SE459569B - Anordning foer uppbaerning av en last - Google Patents

Description

459 569 övre begränsningsytan i dörrhålet, div s den yta på karossen som gripdelen skall anligga mot, inses enkelt att endast en dragning uppåt, eller vinkelrät mot karossens anslagsyta hos gripdelen ger I ett dåligt resultat. ä Ytterligare en faktor som försvårar fastsättningen av lastbära- ren är den att vid belastning av lastbäraren så kommer dennas f över fordonstaket tvärgående stång att böjas nedåt vid mittområ- det så att därigenom fotanordningarna "spretar ut från varandra" varigenom ingreppet med fordonskarossens kantpartier försämras.

Vid vissa moderna karosstyper finns fortfarande utskott kvar som har ungefär samma placering och funktion som äldre karossers tak- rännor. Dock är dessa utskott placerade inne bakom en heltäckan- de fordonsdörr så att utskotten är åtkomliga i sin helhet endast när dörren är öppen men, när dörren är sluten, blott genom en yt- terst smal, slitsformad och uppåtvänd öppning mellan själva dörr- kanten och angränsande partier av.karossen. Vid karosser av den- na typ måste lastbäraren kunna placeras med så god precision i den smala slitsformad öppningen mellan dörrens kant och karossen att skador såväl på karossen som på dörren elimineras. Vidare är givetvis precisionskraven, speciellt under belastning av lasthål- laren,_suâra att klara vid en kaross av denna typ på grund av det ytterst begränsade utrymmet.

I den ovan nämnda DE-A1-3 432 067 visas en konstruktion där en mot fordonstaket stödjande fotplatta är rörlig upp och ner under inver- kan av den manöveranordning som också manövrerar en hake som spän- ner under kantområdet mellan karossens tak och dörröppning. struktionen är sådan att haken först spännes till Kon- ingrepp mot ka- rosskanten varefter en fortsatt påverkan av manöveranordningen â- stadkommer en anpressning av fotplattan mot fordonstaket och däri- genom även mot haken. Denna konstruktion ger sannolikt en god kläm- verkan mellan haken och fotplattan men kan icke på den ovan be- skrivna moderna karosstypen säkert fästa en lastbärare eftersom ingen ansättning sker i riktning in mot fordonets längsgående mitt- 459 569 ïinje, utan snarare, genom fotp1attans pressning mot haken, en rör- eise med motsatt verkan.

PROBLEMSTÄLLNING Den föreïiggande uppfinningen har ti11 ändamåi att åstadkomma en anordning av inïedningsvis nämnd typ, viïken anordning är utfor- mad för att eïiminera de ovan berörda prob1emen vid tidigare kän- da konstruktioner. Såïedes har uppfinningen tili ändamåï att åstadkomma en anordning som medger effektiv och säker-fastsätt- ning, även vid hård beïastning av iasthåïiaren, i stort sett oav- sett viiken karossutformningen råkar vara. Speciellt har uppfin- ningen ti11 ändamåï att åstadkomma en anordning vars fastsätt- ning på fordonskarossen icke nämnvärt påverkas av lasthåïïarens av beiastningen orsakade deformationer. Uppfinningen har vidare ti11 ändamåï att åstadkomma en anordning som är fïexibeï så att den är Tätt att anpassa tili elïer stäiïa in efter en specieïï karosstyp.

PROBLEMLÖSNING Den tiïï grund för uppfinningen ïiggande måïsättningen uppnås om den inïedningsvis antydde anordningen kännetecknas därav att så- väï stöddeïen som gripde1en är så anordnade i fotanordningen att de med sina för samverkan med fordonet avsedda, undre partier är gemensamt rörïiga mot en ïängsgående mittiinje för fordonet.

