SE516070C2 - Fordonsburen lastbärare - Google Patents

Description

anus» 10 15 20 25 30 516 070 *ÉÉšíÉš-ëIÃêÉÅÉ-ÉÅÄÉ av att ramen är delad i en huvuddel, som uppbär griporganet för det ena kantpartiet, och åtminstone en gentemot huvuddelen rörlig spänndel, som uppbär griporganet för det andra kantpartiet och att huvuddelen och spänndelen är linjärt förskjutbart kopplade till varandra, varvid spänningssättningen är möjlig genom att medelst de' spänningssättande organen utföra en inbördes linjärförskjutning av ramdelama.

Vid en fördelaktig, stabil utföringsform av uppfinningen ingår i ramen åtminstone en men ännu hellre, för att få bättre stabilitet och smäckrare griporgan, två spänndelar med var sitt griporgan för det ena kantpartiet, kopplade till huvuddelen medelst var sitt, företrädesvis teleskopiska rörpar, anordnade vardera ett vid var sin sida av lastramen. Teleskopiska rörpar är en enkel och pålitlig konstruktion för linjära rörelser, som i detta sammanhang på ett fördelaktigt sätt är integrerbar i konstruktionen genom val av dimensioner på lämpligt sätt hos de ingående delama.

Vidare kan en snabb anspänning uppnås om i varje spänningssättande medel ingår ett runt en axel vridbart anordnat manöverdon med en i förhållande till axeln excentrisk yta och en med den excentriska ytan hos manöverdonet samverkande stödyta hos ett mothåll, varvid axeln och därmed manöverdonet är kopplat till det ena rampartiet och mothållet är kopplat till det andra rampartiet så att manöverdonet och därmed lastbäraren kan bringas att inta ett ospänt och ett spänt läge med motsvarande mer respektive mindre centrerat läge hos mothållet i förhållande till axeln och motsvarande relativförskjutning hos ramdelarna. Vid en variant av uppfinningen är manöverdonets axel anordnad tvärs genom det yttre av de teleskopiska rören i längs röret avlånga hål, som medger förskjutning av axeln läns röret, och en draglänk är anordnad inuti röret mellan axeln och det inre av de teleskopiska rören i kombination med att mothållet är anordnat så på det yttre röret och excenterytan är anordnat så på manöverdonet att en vridning av manöverdonet från det ospända till det spända läget under samverkan mellan manöverdonets excentriska yta och mothållet bringar axeln, draglänken och därmed det inre röret att förskjutas teleskopiskt in i det yttre röret. Denna konstruktion ligger skyddad inuti rören och är således hållbar, relativt enkel och pålitlig.

För att möjliggöra en enkel dimensionsomställning, önskvärd tex vid byte av fordon, är kan draglänken vara försedd med en koppling till axeln som är valbart omställbar i längsled utefter draglänken.

En mycket användbar lösning på en omställbar koppling mellan draglänken och axeln är av den typ som användes i s.k. polygriptänger, dvs att draglänken är innan 10 15 20 25 30 515 070 ¿;¿¿¿=»¿=rt. långsträckt, att axeln sträcker sig genom ett hål i draglänken, att hålet i draglänken är långsträckt och anordnat längs draglänken och utformat med glidsida, som är rak och en låssida, som är utformad med en med glidsidan parallell rad av intillvarandra belägna cirkelsegmentforrniga urtag. och att axeln är utformad med ett tvärsnitt som har formen av huvuddelen av en cirkel med en borttagen del i form av ett cirkelsegment, varvid cirkelns diameter i huvudsak motsvarar det vinkelräta avståndet mellan glidsidan och botten av ett av de cirkelsegmentsformiga urtagen och axelns minsta tjocklek vid det "borttagna" stycket i huvudsak motsvarar det vinkelräta avståndet mellan glidsidan och topparna mellan urtagen. Vid denna utföringsform är axeln vridfast kopplad till manöverdonet så, att axeln med manöverdonet i ospänt läge är belägen med sin minsta tjocklek vinkelrät mot glidsidan och förskjutbar relativt hålet i draglänken och med manöverdonet i spänt läge är belägen delvis i ett av de cirkelsegmentsformiga urtagen, varvid draglänken blir icke förskjutbar relativt axelns tvärsled.

