JPH0439826Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等の車両の車体外面に装着し
て、空力特性を向上させる、特に、車両走行時
に、車体まわりの気流により発生する車体の揚力
を低減して、タイヤと地面との接触性を向上させ
る車両用エアスポイラ装置において、スポイラ板
を回動可能に枢支する枢軸の支持装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のこの種のエアスポイラ装置のうち、気流
をそらせるスポイラ板の仰角を調節できるように
したものとしては、例えば特開昭60−234076号公
報に開示されているようなものがある。

この従来の装置は、第１０図（第１０図は、上
掲公報中の第２図を写図したものである）に示す
ように、自動車のトランクリツド０１の上面に固
着した支持体０２に、左右方向に長い平板状のス
ポイラ板０３の前端部を、左右方向を向く枢軸０
４をもつて枢着し、かつスポイラ板０３の後端部
中央下面に、前記枢軸０４を中心とする弧状をな
すセクタギヤ０５を垂設し、このセクタギヤ０５
に噛合するウオーム０６を、トランクリツド０１
に設けたモータ０７により回転させることによつ
て、スポイラ板０３を枢軸０４まわりに回動させ
るようにしてある。

この従来の装置によると、車両の走行速度に応
じて、スポイラ板の仰角を調節することにより、
空力性能を常に最適状態に維持できるという利点
がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述のようなエアスポイラ装置においては、ス
ポイラ板０３が横方向に長いため、枢軸０４を両
端部で支持するだけでは十分な支持強度が得られ
ないため、第１０図に示すように、枢軸０４の中
間の１個所又は複数個所においても枢軸０４を軸
受支持するようにしたものが多い。

しかし、このように枢軸０４を３個所以上で支
持する場合、各所の軸受部分が正確に一直線上に
並ぶように配設するのは困難である。

特に、上述の従来の装置のように、支持体０２
を３分割して、それらを別個独立にトランクリツ
ド０１等に取付けるような場合、各支持体０２の
寸法誤差や取付け誤差等のため、枢軸０４の各軸
受部分を正確に直線上に配設するのはきわめて困
難である。

このような各軸受部分の直線上の配置に若干で
も狂いが生じると、スポイラ板０３の回動に抵抗
が生じ、著しい場合にはスポイラ板０３が回動不
能となるという問題点がある。

本考案は、簡素な構成で、上述のような枢軸の
各支持部の位置を簡単に調節できるようにした枢
軸支持装置を提供することにより、上述のような
問題点を解決することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案によると、上記問題点を解決するための
具体的な手段として、スポイラ板の一端を車体に
枢支し、かつスポイラ板の他端を、車体に設けた
駆動装置に連係し、該駆動装置により、スポイラ
板を回動させるようにした車両用エアスポイラ装
置において、前記スポイラ板の一端を車体に枢支
する枢軸を、車体に固着したベース部材に位置調
節可能に支持させる枢軸支持装置であつて、前記
ベース部材に形成された上向きの突片に、長軸が
水平面に対して適宜傾斜する方向を向く長孔を穿
設するとともに、前記突片とこれに取付けられる
支持板とを前記長孔及び前記支持板の下端部を貫
通するボルトをもつて互いに締着し、前記支持板
の上端部で前記枢軸を支持するようにしている。

〔作用〕

本考案の装置においては、ボルトを緩めて、該
ボルトとともに支持板を長孔に沿つて移動させる
とともに、必要に応じて、支持板を、ボルトの中
心軸まわりに回動し、その後再度ボルトを締付け
ることにより、枢軸の各支持部の位置を簡単に調
節することができ、これにより枢軸の位置を前後
及び上下に調整できる。

〔実施例〕

次に、本考案の一実施例を、第１図乃至第９図
に基づいて説明する。

１１は自動車の車体、１２は、車体１１の後部
のトランクルーム（図示略）の上方に開閉自在に
設けられ、かつ車体１１の一部をなすトランクリ
ツドである。

本考案の車両用エアスポイラ装置１３は、トラ
ンクリツド１２の上方に配設された横長偏平板状
のスポイラ板１４と、トランクリツド１２の上面
中央部に装着され、スポイラ板１４を、第２図に
示すようなほぼ水平な不使用位置と、第３図に示
すように、予め定めた仰角だけ後上方に向かつて
傾斜する使用位置との間を回動させる中央回動機
構１５と、トランクリツド１２の上面両側部に装
着され、スポイラ板１４の回動を案内する側部ガ
イド機構１６と、トランクリツド１２から離れた
車体の適所に設けられ、かつ中央回動機構１５に
駆動力を付与するように連係された駆動装置１７
との４つの主要部からなつている。

