SE469329B - Lastbaerare foer fordon - Google Patents

Description

469 329 10 15 20 25 30 35 2 Fig 4 är en fig 3 motsvarande snittvy av samma lstbärarparti i lösgöringsläget av densamma; Fig 5 är ett tvärsnitt utmed linjen V-V i fig 2; ett snitt utmed linjen VI-VI i fig 2; ett motsvarande snitt utmed linjen VII-VII i Fig 6 är Fig 7 är figur 2; Fig 8 är en i längdriktningen av ett fordon tagen sidovy av ena ändpartiet av en lastbärare enligt ett andra utföringsexempel av uppfinningen i fastspänt skick; Fig 9 är en vy tagen från vänster i fig 8; Fig 10 är ett snitt utmed linjen X-X i fig 9; Fig 11 är en fig 9 motsvarande vy i losspänt skick; och Fig 12 är ett snitt utmed linjen XII-XII i fig ll.

Den i fig 1-7 på ritningarna visade lastbäraren består av ett laströr 1, som är i monterat skick av last- bäraren sträcker sig i tvärriktningen över det fordon 2 på vilket lastbäraren är monterbar, en fotdel 3 som bildar upplag för lastbäraren l och via ett stöd 4 uppbäres av fordonets tak nära sidokanten av detta. Med 5 betecknas på ritningarna en i fotdelen svängbart lagrad manöverarm med vilken dels fotdelen fastspännes mot fordonstaket och dels lastbäraren 1 fastspännes vid fotdelen.

Laströret som vid det visade utförandet har fyrkant- profil är företrädesvis centralt nedtill försett mot dess ändar öppna slitsar 6, som från laströrets ändar sträcker sig ett stycke in mot fordonets mitt. Den visade fotdelen 3 är utförd av plåt som bockats till U-form såsom tydli- gast visas i fig 5. Fotdelens sidoflänsar betecknas med 3a och dess liv betecknas med 3b. Det övre partiet av livet 3b är nedbockat till en i huvudsak horisontellt sig sträckande tunga 7 som bildar upplag för laströret, medan sidoflänsarna 3a sträcker sig uppåt på var sin sida om laströret och bildar sidostöd för detta. I närheten av sin fria ände uppvisar stödtungan från sina sidor nedåtriktade öron 8 som är försedda med ovala hål 9. Vart och ett av dessa ovala hål 9 genomgås av en tapp 10 som är fäst i 10 15 20 25 30 35 469 529 3 fotdelens sidofläns. I det visade normalläget ligger tappen 10 an mot hålets 9 nederkant och förhindrar således ytterligare uppsvängning av tungan 7, medan tapparna tillåter en begränsad svängning av densamma nedåt till dess att tapparna slår an mot hålens övre ändkanter. I närheten av stället 11 för tungans förbindning med liv- partiet 3b genomgås densamma av en tapp 12. Denna tapp är höjdförskjutbart lagrad i tungan 7, vid det visade exemplet i en bussning 13 av slitstarkt material med låg friktion. Med 15 betecknas en upphängningsdel som har ett parti l5a parallellt med tungan och som också genomgås av tappen 12, vars nedåtvända huvud 14 bildar anslag mot delens l5a underyta och där undergripes av en bladfjäder 23 som strävar att föra tappen nedåt. Upptill uppvisar tappen en insvarvning 16, vilken genomgår det yttre ändpartiet av en i laströrets inre anordnad vipparm 17 och på utsidan med en förtjockning 18 är fastnitad vid denna vippa och densamma fastklämmer en bladfjäder 19 som bildar ett mot rörets övre inneryta 20 anliggande fjädrande finger som sträcker sig snett uppåt utåt från vippan 17.

