JP4150569B2 - 吊り上げ装置のアーム回転軸構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両室内のルーフ部に設置され、略水平に回動させるアーム部材に車椅子などを吊り上げて車室内外に渡って移動させる吊り上げ装置のアーム回転軸構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、車両用の吊り上げ装置としての従来の車椅子収納装置を示す。車両１の後席上部に回転軸を有するアーム部材１０’が設けられ、アーム部材１０’の先端をドア開口部２から車室外に張り出させて、アーム部材１０’の先端から延びるベルト６のフック７で図示しない車椅子を吊り上げ、その後アーム部材１０’を略水平に回動させて車椅子を車室内に収納することができるようになっている。ベルト６はアーム部材１０’内を配索され、図示しないモータにより巻き上げ可能となっている。
【０００３】
図７はそのアーム部材１０’の支持構造を示す。車室の後席上部のルーフ部にそって左右横方向に延びるメンバー部材４が設置され、このメンバー部材４の端部に上板３２’と下板３４’を備えるヨーク部材３０’が溶接で固定されている。アーム部材１０’はその一端をヨーク部材３０’に支持されて、略水平に回動可能となっている。
【０００４】
図８はヨーク部材部分における支持構造の詳細を示す分解図である。
ヨーク部材の上板３２’と下板３４’に穴３３’、３５’が設けられ、これらの穴につば付きのオイルレスブッシュ１４’、１４’がそれぞれ圧入される。
アーム部材１０’の端部にはボス部１２’が設けられ、ボス部１２’を上下のオイルレスブッシュ１４’、１４’間に位置させて、オイルレスブッシュに嵌り合うカラー１７をボス部１２’の上端面および下端面にそれぞれボルト１８で固定する。これにより、オイルレスブッシュ１４’とカラー１７間の滑りにより、アーム部材１０’が回動可能となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車椅子収納装置では、ヨーク部材３０’に圧入されたオイルレスブッシュ１４’に、アーム部材１０’のボス部１２’に固定されたカラー１７を支持させる構成となっているため、アーム部材１０’の回転軸の角度が調整できないという問題がある。
このため、アーム部材１０’の格納位置や車室外への張り出し位置が設定値と合わなかった場合に、合致するように調整することができない。
【０００６】
したがって、本発明は、上記従来の問題点に鑑み、アーム部材の格納位置や車室外への張り出し位置などの軌跡が設定値と合わない場合に容易に調整可能とした吊り上げ装置のアーム回転軸構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１の本発明は、アーム部材の一端を固定側の支持部材に回動可能に支持し、アーム部材の他端に対象物を吊り上げて、アーム部材の回動により対象物を移動させる吊り上げ装置のアーム回転軸構造であって、支持部材またはアーム部材のいずれか一方に、上板と下板とを有するヨーク部材を設け、上板と下板の間にシャフトを配置し、支持部材またはアーム部材のうちの他方をシャフトに回動可能に組み付け、シャフトは一端に球状部を備えて、上板と下板の一方側が球状部を支持し、上板と下板の他方側にはシャフトの他端を支持する調整板を取り付け、該調整板はその取り付けの固定位置を調整可能として、シャフトを球状部を支点として傾斜可能としたものとした。
【０００８】
請求項２の発明は、とくにヨーク部材を支持部材に設け、アーム部材はシャフトに回動可能に支持されるボスを有し、ヨーク部材の上板側に、シャフトの球状部を支持する筒状穴を備え、下板に調整板を取り付け、シャフトは球状部と反対側の端部に切り欠きを有し、調整板は、シャフトの切り欠きを有する端部と整合する穴を有しているものとした。
【０００９】
請求項３の発明は、さらに、調整板に重ねて取り付けられ、調整板から突出するシャフトの側面を辺縁で押さえる押さえ板を有するものとした。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、車両用の車椅子収納装置に適用した実施の形態におけるアーム部材支持部の断面図である。
