JPH0525318Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、シートの上下方向の位置調節が可能
な高さ調整シートに関する。

（従来の技術） 従来の高さ調整シートにおいては、フロアに設
けられたシートトラツクのアツパレールにロアア
ームを固着し、シートクツシヨンフレームを上下
させることによりシートの高さ調節を行つてい
る。そして、シートの高さ調節を行う操作ハンド
ルはロアアーム側に設けられている。

（発明が解決しようとする問題点） 上述の従来の高さ調節シートにおいては、操作
ハンドルを操作し、シートを上下させる場合、ロ
アアームはフロアに設けられたシートトラツクの
アツパレールに固着されているので、シートクツ
シヨンフレームのみが上下に移動し、シートクツ
シヨンフレームとロアアームの位置関係が変化す
る。よつて、シート全体の意匠がシートクツシヨ
ンフレームの高さによつて変化するという問題点
がある。又、ロアアームはシートトラツクのアツ
パレールに固着され、シートクツシヨンフレーム
のみが上下に移動するので、ロアアームとシート
クツシヨンフレームを布やレザー等のシート表皮
材で一体的に覆い、美観を増すことができない問
題点もある。

本考案は上記の問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的は、シート全体の意匠がシートクツ
シヨンフレームの高さによつて変化せず、ロアア
ームとシートクツシヨンフレームを布やレーザ等
のシート表皮材で一体的に覆つて美観を増し、シ
ート全体の上下調節だけでなくシートクツシヨン
の前部の上下調節をも行えると共に、この調節の
際の操作性も良好な高さ調節シートを提供するこ
とにある。

（問題点を解決するための手段） 前記した問題点を解決する本考案は、シートト
ラツクのアツパレールの前部に垂直回動可能に配
設され、一方の回動端部はロアアームに枢着され
た第１のリフトリンクと、アツパレールの後部に
垂直回動可能に配設され、一方の回動端部は前記
ロアアームに枢着され、前記シートトラツクのア
ツパレール、前記ロアアーム及び前記第１のリフ
トリンクと共に平行クランク機構を形成する第２
のリフトリンクと、端部にギヤ部が設けられ前記
ロアアームに回動可能に取り付けられたリフトト
ラベルリンクと、前記第１，第２リフトリンクの
他方の回動端部に一端が枢着され、他端が前記リ
フトトラベルリンクの回動部分に枢着された第
１，第２の連結リンクと、端部にギヤ部が設けら
れ且つ略水平に配置されると共に、前記ロアアー
ムの前部に垂直回動可能に取付けられ、前部はシ
ートクツシヨンが取付られるシートクツシヨンフ
レームの前部に枢着されたフロントバーチカルト
ラベルリンクと、略垂直に配置されると共に、前
記ロアアームの後部に垂直回動可能に取付られ、
上部は前記シートクツシヨンフレームの後部に枢
着され、前記前記ロアアーム、前記フロントバー
チカルトラベルリンク及び前記シートクツシヨン
フレームと共に四節回転連鎖を形成するサポート
リンクと、前記ロアアーム側に設けられ、前記リ
フトトラベルリンクのギヤ部と噛合するリフトピ
ニオンと、前記ロアアーム側に設けられ、前記フ
ロントバーチカルトラベルリンクのギヤ部と噛合
するフロントバーチカルピニオンとを具備し、リ
フト操作ハンドルにより前記リフトピニオンを回
動することにより前記ロアアームを上下に移動さ
せ、フロントバーチカル操作ハンドルにより前記
フロントバーチカルピニオンを回動することによ
り前記シートクツシヨンフレームの前部を上下に
移動させることを特徴とするものである。

（作用） 本考案の高さ調節シートでは、リフト操作ハン
ドルの操作によりリフトトラベルリンクを回動さ
せることにより、連結リンクを介してリフトリン
クが回動し、リフトリンクに取付けたロアアーム
は上下に移動する。又、フロントバーチカル操作
ハンドルの操作によりフロントバーチカルトラベ
ルリンクを回動させることによりシートクツシヨ
ンフレームの前部は上下に移動する。

