CZ299560B6

CZ299560B6 - Závesné ústrojí

Info

Publication number: CZ299560B6
Application number: CZ20004724A
Authority: CZ
Inventors: Haab@Karl; Haab@Otto
Original assignee: Hawa Ag
Priority date: 1999-04-27
Filing date: 2000-03-14
Publication date: 2008-09-03
Also published as: JO2210B1; ID27136A; RU2234582C2; BR0006084B1; IL137707A; TW534935B; HU222963B1; CN1208537C; ZA200001665B; EP1092073B1; NO321518B1; AU2901300A; EE04824B1; WO2000065186A1; JP4943587B2; JP2002543310A; AR023526A1; EP1092073A1; CZ20004724A3; ATE323817T1

Abstract

Závesné ústrojí pro pripojení dverního prvku (2) k pojezdovému mechanizmu (6), vedenému v kolejnici(4), je opatreno zajištovacími prostredky (30), pripojitelnými ke dvernímu prvku (2), a obsahuje spojovací šroub (10), mající hlavu (11) a drík, který je upevnitelný v zajištovacích prostredcích (30)a je zašroubován do závitového otvoru (9) v pojezdovém mechanizmu (6). Zajištovací prostredky (30) mají dva krídlové prvky (32a, 32b), které jsou pripojitelné ke dvernímu prvku (2) a které jsou pripojeny prostrednictvím stredového kusu (33) s vybráním (34). Drík obsahuje koncovou cást (15), která je zašroubovatelná do závitového otvoru (9) pojezdového mechanizmu (6), prední cást (12), která je opatrena závitem, a strední cást (13), která je umístena mezi koncovou cástí (15) a prední cástí (12).Koncová cást (15), strední cást (13) a prední cást (12) jsou vzájemne osazeny tak, že šroubová matice (20) pro upevnení spojovacího šroubu (10) je prevlecitelná pres koncovou cást (15) a stredovou cást (13) a zašroubovatelná do prední cásti (12).

Description

Závěsné ústrojí

Oblast techniky

Vynález se týká závěsného ústrojí pro připojení dveřního prvku k pojezdovému mechanizmu, vedenému v kolejnici, které je opatřeno zajišťovacími prostředky, které mohou být připojeny ke dveřnímu prvku, a spojovacím šroubem, sestávajícím z hlavy a z dříku, který může být upevněn v zajišťovacích prostředcích a zašroubován do závitového otvoru, provedeného v pojezdovém mechanizmu.

Dosavadní stav techniky

Za účelem uzavírání nebo rozdělování místností jsou často používány posuvné dveře, které, jak je znázorněno na vyobrazení podle obr. 1, jsou připojeny k pojezdovému mechanizmu 6, vedenému v kolejnici 4.

Pojezdový mechanizmus takovéhoto typu je popsán například v patentovém spise EP 0 733 766 nebo v patentovém spise EP 0 679 788.

Kolejnice 4 ve tvaru běžného U-profilu má pojezdové plochy 5, na kterých jsou vedeny válečky 8 pojezdového mechanizmu 6. Dále je v kolejnici 4 uspořádáno nárazníkové ústrojí 100, přičemž prostřednictvím tohoto nárazníkového ústrojí 100 může být pojezdový mechanizmus 6 odpružené utlumen a zajištěn. Za tímto účelem je těleso 101 nárazníkového ústrojí 100 opatřeno pružným prvkem 102 a přídržnou pružinou 103, která, jak je znázorněno na vyobrazení podle obr. 1, zabírá s hlavovým průměrem, uspořádaným na válečcích 8, a v důsledku toho zajišťuje pojezdový mechanizmus 6 na konci kolejnice 4.

Dveřní prvek 2, kteiý je znázorněn na vyobrazení podle obr. 1, je připojen k pojezdovému mechanizmu 6 prostřednictvím spojovacího šroubu i, který je na jednom konci zašroubován do průchozího závitového otvoru 9, provedeného v pojezdovém mechanizmu 6, a na druhém konci je připevněn hlavou la spojovacího šroubu I v zajišťovacích prostředcích 3, které jsou připevněny k homí straně dveřního prvku 2 prostřednictvím vrutů 3a.

Znázorněné zajišťovací prostředky 3 jsou opatřeny vzhůru směřujícími háčkovými prvky 3b\ 3b a 3b , které uzavírají dutinu 3c, do které může být hlava la spojovacího šroubu 1 vložena zepředu nebo, jak je znázorněno na vyobrazení podle obr. 1, z oku.