中央回動機構１５は、前後方向を向くほぼ水平
なベース部材１８を備えている。ベース部材１８
は、後方に向かつて若干下向き傾斜するトランク
リツド１２上に、上下方向の長さの異なる前後１
対の足片１９，２０を止めねじ２１をもつて固着
することにより、ほぼ水平に支持されている。

ベース部材１８の前部両側縁には、左右１対の
上向きの突片２２が連設されており、各突片２２
には、長軸ｌが水平面に対して前上方に向かつて
傾斜するとともに、若干上反りするように湾曲す
る長孔２３がそれぞれ穿設されている。

第６図に示すように、各突片２２には、ほぼ上
下方向を向く左右１対の支持板２４，２５が、そ
れらの下端部で突片２２を左右より挾み、かつそ
れらの下端部と突片２２の長孔２３とを貫通する
ボルト２６及びナツト２７をもつて互いに締着す
ることにより、それぞれ支持されている。なお、
ナツト２７を省略して、ボルト２６を一方の支持
板２４に穿設したねじ孔（図示略）に螺合するよ
うにしてもよい。

両支持板２４，２５の上端部には、スポイラ板
１４の下面にボルト２８及びナツト２９をもつて
固着された取付板３０の前端部を枢支する左右方
向を向く水平な枢軸３１の両端部が貫通して支持
されている。

スポイラ板１４は、この枢軸３１を中心として
上述の使用位置と不使用位置との間を回動するこ
とができる。

上述の長孔２３を備える突片２２、支持板２
４，２５、ボルト２６等により、枢軸３１を位置
調節可能に支持する枢軸支持装置３２が形成され
ている。

すなわち、ボルト２６を緩めて、該ボルト２６
とともに両支持板２４，２５を長孔２３に沿つて
移動させるとともに、必要に応じて、両支持板２
４，２５を、ボルト２６の中心軸線まわりに回動
し、その後再度ボルト２６を締付けることによ
り、枢軸３１の上下方向及び前後方向の位置を自
由に調節することができる。

ベース部材１８の前後の端部には、上方を向く
１対の突片３３，３４が連設されており、両突片
３３，３４には、前後方向を向く左右１対の水平
なガイドピン３５の各端部がそれぞれ固着されて
いる。

両ガイドピン３５には、それらが貫通する左右
１対の貫通孔３６を有する摺動体３７が、前後方
向に摺動自在に装架されている。

摺動体３７の後部における両側下部には、下向
きの垂下片３８が連設されており、この各垂下片
３８の外側面におけるベース部材１８の下面より
下位の部分には、左右１対の傾斜リンク３９の各
下端部が枢軸３１と平行な軸４０をもつてそれぞ
れ枢着されている。

左右の傾斜リンク３９の中央より若干上方寄り
の部分同士は、横向きの連結杆４１をもつて互い
に連結され、全体として平面形がほぼＨ字状をな
している。

各傾斜リンク３９の上端部は、取付板３０の後
端の各側部に、枢軸３１と平行な軸４２をもつて
それぞれ枢着されている。

かくして、第２図及び第４図に示すように、摺
動体３７が、ベース部材１８の後部の突片３４の
前面中央に設けたゴム等よりなる緩衝性のストツ
パ４３に当接した後限位置にあるときは、傾斜リ
ンク３９は前上方に向かつて最も倒伏した状態に
あり、取付板３０を介して、スポイラ板１４をほ
ぼ水平な不使用位置に支持する。

摺動体３７が、ガイドピン３５に沿つて前進す
ると、傾斜リンク３９は漸次立ち上り、スポイラ
板１４の後部を持ち上げて、スポイラ板１４を枢
軸３１を中心として漸次上向き回動させる。