I ett praktiskt utförande gäiïer eniigt uppfinningen ïämpïigen också att fotanordningen har en svängbart fäst dei, viiken med ett undre parti är rörïig mot och från fordonets mittïinje, att såväl stöddeïen som gripdeïen är anordnade svängbara tiïïsammans med den- na dei ooh att därutöver gripdeïen är förskjutbar i höjdied ïängs denna dei. U Ytteriigare fördeïar uppnås enïigt uppfinningen om uppfinnings- föremåïet även ges ett eT1er fiera av särdragen enïigt patent- kraven 3-7. 459 569 SAMMANSTÄLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Uppfinningen skaïï nu beskrivas närmre under hänvisning tiïï bi* fogade ritningar. På dessa visar: fig 1 ett vertikaït snitt genom en i uppfinningsföre- målet ingående fotanordning, varvid snittet ïig- ger tvärs fordonets 1ängdaxe1 fig 2 l fotanordningen enïigt fig 1 sedd i ïängdriktning- en för den tvärgående stången och med vissa skydd- skåpor demonterade fig 3 ett tvärsnitt motsvarande tvärsnittet en1igt fig 1 varvid dock utföringsformen är något modifierad beträffande stöddeïen och gripde1en ooh fig 4 en vy motsvarande fig 2 av utföringsformen en1igt fig 3.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM Lastbärafen enïigt uppfinningen innefattar en sig tvärs över for- donets tak sträckande, ïastbärande stång 1, viiken är fäst i en fotanordning Z som i sin undre ände har deis en stöddeï 3 och deïs en gripde1 4, varvid stöddelen huvudsakïigen har tiïï ända- må1 att uppifrån stötta mot fordonskarossen medan gripde1en har ti11 ändamåi att gripa om något 1ämp1igt utskjutande parti av fordonskarossen så att därigenom stöddeïen pressas mot denna. I fig 1 är den yta 5 mot viïken gripdeïen 4 med ett hakparti 19 an- 1igger exempeïvis en övre begränsningsyta ti11 en dörröppning i fordonskarossen och denna yta 1utar kraftigt nedåt i riktning in mot fordonets mitt1inje. Takets ytterkontur har en yttre yta.6 mot vilken stöddeïen anïigger och i den här visade utföringsfor- men biïdar ytterytan 6 i grova drag rät vinkeï med innerytan 5, åtminstone i hörnområdet omedeïbart över dörröppningen. På kon- ventione11t sätt är ïämpïigen stöddeien 3 med hjäïp av en ïedax- 459 569 ei 7 svängbart fäst i fotanordningen 2 så att den kan stäiïa in sig efter ytterytans 6 aktueïia iutning. Vidare är ïämpïigen gripdeïen 4 utformad specielit för den karosstyp som är aktueïi i det enskiiida faiiet varigenom gripdeien är utförd på ett så- dant sätt att den enkeit kan bytas ut utan att några ändringar i övrigt måste göras i fotanordningen 2. ~ Fotanordningen 2 har en stomdeï med främre och bakre begräns- ningsdeiar 8 ooh 9 och dessa är upptiïï förbundna med en övre dei 10, viiken tjänar ti11 uppbärning och fasthåïïning av stång- en 1. För detta ändamâi har den övre deïen 10 en genomgående äpp- ning och stångens 1 undre begränsningsvägg en iängsgående sïits så att det invändigt i stången kan piaceras en tryckpiatta 11, viiken via en dragdei 12 är förbunden med en spännmekanism in- vändigt i fotanordningen 2.

Spännmekanismen innefattar en reiativt fotanordningens stomdei 8- 10 svängbar eiïer vippbar, vinkeiformad arm 13 som har en övre kamyta 14 i aniiggning mot undersidan på den övre deïen 10 i stomdeien. Vid svängning av den vinkeiformade armen 13 i medurs riktning omkring aniiggningspunkten meiian kamde1en 14 och den övre deien 10 kommer dragdeien eïier tappen 12 att dragas nedåt och att_fiärigenom via tryokpiattan 11 pressa stången 1 tiii hård och iägesfixerande aniiggning mot stomdeiens 8-10 ovansida. Vid motsatt riktad svängning kommer givetvis stången 1 att frigöras så att den kan avïägsnas ur fotanordningen.

