KR100735318B1

KR100735318B1 - 차량 시트 조절 시스템용 작동 장치

Info

Publication number: KR100735318B1
Application number: KR1020027009966A
Authority: KR
Inventors: 디트마르 에페르트; 마르틴 베커; 하인츠 포스; 크리스토프 라이벨링; 마르쿠스 파트
Original assignee: 카이퍼 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2000-12-22
Filing date: 2001-11-23
Publication date: 2007-07-04
Also published as: EP1309468A1; DE50113479D1; DE10064474B4; US6585324B2; JP2004516185A; US20030006642A1; KR20020080404A; CN1304220C; CN1404447A; DE10064474A1; EP1309468B1; WO2002051665A1; JP3710130B2

Abstract

본 발명은 차량 시트 조절 시스템 특히 자동차 시트용 작동 장치(10)에 관한 것이다. 이러한 작동 장치(10)는 피봇가능한 핸드 레버(12)를 포함하며, 상기 핸드 레버(12)는 수동 작동으로 사용되고 편심으로 위치하며 조절 시스템과 상호작용한다. 본 발명의 장치에는 충돌 발생시에 핸드 레버(12)를 고정 및/또는 로킹시키는데 사용되는 가속-감지 수단들이 제공된다.

Description

차량 시트 조절 시스템용 작동 장치{ACTUATING DEVICE FOR A VEHICLE SEAT ADJUSTMENT SYSTEM}

본 발명은 청구범위 제 1 항의 전제부에 기재된 특징들을 가지는 차량 시트 조절기 특히, 자동차 시트 조절기용 작동 장치에 관한 것이다.

공지된 이러한 유형의 작동 장치는 시트 등받이의 경사도를 조절하기 위한 2개의 로크 피팅(lock fitting)을 갖춘 차량 시트로 구성된다. 이러한 로크 피팅은 핸드 레버의 형태인 작동 장치의 피봇 운동(pivoting movement)에 의해 해제되어, 시트 등받이가 피봇될 수 있다. 핸드 레버가 공간을 절약하기 위한 1-아암 구성(one-armed design), 즉 핸드 레버가 중력 중심의 외부에서 지지되므로, 사고 발생시, 핸드 레버가 그 관성으로 인해 의도하지 않은 피봇 운동을 실행하여 로크 피팅이 해제될 위험이 있다.

따라서, DE 196 28 716 A1에 개시된 피봇가능한 레버를 갖춘 종방향 조절기용 작동 장치에 대해서, 초기 상태에서 급격히 상승하고, 극대값(local maximum)에 도달한 후, 용이한 작동을 가능하게 하는 마이너스(negative)의 기울기를 나타내는 특징적인 힘 곡선을 가진 스프링을 제공하는 것이 제안되어 있다. 그러나, 상당히 높은 충돌력의 경우에는 극대값조차 극복될 수 있어서, 조절기가 해제되게 한다.

본 발명은 서두에 상술한 유형의 작동 장치를 향상시키려는 목적에 기초를 두고 있다. 이러한 목적은 청구범위 제 1 항의 특징부를 가지는 작동 장치와, 청구범위 제 10 항의 특징부를 가지는 차량 시트의 본 발명을 통해 달성된다. 유리한 세밀한 부분들이 종속항의 요지이다.

사고 발생시에 핸드 레버를 고정 및/또는 로킹(locking)시키기 위해 가속-감지 장치(acceleration-sensitive device)가 존재한다는 사실에 의해, 사고 발생시에 핸드 레버가 충돌력의 크기에 관계없이 고정되어, 조절기가 해제되지 않는다. 핸드 레버의 "편심 지지(excentric bearing)"라 함은 핸드 레버가 중력 중심의 외부에서 지지된다는 것을 의미한다. 가속-감지 장치는 피봇가능하게 지지되는 진자 부재(pendulum element)가 바람직하며, 이러한 진자 부재도 단순한 방식으로 가속에 대해 민감하게 작용하기 위해 편심으로 지지되는 것이 바람직하다. 모듈 구조를 위해, 즉 단일 유닛 작동 장치를 이루기 위해, 진자 부재는 핸드 레버 상에서 지지되는 것이 바람직하다. 핸드 레버에 대한 진자 부재의 보다 신속한 응답은 질량의 감소에 의해 얻어진다.