（実施例） 以下、第１図乃至第５図を用いて本考案の一実
施例を説明する。第１図は第３図に示すドライバ
ーズシートＡの斜視図における−断面、つま
りアウタ側の高さ調節機構の構成図であり、第２
図は第３図に示すドライバーズシートＡの斜視図
における−断面、つまりインナ側の高さ調節
機構の構成図である。図において、１はブラケッ
ト２，３でもつて車体のフロア側に固定されるロ
アレール４及び該ロアレール４に摺動可能に嵌合
するアツパレール５より構成されたアウタシート
トラツクである。１′はアウタシートトラツク１
と同一構成で所定間隔を隔てて配設されるインナ
シートトラツクである。アウタ側、インナ側のア
ツパレール５上には貫通孔６ａ，７ａが穿設され
たフロントホールドブラケツト６、リアホールド
ブラケツト７がそれぞれ固着されている。フロン
トホールドブラケツト６には貫通孔８ａが中央部
に穿設された略Ｌ字形のフロントリフトリンク８
が貫通孔６ａ，８ａを挿通するピン９でもつて垂
直回動可能に配設されている。同様にリアホール
ドブラケツト７には貫通孔１０ａが中央部に穿設
された略Ｌ字形のリアリフトリンク１０が貫通孔
７ａ，１０ａを挿通するピン１１でもつて垂直回
動可能に配設されている。フロントリフトリンク
８及びリアリフトリンク１０の一方の回動端部に
は貫通孔８ｂ及び１０ｂが穿設され、ピン１２及
び１３でもつてフロントリフトリンク８及びリア
リフトリンク１０はロアアーム１４に回動可能に
取付けられている。１５はアウタ側、インナ側の
ロアアーム１４間に回動可能に支持されるリフト
シヤフトでありアウタ側にはアウタリフトトラベ
ルリンク１６、インナ側にはインナリフトトラベ
ルリンク１７が取付けられ、アウタリフトトラベ
ルリンク１６、インナリフトトラベルリンク１７
はリフトシヤフト１５と一体となつて回動する。

第１図において、アウタリフトトラベルリンク
１６には貫通孔１６ａ，１６ｂが穿設され、貫通
孔１６ａを挿通するピン１８でもつて連結リンク
１９の一端がアウタトラベルリフトリンク１６へ
枢着されている。そして、連結リンク１９の他端
は、フロントリフトリンク８の他方の回動端部に
穿設された貫通孔８ｃを挿通するピン２０でもつ
てフロントリフトリンク８へ枢着されている。
又、貫通孔１６ｂにもピン２１が挿通し、連結リ
ンク２２の一端がアウタトラベルリフトリンク１
６へ枢着されている。そして、連結リンク２２の
他端は、リアリフトリンク１０の他方の回動端部
に穿設された貫通孔１０ｃを挿通するピン２３で
もつてリアリフトリンク１０へ枢着されている。
そして、アツパレール５、ロアアーム１４、フロ
ントリフトリンク８、リアリフトリンク１０は平
行クランク機構を構成し、更に、アウタトラベル
リフトリンク１６が回動するとフロントリフトリ
ンク８、リアリフトリンク１０は同角度回動する
ように、形状、取付位置が選ばれ、アウタトラベ
ルリフトリンク１６の回動によりロアアーム１４
はロアレール４に対し上下方向に平行に移動可能
となつている。

次に第２図において、第１図と同様にインナト
ラベルリフトリンク１７には貫通孔１７ａ，１７
ｂが穿設され、貫通孔１７ａを挿通するピン１８
でもつて連結リンク１９の一端がインナトラベル
リフトリンク１７へ枢着されている。そして、連
結リンク１９の他端は、フロントリフトリンク８
の他方の回動端部に穿設された貫通孔８ｃを挿通
するピン２０でもつてフロントリフトリンク８へ
枢着されている。又、貫通孔１７ｂにもピン２１
が挿通し、連結リンク２２の一端がインナトラベ
ルリフトリンク１７へ枢着されている。そして、
連結リンク２２の他端は、リアリフトリンク１０
の他方の回動端部に穿設された貫通孔１０ｃを挿
通するピン２３でもつてリアリフトリンク１０へ
枢着されている。よつて、アツパレール５、ロア
アーム１４、インナトラベルリフトリンク１７、
連結リンク１９，２２、フロントリフトリンク８
及びリアリフトリンク１０は第１図における説明
と同様に、インナトラベルリフトリンク１７が回
動することによりロアアーム１４はロアレール４
に対し上下方向に平行に移動可能となつている。
更に、前述のようにアウタトラベルリンク１６と
アウタトラベルリフトリンク１７はリフトシヤフ
ト１５に取付けられ、一体となつて回動するの
で、アウタトラベルリフトリンク１６を回動させ
ることによりアウタ側、インナ側のロアアーム１
４は一体となつてロアレール４に対し上下方向に
平行に移動可能となつている。

