JP3717517B2 - 荷物キャリヤ足部の構造 - Google Patents

Description

技術分野
本発明は車両ルーフの両端部分に、荷物キャリヤストラットを固定するために使われ、車両ルーフと当接する支持部材とクランプ部材とを含むタイプの荷物キャリヤ足部の構造に関する。クランプ部材は、車両との係合により、クランプ装置の動作下で、荷物キャリヤストラットと車両に固定されるその足部とをクランプするように設計されており、クランプ部材は異なる車両モデルに用いるために交換可能である。
従来技術
上記の種類の構造は、無数の異なる設計で以前から知られている。これらの従来技術構造において、車体の形状に応じて特別に設計されるクランプ部材が上部部分を有することは一般的である。この上部部分は、荷物キャリヤ足部の内側に配設される構成要素と協働して、荷物キャリヤ足部を車体に固定するためのクランプメカニズムの部分を形成する。その結果、荷物キャリヤが特定の車体に取り付けられることになると、クランプ部材は複雑で費用のかかる構成要素となり、これを荷物キャリヤに容易に取り付けることはできない。クランプ部材が決められた場所に取り付けられる前に、荷物キャリヤ足部及びそのクランプメカニズム全体の多少の分類は大抵要求される。
同様に、例えば荷物キャリヤをある種類またはモデルの車両から他の種類又はモデルの車両へ移動すること等と関係して、クランプ部材が別のものと交換又は置換される場合に、荷物キャリヤ足部への広範な介入が要求される。
多くの従来技術の荷物キャリヤ足部にある更なる問題は、クランプ部材を車体の形状に応じて調整できないことである。この場合、この調整の大部分は、クランプ部材が、車両に対して幅方向の回転軸の回りに回転されることを伴う。クランプ部材の回転の最適位置が荷物キャリヤを車両に沿って長手方向に配置することにしばしば依存すると仮定すると、多くの従来技術の設計及び構造は、斜め搭載の結果として車両にだけでなくクランプ部材自身にも損傷の危険があるという点で固定の信頼性が低い。
課題
本発明は、荷物キャリヤ足部又はそのクランプメカニズムを分解することなく、クランプ部材を原理上１つの手動作により取付け及び取り外しできるような初めに述べた構造を設計することを目的とする。更に本発明は、クランプ部材と、荷物キャリヤ足部との間で、車両の長手方向軸を横切るように向けられるピボット軸の回りの制限された範囲のピボット（回転）が可能に成る構造を実現することを目的とする。更に本発明は、製造が単純で経済的であり、加えて非常に信頼できる機能を提供できる構造を実現することを目的とする。
解決策
クランプ装置中に含まれるか又はクランプ装置により操作可能なリテーナ部分を荷物キャリヤ足部が含み、リテーナ部分とクランプ装置が互いとの相互連結用の連結片を有し、クランプ部材がリテーナ部分と相互接続される位置でロック装置によりロック可能であることにより、初めに述べられた構造が特徴付けられる場合に、本発明の基礎を構成する目的は達成される。
これらの特徴付けられた機能は、クランプ部材が荷物キャリヤ足部に容易に取付けでき、またそれから容易に取り外しできるというより優れた利点を提供する。
本発明は、クランプ部材がリテーナ部分に対して制限された範囲でピボットするロックピンを含んで更に適切に特徴付けられる。
特徴付けられた機能は、クランプ部材が締め付けられると、クランプ部材が車体の形状に応じて正確な位置に合うように事故調整するというより優れた利点を提供する。
更なる利点は、本明細書で開示された主題が請求項２乃至５及び７に述べられるような特徴の内の１つ以上を有する場合に本発明により得られる。
【図面の簡単な説明】
本発明を添付図面を特に参照して書きに詳細に記述する。添付図面は以下である。
図１は、本発明による荷物キャリヤ足部の部分断面図である。
図２は、図１の矢印Ｂの方向に見えるリテーナ部分とクランプ（締めつけ）部材との分離図である。
図３は、図１及び図２にＡ−Ａの切断マークに沿って切られた断面図である。
好適な実施形態の記述
図面を参照すると、図１の参照番号１は、車両に取り付けられる位置で、車両ルーフ上を横切るように延びる荷物キャリヤストラットを示す。参照番号２は、車両ルーフの両方の側端部分に荷物キャリヤストラットを固定するための荷物キャリヤ足部を示す。荷物キャリヤ足部２はその下側端部に、車両ルーフと当接するための支持部分３を備えている。荷物キャリヤ足部２は荷物キャリヤストラット１に沿って移動可能でもよいが、このような移動を実施するような手段は、本発明の部分を構成しない。
荷物キャリヤ足部２は、更にクランプ部材４を備えている。車両ルーフのエッジ（端）部分、ルーフの下に位置する車体領域、あるいはこの目的のために特に設けられて車体の上に取り付けられる固定物（ささえ）と係合することによって、クランプ部材４が荷物キャリヤを車両の上に固定することが意図される。従って、クランプ部材の移動（運動）は、荷物キャリヤストラット１に向かって上方に向かう移動と、荷物キャリヤストラット１の長手方向に（車両の前後中心線に向かって）内側に向かう移動から構成されている。これらの成分間の割合は、運動ダイアグラム(movement diagram)で変化してもよいし、また荷物キャリヤ足部２の詳細な設計に応じて変化してもよい。全体として捕られると、クランプ部材４は支持部分３を車両ルーフに向けて付勢すると同時に、車体に向かって横方向に付勢することを実現する。