Hlava la spojovacího šroubu 1 je opatřena vývrty kb a je připojena ke čtvercové desce lc, která se opírá o háčkové prvky 3b', 3b a 3b'.

Do vývrtů lb může být vložen nástroj, s jehož pomoci je možno otáčet hlavou la spojovacího šroubu i až do té doby, kdy bude spojovací šroub I nebo vzdálenost dveřního prvku 2 od kolejnice 4 správně nastavena.

Avšak při každém vložení nástroje do vývrtů lb je možno pootočit spojovacím šroubem 1 pouze zhruba o 90°, v důsledku čehož pak seřizovači či nastavovací proces zabírá příliš mnoho času. V průběhu tohoto seřizovacího či nastavovacího procesu je hlava J_a spojovacího šroubu i obecně umístěna v prostoru dutiny 3c, v důsledku čehož musí být dveřní prvek 2 opětovně vyrovnán, než dojde k upevnění spojovacího šroubu 1 prostřednictvím šroubovací matice 20.

Kromě toho jsou zajišťovací prostředky součástí, odlitou pod tlakem, takže jsou vyráběny s vynaložením příslušně vysokých nákladů. A navíc jsou pod tlakem odlité součásti obecně velmi

-1 CZ 299560 B6 citlivé na nárazy, přičemž nejsou odolné proti korozi. U tohoto uspořádání jsou obzvláště rizikové poměrně choulostivé háčkové prvky 3b', 3b' a 3b', které jsou vystaveny vysokému zatížení.

Jelikož hlava j_a spojovacího šroubu J_ musí mít dostatečnou pevnost, aby mohla být uchopena či sevřena nástrojem, musí být vyrobena ve vhodné velikosti. Důsledkem toho je velká instalační výška pro zajišťovací prostředky 3, které vyžaduji poměrně velkou vzdálenost mezi kolejnicí 4 a zajišťovacími prostředky 3 nebo dveřním prvkem 2.

io Podstata vynálezu

Úkolem předmětu tohoto vynálezu je proto vyvinout nenákladné a stabilní závěsné zařízení pro dveřní prvek, přičemž toto závěsné zařízení by bylo možno vyrábět z nerezových materiálů, bylo by jej možno upevňovat jednoduchým způsobem, snadno nastavovat a seřizovat a rovněž připo15 jovat k pojezdovému mechanizmu, vedenému v kolejnici tak, že bude vyžadována pouze velmi malá vzdálenost mezi dveřním prvkem a kolejnicí.

Shora uvedeného úkolu bylo v souladu s předmětem tohoto vynálezu dosaženo vyvinutím závěsného ústrojí pro připojení dveřního prvku k pojezdovému mechanizmu, vedenému v kolejnici, opatřené zajišťovacími prostředky, připojitelnými ke dveřnímu prvku, a obsahující spojovací šroub, mající hlavu a dřík, který je upevnitelný v zajišťovacích prostředcích a zašroubován do závitového otvoru, provedeného v pojezdovém mechanizmu, přičemž zajišťovací prostředky mají dva křídlové prvky, které jsou připojitelné ke dveřnímu prvku, a které jsou připojeny prostřednictvím středového kusu, který je opatřen vybráním, a který je ohnut směrem vzhůru vzhledem ke křídlovým prvkům tak, že po instalaci zajišťovacích prostředků je hlava vedena spodkem středového kusu, takže dřík, který je připojitelný ke šroubové matici, je vložitelný do vybrání.

Dřík obsahuje koncovou část, která je zašroubovatelná do závitového otvoru pojezdového mechanizmu, přední část, která je opatřena závitem, a střední část, která je umístěna mezi koncovou částí a přední části, a která je vytvořena tak, že je uchopitelná a otáčitelná montážním nástrojem, přičemž koncová část, střední část a přední část jsou vzájemně osazeny tak, že šroubová matice pro upevnění spojovacího šroubu je převlečitelná přes koncovou část a středovou část a zašroubovatelná do přední části, přičemž vybrání je obklopeno límcem pro přidržování hlavy šroubu tak, že spojovací šroub je zajištěn proti automatickému otáčení, přičemž je však stále seřiditelný s pomocí nástroje.

Křídlové prvky jsou s výhodou uspořádány pro nainstalování na horní stranu dveřního prvku a jsou opatřeny otvory pro uložení upevňovacích šroubů.