アウタ側、インナ側のロアアーム１４の後部に
はピン２４でロアアーム１４へ回動可能に取付け
られたサポートリンク２５が配設されている。そ
して、サポートリンク２５の上部はピン２６でも
つて図示しないシートクツシヨンフレームの後部
へ直接枢着されている。図示しないシートクツシ
ヨンフレームのアウタ側、インナ側前部にはフロ
ントバーチカルブラケツト２７（これ自体シート
クツシヨンフレームの一部と見ることができる）
が固着され、アウタ側、インナ側のフロントバー
チカルブラケツト２７にはフロントバーチカルシ
ヤフト２８が回動可能に支持されている。そし
て、フロントバーチカルシヤフト２８のアウタ側
にはアウタフロントバーチカルトラベルリンク２
９、インナ側にはインナフロントバーチカルトラ
ベルリンク３０が取付けられている。これによ
り、アウタフロントバーチカルトラベルリンク２
９、インナフロントバーチカルトラベルリンク３
０は、フロントバーチカルブラケツト２７を介し
てシートクツシヨンフレームに回動可能に取付け
られたことになり、フロントバーチカルシヤフト
２８と一体となつて回動する。アウタフロントバ
ーチカルトラベルリンク２９、インナフロントバ
ーチカルトラベルリンク３０の前部はそれぞれピ
ン３１でもつてロアアーム１４の前部へ枢着され
ている。よつて、アウタ側のロアアーム１４、ア
ウタフロントバーチカルトラベルリンク２９、シ
ートクツシヨンフレーム、サポートリンク２５と
インナ側のロアアーム１４、インナフロントバー
チカルトラベルリンク３０、シートクツシヨンフ
レーム、サポートリンク２５とはそれぞれ四節回
転連鎖を構成する。即ち、第１図及び第２図に示
したように、フロントバーチカルトラベルリンク
２９，３０が略水平に位置し、サポートリンク２
５が略垂直に位置するような四節回転連鎖を構成
する。そして、アウタフロントバーチカルトラベ
ルリンク２９を第１図の反時計方向に回動させる
と、フロントバーチカルブラケツト２７及びこれ
に固着されたシートクツシヨンフレームの前部が
ロアアーム１４に対して上方に移動し、アウタフ
ロントバーチカルトラベルリンク２９を第１図の
時計方向に回動させると、シートクツシヨンフレ
ームの前部がロアアーム１４に対して下方に移動
するようになつている。この際、サポートリンク
２５はフロントバーチカルトラベルリンク２９，
３０が回動した時に生じるシートクツシヨンフレ
ームの前後方向の運動成分をその回動により吸収
することになる。第２図において、３２はリフト
シヤフト１５に設けられたリフトトーシヨンバー
ブラケツト３３に支持されるリフトトーシヨンバ
ーで、一端はインナリフトトラベルリンク１７に
設けられたトーシヨンバー係止部１７ｃに係止さ
れ、他端はアウタ側のロアアーム１４に係止さ
れ、インナリフトトラベルリンク１７へロアアー
ム１４が上方へ移動する方向の付勢力を与えてい
る。又、３４は、フロントバーチカルシヤフト２
８に設けられたフロントバーチカルトーシヨンバ
ーブラケツト３５に支持されるフロントバーチカ
ルトーシヨンバーで、一端はインナフロントバー
チカルトラベルリンク３０に設けられたトーシヨ
ンバー係止部３０ａに係止され、他端はアウタ側
のロアアーム１４に係止され、インナフロントバ
ーチカルトラベルリンク３０へ図示しないシート
クツシヨンフレームの前部が上方へ移動する方向
の付勢力を与えている。

