JPH0511070Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用回転シートに関し、主にワン
ボツクスカーの中央シートに利用されるものであ
る。

（従来の技術） 自動車用回転シートとしては、第７図に示すよ
うな回転機構Ａを有するものが、実開昭58−
149212号公報、特開昭59−142524号公報などにお
いて知られている。

前記回転機構Ａは、シート支持体ａ側の回転ガ
イド部材ｂ、シートクツシヨンｃ側の底板ｄ、こ
の底板ｄの外周部下面に取付けられ前記回転ガイ
ド部材ｂの外周部ｅに嵌合するリング部材ｆ、前
記回転ガイド部材ｂと前記底板ｄとを両者の中心
部で回転自在に連結する軸受部材ｇとから構成さ
れている。シート本体ｈは前記リング部材ｆと回
転ガイド部材外周部ｅとの嵌合部において、主と
して案内支持されて、シート支持体ａ上に回転す
る。前記軸受部材ｇは補助的なものであつて、シ
ート本体ｈの荷重を支承する働きは有さず、シー
ト本体ｈの半径方向の動きを拘束する作用を営ん
でいる。

前記底板ｄはシートクツシヨンｃのフレームパ
イプｐに取付けられ、底板ｄ及びフレームパイプ
ｐ上にはフルフオームタイプのクツシヨン材ｊが
配設されている。図示する従来例ではフルフオー
ムタイプのシートクツシヨンｃを備えているが、
張設スプリングタイプのシートクツシヨンを備え
たものも広く用いられており、この場合にはこれ
に適するようにフレームパイプ及び底板が構成さ
れている。

（考案が解決しようとする問題点） しかし上記従来例によると、前記リング部材ｆ
と回転ガイド部材外周部ｅとの接触面積が小で、
且つ回転ガイド部材ｂが金属板で形成された板状
部材であるため、前記回転機構Ａが自動車走行中
の振動などに対して不安定であり、又回転支持部
の強度、剛性が不十分であるという問題がある。

また上記従来例では、シートクツシヨンｃの底
部をフレームパイプｐと底板ｄとで構成している
ので、部品点数が多く必要である。

更に上記従来例では、フルフオームタイプのシ
ートクツシヨンｃを備えたものにしか適応するこ
とができず、張設スプリングタイプのシートクツ
シヨンを備えたものに対してはこれに適するよう
にフレームパイプ及び底板を形成しなければなら
ないという問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するため、金属板プ
レス成形製シートクツシヨンフレームを全体形状
が略すり鉢状で中央に開口を有するように形成す
ると共に、シートクツシヨンフレームの前記開口
の周辺部に前記開口を閉蓋してフルフオームタイ
プのシートクツシヨン採用時のシートクツシヨン
支承板となる蓋板の取付座を形成し、シートクッ
シヨンフレームの外周部に、張設スプリングタイ
プのシートクツシヨン採用時のクツシヨン用張設
スプリングの端部を保持する保持部材となる保持
具の取付部を設け、且つシートクツシヨンフレー
ムの前記開口の周辺下面に下方に突出する内円筒
体を取付ける一方、この内円筒体に嵌合する外円
筒体をシート支持体に立設し、シート支持体上に
前記外円筒体及び前記内円筒体を介してシート本
体を回転可能に支持し、かつ前記内円筒体に支持
部材を介して回転ロツク機構を内円筒体内に位置
するように取付けたことを特徴とする。

（作用） 本考案によれば、シート本体はシートクツシヨ
ン側の内円筒体とシート支持体側の外円筒体との
嵌合による回転支持部によつて回転可能に支持さ
れるので、十分な回転支承面積を得ることができ
ると共に円筒部材は板状部材に比較して剛性上有
利となる結果、シート本体を安定して支持でき、
且つ回転支持部の強度、剛性が確保される。

又本考案によれば、シートクツシヨンフレーム
が金属板を上記のようにプレス成形してなり、強
度、剛性を具備しているので、従来例において必
要であつたフレームパイプを省略して、部品点数
を削減できる。