Med 21 betecknas en bult som i en bussning 22 sträcker sig genom tungan 7 och upphängningsdelen 15 och som upptill med en insvarvning 24 sträcker sig genom vippans 17 inre ändparti och på ovansidan av denna är fastnitad medelst en stukning 25. Niten 21 ligger med sin skalle 26 an mot undersidan av upplaget 7, 15a för laströret 1 och håller vippans 17 inre ände på ett avstånd ovanför upplaget 7, 15a som motsvarar eller endast något överstiger den nedre rörtjockleken, varvid vid svängning av vippan moturs enligt ritningen kring tappen 21 laströret kan förskjutas i sin längdriktning i förhållande till fotdelen 3, medan vid svängning av vippan i medurs dess över tappen 21 utskjutande ändparti 17a nyper fast laströret mot upplaget samtidigt som fingret 19 pressas mot laströrets övre in- sida. 469 529 10 15 20 25 ab 35 4 Manöverarmen 5 är utförd som en tvåarmad hävstång, vars svängningspunkt 27 bildas av en relativt fotdelen 3 fast anordnad svängtapp och vars ena arm 5a, som utskjuter på ena sidan om svängleden 27 utgör handgrepp, och vars andra hävarm 5b som utskjuter på andra sidan om svängleden 27 uppbär ett tryckorgan 28 som vid det visade utförings- exemplet består av en rulle, vilken är belägen på sådant avstånd A från ledtappen 27 att den vid nedsvängning av handgreppen 5a från det i fig 4 visade läget till det i fig 3 visade spännläget tvingas att passera det som motanslag tjänande bulthuvudet 14, företrädesvis något förbi dess centrum i och för åstadkommande av en over- center-verkan som innebär ett stabilt kvarhållande i detta läge. Med 29 betecknas en draglänk som över svängtappen 27 sammanhänger manöverarmen 5 medelst en ledtapp 30 och nedtill via en justerbar dragtapp 31 sammanhänger med en löpare 32 som i sin tur uppbär ett anslutningsorgan 33 avpassat till att gripa tag i takkanten hos ifrågavarande fordon. Detta dragorgan kan ha varierande utformning beroende på hur takkanten hos fordonet ser ut. Anslut- ningsorganet 33 griper hakformigt in i löparen 32 och är utbytbart för anpassning till ifrågavarande fordon. Det på ritningarna visade anslutningsorganet är försett med utskjutande stift 34 som är avsedda att ingripa i vid takkanten anordnade hål eller fördjupningar, men an- slutningsorganet kan också vara utfört som en hake för omgripande av takkanten när sådan förekommer, men andra lämpliga utformningar kan naturligtvis tänkas alltefter hur fordonstakets kant är utformad. För att låsa manöver- armen 5 i spänt läge kan i densamma vara anordnat ett lås 35 som uppvisar ett utsprång 36 som i ett bestämt vrid- ningsläge av låset sammangriper med fotdelen och därmed förhindrar obehörig utsvängning av manöverarmen och därmed lossande av lastbäraren. Med 37 betecknas ett beslag som via en fotplatta 38 uppbär en av gummi eller annat lämp- ligt mjukt material utförd skyddsdyna 39. Skyddsdynan som kan vara utförd av förhållandevis stadigt material är vid (F 10 15 20 25 30 35 469 529 5 det visade utförandet på sin ovansida försedd med list- formiga förhöjningar och där emellan belägna fördjupningar 40, vilka möjliggör att skyddsdynan fjädrar i förhållande till fotplattan 38 och på så sätt kan forma sig efter ifrågavarande profil på fordonstaket. Fotplattan är också horisontellt vridbar relativt beslaget 37 genom dess förbindning därmed via niten 49. Det är naturligtvis också möjligt att utföra skyddsdynan på annat sätt, exempelvis med inre hålrum så att den är lätt formbar efter tak- profilen. Beslagets 37 placering på fotdelen räknat i fordonets tvärriktning kan varieras genom att den fäst- sprint 48 eller liknande som håller densamma i fotdelen förflyttas till önskat fästhål 41. Vid det visade ut-p förandet är såväl manöverarmen 5 som draglänken utförda som U-profiler med sådant flänsavstànd, att de passar i varandra och därmed ger god stadga vid den inbördes led- förbindelse mellan respektive delar sidoflänsar. Leden 27 är anordnad i motsvarande sidoflänsar i upphängningsdelen 15. Med 42 och 43 betecknas lämpligen av plast utförda kantskoningar i motsvarande genomgångshål i fotdelens liv- parti 3b, varvid kantskoningen 42 samtidigt tjänstgör som styrning för löparen 32.

Fastsättningen av ovan beskriven lastbärare på ett fordon sker lämpligen på följande sätt: En för fordonets takprofil lämplig basdel 4 väljes och fastsättes i fotdelen 3 på lämpligt ställe i fordonets tvärriktning räknat genom val av lämpligt fästhål 41 och ett lämpligt anslutningsorgan 33 fasthakas i löparen 32.

