SE432079B - Lasthallare - Google Patents

Description

8204548-5 2 detta kan den kända lasthållaren ytterligare kompletteras med en låsbar huv som fälls ned över bärelementens ändar och förhindrar att dessa kan dras ut. För att göra lasthållaren helt stöldsäker behöver den dessutom kompletteras med speciella låsanordningar för själva lasten för fastlåsning av denna vid bärelementen, exempelvis låsbara skidhållare, cykelhållare eller hållare för vindsurfingbrädor. Det är uppenbart att en dylik känd lasthållare försedd med ovannämnd extrautrustning blir extremt dyrbar förutom att det är synnerligen opraktiskt med alla dessa separat låsbara anordningar. A Syftet med föreliggande uppfinning är således att åstadkomma en förbättrad lasthållare av inledningsvis nämnt slag med hjälp av vilken ovan nämnda nackdelar med tidigare kända anordningar elimineras.

Detta syfte uppnås med hjälp av en anordning av i patentkraven angivet slag och av patentkraven framgår även det som särskilt kännetecknar uppfinningen.

Uppfinningen beskrives närmare nedan i anslutning till bifogade ritningar, på vilka fig. l visar en perspektivvy av en änddel av lasthållaren enligt uppfinningen, fig. 2 visar i perspektiv stödbenet enligt fig. 1 sett från den sida som i monterat tillstånd är vänd inåt mot fordonet, fig. 3 är en sidovy med vissa delar bortskurna av stödbenet med manöverarmen i uppfällt läge för frigörande av spännhaken, och fig. 4 är en vy liknande fig. 3 men visar manöverarmen i nerfällt läge för fastspänning av lasthållaren.

Såsom framgår av fig. l består lasthållaren enligt uppfinningen av ett bärelement 1 och ett vid varje ände av bärelementet anordnat stödben 2 (endast ett visash Bärelementet 1 uppvisar i den visade utföringsformen en fyrkantprofil men kan naturligtvis även utgöras av någon annan profil såsom en rundprofil men fyrkantprofilen torde 82Û4548~5 vara att föredra ur hållfasthetssynpunkt.

Stödbenet utgöres av en stomme som lämpligen tillverkas av bockad och utstansad plåt och som har en nedre fot 3 avsedd för anliggning mot fordonets dropplist och som i sin övre ände är försedd med en fast hållare 4. Hållaren 4 är lämpligen fastsvetsad vid stommen och är avsedd för mottagning av bärelementet 1 vilket inskjutes däri vid montering av lasthållaren. Intill den fasta hållaren 4 är en öppning utstansad i stommen för mottagning av en klämbygel 5 för fastlåsning av bärelementet l, vilket kommer att beskrivas närmare nedan. Såsom tydligast framgår av fig. 3 är klämbygeln 5 lagrad på en tapp 6 som i sin tur är lagrad i ett avlångt styrspår 7 i ett utsprång 8 som lämpligen utgöres av en utstansad och inbockad del av själva stommen. Genom denna lagring är klämbygeln 5 förskjutbar upp och ned i stödbenet 2 med en sträcka som motsvarar längden på styrspåret 7. Klämbygeln 5 är på sina sidor försedd med fästhål 9 avsedda för fastlåsning av lastkrokar, vilket kommer att beskrivas närmare nedan. I anslutning till fästhålen 9 är stödbenets 2 stomme försett med ett spår 10 som är utformatioch anordnat så att det i klämbygelns 5 uppdragna läge helt frilägger fästhålet 9 men i klämbygelns 5 nedskjutna läge delvis övertäcker fästhålet 9.

På konventionellt sätt är vidare stödbenet 2 försett med en spännhake ll som är avsedd att gripa runt fordonets dropplist. Spännhaken löper genom ett urtag 12 i stödbenets stomme och är via en gängad tapp, för injustering av spännhakens längd, ledbart förbunden med en mellanlänk 13 som i sin tur är ledbart förbunden med en manöverarm 14 som är förd genom en öppning 19 i stödbenets stomme för att enkelt kunna manövreras från stödbenets utsida. Enligt uppfinningen är emellertid manöverarmen 14 liksom klämbygeln 5 lagrad på tappen 6 som löper i styrspåret 7 och härigenom kommer manöverarmen 14 när denna manövreras för fastspänning av spännhaken 11 under fordonets dropplist, även att dra ned klämbygeln 5 för fastlåsning av bärelementet 1 vilket kommer 8204-5 48-5 att framgå tydligare av nedanstående funktionsbeskrivning.