FIGURBESKRIVNING Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas och förklaras i anslutning till ett utföringsexempel som visas på de bifogade ritningama, varå Fig. 1 är en perspektivv av en lastbärare enligt uppfinningen, Fig. 2 är en sidovy av den i fig. 1 visade lastbäraren, Fig. 3 är en delvis genombruten sidovy av en av lastbärarens anspänningsanordningari spänt läge, , Fig. 4 är en vy som visar ett snitt efter linjen A-A i fig. 3, dock med vissa detaljer för enkelhets skull lämnade osnittade och Fig. 5 är en likadan vy som fig. 3 men med anspänningsanordningen i ospänt läge.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM Av fig. 1 framgår att i lastbäraren enligt uppfinningen ingår en lastram 1 som visas fastspänd på en baklucka 2 hos en bil 3, som visas med fantomlinjer. I lastramen ingår en övre ramdel 4 och två undre ramdelar 5 och 6, vilka ramdelar är uppbyggda av rördelar med i huvudsak cirkulärt tvärsnitt. Den övre ramdelen 4 har formen av ett U med nedåt vända skänklar 7 och 8. Båda skänklama 7 och 8 respektive de undre ramdelama 5 och 6 år bockade vid var sitt likbelägna ställe så, att lasthållaren står "i brygga” ut fràn dörren och berör denna enbart vid de undre ramdelamas ändpartier |||;» 10 15 20 25 30 516 07 0 šïï* šïï: *Äê =§§š - - Iffí och U-ets "bottenparti" 9, där två runt bottenpartiets rör krängda gummifötter 10 svarar för stödet mot fordonet. Den övre ramdelen hålls samman i sidled förutom av bottnen 9 i U-et av en nedanför bockningarna på skänklama 7,8 anordnad cykelhållare 11. Cykelhållaren består även den fördelar och har formen av ett U, varvid hållaren är fäst vid skänklama 7,8 nära sitt bottenparti medelst fästskruvar' med ett vred 12 och ett mellanlägg 13 av i sig känd typ, som har fördjupningar för rören för att vid åtdragning låsa delama relativt varandra, i detta fall med cykelhållaren stående utåt för att kunna bära cyklar. I övrigt kommer cykelhållaren inte att beskrives närmare, eftersom den inte direkt ingår i uppfinningen.

Vid skänklarnas 7,8 till U-ets bottenparti 9 gränsande partier är för inspänning vid dörrens överkant anordnat vardera ett hakorgan 14,15, vilka är åtminstone något vridbart fästa vid skänklama 7,8 medelst var sin genomgående bult 16,17 och vars övre ände har var sin krok 18,19, som hakar om dörrens 2 överkant. Vridbarheten är en fördel vid skifte av värdfordon, och hakama kan också bytas ut mot hakorgan av andra dimensioner, tex längdmässigt, för att passa olika fordonstyper. Hakorganen kan också flyttas till andra hål 20 för att ändra greppvidd. För inspänning vid dörrens 2 underkant är de undre ramdelarna 5 och 6 försedda med var sin nedre hake 21 resp. 22.

De övre ramdelen 4 resp. och de undre ramdelama 5,6 är kopplade till varandra pà' så sätt att de undre ramdelama 5,6, vars rör har en mindre diameter än röret hos den övre ramdelen 4, är teleskopiskt iträdda ett stycke in i ett rörparti 23 resp. 24 av den övre ramdelens skänklar 7 resp. 8. Vidare är intill de teleskopiska partiema anordnade manöverdon 25 resp. 26, vilka vid fastsättning eller losstagning av lastbäraren på bilen drar samman eller släpper isär den övre ramdelen 4 och de undre ramdelama 5,6 genom att teleskopiskt dra in resp. skjuta ut ramdelama 5 resp. 6 ett stycke. Manöverdonen ingår i en fastspänningsanordning, vars konstruktion skall förklaras i det följande (se fig. 3-5). Fastspänningsanordningen hos de två undre ramdelama 5 och 6 är likadana, varför endast den ena beskrives.