Därefter lägges fotdelen lämpligen med påträtt laströr på fordonstaket med manöverarmen 5 i det i fig 4 visade ospända läget. Om så erfordras justeras dragtappen 31 med hjälp av muttern 44. När manöverarmen 5 nedsvänges kommer således basdelen 4 att anpressas mot fordonstaket, under det att löparen 32 drar anslutningsorganet 33 uppåt och således fäster fotdelen 3 vid fordonstaket. Lämpligen är dragtappens 31 infästning i löparen 32 så belägen, att en linje mellan detta ställe och ledtappen passerar sväng- 469 329 10 15 20 25 30 35 6 tappen 27 när manöverarmen nedsvänges och således ett övercentrerat låsläge erhålles. När manöverarmen 5 nedsvänges rör sig samtidigt anslagsorganet 28 uppåt utmed båglinjen 47 och pressar upp bulten 12 genom anslag mot dess huvud 14 så, att vippan 17 svänges i medurs riktning enligt ritningarna och således fjäderfingret 19 griper samman med laströrets övre inneryta 20 och dess inre ände genom hävstångsverkan nyper fast laströret mot upplaget 7 på fotdelen. Genom att fjäderfingret l9 är riktat snett utåt och uppåt strävar detta att föra fotdelen inåt mot fordonets mitt vid fastspänning. Om laströret på grund av överbelastning skulle nedböjas vid dess mitt utsättes fotdelen ej för något sådant moment som strävar att föra dess nederände ut från takkanten och ur ingrepp med den- samma på grund av att tungan 7 bildar ett plan som kan vippa i förhållande till den övriga fotdelen. Denna vipp- möjlighet hos fotdelens upplag bidrager till att fotdelen stadigt ligger kvar i sitt ingrepp om takkanten även vid mycket kraftig belastning. Vippans 17 anliggning mot last- rörets nedre inneryta med sin inre ände ger ett nedre tryckställe och fjädertungans anliggning mot laströrets övre inneryta ger ett övre tryckställe som således utsättes för en expanderliknande verkan när manöverarmen svänges till sitt låsläge. Det klämelement som således bildas av vippan 17 och respektive tappar 12 och 21 samt fjäderfingret 19 ger således en säker fasthållning av laströret samtidigt som på grund av tryckställenas be- lägenhet fördelade i längdriktningen av laströret ger ett mycket gynnsamt momentförhållande mellan laströret och fotdelen. Fjädern 23 strävar att föra klämorganet till dess frigivningsläge så snart som manöverarmen uppsvängts, vilket innebär att i detta läge fotdelen lätt kan instäl- las i önskat läge genom förskjutning utmed laströret, varvid tapparna 12, 21 är rörliga längs den i laströrets undre vägg anordnade slitsformiga öppningar 46. 10 15 20 25 30 35 4-69 329 7 Den i fig 8-12 på ritningarna visade lastbäraren består av ett laströr 101, som i monterat skick av last- bäraren sträcker sig i tvärriktningen över det fordon 102 på vilken lastbäraren är monterbar, en fotdel 103, som bildar upplag för lastbäraren 101 och via ett stöd 104 uppbäres av fordonets tak nära sidokanten av detta. Med 105 betecknas på ritningarna en i fotdelen svängbart lagrad manöverarm med vilken dels fotdelen fastspännes mot fordonstaket och dels lastbäraren 101 fastspännes vid fot- delen, allt i likhet med föregående utförande.

Laströret, som även vid detta utförande har fyrkant- profil är företrädesvis centralt nedtill försett med mot dess ändar öppna slitsar 106, som från laströrets ändar sträcker sig ett stycke in mot fordonets mitt. Den visade fotdelen 103 är, liksom vid föregående exempel, lämpligen utförd av plåt som bockats till U-form. Fotdelens sido- flänsar betecknas med lO3a, och dess liv betecknas med l03b. Liksom vid föregående exempel är det övre partiet av livet 103b nedbockat till en i huvudsak horisontellt sig sträckande tunga 107 som bildar upplag för laströret, medan sidoflänsarna 103a sträcker sig uppåt på var sin sida om laströret och bildar sidostöd för detta. I när- heten av sin fria ände uppbäres stödtungan 107 en tvär- gående tapp 110 som vid det visade utförandet upptill om- slutes av stödtungan 107 och nedtill omslutes av en övre flänsbildande del 151a som är horisontellt utvinklad från en för övrigt vertikal skivformig arm 151. Flänsen 151a är medelst förbindningselement, såsom exempelvis nitar 152, 153, förbunden med tungan 107. När tappen 110 är fast orienterad relativt fotdelens sidoflänsar 103a kommer denna vid nedböjning av laströrets 101 mittdel att bilda ett lokalt upplag för laströret som således kan svänga kring denna mot verkan av klämelementets änddel 119.

