽和下部T形狭槽，使得狭槽可以彼此偏移和/或延伸横杆的整个长度。与狭槽相关的单独通道可以为横杆提供额外的结构支撑。
另外，除其它益处之外，本文中所描述的说明性实施方案和示例在横杆的整个宽度上具有连续的下部狭槽，这有助于(a)改善的可制造性，因为横杆可以以其最终形式挤压(即，消除了对将局部宽度的下部狭槽加工到杆中的需要)；和(b)多功能性，因为横杆可用于宽范围的交通工具宽度，因为横杆-交通工具联接器可以沿横杆的长度在任何点附接到下部狭槽。
已知的系统或装置都不可以执行这些功能。然而，并非本文中描述的所有实施方案和示例都提供相同的优点或相同程度的优点。
结论
以上所阐述的公开内容可涵盖具有独立实用性的多个不同示例。虽然这些示例中的每个都以其优选形式公开，但是其在本文所公开和例示的具体实施方案不应视为具有限制意义，因为许多变化是可能的。就本公开中使用章节标题的范围来说，此类标题仅用于组织目的。本发明的主题包括本文中所公开的各种元件、特征、功能和/或特性的所有新颖和非明显的组合和子组合。以下权利要求特别指出被视为新颖和非明显的某些组合和子组合。特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合可在要求该申请或相关申请的优先权的申请中来要求保护。无论在范围上比原始权利要求更宽、更窄、等同或不同，此类权利要求还被视为被包括在本公开的主题内。
Claims (20)
1.一种用于交通工具顶端货物支架的横杆，所述横杆包括：
长形的金属主体，其具有第一端部、第二端部和界定所述主体的上表面和下表面的流线型外轮廓；
连续的第一狭槽，其从所述第一端部到所述第二端部纵长地延伸跨过所述上表面，所述第一狭槽通向第一连续通道中；和
连续的第二狭槽，其从所述第一端部到所述第二端部纵长地延伸跨过所述下表面，所述第二狭槽通向第二连续通道中，
其中所述主体在所述横杆的后侧上具有锥形的后边缘部分，其中所述流线型外轮廓在所述后边缘部分中具有切角，使得所述切角以倾斜的角度截短了所述横杆的原本长的、对称的呈锥形的后边缘，并且
其中，所述主体包括一对间隔开的竖直腹板，所述竖直腹板跨越所述主体的内部高度，其中所述竖直腹板在结构上独立于所述第二连续通道。
2.根据权利要求1所述的横杆，其中，所述第一连续通道纵长地延伸穿过所述横杆的所述主体，所述第一连续通道具有底板。
3.根据权利要求2所述的横杆，其中，所述第二连续通道纵长地延伸穿过所述横杆的所述主体，所述第二连续通道具有顶板。
4.根据权利要求3所述的横杆，其中，所述第一连续通道的所述底板和所述第二连续通道的所述顶板彼此间隔开。
5.根据权利要求1所述的横杆，还包括多个纵长的内部空腔，所述多个纵长的内部空腔连续地穿过所述主体，使得所述多个纵长的内部空腔包括前空腔、中心空腔和后空腔。
6.根据权利要求1所述的横杆，其中，所述第一狭槽相对于所述第二狭槽水平地偏移。
7.根据权利要求1所述的横杆，其中，所述主体的所述上表面包括顶部部分，所述顶部部分邻近所述第一狭槽大致是平坦的，并且所述主体的所述下表面是弯曲的。
8.根据权利要求7所述的横杆，其中，所述主体的所述顶部部分的第一壁厚大于所述主体的前边缘部分的第二壁厚。
9.一种用于在交通工具的顶上运送货物的支架，所述支架包括：
横杆和一对联接器，所述一对联接器构造成将所述横杆安装在交通工具的顶上，使得所述横杆的长轴线大体上水平并且垂直于所述交通工具的纵向轴线；
所述横杆包括长形的金属主体，所述主体具有第一端部、第二端部和界定所述主体的上表面和下表面的流线型外轮廓；
连续的第一狭槽，其从所述第一端部到所述第二端部纵长地延伸跨过所述横杆的所述主体的所述上表面，所述第一狭槽通向第一通道中；和
连续的第二狭槽，其从所述第一端部到所述第二端部纵长地延伸跨过所述横杆的所述主体的所述下表面，所述第二狭槽通向第二通道中；
一对间隔开的竖直腹板，所述竖直腹板跨越所述横杆的内部高度，其中所述竖直腹板在结构上独立于所述第二通道；
其中所述第一通道和所述第二通道在结构上彼此独立，
其中所述主体在所述横杆的后侧上具有锥形的后边缘部分，其中所述流线型外轮廓在所述后边缘部分中具有切角，使得所述切角以倾斜的角度截短了所述横杆的原本长的、对称的呈锥形的后边缘。
10.根据权利要求9所述的支架，其中，所述一对联接器中的每个联接器构造成被夹持到所述横杆的所述第二狭槽。
11.根据权利要求9所述的支架，所述横杆还包括多个纵长的内部空腔，所述多个纵长的内部空腔连续地穿过所述横杆的所述主体，使得所述多个纵长的内部空腔包括前空腔、中心空腔和后空腔。
12.根据权利要求9所述的支架，其中，所述第一狭槽相对于所述第二狭槽水平地偏移。
13.根据权利要求9所述的支架，还包括布置在所述第一狭槽中的第一填充物构件，所述第一填充物构件包括可变形的回弹性管。
14.根据权利要求9所述的支架，还包括覆盖所述第二狭槽的第二填充物构件，所述第二填充物构件是从所述第二狭槽选择性地可移除的。
15.一种制造用于交通工具顶端货物支架的横杆的方法，该方法包括：
挤压铝杆，所述铝杆具有第一端部、第二端部和界定所述铝杆的上表面和下表面的长形轮廓；
其中挤压步骤包括形成连续穿过所述铝杆的多个纵长的内部空腔，
连续的第一狭槽，其从所述第一端部到所述第二端部纵长地延伸跨过所述铝杆的所述上表面，所述第一狭槽通向第一通道中，
连续的第二狭槽，其从所述第一端部到所述第二端部纵长地延伸跨过所述铝杆的所述下表面，所述第二狭槽通向第二通道中，所述第二通道在结构上独立于所述第一通道，以及
一对间隔开的竖直腹板，所述竖直腹板跨越所述横杆的内部高度，其中所述竖直腹板在结构上独立于所述第二通道，
其中所述铝杆在其后侧上具有锥形的后边缘部分，其中所述长形轮廓在所述后边缘部分中具有切角，使得所述切角以倾斜的角度截短了所述铝杆的原本长的、对称的呈锥形的后边缘。
16.根据权利要求15所述的方法，其中，所述第一通道具有底板，并且所述第二通道具有顶板，所述底板和所述顶板大致平行且彼此间隔开。
17.根据权利要求15所述的方法，其中，所述多个纵长的内部空腔包括前空腔、中心空腔和后空腔。
18.根据权利要求15所述的方法，其中，挤压步骤还形成从所述铝杆的前边缘部分突出的纵向脊部，所述脊部布置在所述前边缘部分的顶点上方。
19.根据权利要求15所述的方法，其中，所述铝杆的顶部部分的第一壁厚大于所述铝杆的前边缘部分的第二壁厚。
20.根据权利要求15所述的方法，其中，所述铝杆的所述长形轮廓是流线型的。
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