JPH03128742A - ロールバーを備えた車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両に固定される回動軸の周りで沈降静止位
置と上向きの支持位置との間を往復回動可能になってい
るロールバーを備えた車両に関するものである。

〔従来の技術と問題点〕

この種のロールバーは知られている（西ドイツ特許第３
４１０６７６号公報または西ドイツ特許ｊｌＴ３７３２
５６２号公報）。この公知のロールバーは、車両の全幅
にわたって延びているＵ−ウェブを備えたほぼＵ字形の
構成になっており、Ｕ−ウェブの自由端においてロール
バーは車両の横軸線の周りを回動可能に車両本体と結合
されている。

ロールバーに駆動装置が備えられているが、この駆動装
置はセンナにより制御されてロールバーを非常に迅速に
上向きの支持位置へ回動させる。この公知のロールバー
の欠点は、ロールバーが乗員の頭部の領域へ移動するこ
とである。さらに回動支持装置と駆動機構とを車体の設
計の中に組み込むのが困難である。

また、車両のほぼ全幅にわたって延びるＵ字形のロール
バーも知られている（西ドイツ特許公開第１５５５９５
５号公報）。このロールバーの場合、側方のＵ−アーム
は鉛直ガイドの中を移動可能になっている。このロール
バーも同様にセンサにより制御されて、内側へ移動した
静止位置から外側へ移動した支持位置へ変位可能である
。この構成は、ロールバーが外側及び内側へ移動する際
にロールパーの一辺に対して傾くことがあり、その結果
機能の安定性に問題があるので、技術的な問題がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の課題は、安全性が極めて高く、従来の自動車に
コンパクトに組込み可能であるようなロールパーを備え
た自動車を提供することである。

〔課題を解決するための手段及び効果〕本発明は、上記
課題を解決するため、ロールパーがほぼ車体長手方向に
延びている回動軸線の周りを回動可能であることを特徴
とするものである。

この場合、少なくともほぼ平行な回動軸線のまわりに回
動可能な２つのロールパーを設けるのが合目的である。

このような転倒保護システムは、自動車の後部仕切り壁
領域に比較的簡単に組込可能である。ロールバーはポケ
ット状の四部からほぼロールバー平面内を上方へ回動す
る。それ以前にロールパーは乗員の頭部の後方を通過し
、乗員の頭部に衝突することはない。２つのロールパー
のうち一方が機能しない場合には、他のロールパーが優
れた転倒保護機能を提供する。

〔実施例〕

次に、本発明の実施例を添付の図面を用いて説明する。

第１図と第２図はキャブリオレーの後部領域の図である
。自動車本体にはローリング保護システムが組み込まれ
ている。ローリング保護シスムは図の例の場合２つのロ
ールパー１を有している。

ロールパー１は、自動車の長手方向りに延びている回動
軸線２のまわりに回動可能である。第１図で実線はロー
ルパー１が上向きの支持位置にあることを示し、−点鎖
線は内側へ回動した静止位置にあることを示している。

ロールパーｌはほぼ鉛直方向の自動車横面内を回動する
。このようにロールパー１はわずかな設置空間しか必要
とせず、自動車の既成の設計にうまく取り入れることが
でき、外側へ高速で回動した場合の乗員の負傷リスクを
減少させている。外側への高速で°の回動は適当な駆動
装置を用いて行われる。この駆動装置は衝突センナの信
号が生じたときに作動する。一方ロールパー１を手動で
制御して外側及び内側へ回動させることもできる。

図かられかるように、回動軸線２は車体の横領域に設け
られている。すなわち車体の比較的堅牢な領域に設けら
れている。このことは、倒立時にロールパーを介して車
体に伝動される力を好適に誘導できることを意味してい
る。

ロールパー１の基本形状はほぼＵ字形である。

上向きの支持位置ではＵ−ウェブ３は自動車横方向に延
び、一方Ｕ−アーム４と５はＵ−ウェブ３から下方に向
かって延びる。沈降した静止位置（第２図及び第３ａ図
）では、ロールパー１は隣接している車体面６及び７と
同一平面上にある。

第３ａ図によれば、Ｕ−アーム４の外面は隣接している
車体面６または７と同一平面上にある。

特に第３ａ図と第３ｂ図かられかるように、はぼＵ字形
のロールパー１は横ウェブ８とともに閉じたフレームを
構成している。この場合各ロールバーｌの構成はつぎの
ようにするのが有利であり、即ち上向きの支持位置で（
第３ｂ図）、横ウェブ８の上面も同様に前記車体面６ま
たは７と同一平面上に延びるように構成するのが有利で
ある。図示した実施例では、Ｕ−アーム５から側方に、
横ウェブ８と整列している延長部９が突出している。

