CN1304220C - 用于车辆座椅调节器的致动装置和装有该致动装置的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

在一种用于特别是机动车辆座椅的车辆座椅调节器的致动装置的情况下，该致动装置具有用于手动致动的可枢转的手杆(12)，该手杆被偏心地支承，并与调节器(7)一起工作，一加速敏感结构(24)设置成在碰撞事故中使手杆(12)不动和/或锁定该手杆(12)。

Description

用于车辆座椅调节器的致动装置和装有该致动装置的车辆座椅
本发明涉及一种用于车辆座椅调节器的致动装置，特别是用于机动车辆座椅的车辆座椅调节器的致动装置，其具有用于手动致动的可枢转的手杆，该手杆被偏心地支承，并与调节器一起工作。
已知的这种致动装置设计成用于带有两个锁定配装件的车辆座椅，这些锁定配装件用于调节座椅靠背的倾斜度。通过手杆形式的致动装置的枢转运动使锁定配装件解锁，使得座椅靠背可以枢转。因为手杆是单臂的设计以便节约空间，即手杆被支承在其重心的外部，所以在碰撞事故中存在的危险在于，手杆由于其惯性将进行无意的枢转运动，由此使锁定配装件解锁。
因此，对于DE 196 28 716 A1中的用于带有可枢转杆的纵向调节器的致动装置来说，所建议的是提供一弹簧，该弹簧的力特性曲线在初始阶段急剧地上升，接着在到达局部极大之后表示出允许容易致动的负梯度。然而，在足够高的碰撞力的情况下，甚至可以克服局部极大，使调节器能够解锁。
本发明基于改善开头部分所述类型的致动装置的目的。通过一种致动装置和一种车辆座椅的本发明来实现这一目的。该致动装置用于特别是机动车辆座椅的车辆座椅调节器，其具有用于手动致动的可枢转的手杆，该手杆被偏心地支承，并与调节器一起工作，其中，设置可枢转地支承的摆动元件，在碰撞事故中，其与以框架固定的部件一起工作，以使手杆不动和/或锁定该手杆。该车辆座椅带有调节器，特别是机动车辆座椅，其中，其具有这样致动装置，该致动装置用于特别是机动车辆座椅的车辆座椅调节器，其具有用于手动致动的可枢转的手杆，该手杆被偏心地支承，并与调节器一起工作，其中，设置可枢转地支承的摆动元件，在碰撞事故中，其与以框架固定的部件一起工作，以使手杆不动和/或锁定该手杆。有利的改进是摆动元件被偏心地支承。摆动元件被支承在手杆上。摆动元件具有比手杆小的质量。摆动元件具有凸起形状的边缘。以调节器固定的螺栓设计成与摆动元件一起工作。在手杆中有一开槽联接件，该开槽联接件包围着以调节器固定的螺栓。
由于在碰撞事故中有加速敏感装置使手杆不动和/或锁定手杆的事实，所以在碰撞事故中将确保手杆与碰撞力的量级无关，使得调节器不会被解锁。手杆的“偏心支承”是指手杆支承在其重心的外部。加速敏感装置将优选为可枢转地支承的摆动元件，该摆动元件也优选偏心地支承，从而以简单的方式对加速敏感地反应。为了实现模块化的构造，即，为了制成单个单元的致动装置，摆动元件优选地支承在手杆上。通过减小质量来实现摆动元件对于手杆的更快的响应。
在一优选的构造类型中，摆动元件在碰撞事故中与以框架固定的部件一起工作，以便锁定手杆和/或使手杆不动。为此，摆动元件优选具有凸起形状的边缘，该边缘当靠在以框架固定的部件上时产生锁定作用。例如，也优选为凸起的以框架固定的部件可以是以调节器固定的螺栓，在使用时，该螺栓还用作手杆的止动件。
根据本发明的致动装置可以用于车辆座椅，例如用于倾斜度调节器、高度调节器、长度调节器或座椅腿的解锁装置中，该座椅腿的解锁装置在下文也称为调节器。
下面将参考附图中所示的典型实施例对本发明进行详细的解释。
图1是在静止位置的典型实施例的示意侧视图；
图2代表在碰撞事故中的图1；以及
图3是车辆座椅的示意侧视图。
用于机动车辆的车辆座椅1装备有座椅部件3和座椅靠背5，该座椅靠背通过被设计为锁定配装件的调节器7在车辆座椅1的每一侧上与座椅部件3相连接。通过使调节器7解锁，座椅靠背5可以枢转到选定的倾斜度。通过车辆座椅1的一侧上的致动装置10使调节器7解锁。