Såsom tydligast framgår av fig. 3 och 4 är stödbenet även försett med ett lås 15 för fastlåsning av manöverarmen 14 i det i fig. 4 visade läget när stödbenet 2 är fastspänt vid fordonet. Lämpligen används ett konventionellt nyckelpåverkat lås med en låshake 16 som när låset påverkas till låst läge vrids över manöverarmen 14 och förhindrar dennas rörelse i riktning för frigörande av spännhaken ll. Då emellertid ett dylikt arrangemang inte är helt tillfredsställande eftersom manöverarmen 14 relativt enkelt kan bräckas upp så att låshaken 16 deformeras är enligt uppfinningen en låsbygel 17 anordnad vilken lämpligen är utstansad och inbockad från själva stödbenets 2 stomme.

Låsbygeln är försedd med ett spår 18 genom vilket låshaken 16 svängs in när den förs till låsläget och låsbygeln tjänar sålunda till att stabilisera låshaken och förhindra att denna deformeras om manöverarmen 14 utsätts för bräckkrafter.

Det kan även nämnas att det ur tillverkningssynpunkt är lämpligt att låsbygeln 17 såväl som utsprånget 8 formas genom inbockning av de delar av stommen som motsvarar öppningen 19 genom vilken manöverarmen 14 är förd.

På konventionella lasthållare anordnas vanligtvis lösa kuddar av plast eller gummi på spännhakarna och stödbenens fötter för att förhindra skador på fordonet när stödbenet spänns fast, men dessa kuddar har en benägenhet att gå sönder och falla bort och är inte någon tillfredsställande lösning på detta problem. Enligt uppfinningen föreslås därför att åtminstone spännhaken och stödbenets fot, men lämpligen hela stödbenet och även bärelementet beläggs med en plastmassa med mycket god vidhäftning och slitstyrka.

Vid montering av lasthållaren enligt uppfinningen skjuts ett stödben 2 upp på resp. ände av ett bärelement l, varvid stödbenens manöveramar 14 befinner sig i det i fig. 3 visade läget och klämbyglarna.5 är uppskjutna ett stycke från sitt nedersta läge så att bärelementet l kan skjuta in genom och omslutas av dels den fasta hållaren 4 och klämbygeln 5 hos 8204548-5 resp. stödben 2. Därefter placeras stödbenens 2 fötter 3 löst i fordonets dropplist under det att avståndet mellan stödbenen injusteras för att passa det aktuella fordonets bredd. På konventionellt sätt injusteras därefter spännhaken ll med avseende på sin längd och detta tillgår så att spännhaken vrids med~ eller moturs varigenom den gängade tappen skruvas in eller ut ur mellanlänken 13.

När lasthållaren på ovan beskrivet sätt injusterats efter det aktuella fordonet spänns den fast genom att manöverarmen l4 förs ned till det i fig. 4 visade läget.

Genom den gemensamma lagringen av manöverarmen 14 och klämbygeln 5 på tappen 6 i styrspåret 7 inses det att med spännhaken ll som mothåll mot fordonets.dropplist kommer manöverarmens 14 rörelse till det i fig. 4 visade läget att medföra att klämbygeln 5 förs nedåt för att effektivt fastlåsa bärelementet l. Genom den glidande lagringen av tappen 6 i styrspåret 7 kommer ju nämligen fastspänningskraften att fördelas mellan spännhaken ll och klämbygeln 5 för fastlåsning dels av stödbenet 2 vid dropplisten och dels av bärelementet l vid stödbenet 2.

Därefter manövreras låset 15 på ovan beskrivet sätt för att spärra manöverarmen 14 i det i fig. 4 visade läget och därigenom tjänar detta lås samtidigt till att förhindra att stödbenet avlägsnas från fordonet och att bärelementet 1 skjuts ut ur stödbenet.