Límec je s výhodou uspořádán tak, že po připevnění spojovacího šroubu obklopuje hlavu spojovacího šroubu do takové míry, která je postačující k udržování dříku ve vybrání.

Mezi koncovou částí, střední části a přední části jsou s výhodou uspořádány přechodové kusy, přes které je převlečitelná šroubová matice.

Hlava spojovacího šroubuje s výhodou na straně dříku zaoblena.

Zajišťovací prostředky jsou s výhodou vyrobeny ražením a lisováním zejména z korozivzdorného kovového prvku.

Strana zajišťovacích prostředků, která leží proti límci, má s výhodou vylisovaný žlábek, ze kterého byl materiál přemístěn směrem k límci.

-2CZ 299560 B6

Závěsné ústrojí podle tohoto vynálezu, určené pro připojení dveřního prvku k pojezdovému mechanizmu, vedenému v kolejnici, je tedy opatřeno zajišťovacími prostředky, které mohou být připojeny ke dveřnímu prvku, a spojovacím šroubem, sestávajícím z hlavy a z dříku, který může být upevněn v zajišťovacích prostředcích a zašroubován do závitového otvoru, provedeného v pojezdovém mechanizmu.

Zajišťovací prostředky mají dva křídlové prvky, které mohou být připojeny ke dveřnímu prvku, a které jsou připojeny prostřednictvím středového kusu, který je opatřen vybráním, a který je ohnut směrem vzhůru vzhledem ke křídlovým prvkům tak, že po instalaci zajišťovacích prostředků může být hlava vedena spodkem středového kusu, takže dřík může být vložen do vybrání, ke kterému přiléhá límec, sloužící pro přidržování hlavy spojovacího šroubu.

Křídlové prvky jsou s výhodou uspořádány pro nainstalování na horní stranu dveřního prvku a za tím účelem jsou opatřeny otvory pro uložení upevňovacích vrutů.

Límec je s výhodou uspořádán tak, že po připevnění spojovacího šroubu tento límec obklopuje hlavu spojovacího šroubu do takové míry, která je postačující k udržování dříku ve vybrání.

Dřík má koncovou část, která může být zašroubována do závitového otvoru pojezdového mechanizmu, a rovněž střední část, která je vytvořena tak, že může být uchopena a pootáčena montážním nástrojem.

Dřík má rovněž přední část, která je opatřena závitem, a která slouží pro uložení šroubovací matice, která je použita pro upevnění spojovacího šroubu.

Koncová část, střední část a přední část, mezi nimiž jsou případně uspořádány přechodové kusy, jsou vzájemně vůči sobě osazeny tak, že šroubovací matice může být převlečena přes koncovou část, střední část a případně přechodové kusy.

Hlava spojovacího šroubuje na straně dříku s výhodou zaoblena.

Zajišťovací prostředky mohou být vyráběny ražením a lisováním s výhodou z kovového prvku, odolného proti korozi.

Strana zajišťovacích prostředků, která leží proti límci, má vylisovaný žlábek, ze kterého byl materiál přemístěn směrem k límci.

Závěsné ústrojí je opatřeno spojovacím šroubem a zajišťovacími prostředky, které mohou být vyráběny hospodárně a s nízkými náklady. Zajišťovací prostředky mohou být s výhodou vyráběny ražením z kovového plechu v několika pracovních operacích.

Prostor, který je vyžadován pro zajišťovací prostředky mezi dveřním prvkem a pojezdovým mechanizmem, je mimořádně malý a odpovídá přibližně dvojnásobku výsky hlavové části spojovacího šroubu, který může být snadno krokovitě nastavován po připevnění dveřního prvku, opatřeného zajišťovacími prostředky, a který může být upevněn a zajištěn, aniž by došlo k bočnímu přemístění zajišťovacích prostředků.

Obzvláště je výhodné, že nástroj, určený pro nastavování a seřizování, nepůsobí na poměrně úzkou hlavu, nýbrž na snadno přístupný dřík spojovacího šroubu.

