SE502717C2 - Anordning vid lastbärare - Google Patents

Description

502 717 2 beroende av fordonskarossens form, där huvuddelen av denna inställning innebär att spänndelen vrides omkring en relativt fordonet tvärgäende vridningsaxel. Då det optimala vridnings- läget för spänndelen ofta är beroende av lastbärarens pla- cering i längdled utefter fordonet innebär många äldre kon- struktioner en mindre säker fastsättning med risk för skador på såväl fordonet som spänndelen till följd av snedbelast- ningar.

PROBLEMSTÄLLNING Den föreliggande uppfinningen har till ändamål att så utforma den inledningsvis antydda anordningen att spänndelen utan de- montering av lastbärarfoten eller dess spännmekanism enkelt kan monteras och demonteras, i princip med ett enkelt hand- grepp. Uppfinningen har vidare till ändamål att åstadkomma en anordning som tillåter en begränsad svängning mellan spänn- delen och lastbärarfoten omkring en svängningsaxel som är tvärriktad i förhållande till fordonets längdaxel. Uppfin- ningen avser vidare att åstadkomma en anordning, som är enkel och billig i tillverkning och som därutöver ger en ytterst säker funktion.

PROBLEMLÖSNING Den till grund för uppfinningen liggande målsättningen uppnås om den inledningsvis antydda anordningen kännetecknas därav att det ena sammankopplingspartiet bildar ett insticksutrymme, vari det andra sammankopplingspartiet är införbart, att hållardelen har en manöverdel med ett spärrorgan, vilket är anordnat att snäppa till spärrläge vid sammankoppling av hållardelen och spänndelen.

Genom dessa särdrag vinnes den stora fördelen att spänndelen enkelt kan monteras och demonteras i lastbärarfoten.

Lämpligen kännetecknas uppfinningen även därav att spänn- organet innefattar en spärrtapp, omkring vilken spänndelen 502 717 3 är begränsat svängbar relativt hàllardelen.

Genom dessa särdrag vinnes den stora fördelen att spänndelen av sig självt kan ställa in sig till rätt läge i beroende av fordonskarossens form vid átdragning av spänndelen.

Ytterligare fördelar uppnås enligt uppfinningen om uppfin- ningsföremàlet även ges ett eller flera av särdragen enligt patentkraven 2 - 7 samt 8.

SAMMANSTÄLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Uppfinningen skall nu beskrivas under hänvisning till bi- fogade ritningar. Pà dessa visar: fig 1 ett deltvärsnitt genom en lastbärarfot enligt upp- finningen, fig 2 en separatvy av hàllardelen och spänndelen sedda i pilens B riktning i fig 1, och fig 3 ett tvärsnitt längs snittmarkeringarna A-A i fig 1 och 2.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM I fig l avser hänvisningsbeteckningen l en lastbärarstàng, som i pá ett fordon monterat läge sträcker sig tvärs över fordonets tak. Hänvisningsbeteckningen 2 avser en lastbärar- fot, som är avsedd att fästa lastbärarstàngen vid motstàende sidokantpartier av fordonstaket. Lastbärarfoten 2 har i sin undre ände en stöddel 3, vilken är avsedd att anligga mot fordonstaket. Lastbärarfoten 2 kan vara förflyttbar utefter lastbärarstàngen 1 men de medel, som åstadkommer detta, utgör ingen del av uppfinningen.

Lastbärarfoten 2 har vidare en spänndel 4 vilken, genom att ingripa med kantpartier av fordonstaket eller med därunder 502 717 4 belägna partier av karossen eller eventuellt därpå monterade speciella fästen, är avsedd att fästa lastbäraren på for- donet. De rörelser, som spänndelen för detta ändamål undergår är sammansatta av en uppåtriktad rörelse mot lastbärarstången 1 samt en inåtriktad (mot fordonets längsgående mittlinje) riktad rörelse i längdriktningen för lastbärarstången 1.

Proportionerna mellan dessa rörelsekomponenter kan variera under rörelseschemat och kan också variera beroende på de- taljutformningen hos lastbärarfoten. Sammantaget åstadkommer spänndelen 4 en anpressning i sidled mot fordonskarossen samtidigt som den åstadkommer att stöddelarna 3 pressas mot fordonstaket.