Vid den i skänkeln 7 belägna röränden 27 av ramdelen 5 är med hjälp av en röränden genomgående nit 28 fäst en långsträckt draglänk 29. Draglänken 29 är utformad i plattjärn med ett hål 30 för niten 28 och sträcker sig från röränden 27 in i det skänkeln 7 tillhörande rörpartiet 23. l draglänken, längs dess sträckningsriktning är upptaget en långsträckt, genomgående polygripöppning 32, som är utformad med- en rak glidsida 33 och en med glidsidan parallell greppsida 34, som är bildad av ett :annu 10 15 20 25 30 516 070 '''''''' " antal intill varandra belägna, likadana urtag med formen av ett cirkelsegment, mindre än en halvcirkel, dvs. öppningen 32 är av den typ som återfinnes i s.k. polygriptänger. Öppningen 32 i draglänken 29 sträcker sig förbi två med varandra parallella och motbelägna, avlånga axelöppningar 35 i väggen hos rörpartiet 23.

Genom axelöppningama 35 och polygripöppningen 33 sträcker sig en axel 36.

Axeln 36 sticker ut ett stycke på ömse sidor om rörpartiet 23 och är där på båda sidor förbunden med manöverdonet 25, som har formen av ett handtag, vilket halvvägs omsluter rörpartiet 23. Axeln 36 har ett tvärsnitt som huvuddelen av en cirkel, vilken stympats till en mindre del med ett borttaget cirkelsegment så att axeln har ett plant parti 37. Axeln 36 är också dimensionerad så, att dess huvuddiameter i huvudsak motsvarar det vinkelräta avståndet mellan glidsidan 33 och botten av ett av de cirkelsegmentsformiga urtagen i polygripsidan 34 och dess minsta tjocklek vid det plana partiet 37 i huvudsak motsvarar det vinkelräta avståndet mellan glidsidan och topparna mellan urtagen i polygripsidan 34. Därmed blir draglänken förskjutbar relativt axeln när axeln står i läge med det plana partiet parallellt med glidsidan, vilket är kopplat till att manöverdonet står i huvudsak vinkelrätt ut från skänkeln 7 som i fig. 5, dvs. i ospänt läge, och icke förskjutbar relativt axeln när axeln 36 står i läge med det plana partiet vinkelrätt mot glidsidan 33 och i ingrepp med ett av de cirkelsegmentsforrniga urtagen i polygripsidan 34, vilket är relaterat till att__ manöverdonet är beläget längs rörpartiet 23 som i fig. 3. Kopplingen mellan axeln 36 och manöverdonet 25 kommer sig av att axeln 36 är orund och dess infästningshål i manöverdonet är på motsvarande vis orunda, så att axeln 36 är vndfast kopplad till manöverdonet. '_ lnuti rörpartiet 23, koaxiellt med detsamma och genomlöpt av axeln 36 befinner sig en stödring 38. Mellan stödringen 38 och inåt, till draglänkens inre ände i skänkeln 7 sträcker sig en skruvfjäder 39. Skruvfjädem är inspänd mellan stödringen 38 och vid draglänkens 29 inre ände anordnade hakar 40 för fiädem, och fjädem 39 strävar således att dels trycka in draglänken 29 i skänkeln 7 till bottning och dels pressa stödringen 38 utåt och därmed axeln 36 att anligga mot den ände av axelöppningama 35 som är belägna närmast rörpartiets 23 mynning.

När lastbäraren monteras på ett fordon ingår följande procedur. Lastbärarens krokar 18,19 häktas på fordonsdörren 2 överkant och föttema 10 ställes mot dörren eller dess ruta. Manöverdonen 25,26 för de båda skänklarna 7,8 ställes ut från rören. Mot kraften hos sin respektive fjäder 39 drages nu de undre ramdelarna 5,6 utåt så de nnnnn 10 15 20 25 30 516 070 nedre hakarna 21 och 22 kan föras runt dörrens underkant. varpå fjädrama 39 medverkar till att draglänkarna 29 drar in rörändarna 27 ett stycke i skänkelrören så att hakorganen 21,22 griper dikt an runt dörrens 2 underkant. Manöverdonen 25 föres nu för den sista anspänningen från sina utåtstående, ospända lägen enligt fig. 5 mot sina spända lägen längs skänkelrören enligt fig. 3. Härvid utföres två saker.