-3 CZ 299560 B6

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude v dalším podrobněji objasněn na příkladech jeho konkrétního provedení, jejichž 5 popis bude podán s přihlédnutím k přiloženým obrázkům výkresů, kde:

obr. 1 znázorňuje pohled na známé závěsné ústrojí, jehož prostřednictvím je dveřní prvek připojen k pojezdovému mechanizmu, vedenému v kolejnici;

obr. 2 znázorňuje pohled na spojovací šroub podle tohoto vynálezu, opatřený šroubovací matici, sloužící pro uchycení závěsného ústrojí;

obr. 3 znázorňuje pohled zespoda na zajišťovací prostředky podle tohoto vynálezu;

obr. 4 znázorňuje pohled ze zadní strany na zajišťovací prostředky podle obr. 3;

obr. 5 znázorňuje pohled z přední strany na zajišťovací prostředky podle obr. 3; obr. 6 znázorňuje pohled seshora na zajišťovací prostředky podle obr. 3;

obr. 7 znázorňuje pohled na zajišťovací prostředky podle obr, 3 během jejich připevňování ke spojovacímu šroubu;

obr. 8 znázorňuje čelní pohled zepředu na spojovací šroub; a 25 obr. 9 znázorňuje závěsné ústrojí podle tohoto vynálezu, jehož prostřednictvím je dveřní prvek připojen k pojezdovému mechanizmu, vedenému v kolejnici.

Příklady provedení vynálezu

Na vyobrazení podle obr. 1 je znázorněno závěsné ústrojí, které bylo popsáno v úvodu tohoto popisu a jehož prostřednictvím je dveřní prvek 2 připojen k pojezdovému mechanizmu 6, který je veden v kolejnici 4.

Kolejnice 4 ve tvaru běžného U-profilu má pojezdové plochy 5, na kterých jsou vedeny válečky 8 pojezdového mechanizmu 6. Dále je v kolejnici 4 uspořádáno nárazníkové ústrojí 100, přičemž prostřednictvím tohoto nárazníkového ústrojí 100 může být pojezdový mechanizmus 6 odpružené utlumen a zajištěn.

Dveřní prvek 2 je připojen k pojezdovému mechanizmu 6 prostřednictvím spojovacího šroubu X, který je na jednom konci zašroubován do průchozího závitového otvoru 9, provedeného v pojezdovém mechanizmu 6, a na druhém konci je připevněn hlavou la spojovacího šroubu 1 v zajišťovacích prostředcích 3, které jsou popisovány na začátku.

Za účelem odstranění nedostatků známých zařízení byla vyvinuta závěsná zařízení podle tohoto vynálezu, přičemž každé takovéto závěsné zařízení obsahuje spojovací šroub 10, který je znázorněn na vyobrazení podle obr. 2, a zajišťovací prostředky 30, které jsou znázorněny na vyobrazeních podle obr. 3 až obr. 6. Způsob, jakým jsou spojovací šroub 10 a zajišťovací prostředky 30 spojeny jednak vzájemně mezi sebou, a jednak připojeny k pojezdovému mechanizmu 6 a ke dveřnímu prvku 2, je znázorněn na vyobrazeních podle obr. 7 a podle obr. 9.

Závěsné ústrojí podle tohoto vynálezu bude nyní podrobněji popsáno v dalším, a to s odkazem na přiložené obrázky výkresů.

-4CZ 299560 B6

Zajišťovací prostředky 30, které jsou znázorněny na vyobrazeních podle obr. 3 až obr. 6, obsahuji středový kus 33, který je na obou stranách připojen ke křídlovému prvku 32a a 32b.

Tyto křídlové prvky 32a a 32b jsou opatřeny průchozími otvory 31, kterými jsou vedeny vruty pro připevnění spojovacích prostředků 30 ke dveřnímu prvku 2.

Z vyobrazení na obr. 4 a na obr. 5 je názorně vidět, že oblasti mezi středovým kusem 33 křídlových prvků 32a a 32b jsou ohnuty takovým způsobem, že středový kus 33 je zvednut ío v dostatečném rozsahu vzhledem ke křídlovým prvkům 32a a 32b, že hlava IT spojovacího šroubu 10 může být vložena pod středový kus 32 po instalaci zajišťovacích prostředků 30.

Jelikož při postupu nastavování či seřizování není příslušným nástrojem uchopována hlava 11 spojovacího šroubu 10, nýbrž jeho dřík, může být tento dřík zkonstruován tak, že je poměrně úzký.

Za účelem uchycení spojovacího šroubu JO je středový kus 33 opatřen vybráním 34, do kterého může být vložen dřík spojovacího šroubu 10. Kromě toho je na spodní straně středového kusu 33 uspořádán límec 35, do kterého může být zapuštěna hlava JT spojovacího šroubu 10 (viz obr. 3).