第３図に示すように、摺動体３７の各垂下片３
８の前面が、ベース部材１８の前部下面に形成し
た垂下片４４に固嵌したゴム等よりなる緩衝性の
ストツパ４５に当接する前限位置まで、摺動体３
７が前進すると、傾斜リンク３９は、ほぼ垂直
か、又は下端部が上端部より若干前方に位置する
起立状態となり、スポイラ板１４を、後方を向く
仰角が最大の使用位置で支持する。

摺動体３７を、前限位置から後限位置まで後方
に移動させたときは、上述の場合と逆の作動で、
傾斜リンク３９は漸次倒伏し、かつスポイラ板１
４は後方を向く仰角が漸次小となつて、最終的に
第２図に示す不使用位置に復帰する。

上述の構成のうち、ベース部材１８、ガイドピ
ン３５、ストツパ４３，４５等により、摺動体３
７を前後方向に往復移動自在に案内するガイド装
置４６が形成されており、また、このガイド装置
４６と、傾斜リンク３９、取付板３０、枢軸３
１、枢軸支持装置３２等とにより、中央回動機構
１５が形成されている。

第１図乃至第４図及び第７図に示すように、駆
動装置１７は、中央回動機構１５内に設けた圧縮
コイルばね４８と、トランクリツド１２から離れ
た車体１１の適所に設けたケース４９と、このケ
ース４９に回転自在に枢支した巻取りドラム５０
と、ケース４９に固着した正逆回転可能のモータ
５１と、ケース４９に固着され、かつモータ５１
の回転力を減速して巻取りドラム５０に伝達する
減速装置５２と、中央回動機構１５の摺動体３７
と巻取りドラム５０とを互いに連係するワイヤ等
の索条５３とを主要構成部材として備えている。

圧縮コイルばね４８は、各ガイドピン３５のま
わりに巻回するようにして、ベース部材１８の前
方の突片３３と摺動体３７の前端面との間にそれ
ぞれ縮設され、摺動体３７を常時後方に向けて付
勢する付勢手段をなしている。

ケース４９は、車体１１に固着された基板５４
と、巻取りドラム５０のまわりを覆うドラムカバ
ー５５とからなり、基板５４の下面に、モータ５
１及び減速装置５２を装着し、かつ基板５４の上
面に巻取りドラム５０を装着してある。

減速装置５２は、例えばモータ５１の回転軸に
連係されたウオーム（図示略）と、該ウオームに
噛合するとともに、巻取りドラム５０のドラム軸
５０ａに連係されたウオームホイール（図示略）
とを備えるような公知のものでよい。

索条５３は、一方の端末が摺動体３７の中央部
に止着され、そこから前方に延出し、ベース部材
１８の前方の突片３３の中央部を貫通するととも
に、可撓性のガイドチユーブ５６内を通つて、ト
ランクリツド１２の下方に侵入し、さらにガイド
チユーブ５６により、ケース４９まで案内され、
ガイドチユーブ５６を出た後、巻取りドラム５０
の外周に巻着された後、他方の端末が巻取りドラ
ム５０の外周部に止着されている。

ガイドチユーブ５６は、一端がベース部材１８
の前方の突片３３の前面に固着され、また他端が
ケース４９の基板５４の上面に、適宜の止め具５
７をもつて固着されている。

第７図に示すように、巻取りドラム５０は、外
周部の形状を真円とし、かつドラム軸５０ａを巻
取りドラム５０の中心より偏心させた位置に設け
ることにより、外周部の一半部５０ｂが、索条５
３を巻取るにつれて、実効径（ｒ１，ｒ２，ｒ３
……rx）が漸次減少するようにしてある。

このような構成とすることにより、巻取りドラ
ム５０を第７図における時計方向に回転させて索
条５３を巻取り、摺動体３７を圧縮コイルばね４
８の付勢力に抗して前方に移動させる際に、モー
タ５１のトルクが常に一定であつても、圧縮コイ
ルばね４８が漸次圧縮されてその反発力が漸次大
となるのに比例して、巻取りドラム５０側から索
条５３を漸次大きな力で巻取つて引張ることがで
きる。

