JPH0440987Y2

JPH0440987Y2 -

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Publication number: JPH0440987Y2
Application number: JP1983168501U
Authority: JP
Priority date: 1983-10-31
Filing date: 1983-10-31
Publication date: 1992-09-25
Also published as: JPS6075130U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動車などのシート高さを手動によ
り調整する高さ調整装置、特に、平行運動リンク
手段を駆動するためのカム板を取付けたシートの
高さ調整装置に関する。

従来のシートの高さ調整装置の一例につき、第
１図を参照しながら説明する。

符号１はシートフレームを示し、同２はシート
スライドを示している。調整装置は、これら上下
取付部材間に介装されており、平行運動リンク手
段Ｌとシート駆動手段Ｍとを有する。平行運動リ
ンク手段Ｌは、シートフレーム１およびシートス
ライド２と、これらの対応する端部をそれぞれ連
結した一対の揺動リンク８および９（以下リンク
８および９をそれぞれ第１リンク８、第２リンク
９と呼称する）からなつている。第１リンク８お
よび第２リンク９の枢着点間距離は相等しく設定
されており、シートフレーム１に垂設したブラケ
ツト４，５の枢支点間距離は、シートスライド２
に立設したブラケツト６，７の枢支点間距離に等
しく設定されてある。更に第１リンク８の中間位
置で横方向に第１ピン１０が突設され、第２リン
ク９の下側は、下向きの延出部が形成され、その
下端に第２ピン１１が突設される。しかも、ブラ
ケツト６の枢支点と第１ピン１０との間隔は、ブ
ラケツト７の枢支点と第２ピン１１との間隔に等
しく設定されている。

シート駆動手段Ｍは、シートスライド２に図示
しないブラケツトを介して、垂直面方向に回転可
能に枢支されるカム板１４と、このカム板に形成
される一対のカム溝１５，１６に突入する第１ピ
ン１０および第２ピン１１と、カム板１４に一端
が固着される調整レバー１３の支軸１２とで構成
される。

この方式によれば、調整レバー１３を上向に回
動すると、第１図においてカム板１４は支軸１２
を中心に時計方向に回動する。このカム板１４の
回動により第１ピン１０及び第２ピン１１は、着
座者を含むシート荷重に抗してそれぞれカム溝１
５及び１６に沿つて移動し、第１リンク８及び第
２リンク９の揺動角度を変更してシート上昇させ
る。また、カム板１４に形成されたカム溝１５，
１６は、ピン１０，１１をカム溝１５，１６の所
望位置、例えば下位置、中位置、上位置で停止保
持され得るように溝形状が設定されている。すな
わち、各ピン１０，１１は、ブラケツト６，７に
設けられたリンク８，９の枢支点を中心に回動す
る構造のため、シート荷重がシートフレーム１か
ら各リンク８，９に加えられると、各ピン１０，
１１は相互に接近する方向に移動しようとする
が、カム溝１５，１６はピン１０，１１の上記移
動を規制する形状に形成されているので、リンク
８，９は上記各位置で保持される。さらに、ピン
１０，１１は、上記シート荷重によりカム溝１
５，１６の内周面を押圧するので、ピン１０，１
１とカム溝１５，１６間の摩擦抵抗により、ピン
１０，１１はカム溝１５，１６の上記の３位置に
安定して保持される。

しかしながら、カム溝１５，１６が精密に対称
位置に形成されていること、第１ピン１０、第２
ピン１１の位置も正しくカム板枢支軸に対して正
しく対称であることなど、精密加工を必要とし、
かつ、カム溝が２個必要とし、リンク長さも長く
なつて、装置は大嵩化し、コスト的にも高くなる
難点がある。

本考案は、従来技術の上記した問題点を解消し
て、簡単な構成で小形の安価なシートの高さ調整
装置を提供することを目的としている。

かかる目的は、平行運動リンク手段とこのリン
クに作動力を与えるシート駆動手段とからなつて
いて、シートの側にカム板を回動自在に設け、こ
のカム板には回動軸の略半周を囲むように円弧状
のカム溝を穿設し、前記リンクのうち、車長手方
向に向つて前部のリンクに横向きに突設した従動
ピンを前記カム溝に突入させたことを特徴とする
シートの高さ調整装置によつて達成される。