アーム部材１０はアームパイプ１１の回転基部側の端部に上下方向の貫通穴１３を有するボス１２が溶接で固定されている。ボス１２はその貫通穴１３に両端からそれぞれつば付きのオイルレスブッシュ１４、１４が圧入され、貫通穴１３に挿通されたシャフト２０にオイルレスブッシュ１４、１４を介して支持される。
なお、とくに図示しないが、アーム部材１０は車椅子を吊り上げるためのフックを備えるベルトをその先端から延ばしている点は従来例のアーム部材１０’と同じである。
【００１１】
車室のルーフ部にそって左右横方向に延びるメンバー部材４には、上板３２と下板３４を備えるヨーク部材３０が溶接で固定されている。ヨーク部材３０の上板３２と下板３４の対向面の間隔は、オイルレスブッシュ１４、１４を圧入したボス１２の、オイルレスブッシュのつば１５、１５を含む高さ寸法よりもわずかに大きく設定されている。
上板３２と下板３４には、シャフト２０を貫通させる穴３３、３５が設けられている。
【００１２】
図２はシャフト単体を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）における矢視Ｂの端面図である。
シャフト２０の上端部には球状部２４が形成されている。球状部２４はオイルレスブッシュ１４で支持される本体摺動部２２よりも若干小径となっており、さらに、球状部２４と本体摺動部２２の間はくびれ状に細くなっている。
シャフト２０の下端部には、外周面に切り欠き２６が形成されている。
球状部２４の球中心は、取り付け状態において、図１に示されるように、ヨーク部材３０の上板３２の上面より上側に位置している。
【００１３】
ヨーク部材３０の上板３２の上面には、シャフト２０の球状部２４と整合する筒状穴４２を備えたフランジ部材４０が配置され、当該フランジ部材４０に形成した取付穴４６を通したボルト４８で上板３２に固定されている。フランジ部材４０は上板３２の穴３３に嵌る突出部４４を下面に有し、また、上板３２の穴３３とフランジ部材４０の筒状穴４２とは中心軸を一致させてある。
【００１４】
ヨーク部材３０の下板３４の下面には、シャフト２０の下端の切り欠き２６と整合する切り欠き円形状の穴５２を備える調整板５０が配置される。
図３は図１における矢視Ａの下面図である。調整板５０は当該調整板に形成した取付穴５４を通したボルト５６（５６ａ〜５６ｄ）により、穴５２を囲む４ヶ所で下板３４に固定されている。なおとくに図示しないが、上板３２へのフランジ部材４０の取り付けも穴３３の周囲４ヶ所でなされている。
【００１５】
シャフト２０は調整板５０の穴５２に挿通され、図１に示すように、その切り欠き２６の軸方向端面を調整板５０に係合させて、ボス１２およびヨーク部材３０から抜け落ちないようになっている。
シャフト２０は、その切り欠き２６と調整板５０との係合によって回転せず、したがってアーム部材のボス１２はオイルレスブッシュ１４との間で滑らかに相対回転となる。
【００１６】
調整板５０のボルト５６を通す取付穴５４は、調整板５０を下板３４に対して所定量の範囲でスライドできるように、ボルト５６の径に対して大きな径に設定されている。
また、調整板５０の下面側にはさらに押さえ板６０がボルト５６により共締めで取り付けられている。押さえ板６０は、図３に示すように、シャフト２０の側面に当接させる辺縁６２、６３からなるＶ字形状部を備えて、隣接する２つのボルト５６ａ、５６ｂで取り付けられる。ボルト５６ａ、５６ｂを通す押さえ板６０の取付穴６５は、調整板５０の取付穴５４と同じくボルトの径に対して大きな径に設定されている。
【００１７】
以上の構成において、シャフト２０上端の球状部２４がフランジ部材４０の筒状穴４２に支持される一方、シャフト下端の切り欠き２６を挿通させた調整板５０は固定用のボルト５６を通す取付穴５４がボルト５６に対して大径で下板３４に対してスライド可能となっているので、図４に示すように下板３４の穴３５に対してシャフト２０の下端を偏らせると、図５に示すように、球状部２４を支点としてシャフト２０に角度をつけることができる。これにより、オイルレスブッシュ１４を介してシャフト２０まわりに回動するアーム部材１０の姿勢も変化する。この状態で、ボルト５６を締めて調整板５０を固定すれば、調整されたアーム部材１０の角度、軌跡が保持される。
【００１８】
実施の形態にかかる車椅子収納装置は以上のように構成され、アーム部材１０の格納位置や車室外への張り出し位置が設定値と合わなかった場合に、調整板５０をずらせて、球状部２４を支点としてシャフト２０を傾斜させることにより、アーム部材１０の軌跡を調整することができる。