かくして、この駆動装置１７により、すなわち
モータ５１を作動させて、巻取りドラム５０を第
７図における時計方向又は反時計方向に回転さ
せ、索条５３を巻取つたり、解きもどしたりする
ことにより、索条５３を引張つて、摺動体３７を
圧縮コイルばね４８の付勢力に抗して前方に移動
させたり、又は圧縮コイルばね４８の付勢力によ
り、摺動体３７を後方に移動させたりすることが
できる。

なお、図示は省略したが、摺動体３７が後限位
置及び前限位置に達したことをそれぞれ検知する
リミツトスイツチをガイド装置４６の適所に設
け、これらによつてモータ５１の作動を適宜制御
するのがよい。

上記構成のうち、ケース４９、巻取りドラム５
０、モータ５１、減速装置５２等により、索条５
３のための巻取り装置４７が形成されている。

第２図乃至第５図に示すように、傾斜リンク３
９の下端部と摺動体３７の垂下片３８との連結部
より上方で、かつ摺動体３７の移動軌跡の全長に
わたつて、摺動体３７とガイド装置４６との上
面、両側面及び前後面を覆うように、下向き開口
する箱状の内側カバー５８が設けられている。

この内側カバー５８は、その前端下部に連設さ
れた前向きの取付片５８ａを、前方の足片１９上
に、また後端下部に連設された後向きの取付片５
８ｂを、ベース部材１８より後方に突出する足片
２０の後端部上に、それぞれ適宜の止めねじ５９
をもつて固着することにより支持されている。

６０は、内側カバー５８のさらに外側に設けら
れた外側カバーで、その上面には、左右の各支持
板２４，２５が互いに重ね合わされた状態で若干
傾動可能に貫通する前後方向に長い左右１対の長
孔６１と、左右の各傾斜リンク３９が傾動可能に
貫通する前後方向に長い左右１対の長孔６２とが
それぞれ穿設されている。

外側カバー６０は、各長孔６１，６２を貫通し
て上方に突出する支持板２４，２５及び傾斜リン
ク３９の各上部を除く中央回動機構１５全体の上
面、両側面及び前後面をそれぞれ覆つている。

外側カバー６０は、その両側下縁より内方に向
けて折曲形成された適数個の取付片６０ａを、止
めねじ６３をもつてトランクリツド１２上に固着
することにより、トランクリツド１２に取付けら
れている。

この内外二重のカバー構造により、中央回動機
構１５の防水、防塵を図つている。

すなわち、外側カバー６０により、雨水や塵等
がその内部に侵入するのをほとんど防止すること
ができ、また、万一、外側カバー６０の長孔６
１，６２を通して、雨水や塵等が外側カバー６０
内に侵入したとしても、それらは傾斜リンク３９
をつたつて、その下端からトランクリツド１２の
上面に落下するか、又は内側カバー５８に落下し
た後、その上面から側面をつたつて、トランクリ
ツド１２の上面に落下し、いずれにしても、それ
らが摺動体３７とガイド装置４６との摺動部分に
侵入するおそれはほとんどない。

したがつて、円滑な作動を維持できるととも
に、耐久性を向上することができる。

なお、外側カバー６０内において、トランクリ
ツド１２の上面上に溜つた雨水等は、トランクリ
ツド１２の上面と外側カバー６０の下縁との間の
間〓、又は必要に応じて形成した水抜き孔（図示
略）等を通つて、外側カバー６０外に排出され
る。

また、各長孔６１，６２には、スリツトを切設
したゴム板等のシール部材（図示略）を適宜装着
し、各長孔６１，６２における支持板２４，２５
及び傾斜リンク３９以外の間〓部分を閉塞するよ
うにするのがよい。

第１図、第８図及び第９図に示すように、左右
の各側部ガイド機構１６（それらは互いに同一構
造であるので、以下その一方のみについて説明す
る）は、中央回動機構１５と同一の構成部分と、
異なる構成部分とを備えている。

まず、中央回動機構１５と同一の構成部分につ
いて説明すると、側部ガイド機構１６は、前後の
端部に上方を向く突片６４，６５を備えるととも
に、前後１対の足片６６，６７をもつてトランク
リツド１２上に固着されたベース部材６８を備え
ている。