Eventuellt kan tappen 110 vara rörlig i höjdled re- lativt fotdelens sidoflänsar 103a mellan icke visade an- slag på dessa för att möjliggöra en begränsad vertikal- rörelse i förhållande till fotdelen för övrigt på i 469 329 10 15 20 25 30 35 8 princip liknande sätt som vid det föregående utförandet. I det senare fallet ligger i det visade normalläget lämp- ligen tappen 110 an mot ett nedre anslag och förhindrar således ytterligare uppsvängning av tungan 107, medan begränsad nedsvängning av tappen 110 tillåtes i förhål- lande till den övriga fotdelen till dess att tappen 110 slår an mot nedre anslag.

Tungan 107 genomgás av en hängande draglänk 154.

Denna draglänk är höjdförskjutbar relativt tungan 107.

Draglänken 154 genomgår dessutom en bladfjäder 117, 119, vilken utgör ett genom draglänkens nedåtrörelse mot rörets insida anspännbart klämelement. Klämelementets i fig 10 och 12 vänstra änddel 119 utgör ett nedåt och utåt, dvs räknat i riktning från fordonets mitt pekande fjäder- finger. Denna riktning erhålles vid det visade exemplet genom att klämelementet har givits en från laströrets insida inåtvälvd form. Den högra delen 117 av kläm- elementet ligger med ett anslag an mot en genom slitsen 106 i laströret uppskjutande anslagstunga 155. Lämpligen uppbäres partiet 117 av anslagstungan 155 så, att detta ej ger friktion mot laströrets insida. I det fall partiet 117 ligger an mot denna insida kan den anliggande delen därav vara så väl rundad, att friktionen nedbringas till ett minimum. Fjäderfingret 119 ligger däremot med hög friktion an mot laströret i spänt skick. Vid det visade utförandet ges denna höga friktion genom att fingret med sin spets ligger an mot laströret. Upptill uppvisar draglänken ett anslag 156, som vid det visade exemplet bildas av en mutter som är påskruvad på det övre ändpartiet av drag- länken, varigenom anslagets läge i förhållande till kläm- elementet kan justeras. Medelst en horisontell svängled 154a är draglänken 154 förbunden med en ytterligare länk- del 157.

Manöverarmen 105 är utförd som en tvåarmad hävstång, vars svängningspunkt 127 bildas av en relativt fotdelen 103 fast anordnad svängtapp och vars ena arm 105a, som ut- skjuter på ena sidan om svängleden 127 utgör handgrepp, 10 15 20 25 30 35 4-69 329 9 och vilken på samma sida om svängleden 127 som handgreppet via en ledtapp 128 sammanhänger ledbart med det nedre änd- partiet av länkdelen 157. Med 129 betecknas en draglänk som via en svängtapp 130 sammanhänger med manöverarmens armdel lO5b med sin övre ände och nedtill via en justerbar dragtapp 131 sammanhänger med en löpare 132 som i sin tur uppbär ett anslutningsorgan 133 som är infäst i löparen 132 medelst en nit 158, vilken i löparen 132 vid det visade utföringsexemplet är lagrad i ett höjdriktningen ovalt hål 159 som således medger en begränsad höjdför- skjutning av anslutningsorganet 133. Anslutningsorganet 133 är lämpligen lösgörbart från löparen och utbytbart i och för anpassning till ifrågavarande fordon. Denna ut- bytbarhet kan lämpligen uppnås genom att nitens 158 huvud kan dragas genom hålet 159 i ett förskjutningsläge i vilket niten 158 är upplyft i förhållande till löparen 132. Således kan, exempelvis ett anslutningsorgan av samma slag som vid föregående utföringsexempel med utskjutande stift, påmonteras om så erfordras för fastsättningen på fordonet. Givetvis kan varje annat anslutningsorgan som är avpassat till det fordon på vilket lastbäraren skall an- vändas anslutas till den övriga delen såsom också nämndes i samband med föregående exempel. För att låsa manöver- armen 105 i spänt läge kan i densamma vara anordnat ett lås 135 som uppvisar ett utsprång 136 som i ett bestämt vridningsläge av låset sammangriper med fotdelen och därmed förhindrar obehörig utsvängning av manöverarmen och därmed lossande av lastbäraren. Med 137 betecknas ett be- slag som via en fotplatta 138 uppbär en av gummi eller annat lämpligt mjukt material utförd skyddsdyna 139.