Om man även önskar fastlåsa lasten vid själva lasthållaren kan en lastkrok utnyttjas, som lämpligen består av ett rundstångsmaterial som vid sin nedre ände är bockat i huvudsakligen 900 och som i sin yttersta nedre ände är försett med en förtjockning. Den övre änden av lastkroken kan vara anpassad efter den speciella last som skall . transporteras exempelvis skidor, cyklar, vindsurfingbrädor etc. Fastlåsningen av lastkroken tillgår på så sätt att när stödbenet är i det i fig. 3 visade läget med uppfälld manöverarm 14 och uppdragen klämbygel 5 införs den nedre änden med förtjockningen genom klämbygelns 5 fästhål 9 som i 8204548-5 detta läge helt frilägges av spåret 10 i stödbenet 2. Vid fastspänningen avïstödbenet genom manövreríng av manöverarmen 14 förs såsom nämnts klämbygeln 5 ned till sitt läge för fastlåsning av bärelementet l och därvid kommer fästhålet 9 att förflyttas nedåt i urtaget 10 så att endast en övre del därav, som motsvarar dimensionen på lastkrokens stångmaterial, frilägges genom spåret 10 och sålunda kommer den förtjockade delen att fastlåsas bakom klämbygeln 5 och stödbenets 2 stomme.

Av det ovanstående framgår att med hjälp av lasthållaren enligt upfinningen kan man med endast ett handgrepp samtidigt fastspänna stödbenet vid fordonet, bärelementet 1. vid stödbenet och slutligen även själva lasten vid lasthållaren.

Genom att samtliga dessa fastspänningsmoment utföres med hjälp av manöverarmen 14 kan man således även med hjälp av endast ett lås som på ovan beskrivet sätt påverkar manöveramen 14 fullständigt säkra lasten mot stöld på ett sätt som vid konventionell utrustning kräver åtminstone tre separata lås. f I Även om en speciell utföringsform av uppfinningen visats och beskrivits bör det vara uppenbart för en fackman inom området att kompletteringar och modifieringar av uppfinningen kan utföras inom ramen för bifogade patentkrav utan att man avviker från uppfinningens grundtanke.

Claims (8)

3 2 Ü 4 5 4 8 " 5 '71 PATENTKRAV

1. Lasthållare för montering på taket till ett fordon, med ett stångformat bärelement vilket i sina ändar fastlåsbart ingriper med stödben som med hjälp av spännhakar är monterbara vid fordonets dropplist, varvid spännhakarna är manövrerbara med hjälp av ett enligt excenterprincipen arbetande manöverorgan, k ä n n e t e c k n a d av en klämbygel (5) för fastlåsning av bärelementet (1) vilken-med hjälp av en tapp (6) är förskjutbart lagrad i ett avlångt styrspår (7) i ett utsprång (8) och av att manöverarmen (14) för manövrering av spärrhaken (ll) är svängbart lagrad på tappen (6) i och för att samtidigt med manövreringen av spärrhaken (ll) även förskjuta klämbygeln (SL

2. Lasthållare enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att klämbygeln (5) på sina sidor är försedd med fästhål (9) och av att stödbenets (2) stomme är försedd med spår (10) vilka är utformade och anordnade så att de i uppdraget läge för klämbygeln (5) helt frilägger fästhålen (9) men i klämbygelns (5) nedskjutna läge delvis övertäcker nämnda fästhål (9) i och för fastlåsning av i fästhålen (9) införda lastkrokar. '

3, Lasthållare enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k- n a d av ett lås (15) för fastlåsning av manöverarmen (14) i dess läge när stödbenet (2) är fastspänt vid fordonet.

4. Lasthållare enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av en låsbygel (17) med ett spår (18) genom vilket en låshake (16) i låset (15) insvänges när låset manövreras för fastlåsning av manöverarmen (14).

5. Lasthållare enligt något eller några av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att manöverarmen (14) är förd genom en öppning (19) i stödbenets (2) stomme.

6. Lasthållare enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att låsbygeln (17) såväl som utsprånget (8) är format genom inbockning av de delar av stödbenets (2) stomme som motsvarar öppningen (l9L 8204-548-5 á'

7.. Lasthållare enligt något eller några av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att spännhaken (ll) löper genom ett urtag (12) i stödbenets (2) stomme och via en gängad tapp för injustering av-spännhakens längd är ledbart förbunden med en mellanlänk (13) som i sin tur är ledbart förbunden med manöverarmen (14).

8. Lasthållare enligt något eller några av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att åtminstone spännhaken (ll) och en fot (3) på. stödbenet (2), vilken fot är avsedd för anliggning mot fordonets dropplist, är belagda med en plastmassa med mycket god vidhäftning och slitstyrka.