また、調整板５０と共締めされる押さえ板６０を設けてあるので、そのＶ字形状部がシャフト２０を調整板５０の穴５２の穴壁に押し付けた状態で固定すれば、調整板の穴５２に対するシャフト２０のガタも発生せず、アーム部材１０の支持剛性が向上し、車椅子収納装置の品質感が高められる。
【００１９】
なお、実施の形態は車両用の車椅子収納装置に適用した例について説明したが、本発明はアーム部材の他端に吊り上げた対象物をアーム部材の回動で移動させる種々の吊り上げ装置のアーム回転軸に適用することができる。
また、実施の形態では、ヨーク部材３０を固定側にし、ボス１２をアーム部材１０側に設けたが、アーム部材を回動可能とする限り、これらを逆に配してもよいことはもちろんである。
【００２０】
さらに、シャフト２０はその球状部２４を上側にしたが、シャフトの向きはこれに限定されない。しかし、実施の形態のように球状部２４を上側にするほうが、調整板５０の調整作業が下方から容易にできること、またシャフトの切り欠き２６と調整板５０と係合でシャフトの軸方向位置が精度良く確保される点で好ましい。
【００２１】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明は、アーム部材の一端を固定側の支持部材に回動可能に支持して、アーム部材の他端に吊り上げた対象物をアーム部材の回動で移動させる吊り上げ装置のアーム回転軸構造であって、ヨーク部材の上板と下板の間にシャフトを配置し、シャフトは一端に球状部を備えて、上板と下板の一方側が球状部を支持し、他方側にはシャフトの他端を支持するとともに固定位置を調整可能の調整板を取り付けて、シャフトを球状部を支点として傾斜可能としたので、シャフトを軸として支持部材に対して相対的に回動するアーム部材の軌跡を調整することができるという効果を有する。
【００２２】
とくにヨーク部材を支持部材に設け、アーム部材はシャフトに回動可能に支持されるボスを有し、ヨーク部材の上板側に、シャフトの球状部を支持する筒状穴を備え、下板に調整板を取り付け、シャフトは球状部と反対側の端部に切り欠きを有し、調整板は、シャフトの切り欠きを有する端部と整合する穴を有しているものとすることにより、シャフトは特別の手段を講じなくても抜け落ちない。
【００２３】
さらに、調整板から突出するシャフトの側面を辺縁で押さえる押さえ板を調整板に重ねて取り付けることにより、シャフトのガタが抑えられ、アーム部材の支持剛性が向上し、車椅子収納装置の品質感が高められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態におけるアーム部材支持部の断面図である。
【図２】シャフトを示す図である。
【図３】図１における矢視Ａの下面図である。
【図４】調整板による調整要領を示す図である。
【図５】調整によりシャフトが傾斜した状態を示す図である。
【図６】従来の車椅子収納装置を示す図である。
【図７】従来例におけるアーム部材の支持構造を示す図である。
【図８】支持構造の詳細を示す分解図である。
【符号の説明】
１ 車両
２ ドア開口部
６ ベルト
７ フック
４ メンバー部材
１０ アーム部材
１１ アームパイプ
１２ ボス
１３ 貫通穴
１４ オイルレスブッシュ
１５ つば
２０ シャフト
２２ 本体摺動部
２４ 球状部
２６ 切り欠き
３０ ヨーク部材
３２ 上板
３３、３５ 穴
３４ 下板
４０ フランジ部材
４２ 筒状穴
４４ 突出部
４６、５４、６５ 取付穴
４８、５６、５６ａ、５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ ボルト
５０ 調整板
５２ 穴
６０ 押さえ板
６２、６３ 辺縁
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両室内のルーフ部に設置され、略水平に回動させるアーム部材に車椅子などを吊り上げて車室内外に渡って移動させる吊り上げ装置のアーム回転軸構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、車両用の吊り上げ装置としての従来の車椅子収納装置を示す。車両１の後席上部に回転軸を有するアーム部材１０’が設けられ、アーム部材１０’の先端をドア開口部２から車室外に張り出させて、アーム部材１０’の先端から延びるベルト６のフック７で図示しない車椅子を吊り上げ、その後アーム部材１０’を略水平に回動させて車椅子を車室内に収納することができるようになっている。ベルト６はアーム部材１０’内を配索され、図示しないモータにより巻き上げ可能となっている。