致动装置10具有手杆12，该手杆相对于调节器7可枢转地支承，并且固定地安装在轴14上。轴14以这样的方式与调节器7一起工作，使得当轴14转动时，相对应的锁通过调节器配装件7的下部中的凸轮盘移动，并且落入配装件的上部中的牙状构造内，或者落在该牙状构造之外。在轴14周围，手杆12具有径向指向一个方向的舌形区域12’；接下来，有一臂形区域12”更多地指向切向方向。臂形区域12”具有使用者可接近的把手16，该把手指向行进方向，用于移动手杆12。
在手杆12的舌形区域12’中有一弓形拱的形状的开槽联接件18，该开槽联接件以轴14作为其中心。开槽联接件18包围一螺栓21，该螺栓牢固地固定到直接接近手杆12定位的调节器7的下部，即固定到座椅上，从这一调节器7突出，平行于轴14。螺栓21位于开槽联接件18的内部，并且当在静止位置时位于该开槽联接件的上端，该上端沿着行进方向更靠近前方，手杆12被设计用于向上的致动运动。
在开槽联接件下端附近的该开槽联接件18的下边沿处，小的摆动元件(部段)24可枢转地支承在销22上，(相对于行进方向)定位成更靠近后方。在静止位置，大约四分之一扇区的镰刀形摆动元件24悬挂在开槽联接件18的下面，该摆动元件支承在圆心的附近，即支承在其重心的外部。然而，开槽联接件18在摆动元件24的枢转范围内。
当使用致动装置10时，手杆12以这样的方式移出其静止位置，使得开槽联接件18移过用作止动件的螺栓21，直到该螺栓接近(相对于行进方向)定位成更靠近后方的开槽联接件18的下端，然后再次移回到静止位置，在该静止位置手杆12优选地由弹簧保持。在碰撞事故中，可移动地支承的部件和摩擦保持的部件的惯性使得该摩擦保持的部件比以框架固定的部件更迟缓地减速，即，在它们的参照系中考虑时使得该摩擦保持的部件加速。
因此，在这个示例中，在正面冲撞的情况下，手杆12和摆动元件24相对于以座椅固定的螺栓21向前移动，手杆12和摆动元件24两者都被偏心地支承，即被支承在它们的重心的外部。因为摆动元件24的质量比手杆12的质量小的多，摆动元件24更大程度地加速，因此快得多地导致了向前然后向上的枢转运动。这使得摆动元件24位于开槽联接件18的范围内。摆动元件24的尺寸和销22的位置选择成这样，使得摆动元件24用其凸起的外边缘与螺栓21接触，由此使手杆12在一段短的时间内不能运动。如果还没有到达摆动元件24和螺栓21的所需相对位置，就可以提供装置例如手杆12处的止动件，以防止由摆动元件的动量引起的该摆动元件24的进一步枢转。
在这一位置，与摆动元件24和螺栓21接触的切向表面相对于销22和螺栓21之间的连接线几乎垂直地对齐，使得产生了强的摩擦夹紧，或者甚至几乎是轮廓夹紧(profile grip)。摩擦夹紧足以防止由手杆12施加到摆动元件24上的力将摆动元件24推到旁边，即，手杆12不能作枢转运动，直到加速峰值已经变平为止。此后，摆动元件24可以再次向下枢转，仍然有效的相对加速不再足以使手杆12枢转。这防止调节器7被解锁。

Claims (3)

1.一种用于车辆座椅调节器的致动装置，其具有用于手动致动的可枢转的手杆(12)，该手杆被偏心地支承，并与调节器(7)一起工作，其特征在于，设置可枢转地偏心地支承在手杆(12)上的摆动元件(24)，且该摆动元件(24)具有比手杆(12)小的质量和具有凸起形状的边缘，在碰撞事故中，摆动元件(24)与以调节器固定的螺栓(21)一起工作，以使手杆(12)不动和/或锁定该手杆(12)。
2.根据权利要求1所述的致动装置，其特征在于，在手杆(12)中有一开槽联接件(18)，该开槽联接件包围着以调节器固定的螺栓(21)。
3.一种带有调节器(7)的车辆座椅，其特征在于，根据权利要求1或者2所述的致动装置(10)。
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