바람직한 구성 형태에 있어서, 충돌 발생시에 진자 부재는 핸드 레버를 로킹 및/또는 고정시키기 위해 프레임 고정 부품(frame-fixed component)과 관련하여 작동한다. 이를 위해, 진자 부재는 바람직하게 볼록형 림(rim)을 구비하며, 이 볼록형 림이 프레임 고정 부품에 대항하여 지지할 때 로킹 효과(locking effect)를 발생시킨다. 바람직하게 볼록한 프레임 고정 부품은 예컨대, 사용 중일 때 핸드 레 버용 멈추개(stop)로서 기능하는 조절기 고정 볼트일 수 있다.

본 발명에 따른 작동 장치는 차량 시트의, 예컨대 경사 조절기, 높이 조절기, 길이 조절기 또는 시트 다리용 해제 장치-이하 조절기라고 한다-에 사용될 수 있다.

아래에, 도면에 도시된 예시적인 실시예를 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명한다.

도 1은 안정 위치에서의 예시적인 실시예의 개략적인 측면도이다.

도 2는 충돌 발생시의 도 1을 나타낸다.

도 3은 차량 시트의 개략적인 측면도이다.

자동차용 차량 시트(1)에는 시트 부품(3) 및 시트 등받이(5)가 설치되어 있으며, 시트 등받이는 로크 피팅으로서 구성되어 있는 조절기(7)에 의해 차량 시트(1)의 각 측면 상에서 시트 부품과 연결된다. 조절기(7)를 해제함으로써 시트 등받이(5)가 선택된 기울기로 피봇될 수 있다. 조절기(7)는 차량 시트(1)의 한쪽 측면 상의 작동 장치(10)에 의해 해제된다.

이러한 작동 장치(10)는 핸드 레버(12)를 구비하는데, 이 핸드 레버(12)는 조절기(7)에 대해 피봇가능하게 지지되며 샤프트(14) 상에 고정 장착되어 있다. 샤프트(14)가 회전할 때, 대응하는 로크는 조절기(7) 피팅의 하부 부분으로 캠 디스크에 의해 이동되고 조절기(7) 피팅의 상부 부분의 치형 돌기부(dentations)에 들어 맞거나 삐져 나오는 방식으로, 샤프트(14)는 조절기(7)와 연관되어 작동하고 있다. 핸드 레버(12)는 샤프트(14) 둘레에서 반경 방향으로 한 방향으로 뻗어 있는 설형 영역(tongue-shaped area; 12')과, 그 연장선상에서, 접선 방향으로 뻗어 있는 아암형 영역(arm-shaped area; 12")을 구비한다. 아암형 영역(12")은 핸드 레버(12)를 이동시키기 위한, 사용자가 접근하기 용이한 핸드 그립(handgrip; 16)을 갖추고 있는데, 이러한 핸드 그립(16)은 이동 방향으로 뻗어 있다.

핸드 레버(12)의 설형 영역(12')에는 샤프트(14)가 그 중심인 분절 호(segmental arch) 형태의 슬롯형 링크(slotted link; 18)가 있다. 이러한 슬롯형 링크(18)는 볼트(21)를 수용하는데, 이러한 볼트(21)는 핸드 레버(12)에 바로 근접해서 위치한 조절기(7)의 하부 부분에 단단히 고정되는데 즉, 시트에 고정되어 있고, 샤프트(14)와 평행하게 조절기(7)로부터 돌출되어 있다. 볼트(21)는 슬롯형 링크(18)의 내부에 위치하고, 안정 위치에 있을 때 이동 방향으로 보다 전방인 슬롯형 링크(18)의 상단에 있으며, 이에 의해 핸드 레버(12)가 상방 작동 이동을 하도록 설계되어 있다.

소형 진자 부재(세그먼트)(24)는 (이동 방향에 대해) 보다 후방으로 위치한 슬롯형 링크(18)의 하부단 근처의 하부 엣지에서 핀(22) 상에서 피봇가능하게 지지된다. 안정 위치에서, 원의 중심 근처 즉, 중력 중심의 외부 근처에서 지지되는 대략 1/4 섹터 초승달형 진자 부재(sickle-shaped pendulum element)가 슬롯형 링크(18) 아래에 걸려있다. 그러나, 이러한 슬롯형 링크(18)는 진자 부재(24)의 피봇 범위 내에 있다.

작동 장치(10)가 사용될 때, 핸드 레버(12)는, (이동 방향에 대해) 보다 후방에 위치한 슬롯형 링크(18)의 하부단에 볼트(21)가 근접하게 될 때 까지 멈추개로서 기능하는 볼트(21)에 대해서 슬롯형 링크(18)가 이동하는 방식으로 안정 위치를 이탈하여 이동된 후, 핸드 레버(12)가 스프링에 의해 바람직하게 유지되는 안정 위치로 다시 되돌아 온다. 충돌이 발생할 때에, 이동가능하게 지지되며 마찰력에 의해 지지되는 부품들의 관성으로 인해, 이들 부품들이 프레임 고정 부품보다 늦게 감속되며, 즉, 이들의 기준 시스템 내에서 고려해 볼 때 가속될 것이다.