第１図において、アウタ側のロアアーム１４に
固着されるリフトバーチカルブラケツト３６に
は、後述のリフト操作ハンドル３７でもつて回動
するリフトピニオン３８が配設されている。リフ
トピニオン３８はギヤが刻設されたアウタリフト
トラベルリンク１６のギヤ部１６ｃと噛合してい
る。又、フロントバーチカルブラケツト２７に
は、後述のフロントバーチカル操作ハンドル３９
でもつて回動するフロントバーチカルピニオン４
０が配設されている。フロントバーチカルピニオ
ン４０はギヤが刻設されたアウタフロントバーチ
カルトラベルリンク２９のギヤ部２９ａと噛合し
ている。

リフト操作ハンドル３７の回動は第４図に示す
ブレーキ機構を介してリフトピニオン３８へ伝達
される。このブレーキ機構はストツパケース４１
内に、該ストツパケース４１の内壁に圧接するよ
うに２つのトーシヨンスプリング４２，４３を装
着した後、コア４４と一体となつたハンドル軸４
５をストツパケース４１内に挿入し、コア４４の
切欠き４４ａの側端部４４ｂ，４４ｃをトーシヨ
ンスプリング４２，４３の一方のフツク部４２
ａ，４３ｂに当接可能にし、その後、リフトピニ
オン３８の爪部４６がコア４４の切欠き４４ａ内
に配置され、且つ、爪部４６のスリツト４６ａ，
４６ｂにトーシヨンスプリング４２，４３の他方
のフツク部４２ｂ，４３ａが嵌入するようにリフ
トピニオン３８をハンドル軸４５の一端に挿通す
ることにより構成される。そして、ハンドル軸４
５の他端にはセレーシヨンが刻設されたセレーシ
ヨン部４５ａが設けられ、該セレーシヨン部４５
ａにリフト操作ハンドル３７が取付けられ、止輪
４７でもつて抜止めがなされている。これによ
り、リフト操作ハンドル３７から回動力を受けた
際には、その回動方向で決まる何れかのフツク部
４２ａ若しくは４３ｂに、コア４４の側端部４４
ｂ若しくは４４ｃが当接し、それを巻き込んでト
ーシヨンスプリング４２，４３の外径を引き縮め
るように動作し、リフトピニオン３８から回動力
を受けた際には、トーシヨンスプリング４２，４
３の外径を押し広げてブレーキ力を発生するよう
に動作するようになつている。

フロントバーチカル操作ハンドル３９の回動は
第５図に示すブレーキ機構を介してフロントバー
チカルピニオン４０へ伝達される。このブレーキ
機構はストツパケース４８内に、該ストツパケー
ス４８の内壁に圧接するようにトーシヨンスプリ
ング４９（フロントバーチカル操作ハンドル側は
荷重の加わり方が前述のリフト操作ハンドル側に
比べて小さいのでトーシヨンスプリングは１個と
している。）を装着した後、コア５０と一体とな
つたハンドル軸５１をストツパケース４８内に挿
入し、コア５０の切欠き５０ａの側端部５０ｂ，
５０ｃをトーシヨンスプリング４９の両端のフツ
ク部４９ａ，４９ｂに当接可能とし、その後フロ
ントバーチカルピニオン４０の爪部５２をフツク
部４９ａ，４９ｂ間に配置し、フロントバーチカ
ルピニオン４０をハンドル軸５１の一端に挿通す
ることにより構成される。そして、ハンドル軸５
１の他端にはセレーシヨンが刻設されたセレーシ
ヨン部５１ａが設けられ、該セレーシヨン部５１
ａにフロントバーチカル操作ハンドル３９が取付
けられ、止輪４７でもつて抜止めがなされてい
る。これにより、フロントバーチカル操作ハンド
ル３９から回動力を受けた際には、その回動方向
で決まる何れかのフツク部４９ａ若しくは４９ｂ
に、コア５０の側端部５０ｂ若しくは５０ｃが当
接し、それを巻き込んでトーシヨンスプリング４
９の外径を引き締めるように動作し、フロントバ
ーチカルピニオン４０から回動力を受けた際に
は、トーシヨンスプンリグ４９の外径を押し広げ
てブレーキ力を発生するように作動するようにな
つている。