För att medge en permanent instäiining av iasthåiiaren tiii en viss Fordonstyp är den vinkeiformade armen 13 iåsbar i ett ïäge där stången 1 sitter fäst i fotanordningen 2 genom att den vin- keïformade armen 13 har en vridbar spärrhake 15 som i fig 1 vis- as i spärrande iäge i ingrepp med en de båda begränsningsdeiarna 8 och 9 i fotanordningen förbindande dei. Vid svängning av spärr- haken 15, i moturs riktning i fig 1 kommer spärrhakens ingrepp med begränsningsdeien 8 att släppa varigenom den vinkeiformade armen 13 under vissa förutsättningar är fri att svängas i mot- urs, stången 1 frigivande riktning. u_______________4? I I I I 1 i í I 459 569 I de båda begränsningsdelarna 8 och 9 i fotanordningen 2 är det vidare via en ledaxel 16 svängbart fäst en svängbar del 17 vil- ken är långsträckt i fotanordningens 2 höjdriktning och vilken å är svängbar så att dess undre ände kan förflyttas i riktning in mot och ut från fordonets längsgående mittlinje.

I den undre änden av den svängbara delen 17 är det anordnat ett lämpligt fäste för den ledaxel 7 vilken uppbär stöddelen 3. Vida- re har den svängbara delen 17 en gliddel 18 mot vilkens från for- donsmitten vända sida gripdelen 4 anligger glidbart. Härigenom kan såväl stöddelen 3 som gripdelen 4 svängas tillsammans med den svängbara delen 17 och utföra en gemensam rörelse in mot for- donets längsgående mittlinje. Då därutöver gripdelen 4 är glid- bar utefter gliddelen 18 på den svängbara delen 17 väsentligen i dennas längdriktning, d v s i höjdled i fotanordningen, så inses också att gripdelens 4 undre hakparti 19 kan förflyttas mot och från stöddelen 3 så att dessa båda delar tillsammans kan gripa och klämma omkring hörnpartiet mellan karossens inre yta 5 och dess yttre yta 6.

Genom svängningen av den svängbara delen 17 med den undre änden in mot fordonets längsgående mittlinje åstadkommas en ytterlig¥ are anpressning av stöddelen 3 och gripdelen 4 mot berörda karos- sytor och denna anpressning ger en god förspänning i stångens 1 längdriktning i lastbärarens fastsâttning på fordonskarossen.

Enligt uppfinningen har företrädesvis stöddelen 3 och gripdelen 4 en gemensam manöveranordning vilken är utformad på ett sådant sätt att den först åstadkommer en förskjutning av gripdelen 4 huvudsakligen uppåt längs den svängbara delens 17 gliddel 18 så att härigenom hakpartiet 19 närmar sig stöddelen 3. Manöveranord- ningen är vidare utformad på ett sådant sätt att den under slut- skedet av sin manövreringsperiod ger upphov till en svängning av den svängbara delen 17 i riktning in mot fordonets längsgående mittlinje så att härigenom stöddelen 3 och gripdelen 4 undergår en förhållandevis kort (5-16 mm) förskjutningsrörelse in mot for- donets längsgående mittlinje. 459 569 Manöveranordningen innefattar ett dragorgan e11er en skruv 20, viiken sträcker sig genom en öppning i den dei av gripdeïen 4 som befinner sig i samverkan med den svängbara deïens 17 g1id~ dei 18. Dragorganet 20 sträcker sig vidare genom en öppning i den svängbara deien och är med ett gängat parti upptaget i en mutter 21, viïken har funktionen av en mothåiisdeï vid åtdrag- ning av skruven 20. Muttern 21 är svängbart förbunden med den vinkeïformade armen 13 på så sätt att den har sin svängingsaxei piacerad på avstånd under iängdaxeï för skruven 20. Mutterns 21 fäst-ochšsvängningsaxeï i den vinkeiformade armen 13 har på rit- ningen hänvisningsbeteckningen 22 och kan vara gemensam för mut- tern 21 och spärrhaken 15.

Genom mutterns 21 svängbara piacering på något avstånd över sin fastsättningsaxeï 22 kommer dragriktningen för skruven 20 något att variera under åtdragningsförioppet. Dock kommer dragriktning- en under hela åtdragningsförïoppet att vara riktad in mot den punkt över fordonstaket vid fordonets ïängsgående mittiinje.