更に第３図に示すようにシートクツシヨンフレ
ームの外周部頂面の保持具取付部に保持具を取付
けることができ、この保持具を利用してクツシヨ
ン用張設用スプリングを張設して張設スプリング
タイプのシートクツシヨンを構成できる一方、第
６図に示すようにシートクツシヨンフレームの中
央開口の周辺部の蓋板取付座に蓋板を取付けるこ
とができ、この蓋板及びシートクツシヨンフレー
ムの上方全域にクツシヨン材を配設してフルフオ
ームタイプのシートクツシヨンを構成できる。こ
のように本考案のシートクツシヨンフレームは両
タイプのシートクツシヨンに適用可能なので製造
コスト上有利になる。

更に回転ロツク機構を内円筒体にその内部に位
置するよう、支持部材を介して取付けているの
で、内円筒体の内部空間を有効利用して回転ロツ
ク機構を内装することができると共に、張設スプ
リングタイプ又はフルフオームタイプのいずれの
シートクツシヨンを採用する場合でも、回転ロツ
ク機構を何の改良を施すこともなく具備させるこ
とができる。

（実施例） 第１図ないし第６図は、本考案をワンボツクス
カーの中央シートに適用した実施例を示してい
る。

シートクツシヨン１及びシートバツク２からな
るシート本体３は、回転機構４を介して、シート
支持体５上に回転可能に支持されている。シート
クツシヨン１のシートクツシヨンフレーム６は回
転機構４の回転板の機能を兼ね備えており、金属
板（鋼板）をプレス成形してなるものである。こ
のシートクツシヨンフレーム６は第１図に示すよ
うに、全体形状が略すり鉢状で外周に下向きフラ
ンジ７を有するようにプレス成形されている。こ
のフランジ７は上記のようにシートクツシヨンフ
レーム６の全外周に形成されているが、その両側
面後部７ａ，７ａは下方に延設され他の部分より
広面積になるように形成されている。この広面積
部分７ａには、リクライニングアジヤスタ用プレ
ート８及びシートベルトアンカ９を取付けるため
の取付座が形成されている。シートベルトアンカ
９を取付ける部分（アンカ取付座）１０はリクラ
イニングアジヤスタ用プレート８を取付ける部分
（アジヤスタ取付座）１１に対し凹陥しているが、
このようにプレス成形することによつて前記取付
座の剛性アツプを図ると共に、シートベルトアン
カ９を取付けるボルト１２の頭部が前記リクライ
ニングアジヤスタ用プレート８に干渉しないよう
にしている。１３，１３はリクライニングアジヤ
スタ用プレート８の取付孔、１４，１４はその背
面に溶接されたナツト、１５，１５はリクライニ
ングアジヤスタ用プレート８を取付けるためのボ
ルトである。又１６はシートベルトアンカ９の取
付孔、１７はその背面に溶接されたナツトであ
る。

シートクツシヨンフレーム６の外周において、
前記フランジ７の内側に沿つて形成された頂面１
８は、クツシヨン用張設スプリング（例えばＳバ
ネ）１９の端部を保持する保持具２０（第３図参
照）の取付座（取付部）を構成している。

又前記シートクツシヨンフレーム６の中央には
円周歯形状の開口２１が打抜き形成されている。
この開口２１の周辺近傍部２２は略水平面に形成
され、後記蓋板２３（第６図参照）の取付座を構
成する。前記周辺近傍部２２と前記頂面１８との
間は彎曲面２４となつており、この彎曲面２４、
前記頂面１８及び前記フランジ７を有することに
よつて、シートクツシヨンフレーム６は十分な剛
性、強度を備えることができる。