Skyddsdynan som kan vara utförd av förhållandevis stadigt material är vid det visade utförandet på sin ovansida försedd med listformiga förhöjningar och däremellan belägna fördjupningar 140, vilka möjliggör att skyddsdynan fjädrar i förhållande till fotplattan 138 och på så sätt kan formas efter ifrågavarande profil på fordonstaket.

Fordonsplattan är också horisontellt vridbar relativt 469 329 10 15 20 25 30 35 10 beslaget 137 genom dess förbindning därmed via niten 149.

Det är naturligtvis också möjligt att utföra skyddsdynan på annat sätt, exempelvis med inre hålrum så att den är lätt formbar efter takprofilen. Beslagets 137 placering på fotdelen, räknat i fordonets tvärriktning, kan varieras genom att den fästsprint 148 eller liknande som håller densamma i fotdelen förflyttas till önskat fästhål 141.

Vid det visade utförandet är såväl manöverarmen 105 som draglänken åtminstone delvis utförda som U-profiler med sådant flänsavstånd, att de passar i varandra och därmed ger god stadga vid den inbördes ledförbindelsen mellan respektive delars sidoflänsar. Leden 127 är anordnad i motsvarande sidoflänsar i armen 151 som således bildar upphängningsdel. Tappen 131 är upptill försedd med en pågängad mutter 144, som således medger justering av tappens 131 anslag mot det av en tapp 145 på draglänken 129 bildade anslaget.

Fastsättningen av den närmast ovan beskrivna last- bäraren på ett fordon sker lämpligen på följande sätt: En för fordonets takprofil lämplig basdel 104 väljes och fastsättes i fotdelen 103 på lämpligt ställe i for- donets tvärriktning räknat genom val av lämpligt fästhål 141 och ett lämpligt anslutningsorgan 133 fasthakas i löparen 132. Därefter lägges fotdelen lämpligen med påträtt laströr på fordonstaket med manöverarmen 105 i det i fig 12 visade ospända läget. Om så erfordras justeras dragtappen 131 med hjälp av muttern 144. När manöverarmen 105 nedsvänges kommer således basdelen 104 att anpressas mot fordonstaket, under det att löparen 132 drar anslut- ningsorganet 133 uppåt och således fäster fotdelen vid fordonstaket. Lämpligen är dragtappens 131 infästning i löparen 132 så belägen, att en linje mellan detta ställe och ledtappen passerar svängtappen 127 när manöverarmen nedsvänges och således ett övercentrerat låsläge erhålles.

När manöverarmen 105 nedsvänges rör sig samtidigt länk- delen 157 och draglänken 154 nedåt och det av muttern 156 bildade anslaget pressar klämelementet 117, 119 nedåt och 10 15 20 25 30 35 469 329 ll strävar således att uträta dess välvning, vilket innebär att fjäderfingret 119 griper fast mot laströrets insida, detta innebär att hela klämelementet strävar att förlängas åt höger enligt fig 10 och 12. På grund av att klämele- mentets del 117 ligger an mot den uppskjutande anslags- tungan 155 strävar klämelementet att föra anslagstungan och därmed hela fotdelen 103 i riktning åt höger, dvs i riktning mot fordonets mitt. Om laströret på grund av överbelastning skulle nedböjas vid dess mitt utsättes fot- delen ej för något sådant moment som strävar att föra dess nederände ut från takkanten och ur ingrepp med densamma.

När tungan 107 bildar ett plan som kan vippa i förhållande till den övriga fotdelen bidrager denna vippmöjlighet hos fotdelens upplag till att fotdelen stadigt ligger kvar i sitt ingrepp om takkanten även vid mycket kraftig belast- ning. Annars medger fjäderfingrets 119 eftergivlighet en vridrörelse av röret kring tappen 110. Klämelementet ger således en säker fasthållning av laströret samtidigt som man erhåller ett mycket gynnsamt momentförhållande mellan laströret och fotdelen. Lämpligen är läget för anslaget 156 och ledtappen 128 så valt, att en rät linje mellan dessa passerar ledtappen 127 strax före det att manöver- armen 105 nått sitt fastspänningsläge, dvs det läge som visas i fig 8 och 10 så, att även i detta fall erhålles en overcenterverkan och därmed lásläget säkert upprätthålles även i det fall låset 135 ej är aktiverat eller också i det fall detta eventuellt saknas.

