SE500727C2 - Fotdel för takmonterade lastbärare för fordon - Google Patents

Description

500 727 10 15 20 25 30 35 2 V av glidkroppen även när densamma utsättes för hög drag- kraft.

Vidare överbryggas lämpligen avståndet mellan till samma del hörande och därmed relativt fast orienterade kamkurvor av ett ifrågavarande glidkropp uppbärande ok, i vilket gripdelen upptill är upphängd.

Lämpligen utgöres vidare gripdelens upphängning vid oket av en genom oket sig sträckande bult, medelst vilken genom förskruvning gripdelens höjdläge relativt stöddelen och därmed anspänningsgraden mellan gripdelen och stöd- delen är inställbar.

Därigenom erhålles en stadig orientering av glid- kroppen och enkel inställbarhet av gripdelens klämläge.

Lämpligen uppvisar vidare kamkurvdelarna vid åtmin- stone ena änden av deras verksamma del en avsats, vars stödkant för glidkroppen är tvärriktad relativt tvärrikt- ningen för den på glidkroppen verkande dragkraften. Genom denna avsats erhålles ett stabilt ändläge, vilket förhind- rar att fotdelen oavsiktligt losspännes från ifrågavarande takkantsparti.

Vidare uppvisar den centrala delen av oket mot kam- delarnas sidor vända stödytor. Därigenom erhålles en effektiv sidoorientering av glidkroppen.

Lämpligen är vidare kamkurvornas krökning så avpas- sade att utväxlingen mellan hävarmen och gripdelen är högre under den sista delen av klämrörelsen än under rörelsens övriga del. Därigenom möjliggöres ett snabbt förande av klämdelen mot dess klämläge genom svängning av hävarmen och därefter en hög åtklämningskraft under den sista delen av hävarmens svängningsrörelse§ Lämpligen uppvisar resp. kamkurvdel på fotdelen en i vilken en slits, tappformig del på oket inskjuter. Där- igenom erhålles en styrning av glidkroppen även under utsvängning av hävarmen, vilket innebär att okdelen med tillhörande glidkropp kan ges en förskjutningsrörelse som nära följer fotdelens kamkurva. 10 15 20 25 30 35 ~J BD *Q 5GB 3 I det följande beskrives uppfinningen närmare i form av utföringsexempel med hänvisning till bifogade rit- ningar, på vilka: Fig. l visar en enligt uppfinningen utförd fotdel u fastspänd vid takkantspartiet på ett fordon, Fig. 2 visar samma fotdel i ospänt läge, dvs. i ett läge, i vilket den aktuella lastbäraren kan fritt avlyftas från fordonstaket, Fig. 3 visar en fotdel i ett något annorlunda utfö- rande, varvid dess rörliga delar är visade i sàväl fastspänt som lösgjort läge, Fig. 4 - 6 sekvensvis schematiskt visar det inbördes läget hos kamkurvdelarna och glidkroppen före, under, och efter fastklämning av fotdelen mot fordonets takkantsparti, och Fig. 7 är ett snitt i huvudsak enligt pilarna VII-VII i fig. l.

I fig. 1 betecknas fotdelen i dess helhet med 1 och en av densamma uppburen bärstång betecknas med 2. Bär- stången 2 är lämpligen förbunden med fotdelen medelst lämpligt förband, vilket vid det visade utförandet utgöres av nitar 3. Bärstången 2 sträcker sig över fordonets tak till en motsvarande, vid dess andra längsgående sida an- ordnad, på ritningen icke visad fotdel. Fotdelen l uppbär lämpligen nedtill en stöddyna 4 via en för anpassning till takets lutning avsedd passdel 5. Stöddynan 4 är lämpligen utförd av förhållandevis mjukt material som lämpligen är gjutet i överensstämmelse med den del av-fordonets tak- kantsparti 6 mot vilket den är avpassad att anligga. Lämp- ligt material för stöddynan kan vara gummi eller plast.

Passdelen 5 är lämpligen utförd av styvare, lämpligen gjutet material. Huvuddelarna i fotdelen 1 är en stöddel 7, en vid stöddelen kring en ledtapp 8 svängbart lagrad hävarm 9 och en genom hävarmens 9 svängningsrörelse manöv- rerad gripdel 10. 500 727 10 15 20 25 30 35 4 Gripdelen 10 är vid det visade utförandet utförd i form av en hake, som är anordnad att omgripa fordonets takkantsparti 6. Det hakformiga ändpartiet 10' av grip- delen kan naturligtvis vara ersatt av andra typer av ändpartier beroende på utformningen av takkantspartiet.