第２図及び第３図に示す自動車用回転シート
は、前記シートクツシヨンフレーム６の頂面１８
に、複数の保持具２０を溶接し、これら保持具２
０によつて両端部が保持されるようにして、複数
のＳバネ１９を張設して、これらＳバネ１９上に
クツシヨン部材２５を配設している。又シートク
ツシヨンフレーム６のフランジ７における前記広
面積部分７ａには、ボルト１２，１５などを用い
て、リクライニングアジヤスタ用プレート８及び
シートベルトアンカ９を第２図仮想線で示すよう
に取付けてある。

前記シートクツシヨンフレーム６の略中央に、
前記開口２１と同芯状に配されると共に下方に突
出する鋼管製の内円筒体２６が溶接されている。
この内円筒体２６はその内径が前記開口２１の最
大径と略等しくなるように形成されており、前記
開口２１周縁に形成されて求心方向に突出する複
数の突歯部２７は、内円筒体２６の半径方向に突
出している。従つて、第５図にＳで示すように、
前記突歯部２７の下面と内円筒体２６の内面上端
部との間に溶接を行つて、内円筒体２６をシート
クツシヨンフレーム６に溶接一体化することがで
きる。

内円筒体２６の内部中間高さ位置には、前記開
口２１を打抜き形成した後に得られた円周歯形状
の板材（内円筒体に回転ロツク機構を取付けるた
めの支持部材）２８が内円筒体２６内に嵌入され
水平配置された後溶接されている。溶接に当つて
は、板材２８の遠心方向に突出する複数の突歯部
２９が利用される（溶接箇所をＱで示す。）。

シート支持体５は金属板（鋼板）を略伏皿形状
にプレス成形してなり、その上面に円周溝３０が
プレス凹設されている。この円周溝３０の溝底面
外周寄り位置には、鋼管製の外円筒体３１が立設
され、その下端部においてシート支持体５に溶接
されている。この外円筒体３１と前記内円筒体２
６とは摺動自在関係に密嵌合し、内円筒体２６の
下端２６ａが前記円周溝３０の溝底面内周寄り位
置上に摺接する。この内外円筒体２６，３１によ
る回転支承部によつて、シート本体３の荷重及び
横方向の力を支承して、シート本体３をシート支
持体５上に回転可能に支持している。

外円筒体３１の内周面には複数のグリース溜り
溝３２が周設され、これらグリース溜り溝３２に
封入されたグリースにより、内外円筒体２６，３
１間の摺動摩擦を減じている。又内円筒体２６の
下端２６ａとシート支持体５の円周溝３０との摺
接部にもグリースを介在させているが、前記円周
溝３０はグリース溜りとしての作用を営み、その
円周溝３０の周辺がグリースによつて汚れないよ
うにしている。なお、前記円周溝３０は補強ビー
ドとしての作用もあり、シート支持体５の剛性を
高めている。

前記シート支持体５は図示しないシートトラツ
ク上に前後動可能に支持されているが、このシー
ト支持体５をフロアに直接固定してもよい。

前記外円筒体３１の上端部において、その外周
前部と外周後部には夫々抜け止め用ストツパー３
３，３３が溶接される一方、前記シートクツシヨ
ンフレーム６の開口周辺部下面には前記抜け止め
用ストツパー３３，３３に対応する位置に係止部
材３４，３４が取付けられている。これら部材３
４，３４は第４図に示すように円弧状且つ前後方
向の中心線に対し対称形状に形成されており、こ
れらの円弧角は例えば60°となつている。そして、
抜け止め用ストツパー３３と係止部材３４とは互
いに係合して、シート本体３が外円筒体３１より
上方に抜け出ないようにしている。但し、シート
本体３を前後方向位置から前記円弧角以上に左右
に回転させると、前記係合が解かれて、シート本
体３を外円筒体３１から上方に離脱させることが
できる。他方、シート本体３を外円筒体３１に組
付ける作業は、逆の手順によつて容易に行うこと
ができる。