Uppfinningen är ej begränsad till de endast såsom exempel ovan beskrivna och på ritningarna visade utföran- dena utan kan varieras till sina detaljer inom ramen för efterföljande patentkrav utan att uppfinningens grundtanke därmed fràngâs. Även om det visat sig vara fördelaktigt att anordna ledpunkten 27; 127 stationärt i förhållande till fotdelens 3; 103 stomme och således fotledens fastklämning mot tak- kanten respektive fotdelens fastklämning i laströret sker oberoende av varandra och kan justeras separat i och för 469 329 10 15 20 25 30 35 12 anpassning av de krafter som erfordras för respektive funktion är det emellertid tänkbart att tillämpa uppfin- ningen även när ledtappen 27; 127 är rörlig i höjdled, såsom är fallet vid ett flertal tidigare kända konstruk- tioner. Detta har som tidigare nämnts nackdelen att det är svårt att individuellt anpassa respektive fastspännings- kraft.

Skulle laströret utsättas för stora nedböjningskraf- ter rör sig upplagstungan nedåt till dess att tapparna 10 respektive tappen i förekommande fall 110 slår an mot på den fasta delen av foten anordnade anslag. Dessa anslag begränsar således upplagets rörelse. Genom de nämnda ändanslagen elimineras risken att fotdelarna svänger på sett oönskat sätt i förhållande till laströret vid kraftig sidobelastning. Lämpligen är anslagens läge i förhållande till tapparna 10 respektive i förekommande fall 110 så avpassade att tapparna ligger an mot de nedre anslagen när lastbäraren befinner sig i sitt normalläge. Därigenom elimineras i stort sett varje utvikningstendens vid kraftig sidolast, såsom exempelvis vid skarp kurvtagning eftersom upptaget från början i anslag och således ej kan nedböjas i den fotdel som befinner sig längst bak räknat i ifrågavarande kraftriktning, dvs längst ut i kurvan.

Claims (16)

lO 15 20 25 30 35 .-[\n CN \í) OJ hå \O 13 PATENTKRAV

1. Lastbärare för fordon, innefattande ett i for- donets tvärriktning över dess tak sig sträckande laströr (l;101) och en laströret vid vardera av fordonstakets båda sidokanter uppbärande fotdel (3;l03) som dels vilar mot fordonstakets ovansida och dels bildar upplag för last- röret, k ä n n e t e c k n a d därav, att från upplaget (7,l5a;l07) på fotdelen inskjuter i laströrets (l;lOl) inre ett mot rörets insida anspännbart klämelement (l2,21,17,19;1l7,l19), som står i rörelseöverförande för- bindelse med ett i fotdelen anordnat manöverdon (5,28; 105), vilket klämelement innefattar ett mot laströrets insida med en ände anliggande och med fotdelen förbundet fjäderfinger (l9;l19), som räknat mot denna ände är riktat snett utåt så, att det vid fastspänning strävar att föra fotdelen inåt mot fordonets mitt.

2. Lastbärare enligt patentkrav 1, k ä n n e - t e c k n a d därav, att klämelementet är anordnat att expandera i höjdled.

3. Lastbärare enligt patentkrav 2, k ä n n e - t e c k n a d därav, att klämelementet består av dels ett första anslagsorgan (2l,l7a) som från fotdelen (3) sträcker sig genom en nedåtvänd öppning (46) företrädesvis ett längsgående spår, i laströret (1) och vidgar sig i sidled ut över denna öppning på laströrets insida och dels ett andra mot laströrets övre insida (20) anpressbart anslagsorgan (l2,l9) som likaledes sträcker sig genom en öppning (46), företrädesvis samma längsgående spår som ovan, i laströret ned i fotdelen, varvid sagda andra an- slagsorgan är vertikalt rörligt och medelst manöverdelen i fotdelen överförbart till det läge som motsvarar kläm- organets expanderade tillstånd.

4. Lastbärare enligt patentkrav 3, k ä n n e - t e c k n a d därav, att manöverdonet innefattar ett tredje anslag (28) på en i fotdelen lagrad svängarm (5) 469 329 10 15 20 25 30 35 14 och sagda andra anslagsdel (12) uppvisar ett därmed sam- verkande motanslag (14). I

5. Lastbärare enligt patentkrav 4, k ä n n e - t e c k n a d därav, att svängarmen (5) samtidigt tjänst- gör för fastklämning av fotdelen (3) mot fordonstaket (2).