ベース部材６８の中間両側部には、傾斜した若
干弧状の長孔６９を備える突片７０が連設されて
おり、この突片７０には、それを左右より挾む支
持板７１，７２及びそれらと長孔６９とを貫通す
るボルト７３及びナツト７４等よりなる枢軸支持
装置７５が装着されている。

この枢軸支持装置７５における支持板７１，７
２の上端部により、スポイラ板１４の下面に固着
した取付板７６の前端部を枢支する枢軸７７を、
位置調節可能に支持している。

中央回動機構１５における枢軸３１と左右の両
側部ガイド機構１６における枢軸７７とは、すべ
てが完全に一直線上に位置していないと、スポイ
ラ板１４の回動に支障を来たしたり、又は回動不
能となるので、各枢軸支持装置３２，７５は、各
枢軸３１，７７をそのように完全に一直線上に位
置させるための位置調節手段である。

次に、中央回動機構１５における構成との相違
点について説明すると、ベース部材６８における
前後の突片６４，６５の各中央には、前後方向を
向く１本の水平なガイドピン７８の各端部が固着
されている。

このガイドピン７８には、該ガイドピン７８が
貫通する貫通孔７９を有する摺動体８０が前後方
向に摺動自在に装架されている。

摺動体８０の下面中央には、ベース部材６８の
中央に穿設された前後方向に長い矩形の長孔８２
を貫通して下方に突出する垂下片８１が連設され
ており、この垂下片８１の左右の側面には、ベー
ス部材６８の下方を通つて両側方に延出する筒部
８３が連設されている。

この各筒部８３の先端部に、傾斜リンク８４の
下端部が、枢軸７７と平行な軸８５をもつて枢着
されている。両傾斜リンク８４は、上端近傍部に
おいて、横方向を向く連結杆８６により互いに一
体的に連結され、全体として平面形がほぼＨ字状
をなしている。

この傾斜リンク８４は、中央回動機構１５にお
ける、傾斜リンク３９の傾斜方向とは反対側に、
すなわち、後上方を向く傾斜状態をなして、その
上端部が取付板７６の後端部に、枢軸７７と平行
な軸８７をもつて枢着されている。

この軸８７は、中央回動機構１５における軸４
２と一直線上に配設する必要は特になく、また、
傾斜リンク８４の長さは、中央回動機構１５にお
ける傾斜リンク３９の長さと一致させる必要もな
い。実施例では、傾斜リンク８４を傾斜リンク３
９より若干長くしてある。

摺動体８０の後面とベース部材６８における後
方の突片６５との間には、ガイドピン７８のまわ
りを巻回するようにして、圧縮コイルばね８８が
縮設されており、この圧縮コイルばね８８によ
り、摺動体８０は前方に向けて常時付勢されてい
る。

摺動体８０は、第８図に実線に示すように、垂
下片８１が、長孔８２の前縁より垂下する垂下片
８９に嵌着されたゴム製等のストツパ９０に当接
した前限位置と、第８図に想像線で示すように、
垂下片８１が、長孔８２の後縁より垂下する垂下
片９１に嵌着されたゴム製等のストツパ９２に当
接した後限位置との間を移動可能である。

中央回動機構１５により、スポイラ板１４が不
使用位置に維持されているときは、圧縮コイルば
ね８８の付勢力により、摺動体８０は前限位置に
保持され、傾斜リンク８４は、第８図に実線で示
すように、上部が最も後傾した状態で、スポイラ
板１４の両側後部を、妄りに上下に振動しないよ
うに支持している。

中央回動機構１５により、すなわち索条５３が
引かれて、圧縮コイルばね４８の付勢力に抗し
て、傾斜リンク３９が起立させられることによ
り、スポイラ板１４が使用位置まで上向き回動さ
せられる際には、スポイラ板１４のこの上向き回
動に伴つて、傾斜リンク８４の上端部が引き上げ
られ、傾斜リンク８４は、第８図に想像線で示す
ように起立させられ、摺動体８０は、圧縮コイル
ばね８８の付勢力に抗して、後限位置側に移動さ
せられる。

中央回動機構１５により、スポイラ板１４が使
用位置から不使用位置まで移動させられる際に
は、圧縮コイルばね８８の付勢力により、スポイ
ラ板１４を倒伏する方向に助勢する。