U tohoto uspořádání pak konce límce 35, které leží u vstupu do vybrání 34, zabraňují tomu, aby hlava 11 spojovacího šroubu 10, uchopená límcem 35, mohla vyklouznout ven z vybrání 34·

Z vyobrazení na obr. 9 je patrno, že hlava JJ. spojovacího šroubu JO je zatlačena do límce 35 v důsledku hmotnosti dveřního prvku 2. Pouze nadzvednutím dveřního prvku 2 může být hlava

JJ. spojovacího šroubu JO uvolněna opět z límce 35. V důsledku toho je dveřní prvek 2 velmi spolehlivě zajištěn po svém připevnění.

V důsledku požadavků na materiál límce 35 pak v průběhu výroby zajišťovacích prostředků 30 je materiál přesouván směrem dolů do žlábku 37 z horní strany středového kusu 33, jakje znázor30 něno na vyobrazení podle obr. 6, a je přitlačován ke spodní straně do tvaru, vytvářejícího límec

35. Zajišťovací prostředky 30 včetně vybrání 34 mohou být potom jednoduchým způsobem vystřiženy z kovové desky, opatřeny límcem 35 a ohnuty.

Límec 35 kromě toho zabraňuje tomu, aby se hlava 11 spojovacího šroubu 10 mohla samovolně 35 otáčet, například tehdy, kdy je dveřní prvek 2 přiražen ke straně nebo kdy dochází k vibracím.

Avšak v důsledku obzvláště výhodných vlastnosti spojovacího šroubu JO, které budou popsány v dalším, je možno nastavovat, seřizovat a zajišťovat spojovací šroub 10 velice jednoduchým způsobem.

Na vyobrazení podle obr. 2 je znázorněn spojovací šroub 10 podle tohoto vynálezu, přičemž tento spojovací šroub 10 sestává z hlavy 11 spojovacího šroubu JO a z dříku. Tento dřík v podstatě sestává ze tří částí 12, 13 a 15, které jsou vzájemně vůči sobě osazeny, a mezi nimiž jsou uspořádány přechodové kusy 14, pokudje nutno dřík prodloužit.

Osazení částí 12, 13 a 15 je rovněž velmi dobře zřetelné na vyobrazení podle obr. 8, na kterém je znázorněn čelní pohled zepředu na spojovací šroub JO.

Přední část 12 dříku, která sousedí s hlavou 11 spojovacího šroubu JO a která má největší průměr, je s výhodou opatřena závitem pro šroubovací matici 20, kteráje znázorněna na vyobrazení podle obr. 9, a která slouží pro upevnění spojovacího šroubu 10, takže hlava JJ. spojovacího šroubu JO je po instalaci nehybně upevněna v límci 35.

Koncová část 15 dříku, která je obdobně opatřena závitem, a která má menší průměr, slouží pro připojení k pojezdovému mechanizmu 6. U tohoto uspořádání může být koncová část 15 dříku

-5CZ 299560 B6 zašroubována do průchozího závitového otvoru 9, takže je mezi dveřním prvkem 2 a pojezdovým mechanizmem 6 nastavena požadovaná vzdálenost.

Střední část 13, uspořádaná mezi přední částí 12 a koncovou části 15, je provedena tak, že může být uchopena nástrojem a může s ní být pootáčeno za účelem nastavení vzdálenosti mezi dveřním prvkem 2 a pojezdovým mechanizmem 6. Střední část JJ je s výhodou provedena ve tvaru šestihranné hlavy šroubu (obdobné, jako je hlava 11 spojovacího šroubu 10), která může být uchopena montážním klíčem.

ío Obzvláště zajímavá je s výhodou šestihranná hlava JJ spojovacího šroubu JO, která je na straně, směřující ke dříku, opatřena zaoblenými oblastmi 16, které umožňují, aby se hlava 11 spojovacího šroubu 10 mohla otáčet v límci 35 za účelem seřizování a nastavování závěsného ústrojí. Pro tyto účely se šroubovací matice 20 uvolní, načež se střední část JJ uchopí a pootáčí. Zaoblené oblasti J_6 zabraňuji tomu, aby mohlo docházet k naklánění hlavy JJ spojovacího šroubu 10 v límci J5 a k případnému zablokování.

V průběhu otáčení střední části JJ je hlava JJ spojovacího šroubu 10 vytlačena ven z límce 35 pro každou sestinu otáčky a pootáčí se, aniž by docházelo k jejímu bočnímu posuvu. Spojovací šroub 10, kteiý je před instalací zhruba nastaven, může být proto po instalaci nastaven přesně prostřednictvím montážního klíče. Po nastavení dveřního prvku 2 ve svislém směru není již dále nutno provádět žádné boční nastavování.