Upptill uppvisar gripdelen 10 ett vid det visade utföran- det hakformigt upphängningsparti 10", som är upphängt på ett företrädesvis T-formigt ändparti ll' till en dragbult ll, som sträcker sig dels genom en tvärgàende glidkropp 12 och dels en styrkloss 13. Glidkroppen 12 och styrklossen 13 bildar tillsammans med bulten 11 och en på bultens fria ände pàskruvad justermutter 14 ett ok, vilket höjdförskjutbart uppbär gripdelen. Stöddelen 7 uppvisar en kamkurvdel 15 och hävarmen 9 som likaledes tjänstgör som handgrepp uppvisar en kamkurvdel 16. Kamkurvdelen 15 är lämpligen, såsom vid det visade utförandet, utförd i ett stycke med stöddelen 7 och visas exempelvis i fig. 2 som en nedtill öppen slits, som från ett övre lutande parti övergår nedåt i ett vertikalt parti. Slitsens ena sida bildar en första kamkurva l5" och dess övre begränsning anordnade bildar en andra kamkurva 15"'. Den på hävarmen kamkurvdelen 16 bildar en kamkurva l6", som är konvext krökt och vid sin övre ände övergår i en första avsats 16a" och vid sin nedre ände övergår i en andra avsats 16b'. Såsom tydligast framgår av fig. 7 är kamkurvorna l5" två till antalet och anordnade pà inbördes av- stånd antalet och anordnade parallellt med kamkurvorna 15" a, medan kamkurvorna l6" likaledes är två till intill dessa. Avståndet mellan de båda kamkurvorna 15" överbryggas av styrklossen 13. I fig. 7 visas också tydligt dragbultens 11 nedre T-formiga ändparti 11'.

Dragbulten 11 sträcker sig genom en tvärgàende borrning i glidkroppen 12. Justermuttern 14 vilar i en till mutterns form anpassad fördjupning 17 i styrklossen 13. Därigenom förhindras att muttern 14 oavsiktligt ändrar läge på drag- bulten ll. Justering av mutterns läge kan emellertid ske efter det att dragbulten ll först förts uppåt i för- 10 15 20 25 30 35 500 727 5 hållande till styrklossen 13 så långt, att muttern 14 är fri från fördjupningens 17 till mutterns form anpassade del. I utsvängt läge av handgreppet 9 befinner sig kamkur- vorna och glidkroppen i det i fig. 4 visade inbördes läget. I detta läge vilar glidkroppen 12 mot kamkurvans 16" nedre avsats 16b' och förhindras således att fritt falla ut ur slitsen 15', varigenom avsatsen således bildar ändlägesbegränsning för glidkroppens 12 glidrörelse. Genom uppsvängning av handgreppet 9, dvs. genom svängning av handgreppet i medurs riktning enligt fig. 4 kommer dess kamkurvdel 16 att i förhållande till kamkurvdelen 15 utföra en rörelse som i hög grad liknar den rörelse skär- skänklarna hos en sax utför. Vid denna rörelse kommer glidkroppen 12 tvångsvis på grund av dess anliggning mot såväl kamkurvan 15" som kamkurvan l6" att förskjutas framför de båda kamkurvdelarnas "saxnyp" såsom framgår av fig. 5 och 6. I fig. 6 visas samma läge hos handgreppet som visas i fig. 1. I detta läge vilar glidkroppen i kam- kurvans 16" avsats l6a'. Genom lämplig utformning av de båda kamkurvorna 15" och 16" kan utväxlingen mellan handgreppets 9 svängningsrörelse och glidkroppens 12 förskjutningsrörelse avpassas. Lämpligen avpassas denna utväxling så, att glidkroppens 12 förskjutningsrörelse är förhållandevis snabb under den första delen av hand- greppets insvängning från det i fig. 2 visade läget, medan glidkroppens 12 rörelse är förhållandevis långsam under den sista delen av handgreppets insvängningsrörelse, då förhållandevis stor utväxling erfordras för att erhålla maximal kraft, när gripdelens hakformiga ändparti 10' når sitt klämläge. Nämnas bör att i uttrycket "kamkurvdel" inbegripes även det fall när kamkurvan är rak.

Slitsen 15' är lämpligen till sin vidd så avpassad att den endast i ringa grad överstiger glidkroppens 12 diameter, vilket innebär, att glidkroppen 12 ej riskerar att oavsiktligt avlyftas alltför långt från kamkurvan 15" även när handgreppet är helt utsvängt. 500 727 10 15 20 25 30 35 6 I fig. 3 har de detaljer som har motsvarighet hos det ovan beskrivna utförandet givits samma hänvisningsbeteck- ningar.