このようにして、左右の両側部ガイド機構１６
は、中央回動機構１５によりスポイラ板１４が枢
軸３１，７７を中心として回動させられる際に、
スポイラ板１４の両側部を案内し、スポイラ板１
４の回動を円滑にする。

上述の構成のうち、ベース部材６８、ガイドピ
ン７８、ストツパ９０，９２等により、摺動体８
０を前後方向に往復移動自在に案内するガイド装
置９３が形成されている。

９４は、中央回動機構１５における内側カバー
５８と同様の内側カバー、９５は同じく外側カバ
ー６０と同様の外側カバーである。

次に、この実施例の装置の全体の作用について
簡単に説明する。

スポイラ板１４が水平な不使用位置にあるとき
は、摺動体３７は、圧縮コイルばね４８の付勢力
により、後限位置に位置させられ、また摺動体８
０は、圧縮コイルばね８８の付勢力により、前限
位置に位置させられ、傾斜リンク３９は前方に、
また傾斜リンク８４は後方にそれぞれ倒伏した状
態で、スポイラ板１４を支持している。

この状態から、駆動装置１７のモータ５１を作
動させて、巻取りドラム５０を、第７図における
時計方向に回転させ、索条５３を巻取ると、摺動
体３７は、圧縮コイルばね４８の付勢力、及び両
側部ガイド機構１６における圧縮コイルばね８８
の付勢力（この付勢力も傾斜リンク８４、スポイ
ラ板１４及び傾斜リンク３９等を介して摺動体３
７に間接的に作用している）に抗して、前方に移
動させられ、傾斜リンク３９は起立し、スポイラ
板１４は、枢軸３１，７７を中心に後端が上向き
回動させられる。

これに伴つて、各側部ガイド機構１６における
傾斜リンク８４の上端部が引き上げられることに
より、傾斜リンク８４は起立させられ、その下端
及び摺動体８０は、圧縮コイルばね８８の付勢力
に抗して、後方に移動させられる。

摺動体３７が前限位置に達すると、傾斜リンク
３９は起立状態となり、スポイラ板１４は使用位
置となる。このとき、傾斜リンク８４は、下端が
上端より若干前方に位置する傾斜状態で停止し、
また摺動体８０は後限位置で停止する。

このようにして、スポイラ板１４が使用位置に
維持されている状態で、自動車が高速走行する
と、そのときの後上向き傾斜したスポイラ板１４
の上面に作用する風圧により、車体後部を下方に
押しつける力が発生し、その力により、車体の高
速走行時における風による揚力に抗して、タイヤ
を地面に押圧し、タイヤの接地性を向上する。

スポイラ板１４が使用位置にある状態から、モ
ータ５１を作動させて、巻取りドラム５０を、第
７図における反時計方向に回転させると、索条５
３は巻取りドラム５０から解きもどされ、摺動体
３７は、圧縮コイルばね４８の付勢力により後方
に移動させられ、また摺動体８０は、圧縮コイル
ばね８８により前方に移動させられ、傾斜リンク
３９及び傾斜リンク８４は互いに逆方向に向けて
漸次倒伏させられ、スポイラ板１４は仰角が漸次
小となるように倒伏させられ、もとの不使用位置
に復帰させられる。

なお、スポイラ板１４が、使用位置と不使用位
置との途中の位置にある状態で、モータ５１の作
動を停止させることにより、スポイラ板１４をそ
の位置で停止させることもできる。

本考案は、以上の実施例の構成のうち、スポイ
ラ板１４の一端を車体１１に枢支し、かつスポイ
ラ板１４の他端を、車体１１に設けた駆動装置１
７に連係し、該駆動装置１７により、スポイラ板
１４を回動させるようにした車両用エアスポイラ
装置において、前記スポイラ板１４の一端を車体
１１に枢支する枢軸３１，７７を、車体１１に固
着したベース部材１８，６８に位置調節可能に支
持させる枢軸支持装置３２，７５であつて、前記
ベース部材１８，６８に形成された上向きの突片
２２，７０に、長軸ｌが水平面に対して適宜傾斜
する方向を向く長孔２３，６９を穿設するととも
に、前記突片２２，７０とこれに取付けられる支
持板２４，２５，７１，７２とを、前記長孔２
３，６９及び前記各支持板２４，２５，７１，７
２の下端部を貫通するボルト２６，７３をもつて
互いに締着し、前記支持板２４，２５，７１，７
２の上端部で前記枢軸３１，７７を支持するよう
にした構成に関するもので、このような構成によ
り、考案の効果として後述するような効果を奏す
ることができる。