6. Lastbärare enligt patentkrav 3, k ä n n e - t e c k n a d därav, att klämelementet innefattar en i laströrets (1) inre anordnad vippa (17), med ett nedre tryckställe vid dess ena änddel som i närheten av last- rörets undre insida uppbäres av en i fotdelen anordnad tapp (21) och ett övre tryckställe som vid dess andra änd- del uppbäres rörligt av en tapp (12) som höjdförskjutbart genomgår fotdelens upplagsparti (7,l5a) och nedtill bildar sagda motanslag (14).

7. Lastbärare enligt patentkrav 6, k ä n n e - t e c k n a d därav, att det övre tryckstället är beläget närmast laströrets (1) ytterände och vippan (17) nära detta tryckställe är försedd med ett snett utåt och uppåt riktat fjäderfinger (19), som vid det yttre tryckställets uppåtrörelse är avsett att ingripa i laströrets insida (20).

8. Lastbärare enligt patentkrav 6 eller 7, k ä n - n e t e c k n a d därav, att vippans inre tryckställe är beläget på ett avstånd från fotdelens upplag (7,l5a) som motsvarar eller endast något överstiger laströrets vägg- tjocklek och är utformat så, att detta avstånd vid vipp- ning mot expanderingsläget minskar och laströrets neder- vägg fastklämmmes mot fotdelens upplag (7,l5a).

9. Lastbärare enligt något av patentkraven 3-8, k ä n n e t e c k n a d därav, att såväl svängarmens (5) anslag (28) som klämorganets anslag (14) är rundade och så belägna, att deras högsta anliggningspunkter passeras vid svängarmens rörelse mot låsläget i och för bildande av en låsning av overcenter-typ.

10. Lastbärare enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d därav, att den stödyta på fot- delen som uppbär laststången är svängbar utmed genom 10 15 20 25 30 35 469 329 15 laststången gående vertikalplan även i med fotdelen sam- manklämt skick av laststången.

11. Lastbärare enligt patentkrav 10, t e c k n a d därav, att fotdelen är utförd av pressad plåt och dess laststången uppbärande stödyta bildas av en ur fotdelens liv pressad, mot fordonstakets mitt riktad k ä n n e - tunga (7,l5a) som är begränsat vertikalsvängbar. _

12. Lastbärare enligt patentkrav 1, k ä n n e - t e c k n a d därav, att klämelementet (ll7,119) är komprimerbart i höjdled, varvid fjäderfingrets (119) från en anliggningspunkt däremot för ett med det på fotdelen anordnade manöverdonet sammanhängande kraftöverförings- organ (154,156) och i riktning utåt, dvs i riktning från fordonets mitt sig sträckande del genom sin strävan att expandera horisontellt, räknat vid àtspänning, strävar att pressa fotdelen (103) i riktning mot fordonets mitt rela- tivt laströret (101).

13. Lastbärare enligt patentkrav 12, t e c k n a d därav, att fjäderfingret (l19,ll7) har en från laströrets insida inåtvälvd form och kraftöver- föringsorganet (154,156) verkar på den inåtvälvda delen i och för àstadkommande av relativt laströret (101) tvär- riktad kompression och längsriktad expansion genom uträt- k ä n n e - ning av fjäderfingrets välvning.

14. Lastbärare enligt patentkrav 12 eller 13, k ä n n e t e c k n a d därav, att fjäderfingrets utanför kraftöverföringsorganets (154,156) anliggning däremot belägna änddel (119) med stor friktion anligger mot last- rörets (101) insida och dess motsatta änddel (117) är rörlig relativt laströrets insida och i riktning utmed laströret ligger an mot ett till fotdelen hörande an- liggningsparti (155).

15. Lastbärare enligt patentkrav 14, t e c k n a d därav, att sagda anliggningsparti är en genom en slits i laströrets insida inskjutande tunga (155) och fjäderfingret har ett däremot anliggande anslag. k ä n n e - 469 529 16

16. Lastbärare enligt något av patentkraven 12-15, k ä n n e t e c k n a d därav, att kraftöverförings- organet (l54,l56) är en hängande draglänk. 10 15 20 25 30 35