クランプ部材４を操作するために、荷物キャリヤ足部２はクランプ装置を含んでいる。クランプ装置の詳細な設計と構造は本発明の関連部分を構成しないが、それは、荷物キャリヤ足部２中で強固に固定されたシャフト５の回りをピボットするロッカ（揺れ腕）６を含んでいる。移動によって、ロッカ６はクランプ部材４へ、他にもあるがとりわけスタブシャフト（短くて太い軸）７の介在により、連結される。ロッカが図示された解放位置から矢印Ｃに従って反時計回り方向に回転すると、クランプ部材４の下側部分は持ち上げられると同時に左へ移動する。これは、締付け移動をクランプ部材４に対して生成する。反対方向に回転すると、クランプ部材は逆の順序の移動パターンに従って解放される。
図示されたバージョンにおいて、クランプ装置の一部分でもよい（クランプ装置の一部を構成すると考えられる）ロッカ６は、上記開示したスタブシャフト７を介してリテーナ部分８とピボット連結され、次にクランプ部材４と相互連結される。従って、リテーナ部分８とクランプ部材４は係合連結片９及び１０をそれぞれ備えている。相互連結位置では、相互連結動作自体は、ロック装置１１によりロックされる。
（図１の切断マークＡ−Ａに略沿って切られた簡略化横断面を示す）図３から明白になるように、リテーナ部分８の連結片９は、断面が略Ｃ形状であり、クランプ部材４の連結片１０を入れる収容又は挿入空間１２を定める。このような例では、クランプ部材４は、その長手方向にリテーナ部分８の連結片９中へ連結片１０が挿入可能である。
あるいは、クランプ部材４の連結片１０は、リテーナ部分８の連結片９が挿入可能な収容空間を定めるように設計されてもよい。
クランプ部材４とリテーナ部分８の相互連結は、それらの間の移動がクランプ部材の締付（クランプ）方向、即ち、図２及び図３の上下方向に全く生じない又はわずかだけ生じるようなものである。一方、その相互連結は、制限された範囲のピボット能力が、車両前後方向軸を横切る、従ってクランプ部材４の略平面に略垂直になる方向にリテーナ部分８に対してクランプ部材４に提供されるような方法であると考えられる。このピボット能力は、相互連結状態においてリテーナ部分８と区ランプ部材４の相互に対応する孔１３と１４をそれぞれ貫通するピンとしてロック装置１１が設計されて実現される。この制限された範囲のピボット能力は、ダブルヘッド矢印Ｄによって図２に示されている。
ロック装置１１は弾性材料から作られている操作部分１５に配置されるので、ロック装置１１はそのロック位置に向かってプレテンションされる。ロック装置１１のプレテンションにもかかわらず、リテーナ部分８の挿入又は収容空間１２中へのクランプ部材４の単純な挿入を可能にするために、ロック装置１１は傾斜ランプ（傾斜面）１６を備えている。傾斜ランプ１６は、クランプ部材４の挿入時に、これがクランプ部材４の孔１４中へ素早く戻るまでロック装置１１に寄るように移動する。クランプ部材４の解放のために、操作部分１５がその下端で掴まれて、リテーナ部分８から離れるように持ち上げられるかピボットされると、ロックピン又はデバイス１１は、クランプ部材４の孔１４との係合を解放する。
クランプ部材４のその締めつけ移動における正確な移動パターンを保証するために、荷物キャリヤ２は当接部分１７を備えている。荷物キャリヤ足部が正しい場所に締めつけられると、リテーナ部分／クランプ部分／操作部分からなるアセンブリが当接部分１７に対して付勢される。上記開示したアセンブリのこの付勢は、操作部分１５が当接部分１７と当接してロック位置に向かって付勢されることを伴う。従って、車両ルーフ上の固定クランプ位置でロック装置１１を解放する可能性はまったくないので、クランプ部材４は除去され得る。
リテーナ部分８とその上に取り付けられる操作部分１５が、荷物キャリヤ足部をきつく締めると当接部分１７と係合される場合、リテーナ部分８と操作部分１５は荷物キャリヤ足部のロックメカニズムにロッカ６と共に含まれるとみなされる。操作部分１５とその上に取り付けられるロックピン１１をリテーナ部分８に固定するために、操作部分１５はリテーナ部分８の連結片９に沿ってその上側端部まで延出する部分を備えている。ここで、操作部分は再カーブ部分１８を備えている。再カーブ部分１８は、リテーナ部分８の上側端部の孔１９中へ操作部分１５をスナップするように設計されている。これは、例えば当接部分１７への付勢動作に起因し得る操作部分１５の摩耗等のような状況下で、操作部分１５を容易に交換できることを示す。
荷物キャリヤ足部を車両に固定するためにクランプメカニズムを締め付けると、リテーナ部分８の連結片９とクランプ部材４の連結片１０との間の係合は、リテーナ部分とクランプ部材からなるユニットがクランプ力の水平成分（荷物キャリヤストラウトの長手方向軸の成分）の結果として露出されるたわみモーメントに変わる。一方、リテーナ部分とクランプ部材からなるユニットの長手方向の力は、実質的にロックピン１１により吸収される。このため、ロックピン１１は、クランプ部材４の連結片１０の幅に対してかなり大きな直径を有する。好ましくは、ロックピン１１は、連結片１０の幅の約半分程度の大きさに達する直径を有することが望ましい。
本発明は、請求項の精神及び範囲から逸脱しないかぎり、変更可能である。