Vid början av skruven åtdragning kommer skruven att vara "mera Tängsriktad" i förhåïïande tiii gïiddeien 18 än vad som är fa1- ïet under senare delar av âtdragningsförïoppet. Härigenom kommer skruven_2O under början av âtdragningsförïoppet att ge en större kraft åt gripdeien 4 i dennas förskjutningsriktning iängs gïid- deïen 18 än vad som är faïïet under siutfasen av åtdragningsför- loppet då dragriktningen biir "mera tvärriktad" mot gliddeïen 18 så att härigenom gripdeïen 4 hårdare anpressas mot denna medan gripdeiens vertikala röreise minskar samtidigt som svängningen av den svängbara deien 17 förstärks.

ALTERNATIVA UTFÖRINGSFORMER Den i fig 3 och 4 visade utföringsformen av uppfinningsföremåiet skiïjer sig i princip från utföringsformen eniigt fig 1 och 2 endast genom en anorlunda utformning av stöddeïen 3 och gripdel- en 4. I denna utföringsform är ïastbäraren avsedd för en kaross- typ där det inne bakom dörrens ovankant på själva karossen finns 459 569 ett i sidied utskjutande utskott 24, viïket kan ha funktionen av en förstyvning i karossen, vilket kan tjäna tiiï fastsättning av en tätningsïist eïïer viïket eventueiit kan fungera som takränna.

I en kaross av denna typ biïdas meïïan dörrens ovankant och den angränsande deien av takets utsida 6 endast en sma1,'s1itsformad öppning 25. I den här aktueiia utföringsformen är därför stöddeïen 3 utformad som en i fordonets ïängdriktning, iångsträckt pïât, vi1ken sträcker sig ned genom den sïitsformade öppningen 25 meï- 1an dörren 23 och takytan 6. Underkanten på denna ïångsträokta och i fordonets breddriktning smaia stöddei 3 är utformad-För att_an- ïigga mot ovansidan på utskottet 24.

På motsvarande sätt är gripdelens 4 undre parti format på ett så- dant sätt att det sträcker sig in i ett uttag 26 i stöddeïens 3 mittområde för att passera ner genom den sïitsformade öppningen 25 och för att med sitt krökta gripparti 19 kunna gripa om ett undre parti e11er ett kantparti på utskottet 24. Även i denna utföringsform är såväi stöddeïen 3 som gripdeien 4 ïätt utbytbara i fotanordningen eftersom dessa detajer som regel måste speciaïanpassas efter den aktueila karossformen.

Eniigt uppfinningen behöver inte de båda fotanordningarna 2 var identiskt 1ika utformade utan det räcker om den ena fotanordning- en har manöveranordning, en svängbar dei 17 och övriga rör1iga komponenter. Den motsatta fotanordningen kançdärför sakna sådana röriiga delar som krävs för sjäïva fastsättningen men givetvis bör även vid denna fotanordningen stöddeïen 3 och gripdeïen 4 vara lätt utbytbara. Vid en på detta sätt utformad fotanordning kan givetvis stången 1 ha en permanent, icke öppningsbar fast- sättning i fotanordningen.

Enïigt uppfinningen skuïïe det också vara möjïigt att använda en manöveranordning med två olika dragorgan där det ena dragorganet ombesörjer svängningen av den svängbara deien 17 medan det andra dragorganet ombesörjer den reiativa röreisen meïian gripdeien 4 459 569 och stöddeln 3, i praktiken rörelsen mellan gripdelen 4 och den svängbara delen 17.

Enligt uppfinningen kan fastsättningen av stången 1 i fotanord- ningen ske på flera olika sätt så att eventuellt den vinkelfor- made armen 13 och till denna kopplade, rörliga detaljer skulle kunna undvikas. Ett konventionellt skruvförband mellan stången och fotanordningen skulle här kunna åstadkomma stångens fastsätt- ning. I en sådan utföringsform kan dragorganets eller dragorga- nens mothâllsdelar eller muttrar lämpligen vara fästa,svängbart såsom beskrivits ovan med sina svängningsaxlar direkt anordnade i fotanordningen, eventuellt i dennas båda begränsningsdelar 8 och 9.