【０００３】
図７はそのアーム部材１０’の支持構造を示す。車室の後席上部のルーフ部にそって左右横方向に延びるメンバー部材４が設置され、このメンバー部材４の端部に上板３２’と下板３４’を備えるヨーク部材３０’が溶接で固定されている。アーム部材１０’はその一端をヨーク部材３０’に支持されて、略水平に回動可能となっている。
【０００４】
図８はヨーク部材部分における支持構造の詳細を示す分解図である。
ヨーク部材の上板３２’と下板３４’に穴３３’、３５’が設けられ、これらの穴につば付きのオイルレスブッシュ１４’、１４’がそれぞれ圧入される。
アーム部材１０’の端部にはボス部１２’が設けられ、ボス部１２’を上下のオイルレスブッシュ１４’、１４’間に位置させて、オイルレスブッシュに嵌り合うカラー１７をボス部１２’の上端面および下端面にそれぞれボルト１８で固定する。これにより、オイルレスブッシュ１４’とカラー１７間の滑りにより、アーム部材１０’が回動可能となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車椅子収納装置では、ヨーク部材３０’に圧入されたオイルレスブッシュ１４’に、アーム部材１０’のボス部１２’に固定されたカラー１７を支持させる構成となっているため、アーム部材１０’の回転軸の角度が調整できないという問題がある。
このため、アーム部材１０’の格納位置や車室外への張り出し位置が設定値と合わなかった場合に、合致するように調整することができない。
【０００６】
したがって、本発明は、上記従来の問題点に鑑み、アーム部材の格納位置や車室外への張り出し位置などの軌跡が設定値と合わない場合に容易に調整可能とした吊り上げ装置のアーム回転軸構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１の本発明は、アーム部材の一端を固定側の支持部材に回動可能に支持し、アーム部材の他端に対象物を吊り上げて、アーム部材の回動により対象物を移動させる吊り上げ装置のアーム回転軸構造であって、支持部材またはアーム部材のいずれか一方に、上板と下板とを有するヨーク部材を設け、上板と下板の間にシャフトを配置し、支持部材またはアーム部材のうちの他方をシャフトに回動可能に組み付け、シャフトは一端に球状部を備えて、上板と下板の一方側が球状部を支持し、上板と下板の他方側にはシャフトの他端を支持する調整板を取り付け、該調整板はその取り付けの固定位置を調整可能として、シャフトを球状部を支点として傾斜可能としたものとした。
【０００８】
請求項２の発明は、とくにヨーク部材を支持部材に設け、アーム部材はシャフトに回動可能に支持されるボスを有し、ヨーク部材の上板側に、シャフトの球状部を支持する筒状穴を備え、下板に調整板を取り付け、シャフトは球状部と反対側の端部に切り欠きを有し、調整板は、シャフトの切り欠きを有する端部と整合する穴を有しているものとした。
【０００９】
請求項３の発明は、さらに、調整板に重ねて取り付けられ、調整板から突出するシャフトの側面を辺縁で押さえる押さえ板を有するものとした。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、車両用の車椅子収納装置に適用した実施の形態におけるアーム部材支持部の断面図である。
アーム部材１０はアームパイプ１１の回転基部側の端部に上下方向の貫通穴１３を有するボス１２が溶接で固定されている。ボス１２はその貫通穴１３に両端からそれぞれつば付きのオイルレスブッシュ１４、１４が圧入され、貫通穴１３に挿通されたシャフト２０にオイルレスブッシュ１４、１４を介して支持される。
なお、とくに図示しないが、アーム部材１０は車椅子を吊り上げるためのフックを備えるベルトをその先端から延ばしている点は従来例のアーム部材１０’と同じである。
【００１１】
車室のルーフ部にそって左右横方向に延びるメンバー部材４には、上板３２と下板３４を備えるヨーク部材３０が溶接で固定されている。ヨーク部材３０の上板３２と下板３４の対向面の間隔は、オイルレスブッシュ１４、１４を圧入したボス１２の、オイルレスブッシュのつば１５、１５を含む高さ寸法よりもわずかに大きく設定されている。
上板３２と下板３４には、シャフト２０を貫通させる穴３３、３５が設けられている。