Dels vrider sig axeln 36 i draglänkens polygripöppning 32 så, att dess plana' segment lämnar sitt dragstången figivande läge och axeln 36 träder i ingrepp med ett närliggande urtag i polygripöppningen, dels bringas en i förhållande till axeln 36 excentriskt utformad glidyta 41 hos manöverdonet 25 till samverkan med ett medelst nitar 42 vid skänkelröret 7 anbringat mothåll 43. Excenterytan 41 och mothållet 43, som består av en ring belägen runt skänkelröret, är dimensionerade och belägna så att med manöverdonet beläget med axeln 36 vid den yttre änden av axelöppningama 35 och manöverdonet i ospänt läge manöverdonets excenteryta tangerar mothållet. Under vridning av manöverdonet mot spänt läge ökar excentriciteten hos den mot mothållet anliggande ytan, vilket medför att axeln 36 tvingas att förflytta sig i axelöppningarna 35 i riktning mot den längst från skänkelrörets mynning belägna änden av axelöppningama 35, under samtidig meddragning av draglänken 29. När manöverdonet intagit spänt läge är således hela lastbäraren stadigt inspänd över dörren.

För att manöverdonen skall stanna i spänt läge kan deras från axeln 36 vända ände vara utformad med en näsa 44 som sträcker sig över på från manöverdonet sett bortsidan av röret och medelst snäppfattning blir självhållande. Som altemativ till detta kan den excentriska ytan vara utformad med en på slutet av rörelsen något återgående excentricitet, så att självlåsning erhålles.

Uppfinningen är i det ovanstående beskriven och förklarad i anslutning till ett utföringsexempel, men uppfinningen skall ses i ett bredare perspektiv, som begränsas endast av de efterföljande patentkraven, inom vilka många varianter är tänkbara. Till exempel är det tekniskt tänkbart att i stället för draglänkmekanismen använda en dragstång med en till manöverdonet kopplad ring, varvid ringen och dragstången är utformade antingen med en samverkande gänga, så att längden på de undre ramdelarna väljes genom att skruva in eller ut de nedre ramdelama, eller med komplementära multibajonettfattningar, vilka på i sig känt sätt är anordnade att gå i ingrepp med varandra i en första vridningsvinkel relativt varandra och vara frilöpande i en mot den första vinkelrät andra vridningsvinkel. Det är också i en enkel »trin sia ovo variant tänkbart att slopa draglänken och låta inneränden 27 på nedre fördelarna 5,6 sträcka sig ända upp till axeln 36, som härvid skall vara urtagbar och valbart isättbar i en konsekutiv serie av hål längs inneränden 27. Vid denna variant erhålles givetvis inte den snabba och enkla omställningen som i ovan beskrivna exempel, och greppvidden är givetvis sämre. Vid andra enkla konstruktioner kan man nöja sig med ett hakorgan vid dörrens överkant eller rent av endast ett brett hakorgan vid, överkanten och en bred krok vid nederkanten. Det är också tänkbart att koppla samman manöverdonen så att de manövreras parallellt med ett tvärstag eller dylikt.

Claims (8)

10 15 20 25 30 516 070 - Q . ø no vs PATENTKRAV

1. Fordonsburen lastbärare (1) av det slag som spännes fast över en dörr, lucka eller motsvarande (2), företrädesvis vid fordonets (3) bakände, vilken lastbärare innefattar en lastbärande ram (4-6) samt åtminstone två, vid ramen anordnade griporgan (18,19,21,22), avsedda att gripa över två i huvudsak varandra motstående kantpartier, företrädesvis ett över- respektive underkantparti på dörren, samt medel (25) för spänningssättning av griporganen över dörren genom tvingande relativförskjutning av desamma mot varandra, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att ramen är delad i en huvuddel (4), som uppbär griporganet (18,19) för det ena kantpartiet, och åtminstone en gentemot huvuddelen rörlig spänndel (5,6), som ' uppbär griporganet (21,22) för det andra kantpartiet och att huvuddelen (4) och spänndelen (5,6) är linjärt förskjutbart kopplade till varandra, varvid spänningssättningen är möjlig genom att medelst det spänningssättande medlet utföra en inbördes förskjutning av ramdelama.