次に上記構成の作動を説明する。リフト操作ハ
ンドル３７を回動させるとリフトピニオン３８が
回動する。するとリフトピニオン３８と噛合して
いるアウタリフトトラベルリンク１６が回動し、
アウタ側、インナ側のロアアーム１４が上下に移
動し、ロアアーム１４側に取付けられたシートク
ツシヨンフレームも上下に移動し、シート全体の
高さが変化する。次にフロントバーチカル操作ハ
ンドル３９を回動させるとフロントバーチカルピ
ニオン４０が回動する。するとフロントバーチカ
ルピニオン４０と噛合しているアウタフロントバ
ーチカルトラベルリンク２９がピン３１を中心に
回動し、シートクツシヨンフレームの前部に固着
されたフロントバーチカルブラケツト２７が上下
に移動し、シートクツシヨンフレームの前部の高
さが変化する。そして、リフト操作ハンドル３
７、フロントバーチカル操作ハンドル３９を操作
しない限りブレーキ機構によりシートは一定の位
置を保持する。

上記構成によれば、リフト操作ハンドル３７、
フロントバーチカル操作ハンドル３９が設けられ
ているロアアーム１４はアツパレール５側でな
く、シートクツシヨンフレーム側に取付けられて
いるので、シートクツシヨンフレームと一体とな
つて上下に移動し、シート全体の意匠はシートク
ツシヨンフレームの高さによつて変化しない。
又、ロアアーム１４とシートクツシヨンフレーム
を布やレザー等のシート表皮材で一体的に覆うこ
とができシートの美観を増すことができる。又、
リフト操作ハンドル３７を操作することによりシ
ート全体の上下調節ができ、フロントバーチカル
操作ハンドル３９を操作することによりシートク
ツシヨンの前部の上下調節ができる。このとき、
リフト操作ハンドル３７を操作することによりロ
アアームを上下させる時はロアアームと共にリフ
ト操作ハンドル３７も上下し、フロントバーチカ
ル操作ハンドル３９を操作することによりシート
クツシヨンフレームの前部を上下させる時はシー
トクツシヨンフレームと共にフロントバーチカル
操作ハンドル３９も上下するので、シートクツシ
ヨンの上面からリフト操作ハンドル３７及びフロ
ントバーチカル操作ハンドル３９までの距離が調
節時に変化する（過大になる）ことがなく、操作
性がよい。