【００１２】
図２はシャフト単体を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）における矢視Ｂの端面図である。
シャフト２０の上端部には球状部２４が形成されている。球状部２４はオイルレスブッシュ１４で支持される本体摺動部２２よりも若干小径となっており、さらに、球状部２４と本体摺動部２２の間はくびれ状に細くなっている。
シャフト２０の下端部には、外周面に切り欠き２６が形成されている。
球状部２４の球中心は、取り付け状態において、図１に示されるように、ヨーク部材３０の上板３２の上面より上側に位置している。
【００１３】
ヨーク部材３０の上板３２の上面には、シャフト２０の球状部２４と整合する筒状穴４２を備えたフランジ部材４０が配置され、当該フランジ部材４０に形成した取付穴４６を通したボルト４８で上板３２に固定されている。フランジ部材４０は上板３２の穴３３に嵌る突出部４４を下面に有し、また、上板３２の穴３３とフランジ部材４０の筒状穴４２とは中心軸を一致させてある。
【００１４】
ヨーク部材３０の下板３４の下面には、シャフト２０の下端の切り欠き２６と整合する切り欠き円形状の穴５２を備える調整板５０が配置される。
図３は図１における矢視Ａの下面図である。調整板５０は当該調整板に形成した取付穴５４を通したボルト５６（５６ａ〜５６ｄ）により、穴５２を囲む４ヶ所で下板３４に固定されている。なおとくに図示しないが、上板３２へのフランジ部材４０の取り付けも穴３３の周囲４ヶ所でなされている。
【００１５】
シャフト２０は調整板５０の穴５２に挿通され、図１に示すように、その切り欠き２６の軸方向端面を調整板５０に係合させて、ボス１２およびヨーク部材３０から抜け落ちないようになっている。
シャフト２０は、その切り欠き２６と調整板５０との係合によって回転せず、したがってアーム部材のボス１２はオイルレスブッシュ１４との間で滑らかに相対回転となる。
【００１６】
調整板５０のボルト５６を通す取付穴５４は、調整板５０を下板３４に対して所定量の範囲でスライドできるように、ボルト５６の径に対して大きな径に設定されている。
また、調整板５０の下面側にはさらに押さえ板６０がボルト５６により共締めで取り付けられている。押さえ板６０は、図３に示すように、シャフト２０の側面に当接させる辺縁６２、６３からなるＶ字形状部を備えて、隣接する２つのボルト５６ａ、５６ｂで取り付けられる。ボルト５６ａ、５６ｂを通す押さえ板６０の取付穴６５は、調整板５０の取付穴５４と同じくボルトの径に対して大きな径に設定されている。
【００１７】
以上の構成において、シャフト２０上端の球状部２４がフランジ部材４０の筒状穴４２に支持される一方、シャフト下端の切り欠き２６を挿通させた調整板５０は固定用のボルト５６を通す取付穴５４がボルト５６に対して大径で下板３４に対してスライド可能となっているので、図４に示すように下板３４の穴３５に対してシャフト２０の下端を偏らせると、図５に示すように、球状部２４を支点としてシャフト２０に角度をつけることができる。これにより、オイルレスブッシュ１４を介してシャフト２０まわりに回動するアーム部材１０の姿勢も変化する。この状態で、ボルト５６を締めて調整板５０を固定すれば、調整されたアーム部材１０の角度、軌跡が保持される。
【００１８】
実施の形態にかかる車椅子収納装置は以上のように構成され、アーム部材１０の格納位置や車室外への張り出し位置が設定値と合わなかった場合に、調整板５０をずらせて、球状部２４を支点としてシャフト２０を傾斜させることにより、アーム部材１０の軌跡を調整することができる。
また、調整板５０と共締めされる押さえ板６０を設けてあるので、そのＶ字形状部がシャフト２０を調整板５０の穴５２の穴壁に押し付けた状態で固定すれば、調整板の穴５２に対するシャフト２０のガタも発生せず、アーム部材１０の支持剛性が向上し、車椅子収納装置の品質感が高められる。
【００１９】
なお、実施の形態は車両用の車椅子収納装置に適用した例について説明したが、本発明はアーム部材の他端に吊り上げた対象物をアーム部材の回動で移動させる種々の吊り上げ装置のアーム回転軸に適用することができる。
また、実施の形態では、ヨーク部材３０を固定側にし、ボス１２をアーム部材１０側に設けたが、アーム部材を回動可能とする限り、これらを逆に配してもよいことはもちろんである。
【００２０】