2. Fordonsburen lastbärare enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att huvuddelen (4) och spänndelen (5,6) är kopplade till varandra medelst åtminstone ett teleskopiskt förskjutbart rörpar (5,7-8), varvid spänningssättningen är utförbar genom teleskopisk förskjutning hos rörparet och motsvarande inbördes förskjutning av ramdelama (4,5-6).

3. Fordonsburen lastbärare enligt kravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att i ramen ingår två spänndelar (5,6) med var sitt griporgan (21 ,22) för det ena kantpartiet, vilka spänndelar är linjärt förskjutbart kopplade till huvuddelen och anordnade vardera ett vid var sin sida av lastramen.

4. Fordonsburen lastbärare enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att i varje spänningssättande medel ingår ett runt en axel (36) vridbart anordnat manöverdon (25) med en i förhållande till axeln (36) excentrisk yta (41) och en med den excentriska ytan hos manöverdonet samverkande stödyta hos ett mothàll (43), varvid axeln (36) och därmed manöverdonet (25) är kopplat till en av ramdelama (5,6) och mothållet (43) är kopplat till den andra ramdelen så att manöverdonet (25) och därmed lastbäraren (1) kan bringas att inta ett ospänt och 10 15 20 25 30 516 070 ”l ett spänt läge med motsvarande mer respektive mindre centrerat läge hos mothållet (43) i förhållande till axeln (36) och motsvarande relativförskjutning hos ramdelama (4,5-6).

5. Fordonsburen lastbärare enligt kravet 4, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att manöverdonets axel (36) är anordnad tvärs genom det yttre (7) av de teleskopiska rören i längs röret avlånga hål (35), som medger förskjutning av axeln (36) längs röret, att en draglänk (29) är anordnad inuti röret (7) mellan axeln (36) och det inre (27) av de teleskopiska rören samt att mothållet (43) är anordnat så på det yttre röret (7) och excenterytan (41) är anordnat så på manöverdonet (25) att en vridning av manöverdonet från det ospända till det spända läget under samverkan mellan manöverdonets excentriska yta och mothållet bringar axeln (36), draglänken (29) och därmed det inre röret (27) att förskjutas teleskopiskt in i det yttre röret (7).

6. Fordonsburen lastbärare enligt kravet 5, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att draglänken (29) har en koppling till axeln (36) som är omställbar i längsled utefter draglänken.

7. Fordonsburen lastbärare enligt kravet 6, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att draglänken (29) är långsträckt, att axeln (36) sträcker sig genom ett hål (32) i draglänken, att hålet i draglänken är långsträckt och anordnat längs draglänken och utformat med glidsida (33), som är rak och en låssida (34), som är utfonnad med en med glidsidan parallell rad av intillvarandra belägna cirkelsegmentformiga urtag, och att axeln (36) är utformad med ett tvärsnitt som har formen av huvuddelen av en cirkel med en borttagen del (37) i form av ett cirkelsegment, varvid cirkelns diameter i huvudsak motsvarar det vinkelräta avståndet mellan glidsidan och botten av ett av de cirkelsegmentsformiga urtagen och axelns minsta tjocklek vid det ”borttagna” stycket i huvudsak motsvarar det vinkelräta avståndet mellan glidsidan och toppama mellan urtagen och varvid axeln (36) är vridfast kopplad till manöverdonet (25) så, att axeln med manöverdonet (25) i ospänt läge är belägen med sin minsta tjocklek vinkelrät mot glidsidan (33) och förskjutbar relativt hålet (32) i draglänken och med manöverdonet i spänt läge är belägen delvis i ett av de cirkelsegmentsformiga urtagen, varvid draglänken (29) är icke förskjutbar relativt axelns (36) tvärsled. S16 070 /c

8. Fordonsburen lastbärare enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att spänndelen (5,6) är direkt eller indirekt förspänd med ett fjädrande medel (39) i sammanskjutande riktning.