〔変形例〕

本考案においては、例えば次のような変化、変
形が可能である。

(1) 上述の実施例における両支持板２４，２５又
は７１，７２のいずれか一方のみをもつて、枢
軸３１，７７を支持する。

(2) 上述の実施例における枢軸３１，７７を、第
１０図に示す従来のもののように、１本の枢軸
とし、その複数個所において、本考案の枢軸支
持装置をもつて支持する。

(3) スポイラ板１４を回動させる駆動装置を、第
１０図に示す従来のものと同様の構成とする。
又は、駆動装置を、上述の実施例及び第１０図
に示す従来例のもの以外の構成とする。

(4) 長孔２３，６９を、直線状としたり、又はそ
の傾斜方向を後上方を向くようなものとする。

(5) 駆動装置１７を、例えば摺動体３７の側面に
固着したラックに、モータにより回転させられ
るピニオンを噛合し、モータによりピニオンを
回転させることにより、ラックと摺動体３７と
を所望方向に移動させるような、上述の実施例
以外の構造のものとする。

(6) 車両用エアスポイラ装置１３の車体１１への
取付け部位を、トランクリツド１２以外の、例
えば車体１１のルーフその他とする。

〔考案の効果〕

以上から明らかなように、本考案の枢軸支持装
置によると、ボルトを緩めて、該ボルトとともに
支持板を長孔に沿つて移動させるとともに、必要
に応じて、支持板を、ボルトの中心軸まわりに回
動し、その後再度ボルトを締付けることにより、
枢軸の各支持部の位置を簡単に調節することがで
き、これにより枢軸の位置が前後及び上下に調整
でき、しかも構造が簡単で、製造が容易である等
の利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の車体への装着状
態を示す概略斜視図、第２図は、同じくスポイラ
板が不使用位置に位置しているときの中央回動機
構部分の縦断側面図、第３図は、同じくスポイラ
板が使用位置に位置しているときの第２図と同様
の縦断側面図、第４図は、第２図のＡ−Ａ線より
見た一部破断平面図、第５図は、第２図のＢ−Ｂ
線に沿う縦断背面図、第６図は、第２図のＣ−Ｃ
線に沿う要部の拡大縦断正面図、第７図は、駆動
装置の一部破断平面図、第８図は、側部ガイド機
構の縦断側面図、第９図は、第８図の上方より見
た一部破断平面図、第１０図は、従来のエアスポ
イラ装置の一例を示す一部破断斜視図である。 １１……車体、１２……トランクリツド、１３
……車両用エアスポイラ装置、１４……スポイラ
板、１５……中央回動機構、１６……側部ガイド
機構、１７……駆動装置、１８，６８……ベース
部材、２２，７０……突片、２３，６９……長
孔、２４，２５，７１，７２……支持板、２６，
７３……ボルト、３１，７７……枢軸、３２，７
５……枢軸支持装置、３７，８０……摺動体、３
９，８４……傾斜リンク、４６，９３……ガイド
装置、４７……巻取り装置、４８……圧縮コイル
ばね、５３……索条。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スポイラ板の一端を車体に枢支し、かつスポイ
   ラ板の他端を、車体に設けた駆動装置に連係し、
   該駆動装置により、スポイラ板を回動させるよう
   にした車両用エアスポイラ装置において、前記ス
   ポイラ板の一端を車体に枢支する枢軸を、車体に
   固着したベース部材に位置調節可能に支持させる
   枢軸支持装置であつて、前記ベース部材に形成さ
   れた上向きの突片に、長軸が水平面に対して適宜
   傾斜する方向を向く長孔を穿設するとともに、前
   記突片とこれに取付けられる支持板とを、前記長
   孔及び前記支持板の下端部を貫通するボルトをも
   つて互いに締着し、前記支持板の上端部で前記枢
   軸を支持するようにしたことを特徴とする車両用
   エアスポイラ装置における枢軸支持装置。