JPS6124422Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 従来乗用車等の座席は、標準体格の人を基準に
して第１図実線示のようにハンドルＨ、ペダル
Ｐ、チエンジレバー等に対する関係寸法や視界等
が設定されているため、女性その他の標準体格よ
り小さい運転者の場合は、座席Ｓを同図鎖線示の
ように前上方に位置せねばならない。

本考案はこのような場合に用いる座席用高さ調
節装置に関する。

本考案はハンドルを単に正逆回動させるだけ
で、少くとも座盤の上下高さを調節して、しかも
座者の体重等により該座盤を上下何れの位置にも
拘束できる燥作力の小さい装置を得すること目的
とする。

本考案は基台側取付部材１と座盤フレーム４の
下部との間に、該両者と協同して座席の前後方向
垂直面内で作動する平行クランク機構を形成する
ように前後のリンク部材２，３を連結し、該各リ
ンク部材２，３の座盤フレーム連結側端末より上
方に屈曲して延長した上方延長部分間をリンク１
３で連結して、該各リンク部材に対するリンク１
３の連結中心と基台側取付部材１に対する該各リ
ンク部材２，３の連結中心とを夫々平行四辺形の
頂点に位置させ、且つ一方のリンク部材の上部に
長手方向軸線がその座盤フレーム連結中心０を通
るように穿設した長孔８と、該長孔８にクランク
ピン部分７が常時係合するようにして座盤フレー
ム４に支承させた操作クランク軸６とを、そのク
ランクアーム９の上死点前後の回動範囲が長孔８
の下端で限定されるように関連配設して、該長孔
下端にクランクピン部分７を係合させたクランク
アーム９の軸線ABが長孔８の前記長手方向軸線
OBと略直交配置となるように構成したことを特
徴とする。

以下本考案の一実施例を図について詳述する。
基台側取付部材１は基台１０の両側縁上に夫々固
着した前後方向の内レール１ａと、該内レール上
に摺動のみ自在に被さつて適当なロツク装置（図
示せず）により任意摺動位置に固定可能な外レー
ル１ｂを含み、両側の外レール１ｂ，１ｂ上には
前記リンク部材２の両端を夫々同一軸線上に位置
するピン１１で枢着するブラケツト１ｃと、後部
リンク部材３の両端を夫々同一軸線上に位置する
ピン１２で枢着するブラケツト１ｄとが突出固着
され、該ピン１１，１２の軸線は互いに平行で、
しかも外レール１ｂと交直配置にある。

前記リンク部材２は、両側のブラケツト１ｃに
夫々ピン１１で枢着したリンク部分２ａ，２ｂの
先端部間を該ピン１１を平行なトルク管２ｃで剛
に固着連結すると共に、右側のリンク部分２ｂを
底辺部分がリンクとなる菱形状に形成してなり、
又後部リンク部材３は、両側のブラケツト１ｄに
夫々ピン１２で枢着したリンク部分３ａ，３ｂの
先端部間を該ピン１２と平行なトルク管３ｃで剛
に固着連結すると共に、右側のリンク部分３ｂの
先端をベルクランク状に上方に延長してある。

又リンク部分３ｂの先端より上方に屈曲して延
長した上方延長部分と菱形状リンク部分２ｂの対
応部分とにリンク１３の両端を夫々ピン１４，１
５で枢着して、トルク管２ｃ，３ｃ及びピン１
４，１５の中心を夫々平行四辺形の頂点に位置さ
せたリンク機構５を該両リンク部分間に設け、且
つ前後のリンク部分２ａ，３ａ或いは２ｂ，３ｂ
のリンク長さを等しくする。このためピン１１，
１２，１４，１５も夫々平行四辺形の頂点に位置
する。

適宜クツシヨン装置を支持する座盤フレーム４
は管を溶着してなる平面矩形状の上部枠１６の両
側下面に下端が前記リンク部材２の先端部を挟む
ブラケツト１７，１８と、下端が後部リンク部材
３の先端部を挟むブラケツト１９，２０を溶着
し、相隣る該ブラケツト間をアングル材２１で剛
に固着連結してなり、該各ブラケツトの下端は
夫々対応するリンク部材２或いは３のリンク部分
にトルク管２ｃ或いは３ｃと軸線を同じくして枢
着される。この枢着構造は各ブラケツト共同じ構
成を持つため、以下第６図に示すブラケツト１
８、リンク部分２ｂ間の枢着部分について述べ
る。ブラケツト側に穿設した孔２２に鍔付ブツシ
ユ２３を回動自在に嵌合して該鍔付ブツシユ２３
に挿通したボルト２４をリンク部分２ｂの内側に
溶着したナツト２５に螺合緊締する。２６はばね
座金、２６はばね座金、２７はリンク部分に穿設
したボルト挿通孔を示す。