ロールパー１は第３ｂ図の外側へ走出した位置で横ウェ
ブ８及び延長部９とともに走出開口部全体を蔽い、その
結果ロールバーｌが走出しても視覚的に好ましい印象を
与える。

第３ａ図と第３ｂ図には、ロールパー１を回動させるた
めの駆動装置、ロールパー１を走入した位置で保持する
ための係止装置、及びロールパー１を走出した位置で固
定するためのロック装置が図示されている。

回動軸線２の側方には間隔をもってバネ要素１３の棒１
２が設けられている。棒１２はシリンダ１０内を案内さ
れ、バネ１１によって付勢されている。バネ要素１３は
車体の低いところに固定して支持されている。ロールパ
ー１の同じ個所には、複動式の液圧シリンダ１５のピス
トン棒１４も係合している。液圧シリンダ１５は、車体
に固定される双腕の揺れ腕１６に枢着されている。

バネによって付勢される双腕のレバー１７は、ロールパ
ーｌの一端により適当な保持突起１８を介して内側回動
位置（第３ａ図）で止められる。

レバー１７の右端がバネ力に抗して上方へ回動すると、
ロールバー１は自由になり、例えば液圧シリンダ１５に
よって任意に上方へ走行することができる。レバー１９
の右端を上方へ操作するとロールパー１が解放されるば
かりでなく、揺れ腕１６も解放され、従って液圧シリン
ダ１５の下部支持も解除され、その結果バネ要素１３の
作用によりロールパー１は非常に迅速に上方へ回動する
。

ロールパー１は上向きの位置（第３ｂ図〉で、バネの付
勢を受けている爪２０によって戻らないようにロックさ
れる。爪２０はロールパー１の適当な歯部２１と協働す
る。

第４図と特に第５図かられかるように、ロールパー１は
ほぼ２つの薄板シェル１′と］″から構成されている。

薄板シェル１′と１′′とはその縁部において互いに差
し込まれ、且つ互いに溶接されている。薄板シェル１′
または１″はＵ字形のロールパー１のウェブ３の領域及
びアーム４と５の領域で補強？ｔＦ材２２を内包してい
る。補強帯材２２は横ウェブ８を越えてさらに下方へ延
びている。補強帯材２２は、ロールパーｌの剛性を向上
させるために用いられるとともに、両薄板シェル１′と
１°′とを溶接する際のスペーサの働きをもする。

第４図によれば、ロールパー１の延長部９とは逆の側に
はロールパー１の回動位置を支持する支持ブシュ２３が
設けられている。他の端部領域には、即ち支持位置にて
延長部９の下方にある領域には、ロック要素２４が設け
られている。ロック要素２４は回動支持部、即ち支持ブ
シュ２３の周りに清面している円弧状の歯セグメント２
５を有している。歯セグメント２５は既に述べた歯部２
１を備え、該歯部２１と第３ａ図及び第３ｂ図に図示し
たバネ付勢される爪２０とが係合する。

ロールパー１の可視領域は発泡部２６を備えている。発
泡部２６は様式状の機能と衝突の衝撃を緩衝する機能と
を有している。

第６ａ図によれば、各ロールパー１は自動車に固定可能
な基板２７で支持されている。これにより、特に平坦な
コンパクトな構成が得られるばかりでなく、ロールバー
システム全体をあらかじめ取り付けることができる。ロ
ールパー１の支持ビン２８は、補強鉢部２９の中央領域
に溶接されている。補強鉢部２９は、その外側領域にお
いて基板２７の対応する凹部３０の中に形状拘束的に受
容され、基板２７にねじで固定されている。このように
補強鉢部２９とこれに隣接している基板２７の薄板領域
とは、ロールパーの支持部に作用する力を主に弾性的な
変形により吸収するダイアフラムの如き性質を有してい
る。

基板２７は、静止位置にあるロールパー１を保持する保
持装置３１と、駆動装置即ちバネ要素１３とロールパー
１を回動させるための液圧シリンダ１５と、走出したロ
ールパー１をロックするためのロック装置３２とを担持
している。

非常に安定に構成される基板２７は、回動軸線２または
補強鉢部２９の領域で車体にねじで固定されている。さ
らに基板２７と車体の固定とは、ロック装置３２の領域
及び基板２７の下部部分の領域でも行われている。基板
２７は車体に付設される部分で特に堅牢にまたは簡単に
補強される。

従って転倒時に力を車体構造部に好都合に誘導させるこ
とができる。基板２７を車体の中に組み込んだ構成によ
り、機能の安定性も向上する。なぜなら車体本体になん
らかのねじれまたは変形が生じても、調整要素及びロッ
ク要素の調整が維持されるからである。

次に、本発明の実施態様を列記しておく。

（１）少なくともほぼ平行々回動軸線（２）のまわりに
回動可能な２つのロールパー（１）が設けられているこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両。