För manövrering av spänndelen 4 innefattar lastbärarfoten en spännanordning vars detaljkonstruktion icke utgör någon del av uppfinningen men vilken innefattar en omkring en i last- bärarfoten 2 stelt fäst axel 5 svängbar vippa 6. Vippan 6 är rörelsemässigt kopplad till spänndelen 4, bl a via en axel 7.

Vid vridning av vippan i moturs riktning enligt pilen C från det i figuren visade öppna läget kommer spänndelens 4 undre parti att röra sig åt vänster samtidigt som det lyftes uppåt.

Härigenom uppstår en spännrörelse för spänndelen 4. vid vridning åt andra hållet frigöres spänndelen i ett omvänt rörelseschema.

Vippan 6 som i den visade konstruktionen kan representera eller eventuellt anses utgöra en del av spännanordningen är via den nämnda axeln 7 svängbart förbunden med en hållardel 8, vilken i sin tur är sammankopplad med spänndelen 4. För detta ändamål har hållardelen 8 och spänndelen 4 med varandra sammankopplingsbara sammankopplingspartier 9 resp 10. I sammankopplat läge spärras sammankopplingen av ett spärr- organ ll.

Av fig 3, som visar ett förenklat tvärsnitt ungefärligen längs snittmarkeringen A-A i fig l framgår att hållardelens 8 sammankopplingsparti 9 i tvärsnitt är ungefärligen C-format och begränsar ett upptagnings- eller insticksutrymme l2 vari 502 717 5 spänndelens 4 sammankopplingsparti 10 är upptagbart. Härvid är spänndelen 4 inskjutbar i sin längdriktning med samman- kopplingspartiet 10 in i sammankopplingspartiet 9 på hållar- delen 8.

Alternativt kan spänndelen 4 ha sitt sammankopplingsparti 10 utformat så att det begränsar ett upptagningsutrymme vari hållardelens 8 sammankopplingsparti 9 är införbart.

Sammankopplingen av spänndelen 4 och hållardelen 8 är sådan att ingen eller endast ytterst obetydlig rörelse dem emellan kan åstadkommas i spänndelens spännriktning, dvs i riktning upp och ned i fig 2 och 3. Däremot är sammankopplingen ut- formad på ett sådant sätt att en begränsad svängningsmöjighet finns för spänndelen 4 relativt hållardelen 8 i en riktning som är tvärriktad mot fordonets längdaxel och som därigenom är ungefärligen vinkelrät mot det ungefärliga utbrednings- planet för spänndelen 4. Denna svängbarhet ástadkommes genom att spärrorganet 11 är utformat som en tapp, vilken sträcker sig genom varandra täckande öppningar 13 och 14 i hållardelen 8 resp spänndelen 4 i det sammankopplade läget. Denna begrän- sade svängbarhet illustreras i fig 2 av dubbelpilen D.

Spärrorganet 11 är placerat på en manöverdel 15 vilken är utförd av ett fjädrande material så att därigenom spärr- organet ll är fjäderförspänt mot sitt spärrläge. För att trots fjäderförspänningen hos spärrorganet 11 medge en enkel införing av spänndelen 4 i hållardelens 8 insticksutrymme 12 har spärrorganet 11 en snedriktad rampyta 16 vilken, vid in- föring av spänndelen 4, åstadkommer en undanskjutning av spärrorganet 11 tills detta snäpper tillbaka in i spänndelens 4 öppning 14. För frigöring av spänndelen 4 räcker det med att manöverdelen 15 gripes vid sin undre kant och lyftes eller svänges bort från hållardelen 8 så att spärrtappen 11 släpper ingreppet i spärrdelens 4 öppning 14.

För att garantera rätt rörelseschema åt spänndelen 4 vid dennas spännrörelse har lastbärarfoten 2 en mothållsdel 17 502 717 6 mot vilken aggregatet hållardel/spänndel/manöverdel anpressas vid fastspänning av lastbärarfoten. Denna anpressning av det ovan nämnda aggregatet innebär, att manöverdelen 15 kommer till anliggning mot mothållsdelen 17 och pressas mot spärr- läget så att därigenom, vid fastspänt läge på ett fordonstak, någon möjlighet icke längre finns att frigöra spännorganet ll så att därigenom spänndelen 4 kan avlägsnas.