以下、図示の実施例につき詳細に説明する。

まず、第２図において、平行運動リンク手段に
ついて説明する。シート２０の両側下部に上取付
部材たるシートフレーム２１（片側のみ示す。以
下同様）が配置される。シートフレーム２１の前
部には、前部揺動リンクたる第１リンク２３の上
端がピン２２で枢着され、同フレーム２１の後部
にはブラケツト２４が設けられていて、このブラ
ケツト２４に後部揺動リンクたる第２リンク２６
の上端がピン２５で枢着されている。

一方、車体２７に固設されたレール２８の上面
には、下取付部材たるシートスライド２９が摺動
自在に配置されている。シートスライド２９の前
側上部にはブラケツト３０が立設され、このブラ
ケツト３０には第１リンク２３の下端がピン３１
で枢着されている。シートスライド２９の後部に
は、第２リンク２６の下端がピン３２で枢着され
ている。第２リンク２６の中央部には、引張りス
プリング３３の前端が係止され、スプリング３３
の後端はブラケツト３０に係止されていて、第２
リンク２６は常時図中反時計方向に、すなわち、
シート２０を常時上昇させる向きに付勢させられ
ている。第１リンク２３の中間には従動ピン３４
が横向きに植設されている。シートフレーム２１
には、従動ピン３４が突入する略円弧状のカム溝
３５を有するカム板３６が、支軸３７を介して枢
着されている。支軸３７の端部には調整レバー３
８がその基端部において固定されている。

第１リンク２３および第２リンク２６の各ピン
間距離と、シートフレーム２１およびシートスラ
イド２９の各枢支間距離は、それぞれ互いに等し
く設定されていて、シート２０はシートスライド
２８に対して略平行に上下動するようになつてい
ることは従来どおりである。

次に、シート駆動手段について、第３図ないし
第８図を参照して、より詳細に説明する。これら
の図において、シートスライド２９は下方開口の
凹状溝を断面としていて、前端部上面にＬ字状断
面のブラケツト３０が溶接などで固着されてい
る。ブラケツト３０および第１リンク２３の一端
にそれぞれ穿設された穴に、ピン３１が緩く挿通
されている。第１リンク２３の他端にも同径の穴
が穿設され、ピン２２が緩く挿通されている。こ
のピン２２は、ワツシヤ４０を介挿させられて、
サブフレーム４１に穿設された穴を貫通してお
り、第１リンク２３がピン３１を中心として揺動
するにつれてシートフレーム２１が上下動するよ
うになつている。第１リンク２３のピン３１に近
接する位置に従動ピン３４が横向きに突設されて
いる。従動ピン３４は軸方向適宜な位置に大径部
３４ａを有していて第１リンク２３と大径部３４
ａとの接触領域で互いに溶接される。一方、シー
トフレーム２１およびサブフレーム４１を貫通し
て支軸３７が回転自在に支持されており、支軸３
７にはカム板３６が溶接などで固設されている。
カム板３６は全体として半円形をなしており、支
軸３７の半周に向つて囲むように曲つたカム溝３
５が穿設されている。カム溝３５は全体として支
軸３７に向かつて凹状に曲がつているが、詳しく
はこの凹状円弧の略中央に凸状の小円弧が挿入さ
れた合成円弧を形成しており、第８図に示すよう
に、その凹から凸に変化するカム溝３５の途中の
位置Ａおよびカム溝３５のシートの最上位置に対
応する位置Ｂにおいて、カム溝３５の法線方向と
支軸３７に向かう方向とのなす角θ₁，θ₂は、その
正接が摩擦係数（約0.2）より十分小さい約８度
以下になつている。そして、このカム溝３５には
従動ピン３４が突入されているが、従動ピン３４
が上記の位置Ａ、位置Ｂおよびカム溝３５のシー
トの最下位置に対応する位置の３個所で、シート
位置が保持できるようになつている。これらの各
位置と支軸３７との距離を、第３図に示すよう
に、l₁，l₂およびl₃とすると、l₁＜l₂＜l₃の関係に
なるように設定される。すなわち、カム溝３５
は、シートの最下位置（第３図）に対応する一端
からシートの最上位置（第７図）に対応する他端
にいくに従つて上記支軸からの距離が次第に大き
くなるように形成されている。