尚、本考案は上記実施例に限ることなく種々の
変形が可能である。例えば、本実施例では、手動
による高さ調節シートであつたが、勿論モータ駆
動の高さ調節シートでも本考案は適用できる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、シート
全体の意匠がシートクツシヨンフレームの高さに
よつて変化せず、ロアアームとシートクツシヨン
フレームを布やレザー等のシート表皮材で一体的
に覆つて美観を増し、シート全体の上下調節とシ
ートクツシヨン前部の上下調節を行え、この時、
リフト操作ハンドルを操作することによりロアア
ームを上下させる時はロアアームと共にリフト操
作ハンドルも上下し、フロントバーチカル操作ハ
ンドルを操作することによりシートクツシヨンフ
レームの前部を上下させる時はシートクツシヨン
フレームと共にフロントバーチカル操作ハンドル
も上下するので、シートクツシヨンの上面からリ
フト操作ハンドル及びフロントバーチカル操作ハ
ンドルまでの距離が調節時に変化することがな
く、良好な操作性が得られる高さ調節シートを実
現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図の−断面で本考案の一実施
例のアウタ側の構成図、第２図は第３図の−
断面でインナ側の構成図、第３図は本考案のドラ
イバーズシートの斜視図、第４図はリフト操作ハ
ンドル側のブレーキ機構の分解斜視図、第５図は
フロントバーチカル操作ハンドル側のブレーキ機
構の分解斜視図である。 １……アウタシートトラツク、１′……インナ
シートトラツク、２，３……ブラケツト、４……
ロアレール、５……アツパレール、６……フロン
トホールドブラケツト、６ａ，７ａ，８ａ，８
ｂ，８ｃ，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１６ａ，１
６ｂ，１７ａ，１７ｂ……貫通孔、７……リアホ
ールドブラケツト、８……フロントリフトリン
ク、９，１１，１２，１３，１８，２０，２１，
２３，２４，２６，３１，……ピン、１０……リ
アリフトリンク、１４……ロアアーム、１５……
リフトシヤフト、１６……アウタリフトトラベル
リンク、１６ｃ，２９ａ……ギヤ部、１７ｃ，３
０ａ……トーシヨンバー係止部、１９，２２……
連結リンク、２５……サポートリンク、２７……
フロントバーチカルブラケツト、２８……フロン
トバーチカルシヤフト、２９……アウタフロント
バーチカルリンク、３０……インナフロントバー
チカルリンク、３２……リフトトーシヨンバ、３
３……リフトトーシヨンバーブラケツト、３４…
…フロントバーチカルトーシヨンバ、３５……フ
ロントバーチカルトーシヨンバーブラケツト、３
６……リフトバーチカルブラケツト、３７……リ
フト操作ハンドル、３８……リフトピニオン、３
９……フロントバーチカル操作ハンドル、４０…
…フロントバーチカルピニオン、４１，４８……
ストツパケース、４２，４３，４９……トーシヨ
ンスプリング、４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３
ｂ，４９ａ，４９ｂ……フツク部、４４，５０…
…コア、４４ａ，５０ａ……切欠き、４２ｂ，４
２ｃ，５０ｂ，５０ｃ……側端部、４５，５１…
…ハンドル軸、４５ａ，５１ａ……セレーション
部、４６，５２……爪部、４６ａ，４６ｂ，……
スリツト、４７……止輪。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シートトラツクのアツパレールの前部に垂直回
   動可能に配設され、一方の回動端部はロアアーム
   に枢着された第１のリフトタンクと、 アツパレールの後部に垂直回動可能に配設さ
   れ、一方の回動端部は前記ロアアームに枢着さ
   れ、前記シートトラツクのアツパレール、前記ロ
   アアーム及び前記第１のリフトリンクと共に平行
   クランク機構を形成する第２のリフトリンクと、 端部にギヤ部が設けられ前記ロアアームに回動
   可能に取り付けられたリフトトラベルリンクと、 前記第１，第２リフトリンクの他方の回動端部
   に一端が枢着され、他端が前記リフトトラベルリ
   ンクの回動部分に枢着された第１，第２の連結リ
   ンクと、 端部にギヤ部が設けられ且つ略水平に配置され
   ると共に、前記ロアアームの前部に垂直回動可能
   に取付けられ、前部はシートクツシヨンが取付ら
   れるシートクツシヨンフレームの前部に枢着され
   たフロントバーチカルトラベルリンクと、 略垂直に配置されると共に、前記ロアアームの
   後部に垂直回動可能に取付られ、上部は前記シー
   トクツシヨンフレームの後部に枢着され、前記前
   記ロアアーム、前記フロントバーチカルトラベル
   リンク及び前記シートクツシヨンフレームと共に
   四節回転連鎖を形成するサポートリンクと、 前記ロアアーム側に設けられ、前記リフトトラ
   ベルリンクのギヤ部と噛合するリフトピニオン
   と、 前記ロアアーム側に設けられ、前記フロントバ
   ーチカルトラベルリンクのギヤ部と噛合するフロ
   ントバーチカルピニオンとを具備し、 リフト操作ハンドルにより前記リフトピニオン
   を回動することにより前記ロアアームを上下に移
   動させ、フロントバーチカル操作ハンドルにより
   前記フロントバーチカルピニオンを回動すること
   により前記シートクツシヨンフレームの前部を上
   下に移動させることを特徴とする高さ調節シー
   ト。