このため図示の状態からピン１１を中心として
ブラケツト２ｂ、即ちリンク部材２を前方に回動
させることにより、リンク機構５を介し連動する
リンク部材３と協同して、該座盤フレームを水平
状態のまゝ前上方に転移させることができる。

この場合第８図に示すように、夫々座盤負荷
Ｗ，W′を受けるリンク部材２，３が第４図の状
態から基台側取付部材１に対し角θだけ回動し
て、夫々ピン１５，１４に作用する水平力Ｔ，
T′と釣合つたと仮定して、ブラケツト２ｂ，３
ｂの中心線長さをＲ、ピン１１，１５間の中心線
長さをＬ、該両中心線の挟角をαとすれば、基台
側取付部材１に夫々ピン１１，１２で枢支された
リンク部材２，３のモーメントの釣合から、 Ｗ・Ｒ・cosθ＝Ｔ・Ｌ・sin（α＋θ） W′・Ｒ・cosθ＝T′・Ｌ・sin（α＋θ） これより Ｔ＝Ｗ・Ｒ・ｃｏｓθ／Ｌ・ｓｉｎ（α＋θ） T′＝Ｗ′Ｒ・ｃｏｓθ／Ｌ・ｓｉｎ（α＋θ） 故に Ｔ＋T′＝（Ｗ＋W′）Ｒ・ｃｏｓθ／Ｌ・ｓｉｎ（α
＋θ） 従つて座盤フレーム４に対しリンク部分２ｂを固
定する引張力（Ｔ＋T′）は角θが零の時に最大
値 （Ｗ，W′）Ｒ／Ｌ・ｓｉｎα となり、該引張力は手動の操作クランタ軸で該リ
ンク部分２ｂを自由に回動し得る大きさである。

この構成から第９図のようにリンク機構５を除
去して、座盤負荷に対応する水平力Ｔ，T′をブ
ラケツト２ｂ，３ｂの先端に作用させた場合は、 Ｗ・Ｒ・cosθ＝Ｔ・Ｒ・sinθ W′・Ｒ・cosθ＝T′・Ｒ・sinθ これにより、Ｔ＝Ｗ・cotθ T′＝W′・cotθ 故に Ｔ＋T′＝（Ｗ＋W′）・cotθ 即ち角θが零に近づくにつれてcotθが無限大に
近づくため、第４図に示す下降位置の該座盤フレ
ームに対し、Ｏを中心としてリンク部分２ｂを反
時計方向に回動しても、座盤を持上げることはで
きない。

操作クランク軸６は右側前部のブラケツト１８
に溶着した筒部分１８ａに回動自在に支承され、
その外端は座盤Ｓ外に突出して、これにハンドル
２８が固着される。２８ａは該ハンドルのノブを
示す。操作クランク軸６のクランクアーム９はブ
ラケツト１８の段面１８ｂとリンク部分２ｂの間
に形成される隙間内に回動自在に嵌装され、その
クランクピン部分７は菱形状リンク部分２ｂに穿
設した長孔８に係合する。長孔８は座盤フレーム
４側のリンク部材２連結中心Ｏ（第７図）を通る
半径線上に沿つて穿設され、クランクピン部分７
の先端とトルク管２ｃの対応部分との間には引張
ばね２９（第６図）が張設される。

３０は基台側取付部材１両側の後部ブラケツト
１ｄ，１ｄ間に取付けたトーシヨンバー（第３
図）で、該トーシヨンバー３０の左端アーム部分
３０ａの下端は左側ブラケツト１ｄに穿設した孔
に係合し、又該トーシヨンバーの右端アーム部分
３０ｂの先端はトルク管３ｃの下面に係合する。
トーシヨンバー３０はリンク部材３を上方向に回
転賦勢するように初期トルクを与えられ、ハンド
ル２８の操作力を軽減する。

上記構成によれば、前後リンク部材２，３が第
４図或いは第７図実線示の位置にある時は、菱形
状リンク部分２ｂが座盤フレーム４等の自重や座
者の体重（座盤負荷）によりピン１１を中心とし
て時計方向に回動賦勢され、従つて該リンク部分
２ｂは座盤フレーム４に対し鍔付ブツシユ２３即
ちＯを中心として相対的に時計方向に回動賦勢さ
れて、クランクアーム９に引張力を作用し、クラ
ンクピン部分７は該クランクアーム軸線（AB）
が長孔８の長孔方向軸線（OB）に垂直な位置、
即ち長孔下端への係合位置に保持されて、座盤フ
レーム４をこの位置に拘束する。