I vissa fall kan det också vara en fördel om gripdelen 4 inte är alltför hårt tvångsmässigt styrd under inverkan av skruven och den svängbara delens gliddel 18. För att medge anpassning av gripdelens 14 inriktning i förhållande till själva karossen kan gripdelen ha något välvda eller punktformiga anliggningsytor mot gliddelen 18. Alternativt kan givetvis även denna vara utformad på motsvarande sätt medan gripdelen är väsentligen plan på sin mot gliddelen vända sida. En viss möjlighet till en vippningsrör- else eller vridningsrörelse omkring gripdelens ungefärligen höjd- riktade längdaxel kan således i vissa fall vara en fördel. För att medge detta bör givetvis skruven 20 sträcka sig genom grip- delens mittområde räknat i fordonets längdriktning.

Fotanordningen såsom den visas i fig 1 och 3 har i ett undre par- ti av den fasta stomdelen spår 27 i de motstâende begränsningsde- larna 8, 9. Dessa spår är avsedda för montering av olika slag av tillbehör. Exempelvis kan vid vissa utformningar av fordonstaket den ovan beskrivna rörligheten hos stöddelen 3 vara överflödig.

För att i ett sådant fall öka uppfínningsföremålets flexibilitet kan en orörlig stöddel monteras i dessa spår 27.

Ytterligare modifieringar av uppfinningen är möjliga inom ramen för bifogade patentkrav.

Claims (7)

459 569 10 P A T E N T K R A V

1. Anordning för uppbärning av en ïast på ett fordon med en sig över fordohets tak (6) sträckande stång (1) och med i områdena vid fordonets motsatta sidor anordnade fotanordningar (2) för fastsätt- ning på fordonet. varvid fotanordningen åtminstone vid fordonets ena sida innefattar en stödde) (3) för anïiggning mot fordonet samt en gripdeï (4) och varvid gripdeïen och stöddeïen under inver- kan av en manöveranordning (20, 21) är rörïiga mot och från varand- ra för fastsättning av fotanordningen på fordonet, k ä n n e - t e c k n a d därav, att såväï stöddeïen (3) som gripdeïen (4) är så anordnade i fotanordningen (2). att de med sina för samverkan med fordonet avsedda, undre partier (3, 19) gemensamt och under in- verkan av manöveranordningen (20, 21) är rörïiga mot en ïängsgâen- de mittïinje för fordonet.

2. Anordning enïigt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att manöveranordningen (20, 21) är förbunden med en svängbart i fotanordningen (2) anordnad ïåsarm (13), viïken under inverkan av manöveranordningen är anordnad att i fotanordningen fästa den sig över fordonets tak (6) sträckande stången (1).

3. Anordning enligt kravet 1 e11er 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att fotanordningen (2) har en svängbart fäst de) (17), vi1- ken med ett undre parti är rörlig mot och från fordonets mittïin- je, att såväï stöddeïen (3) som gripdeïen (4) är anordnade sväng- bara tiïlsammans med denna de) och att därutöver gripdeïen är för- skjutbar i höjdïed ïängs denna de).

4. Anordning enïigt kravet 3, k ä n n e t e o k n a d därav, att stöddeien (3) är fäst i den svängbara deïen (17) och att grip- deïen (4) har gïidbar anïiggning mot denna.

5. Anordning enïigt kravet 4, k ä n n e E e c k n a d därav, att stöddeiens (3) fastsättning i den svängbara deïen (17) är 459 569 11 åstadkommen mede1st en ïedanordning (7) vars ïedaxeï är ungefär- ïigen para11e11 med fordonets ïängsgående mittïinje.

6. Anordning enïigt något av kraven 3~5, k ä n n e t e c k n a d därav, att manöveranordningen (20, 21) innefattar ett dragorgan (20) såsom en skruv, viïken sträcker sig genom gripdelen (4) och den svängbara deïen (17), att dragorganet har en dragriktning som går inåt mot en punkt över fordonstakets mittområde och att dragor- ganet är anordnat under en axe1 (16) via viïken den svängbara de- ien (17) är fäst i en stomdei (8-10) i fotanordningen-(2). _

7. Anordning enïigt kravet 6, k ä n n e t e c k n a d därav, att dragorganets (20) mot fordonets mittïinje vända ändparti har ingrepp med en mothåïïsdeï (21), viïken är svängbar omkring en axe1 (22), som är ungefärïigen ïängsgâende reïativt fordonet och som befinner sig på avstånd från dragorganet (20).