Po nastavení dveřního prvku 2 ve svislém směru je spojovací šroub JO s výhodou upevněn prostřednictvím šroubovací matice 20.

V důsledku hmotnosti dveřního prvku 2, jejímž prostřednictvím je hlava JJ spojovacího šroubu 10 zatlačována do límce 35, je někdy možno obejít se bez zvláštního upevňování.

Jak je možno vidět na vyobrazeních podle obr. 7 a podle obr. 9, vyžaduje závěsné ústrojí podle tohoto vynálezu pouze velmi malý prostor. Křídlové prvky 32a a 32b jsou s výhodou upevněny na horní straně dveřního prvku 2 prostřednictvím vrutů. Mezi dveřním prvkem 2 a pojezdovým mechanizmem 6, který je veden v kolejnici 4, je pouze prostor pro šroubovací matici 20, která je uspořádána pro upevnění závěsného ústrojí, a pro střední část JJ, která slouží pro nastavování tohoto závěsného ústrojí.

Pokud je vynecháno zajišťování prostřednictvím šroubovací matice 20, je mezi dveřním prvkem 2 a kolejnicí 4 pouze minimální vzdálenost o velikosti několika milimetrů.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

5 1. Závěsné ústrojí pro připojení dveřního prvku (2) k pojezdovému mechanizmu (6), vedenému v kolejnici (4), opatřené zajišťovacími prostředky (30), připojitelnými ke dveřnímu prvku (2), a obsahující spojovací šroub (10), mající hlavu (11) a dřík, který je upevnitelný v zajišťovacích prostředcích (30) a zašroubován do závitového otvoru (9), provedeného v pojezdovém mechanizmu (6), přičemž zajišťovací prostředky (30) mají dva křídlové prvky (32a, 32b), které ío jsou připojitelné ke dveřnímu prvku (2), a které jsou připojeny prostřednictvím středového kusu (33), který je opatřen vybráním (34), a který je ohnut směrem vzhůru vzhledem ke křídlovým prvkům (32a, 32b) tak, že po instalaci zajišťovacích prostředků (30) je hlava (11) vedena spodkem středového kusu (33), takže dřík, který je připojitelný ke šroubové matici (20), je vložitelný do vybrání (34), vyznačující se tím, že dřík obsahuje koncovou část (15), která je

15 zašroubovatelná do závitového otvoru (9) pojezdového mechanizmu (6), přední část (12), která je opatřena závitem, a střední část (13), která je umístěna mezi koncovou částí (15) a přední částí (12), a která je vytvořena tak, že je uchopitelná a otáčitelná montážním nástrojem, přičemž koncová část (15), střední část (13) a přední část (12) jsou vzájemně osazeny tak, že šroubová matice (20) pro upevnění spojovacího šroubu (10) je převlečitelná přes koncovou část (15) a středovou

20 část (13) a zašroubovatelná do přední části (12), přičemž vybrání (34) je obklopeno límcem (35) pro přidržování hlavy (11) šroubu (10) tak, že spojovací šroub (10) je zajištěn proti automatickému otáčení, přičemž je však stále seřiditelný s pomocí nástroje.
2. Závěsné ústrojí podle nároku 1, vyznačující se tím, že křídlové prvky (32a, 32b)

25 jsou uspořádány pro nainstalování na horní stranu dveřního prvku (2) ajsou opatřeny otvory (31) pro uložení upevňovacích šroubů.
3. Závěsné ústrojí podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že límec (35) je uspořádán tak, že po připevnění spojovacího šroubu (10) obklopuje hlavu (11) spojovacího šrou30 bu (10) do takové míry, která je postačující k udržování dříku ve vybrání (34).
4. Závěsné ústrojí podle nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že mezi koncovou částí (15), střední částí (13) a přední částí (12) jsou případně uspořádány přechodové kusy (14), přes které je převlečitelná šroubová matice (20).
5. Závěsné ústrojí podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, žehlava(ll) spojovacího šroubu (10) je na straně dříku zaoblena.
6. Závěsné ústrojí podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že zajišťova40 cí prostředky (30) jsou vyrobeny ražením a lisováním zejména z korozivzdomého kovového prvku.
7. Závěsné ústrojí podle jednoho z nároků laž6, vyznačující se tím, že strana zajišťovacích prostředků (30), která leží proti límci (35), má vylisovaný žlábek (37), ze kterého

45 byl materiál přemístěn směrem k límci (35).