（２）回動軸線（２）が車体の側部領域に設けられてい
ることを特徴とする、上記第１項に記載の車両。

（３〉ロールパー（１）がほぼＵ字状に形成され、且つ
静止位置において、境を接している車両面と同一平面内
にあり、Ｕ字状のロールバー（１）の１つのＵ−アーム
（４〉の外面が、境を接している車両面（６，７）と同
一平面内で延びていることを特徴とする請求項１に記載
の車両。

（４）静止位置でロールバー（１〉を受容している車体
開口部が、ロールバー（１）の支持位置でロールバー（
１）の一部分によって蔽われていることを特徴とする請
求項ｌに記載の車両。

（５）はぼＵ字状のロールバー（１）が横ウェブ（８）
とともに閉じたフレームを形成していることと、上へ向
けられた支持位置で、横ウェブ（８）の上面が境を接し
ている車両面（６，７）とほぼ同一平面内で延びている
ことを特徴とする、上記第１項に記載の車両。

（６）Ｕ字状のロールバー（１）のアームの少なくとも
１つ（５）から側方へ延長部（９〉が横ウェブ（８〉と
整列するように突出していることを特徴とする。上記第
５項に記載の車両。

（７）支持位置で前記車体開口部が横ウェブ（８）と延
長部（９）によりほとんど蔽われていることを特徴とす
る、上記第５項又は第６項に記載の車両。

（８〉ロールバー（１）が、縁において互いに嵌合して
いる２つの薄板シェル（１°、１”）によって形成され
ていることを特徴とする請求項１に記載の車両。

（９）薄板シェル（１’、１”°）が、Ｕ字状のロール
バー（１）のアーム（４，５）とウェブ（３〉の領域に
おいて補強帯材（２２〉を取り囲んでいることを特徴と
する、上記第８項に記載の車両。

（１０）補強帯材（２２）が横ウェブ（８）を越えて延
びていることを特徴とする、上記第９項に記載の車両。

（１１）ロールバー（１）の延長部（９）とは逆の側に
回動支持部（支持ブシュ２３）が設けられていることを
特徴とする、上記第５項に記載の車両。

（１２〉ロールバー（１）の、支持位置で延長部（９〉
の下方にある領域に、ロック要素（２４〉が設けられて
いることを特徴とする、上記第５項に記載の車両。

（１３）ロック要素（２４）が、回動支持部（支持ブシ
ュ３）の周りに湾曲している弧状の歯セグメント（２５
）を有し、該歯セグメント（２５）の歯部（２１）には
、車体で支持されバネ付勢される爪（２０）が付設され
ていることを特徴とする、上記第１２項に記載の車両。

（１４〉ロールバー（１〉が車両に固定可能な基板（２
７）で支持されていることを特徴とする、上記第１項に
記載の車両。

（１５〉各ロールバー（１〉の支持ピン（２８）が補強
鉢部（２９）の中央領域と結合され、該補強鉢部（２９
）は、その列側領域において基板（２７〉の対応する凹
部（３０）で受容されて基板（２７〉と結合されている
ことを特徴とする、上記第１４項に記載の車両。

（１６）基板（２７）に、静止位置にあるロールバー（
１）を保持するための保持袋ｆｉ（３１）と、ロールバ
ー（１）を走出させるための駆動装置（バネ要素１３．
液圧シリンダ１５）と、走出したロールバー（１）をロ
ックするためのロック装置（３２）とが設けられている
ことを特徴とする、上記第１４項に記載の車両。

【図面の簡単な説明】

第１図はキャブリオレーとしての自動車の後部領域の部
分斜視図であって、ロールバーが上方へ回動した状態で
示した図、第２図はロールバーが内側へ回動した状態で
示した第１図に対応する図、第３ａ図は自動車の半分を
縦方向に見た図であって、ロールバーが内側に回動した
状態で示した図。 第３ｂ図は第３ａ図に対応する図であるが、ロールバー
が支持位置にある状態で示した図、第４ａ図はロールバ
ーをその平面内にある切断線で切断した断面図、第４ｂ
図は第４ａ図の側面図、第５図は第４ａ図の線Ｖ−■に
よる断面図、第６図はロールバーを支持している基板を
ロールバーとともに示した図、第７図は第６図の線■−
■による断面図である。 １・・・・・ロールバー ２・・・・・回動軸線 ３・・・・・Ｕ−ウェブ ４．５・・・・・Ｕ−アーム ６．７・・・・・車体面 ８・・・・横ウエブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両に固定される回動軸の周りで沈降静止位置と
   上向きの支持位置との間を往復回動可能になっているロ
   ールバーを備えた車両において、 ロールバー（１）がほぼ車体長手方向（Ｌ）に延びてい
   る回動軸線（２）の周りを回動可能であることを特徴と
   する車両。