Genom att hållardelen 8 och den därpå monterade manöverdelen 15 vid åtdragning av lastbärarfoten kommer till ingrepp mot mothållsdelen 17 kan såväl hållardelen 8 som manöverdelen 15 räknas såsom ingående i lastbärarfotens spännmekanism till- sammans med vippan 6. För fastsättning av manöverdelen 15 och den därpå anordnade spärrtappen ll på hållardelen 8 har manöverdelen 15 ett parti, som sträcker sig längs hållar- delens 8 sammankopplingsparti 9 till dess övre ände, där manöverdelen har ett ombockat parti 18, som är utformat för fastsnäppning av manöverdelen 15 i en öppning 19 i hållar- delens 8 övre ände. Detta innebär att manöverdelen 15 lätt kan bytas i sådana situationer att en förslitning eventuellt skulle uppstå på grund av anpressningen mot mothållsdelen 17.

Vid åtdragning av spännmekanismen för lastbärarfotens fast- spänning på ett fordon kommer ingreppet mellan samman- kopplingspartierna 9 och 10 på hållardelen 8 resp spänndelen 4 att överföra det böjande moment, som aggregatet hållardel/ spänndel blir utsatt för till följd av den horisontellt spännkraftskomponenten (i längdriktningen för lastbärar- stàngen förlöpande komponenten). Kraften i längdriktningen för aggregatet hållardel/spänndel kommer däremot huvudsak- ligen att tas upp av spärrtappen ll. Av denna anledning har spärrtappen ll en avsevärd diameter i förhållande till bredden på spänndelens 4 sammankopplingsparti 10. Lämpligen kan spärrtappen ll ha en diameter som uppgår till storleks- ordningen halva bredden för sammankopplingspartiet 10.

Uppfinningen kan modifieras inom ramen för bifogade patent- krav.

Claims (9)

5,02 717 P A T E N T K R A V

1. Anordning vid lastbärarfot av det slag, som används för fastsättning av en lastbärarstang (1) vid motsatta kantpar- tier av ett fordonstak innefattande en stöddel (3) för an- liggning mot fordonstaket, en spänndel (4), som är utformad för att genom ingrepp med fordonet och under inverkan av en spännanordning spänna fast lastbärarstángen och dess fötter (2) pà fordonet, varvid lastbärarfoten (2) innefattar en hàllardel (8), som ingar i eller är manövrerbar av spänn- anordningen och varvid hàllardelen och spänndelen (4) har sammankopplingspartier (9) resp (10) för sammankoppling med varandra, k ä n n e t e c k n a d därav, att det ena sammankopplingspartiet (9, 10) bildar ett insticksutrymme, vari det andra sammankopplingspartiet (10 resp 9) är inför- bart, att hàllardelen (8) har en manöverdel (15) med ett spärrorgan (ll), vilket är anordnat att snäppa till spärrläge vid sammankoppling av hállardelen (8) och spänndelen (4).

2. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att spärrorganet (ll) har en manöverdel (15), vilken i lastbärarfotens (2) pà fordonet fästa läge är påverkad mot last läge genom anpressning mot en mothàllsdel (17).

3. Anordning enligt nagot av kraven 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d därav, att spärrorganet (ll) är fjäderbelastat mot last läge.

4. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att hàllardelens (8) sammankopplingsparti (9) bildar insticksutrymmet (12).

5. Anordning enligt kravet 4, k ä n n e t e c k n a d därav, att insticksutrymmet har ett ungefärligen C-format tvärsnitt och att spänndelens (4) sammankopplingsparti (10) är inskjutbart i sin längdriktning däri. 502 717 8

6. Anordning enligt kravet 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att spänndelens (4) sammankopplingsparti (10) är begränsat svängbart kring en relativt hàllardelen (8).

7. Anordning enligt kravet l, k ä n n e t e c k n a d därav, att spänndelens (4) sammankopplingsparti (10) bildar insticksutrymmet.

8. Anordning enligt något av kraven l - 6, k ä n n e - t e c k n a d därav, att spärrorganet (11) innefattar en spärrtapp omkring vilken spänndelen (4) är begränsat svängbar relativt hàllardelen (8).

9. Anordning enligt något av kraven l - 7, k ä n n e - t e c k n a d därav, att spärrorganet (ll) sträcker sig genom i det samankopplade läget mittför varandra belägna öppningar (13, 14) i hàllardelens (8) och spänndelens (4) sammankopplingspartier (9) resp (10).