さらに、シャフト２０はその球状部２４を上側にしたが、シャフトの向きはこれに限定されない。しかし、実施の形態のように球状部２４を上側にするほうが、調整板５０の調整作業が下方から容易にできること、またシャフトの切り欠き２６と調整板５０と係合でシャフトの軸方向位置が精度良く確保される点で好ましい。
【００２１】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明は、アーム部材の一端を固定側の支持部材に回動可能に支持して、アーム部材の他端に吊り上げた対象物をアーム部材の回動で移動させる吊り上げ装置のアーム回転軸構造であって、ヨーク部材の上板と下板の間にシャフトを配置し、シャフトは一端に球状部を備えて、上板と下板の一方側が球状部を支持し、他方側にはシャフトの他端を支持するとともに固定位置を調整可能の調整板を取り付けて、シャフトを球状部を支点として傾斜可能としたので、シャフトを軸として支持部材に対して相対的に回動するアーム部材の軌跡を調整することができるという効果を有する。
【００２２】
とくにヨーク部材を支持部材に設け、アーム部材はシャフトに回動可能に支持されるボスを有し、ヨーク部材の上板側に、シャフトの球状部を支持する筒状穴を備え、下板に調整板を取り付け、シャフトは球状部と反対側の端部に切り欠きを有し、調整板は、シャフトの切り欠きを有する端部と整合する穴を有しているものとすることにより、シャフトは特別の手段を講じなくても抜け落ちない。
【００２３】
さらに、調整板から突出するシャフトの側面を辺縁で押さえる押さえ板を調整板に重ねて取り付けることにより、シャフトのガタが抑えられ、アーム部材の支持剛性が向上し、車椅子収納装置の品質感が高められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態におけるアーム部材支持部の断面図である。
【図２】シャフトを示す図である。
【図３】図１における矢視Ａの下面図である。
【図４】調整板による調整要領を示す図である。
【図５】調整によりシャフトが傾斜した状態を示す図である。
【図６】従来の車椅子収納装置を示す図である。
【図７】従来例におけるアーム部材の支持構造を示す図である。
【図８】支持構造の詳細を示す分解図である。
【符号の説明】
１ 車両
２ ドア開口部
６ ベルト
７ フック
４ メンバー部材
１０ アーム部材
１１ アームパイプ
１２ ボス
１３ 貫通穴
１４ オイルレスブッシュ
１５ つば
２０ シャフト
２２ 本体摺動部
２４ 球状部
２６ 切り欠き
３０ ヨーク部材
３２ 上板
３３、３５ 穴
３４ 下板
４０ フランジ部材
４２ 筒状穴
４４ 突出部
４６、５４、６５ 取付穴
４８、５６、５６ａ、５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ ボルト
５０ 調整板
５２ 穴
６０ 押さえ板
６２、６３ 辺縁
Claims (3)
- アーム部材の一端を固定側の支持部材に回動可能に支持し、アーム部材の他端に対象物を吊り上げて、アーム部材の回動により対象物を移動させる吊り上げ装置のアーム回転軸構造であって、
支持部材またはアーム部材のいずれか一方に、上板と下板とを有するヨーク部材を設け、前記上板と下板の間にシャフトを配置し、支持部材またはアーム部材のうちの他方を前記シャフトに回動可能に組み付け、
前記シャフトは一端に球状部を備えて、前記上板と下板の一方側が前記球状部を支持し、上板と下板の他方側には前記シャフトの他端を支持する調整板を取り付け、該調整板はその取り付けの固定位置を調整可能として、前記シャフトを前記球状部を支点として傾斜可能としたことを特徴とする吊り上げ装置のアーム回転軸構造。 - 前記ヨーク部材を前記支持部材に設け、アーム部材は前記シャフトに回動可能に支持されるボスを有し、
ヨーク部材の前記上板側に、前記シャフトの球状部を支持する筒状穴を備え、
前記下板に前記調整板を取り付け、
前記シャフトは前記球状部と反対側の端部に切り欠きを有し、
前記調整板は、シャフトの前記切り欠きを有する端部と整合する穴を有していることを特徴とする請求項１記載の吊り上げ装置のアーム回転軸構造。 - 前記調整板に重ねて取り付けられ、調整板から突出する前記シャフトの側面を辺縁で押さえる押さえ板を有することを特徴とする請求項２記載の吊り上げ装置のアーム回転軸構造。
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