この場合長孔８の下端が中心Ｏ側に若干延長さ
れていても、クランクアーム９に作用する引張力
によつてその軸線（AB）が長孔軸線（OB）と直
交する位置に復帰賦勢されるし、又長孔８の下端
が図示の位置より僅に上方にあつても、クランク
アーム９に作用する引張力によつてクランクピン
部分７を該長孔下端に押圧賦勢するから、クラン
クアーム軸線（AB）が長孔軸線（OB）と正確に
直交する必要はない。

この状態からＡを中心としてハンドル２８を第
５図鎖線示２８′の位置を経て２８″の位置に回動
すると、リンク部分２ｂは座盤フレーム４に対し
Ｏを中心として第７図鎖線示の位置に回動し、ク
ランクピン部分７はその中心がB′に移動して再び
長孔８の下端に係合するが、クランクアーム９に
は座盤負荷により、その軸線（AB′）方向の圧縮
力が作用するため、クランクピン部分７は該クラ
ンクアーム軸線（AB′）が長孔軸線（OB′）に垂
直な位置、即ち長孔下端への係合位置に保持さ
れ、ピン１１はＣよりC′の位置に移動するた
め、中心Ｏ或いは座盤フレーム４は相対的にｘだ
け前方移動すると同時にｙだけ上方に押上げられ
る。

この場合長孔８の下端が中心Ｏ側に若干延長さ
れていても、クランクピン部分７がクランクアー
ムに作用する圧縮力により該長孔下端に押圧賦勢
されるし、又長孔８の下端が図示の位置より僅に
上方にあつても、クランクピン部分７は長孔内壁
との摩擦抵抗等により該長孔下端への係合位置に
保持されるから、クランクアーム軸線（AB′）が
長孔軸線（OB′）と正確に直交する必要はない。

又何れの場合も自動車走行時に振動がシヨツク
等によるハンドル２８のはね上がりや、クランク
ピン部分７の長孔下端よりの不時の離脱は引張ば
ね２９の弾力により阻止され、又ハンドル２８の
前後回転に要する操作力はトーシヨンバー３０の
弾力により著しく軽減される。

本考案によればハンドルを単に正逆回動させる
だけで、少くも座盤の上下高さを２段階に調節し
て、しかも座者の体重等により該座盤を上下何れ
の位置に拘束できるのみならず、基台側取付部材
１及び座盤フレーム４と協同して平行クランク機
構を形成する前後のリンク部材２，３間に、これ
と角度位相を異にした平行クランク機構を形成す
るリンク１３を取付けて、この操作力を軽減した
から、座盤の上下節時に座者が腰を浮かせる必要
がなく、自動車座席のように座者が腰を浮かせ難
い場合の座席用高さ調節装置としてまことに有効
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の前部座席部分の縦断側面図、
第２図は本考案装置を備える座席の斜視図、第３
図は本考案装配の分解斜視図、第４図は本考案装
置の概略を示す縦断側面図、第５図は第４図要部
の詳細図、第６図はハンドル操作中における第５
図のＷ−Ｗ断面図、第７図は座席高さの調節状態
を示す縦断側面図、第８図及び第９図は作用説明
図である。 １ｃ，１ｄ……ブラケツト、２ａ，２ｂ，３
ａ，３ｂ……リンク部分、２ｃ，３ｃ……トルク
管、１０……基台、１８ａ……操作クランク軸６
を回動自在に支持する筒部分、２８……ハンド
ル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基台側取付部材１と座盤フレーム４の下部との
   間に、該両者と協同して座席の前後方向垂直面内
   で作動する平行クランク機構を形成するように前
   後のリンク部材２，３を連結し、該各リンク部材
   ２，３の座盤フレーム連結側端末より上方に屈曲
   して延長した上方延長部分間をリンク１３で連結
   して、該各リンク部材に対するリンク１３の連結
   中心と基台側取付部材１に対する該各リンク部材
   ２，３の連結中心とを夫々平行四辺形の頂点に位
   置させ、且つ一方のリンク部材の上部に長手方向
   軸線がその座盤フレーム連結中心０を通るように
   穿設した長孔８と、該長孔８にクランクピン部分
   ７が常時係合するようにして座盤フレーム４に支
   承させた操作クランク軸６とを、そのクランクア
   ーム９の上死点前後の回動範囲が長孔８の下端で
   限定されるように関連配設して、端長孔下端にク
   ランクピン部分７を係合されたクランクアーム９
   の軸線ABが長孔８の前記長手方向軸線OBと略直
   交配置となるように構成したことを特徴とする座
   席用高さ調節装置。