따라서, 이러한 도해에서, 정면 충돌의 경우, 핸드 레버(12) 및 진자 부재(24) 모두는 편심 즉, 중력 중심의 외부에서 지지되며, 시트 고정 볼트(21)에 대해 전방으로 이동한다. 진자 부재(24)의 질량이 핸드 레버(12)의 질량 보다 상당히 작을 때, 진자 부재(24)는 보다 가속되어, 전방 상향을 향하는 피봇 이동이 보다 신속하게 발생하게 된다. 그래서, 진자 부재(24)가 슬롯형 링크(18)의 범위 내에 이르게 된다. 진자 부재(24)의 크기 및 핀(22)의 위치는 볼록 외부 림을 가지는 진자 부재(24)가 볼트(21)와 접촉하도록 선택되며, 이로써 짧은 시간 동안에 핸드 레버(12)를 고정시킨다. 원하는 진자 부재(24) 및 볼트(21)의 상대 위치에 아직 도달하지 못 한 경우에, 그 운동량(momentum)에 의해 야기되는 진자 부재(24)의 추가의 피봇을 방지하기 위해, 핸드 레버(12)의 멈추개와 같은 수단들이 제공된다.

이러한 위치에서, 진자 부재(24)와 볼트(21)가 접촉하는 접선면이 핀(22)과 볼트(21) 사이의 연결선에 대해 거의 수직하게 정렬되어, 강한 마찰 그립, 또는 심 지어 거의 프로파일 그립(profile grip)이 발생된다. 마찰 그립은 핸드 레버(12)에 의해 진자 부재(24)에 적용된 힘들이 진자 부재(24)를 옆으로 미는 것을 방지하기에 충분하다. 즉, 핸드 레버(12)는 가속 정점(acceleration peak)이 안정될 때 까지 피봇 이동을 할 수 없다. 가속 정점이 안정된 후, 진자 부재(24)는 다시 하방으로 피봇될 수 있고, 가속에 대한 여전한 활동성은 핸드 레버(12)를 피봇시키기에 충분하다. 이것은 조절기(7)가 해제되지 못 하게 한다.

Claims

수동 작동용 피봇가능한 핸드 레버(12)를 포함하는 차량 시트 조절기용 작동 장치로서,

상기 핸드 레버(12)가 편심으로 지지되고 상기 조절기(7)와 관련되어 작동하는 차량 시트 조절기용 작동 장치에 있어서,

사고 발생시에 핸드 레버(12)를 고정 및 로킹하는 기능 중 어느 하나 이상의 기능을 수행하도록 가속-감지 부재(24)가 제공되는 것을 특징으로 하는,

차량 시트 조절기용 작동 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 가속-감지 부재로서 피봇가능하게 지지되는 진자 부재(24)가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는,

차량 시트 조절기용 작동 장치.
제 2 항에 있어서,

상기 진자 부재(24)가 편심으로 지지되어 있는 것을 특징으로 하는,

차량 시트 조절기용 작동 장치.
제 3 항에 있어서,

상기 진자 부재(24)가 핸드 레버(12) 상에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는,

차량 시트 조절기용 작동 장치.
제 4 항에 있어서,

상기 진자 부재(24)가 상기 핸드 레버(12)보다 작은 질량을 가지는 것을 특징으로 하는,

차량 시트 조절기용 작동 장치.
제 2 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 진자 부재(24)가 볼록형 림을 가지는 것을 특징으로 하는,

차량 시트 조절기용 작동 장치.
제 2 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,

충돌 발생시, 상기 진자 부재(24)가 프레임 고정 부품(21)과 관련되어 작동되는 것을 특징으로 하는,

차량 시트 조절기용 작동 장치.
제 7 항에 있어서,

상기 진자 부재(24)와 관련하여 작동되도록 조절기 고정 볼트(21)가 구성되어 있는 것을 특징으로 하는,

차량 시트 조절기용 작동 장치.
제 8 항에 있어서,

상기 조절기 고정 볼트(21)를 둘러싸는 슬롯형 링크(18)가 핸드 레버(12) 내에 있는 것을 특징으로 하는,

차량 시트 조절기용 작동 장치.
제 1 항에 따른 차량 시트 조절기용 작동 장치(10)를 구비하는 것을 특징으로 하는,

조절기(7)를 갖춘 차량 시트.