支軸３７のシートフレーム２１の外側端部には
前記のように調整レバー３８の基端が固装されて
いるが、調整レバー３８の自由端はシート前端よ
り僅か突出していて、把手４２が形成されてい
る。支軸３７の他端は図示しない他方の側のシー
トフレームを貫通するようになつている。

本装置の作用について説明する。第３図に示す
位置においては、支軸７と従動ピン３４との距離
l₁が最短であり、第１リンク２３が図中略水平位
置に位置させられているので、シートフレーム２
１はシートスライド２９に対して最も近接し、シ
ート２０は最も低い位置に置かれている。次に、
調整レバー３８を持つて上方へ移動させると、カ
ム板３６が支軸３７を中心に図中時計方向へ回動
し、このカム板３６の回動に伴つて従動ピン３４
はカム溝端部から離間して移動する。そのまま回
動をつづけると、従動ピン３４は、第６図に示す
ようにＡ位置に到達する。

第６図において、シートフレーム２１からシー
ト荷重がリンク２３に加わると、リンク２３はピ
ン２２を中心に時計方向に回動しようとするが、
リンク２３上の従動ピン３４が、カム溝３５の一
部３５ａに衝合しているので、リンク２３の回動
は許されない。また、カム溝３５に作用するカム
板３６を反時計方向に回動しようとする力は、カ
ム溝３５の一部３５ａに作用する摩擦力により相
殺されカム板３６の回動も阻止されるので、シー
トの高さは保持される。

さらに調整レバー３８を引き上げると、第７図
に示すように、従動ピン３４がＢ位置に達する。
従動ピン３４がカム溝３５の位置Ｂに置かれた状
態でも、Ａ位置で説明した作用と同じ作用によ
り、リンク２３及びカム板３６の回動は阻止され
るので、シートの高さは保持される。

本実施例では、ベースプレートはシートスライ
ドで例示されているが、本考案はこれを限るもの
でなく、ベースプレートは床に対して不動の部材
であつても何ら差支えない。また、カム板３６は
調整レバー３８により回転力を受けるものであつ
たが、場合により、これをモータおよびその制御
手段を用いて操作してもよい。

以上の説明で明らかなように、本考案による座
席高さ調整装置は構成簡単で、小型軽量にでき、
コスト的にも安くすることができる効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の座席高さ調整装置を示す構成
図、第２図は本考案の実施例を示す構成図、第３
図ないし第５図は同実施例の要部を示すそれぞれ
正面図、平面図および側面図、第６図はシートが
中間の高さに、また第７図はシートが最上位置に
置かれた状態をそれぞれ示すシートの高さ調整装
置の側面図、第８図はカム板と従動ピンのみを示
す側面図である。２０……シート、２１……上取付部材、２３…
…前部揺動リンク、２６……後部揺動リンク、２
７……車体、２９……上取付部材、３４……従動
ピン、３５……カム溝、３６……カム板、３７…
…支軸。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】車体に対しシートを上下動可能に支持する平行
運動リンク手段と、上記シートに上下動を与える
シート駆動手段とを有するシートの高さ調整装置
であつて、上記平行運動リンク手段は、車体側に設けられ
た前後方向に長い下取付部材と、シート側に設け
られた前後方向に長い上取付部材と、これら上下
取付部材をその前後でそれぞれ連結する前部揺動
リンクおよび後部揺動リンクを備え、上記シート駆動手段は、上記上取付部材に横向
きの支軸を介して枢着され、該支軸の略半周を囲
む略円弧状のカム溝を形成したカム板と、上記前
部揺動リンクに横向きに突設されていて、上記カ
ム溝に突入する従動ピンと、上記カム板を回動さ
せる手段とを備え、上記カム溝が、シートの最下位置に対応する一
端からシートの最上位置に対応する他端にいくに
従つて上記支軸からの距離が次第に大きくなるよ
うに形成され、全体として上記支軸に向つて凹状
をなし略中央に凸状の小円弧が挿入された合成円
弧を形成していることを特徴とするシートの高さ調整装置。