Claims (5)

1. 車両ルーフに当接する支持部材（３）と、リテーナ部材（８）によって前記支持部材に連結されたクランプ部材を含み、前記クランプ部材（４）は車両ルーフのエッジ部分上で締め付け状態と解放状態との間で動作可能であり、前記クランプ部材（４）は第１の連結片（１０）を有し、前記リテーナ部材（８）は前記クランプ部材（４）と前記リテーナ部材（８）とを解放可能に相互連結させる第２の連結片（９）を有している、車両のエッジ部分に解放可能に固定される荷物キャリヤ足部であって、前記連結片の一方が挿入空間を形成し、前記連結片の他方が前記挿入空間に挿入するための挿入部材を形成しており、また、前記荷物キャリヤ足部に異なるクランプ部材（４）を装着するのを容易にするために前記挿入空間内に前記挿入部材を解放可能に固定するロック装置（１１）が設けられ、前記ロック装置（１１）が、スナップ係合により、前記リテーナ部材と前記クランプ部材とを連結するロック位置となされることを特徴とする、荷物キャリヤ足部。
2. 前記ロック装置（１１）が、前記リテーナ部材と前記クランプ部材とを連結するロック位置に向かってばね付勢されていることを特徴とする、請求項１に記載の荷物キャリヤ足部。
3. 前記ロック位置（１１）がロックピンを備えており、前記クランプ部材（４）が前記リテーナ部材（８）に対して前記ロックピン上でピボット可能であることを特徴とする、請求項１に記載の荷物キャリヤ足部。
4. 前記クランプ部材（４）及び前記リテーナ部材（８）に第１の孔（１４）及び第２の孔（１３）がそれぞれ形成されており、前記ロック装置が前記第１及び第２の孔を貫通してロック状態となることを特徴とする、請求項１に記載の荷物キャリヤ足部。
5. 車両ルーフに当接する支持部材（３）と、リテーナ部材（８）によって前記支持部材に連結されたクランプ部材を含み、前記クランプ部材（４）は車両ルーフのエッジ部分上で締め付け状態と解放状態との間で動作可能であり、前記クランプ部材（４）は第１の連結片（１０）を有し、前記リテーナ部材（８）は前記クランプ部材（４）と前記リテーナ部材（８）とを解放可能に相互連結させる第２の連結片（９）を有している、車両のエッジ部分に解放可能に固定される荷物キャリヤ足部であって、前記連結片の一方が挿入空間を形成し、他方が前記挿入空間に挿入するための挿入部材を形成するようになされており、また前記荷物キャリヤ足部に異なるクランプ部材（４）を装着するのを容易にするために前記挿入空間内に前記挿入部材を解放可能に固定するロック装置（１１）が設けられ、前記ロック装置（１１）は、スナップ係合により、前記リテーナ部材と前記クランプ部材とを連結するためのロック位置となされるように構成されており、さらにロック装置（１１）が操作部材（１５）を備え、操作部材（１５）が車両上の荷物キャリヤ足部の固定位置で、当接部材（１７）へ付勢することによりロック位置に向かって作動されることを特徴とする、荷物キャリヤ足部。

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