Sistnämnda utförande skiljer sig från det förra främst genom att slitsen 15' är rak och ej öppnar sig nedåt, utan att dess nedre ändbegränsning l5a bildar nedre anslag för glidkroppen 12, vilket innebär att glidkroppen är förhindrad att utfalla ur slitsen även om kamkurvdelens 16 nedre avsats l6b' saknas. Vidare skiljer sig detta ut- förande från det förra i det att i stället för en blind- plugg 18 är inmonterad en nyckelinsats 19, vilken sam- verkar med en i stöddelens inre anordnad làstunga 20 i och för fastlàsning av handgreppet i dess verksamma fastspän- ningsläge. Därigenom förhindras obehörigt lösgörande av lastbäraren från fordonet.

Uppfinningen är ej begränsad till de ovan beskrivna och på ritningarna visade utförandena utan kan varieras till sina detaljer inom ramen för efterföljande patentkrav utan att uppfinningens grundtanke därmed fràngàs. Således kan kamkurvornas antal och deras inbördes placering varie- ras inom vida gränser utan att uppfinningens grundtanke därmed fràngàs. Under förutsättning att lämplig styrning av glidkroppen àstadkommes kan det i vissa fall räcka med en kamkurva på handgreppsdelen 9 och en kamkurva pà stöd- delen 7. Kamkurvorna kan naturligtvis även vara flera till antalet än vad som beskrivits ovan.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 7 PATENTKRAV

1. Fotdel för takmonterade lastbärare för fordon och av det slag som innefattar parvis mot fordonstakets ovan- sida, nära var sin av fordonets bàda làngsidor anordnade stöddelar (7), som är inbördes förbundna medelst en i for- donets tvärriktning över dess tak sig sträckande bärstáng (2), och en medelst en hävstàngsmekanism manövrerbar, med intilliggande takkantsparti (6) ingreppsamverkande gripdel (10) i och för lösbart fastspännande av lastbäraren genom klämverkan mot ifrågavarande takkantsparti pá grund av inbördes höjdledsförskjutning av resp. gripdel (10) i förhållande till tillhörande stöddel (7) vid svängning av hävarmen (9), k ä n n e t e c k n a d d_ä r a v, att stöddelen (7) och hävarmen (9) uppvisar var sin kamkurvdel (15, 16), som är anordnade att vid svängning av hävarmen utföra en saxskärsliknande förskjutningsrörelse, varvid genom det öppna området mellan de båda samverkande kam- kurvorna, dvs. utanför “saxskärets nyp" räknat i riktning fràn hävarmens (9) ledförbindning (8) med stöddelen sträcker sig en med gripdelen (10) förbunden glidkropp (12), vars förskjutningsläge bestämmes av "saxnypets" läge, dvs. hävarmens (Q) svängningsläge relativt stöddelen (7)-

2. Fotdel enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a d d ä r a v, att hävarmen (9) tjänar som handgrepp och är utförd som en enarmad hävstång, varvid kamkurvorna (15', 16') är belägna pà samma sida om svängleden (8) som handgreppet (9) och sà orienterade, att "saxnypet" för- skjutes i riktning från ledpunkten, när handgrep- pet/hävarmen (9) insvänges mot fotdelen (7).

3. Fotdel enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v, att stöddelen (7) och hävstången (9) vardera uppvisar två på inbördes avstånd belägna, in- 16').

4. Fotdel enligt patentkravet 3, k ä n n e t e c k - bördes parallella kamkurvor (15", n a d d ä r a v, att avståndet (a) mellan till samma del hörande och därmed relativt varandra fasorienterade kam- 500 727 lO 15 20 25 30 35 8 kurvor (l5") överbryggas av ett ifrågavarande glidkropp (12) uppbärande ok, i vilket gripdelen (10) upptill är upphängd.

5. Fotdel enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k - n a d d ä r a v, att gripdelens (10) upphängning vid oket utgöres av en genom oket sig sträckande bult (ll) medelst vilken genom förskruvning gripdelens höjdläge relativt stöddelen (7) och därmed anspänningsgraden mellan grip- delen och stöddelen är justerbar.

6. Fotdel enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att kamkurvdelarna (15, verksamma del anordnad avsats (l6a'; 16) uppvisar en vid åtminstone ena änden av deras 16b'), för glidkroppen (12) är tvärriktad relativt riktningen för vars stödkant den pà glidkroppen verkande dragkraften.

7. Fotdel enligt patenkravet 4, k ä n n e t e c k - n a d d ä r a v, att den centrala delen (13) av oket uppvisar mot kamdelarnas sidor vända stödytor.

8. Fotdel enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att kamkurvornas krök- ning är så avpassad, att utväxlingen mellan hävarmen (9) och gripdelen (10) är högre under den sista delen av kläm- rörelsen än under rörelsens övriga del.

9. Fotdel enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att resp. kamkurvdel (15) pà fotdelen (7) uppvisar en slits (l5'), i vilken en tappformig del (12) på oket inskjuter.