前記シート本体３の回転をロツクするロツク機
構３５の主要部は前記内円筒体２６内に収容され
ている。このロツク機構３５の操作ロツド３６は
第３図及び第４図に示すように、内円筒体２６の
上方を迂回する屈曲部３７を有し、前記シートク
ツシヨンフレーム６に設けた挿通口３８より外側
方に突出し、その突出端に操作グリツプ３９が取
付けられている。操作ロツド３６の基端部は内円
筒体２６内に水平配置した前記板材２８上に固定
された支持ブラケツト４０に回転自在に支持され
ると共に、その中間部は前記シートクツシヨンフ
レーム６に取付けた支持ブラケツト４１に回転自
在に支持されている。

前記操作ロツド３６の基端近傍部には揺動アー
ム４２が固着され、操作グリツプ３９を回動操作
することによつて、前記揺動アーム４２が上下方
向に揺動する。この揺動アーム４２の先端部はピ
ン４８を介してのロツク杆４３の上端部に係合さ
れ、揺動アーム４２の揺動に伴つてロツク杆４３
が上下動するように構成されている。このロツク
杆４３は前記板材２８を貫通して下方に延び、そ
の下端係合部４４は前記シート支持体５の上面に
圧接する。又ロツク杆４３は内円筒体２６の内周
に固定されたガイド部材４５によつて上下動自在
に案内支持されると共に、圧縮スプリング４６に
よつて下方に付勢されている。

ロツク杆４３の下端係合部４４は半球状に形成
され、シート本体３の回転に伴いシート支持体５
の上面に圧接しつつ円周軌跡上を摺動するが、こ
の円周軌跡上の左右２箇所に前記下端係合部４４
に係合するロツク孔４７，４７が前記シート支持
体５に穿設されている。第３図及び第４図は前記
ロツク杆４３の下端係合部４４が一方のロツク孔
４７に係合して、シート本体３が前向き位置、す
なわち自動車走行方向に向いた位置にセツトされ
その状態がロツクされている場合を示している。
前記下端係合部４４が他方のロツク孔４７に係合
すると、シート本体３が後向き位置にセツトされ
且つその状態がロツクされる。

回転ロツク機構３５のロツクを解除するには、
前記操作グリツプ３９を第４図矢印方向に回動し
て、ロツク杆４３の下端係合部４４をロツク孔４
７から離脱させればよい。本実施例ではロツク杆
４３の先端部に操作グリツプ３９を取付けて、操
作グリツプ３９の操作によりロツク解除が行われ
るように構成しているが、第７図に示す従来例と
同様、前記ロツク杆４３とリクライニング装置４
９とを操作ワイヤで連結して、シートバツク２の
前倒時に自動的にロツク解除が行われるように構
成することができる。

第６図はシートクツシヨン１がフルフオームタ
イプのものに本考案を適用したものであつて、第
２図及び第３図に示す張設スプリングタイプにお
けるＳバネ１９を省略する代りに、前記シートク
ツシヨンフレーム６にその開口２１を覆う蓋板２
３をボルト５０を用いて着脱可能に取付け、シー
トクツシヨンフレーム６及び蓋板２３の上方全域
にクツシヨン材５１を配設している。前記蓋板２
３は前記操作ロツド３６の屈曲部３７との干渉を
避けるように伏皿状に形成され、その周縁部５２
は前記シートクツシヨンフレーム６の蓋板取付座
（開口周辺近傍部）２２に前記ボルト５０を用い
て取付けられている。このように同一のシートク
ツシヨンフレーム６を用いて、第２図及び第３図
に示すタイプのシートクツシヨン及び第６図に示
すタイプのシートクツシヨンを容易に構成するこ
とができる。

（考案の効果） 本考案によれば、シート本体を安定して支持で
き、その支持強度、剛性が確保されると共に、シ
ートクツシヨン底部の部品点数を削減できコスト
ダウンを図ることができ、更にフルフオームタイ
プ及び張設スプリングタイプのいずれにも適用可
能なシートクツシヨンフレームを備えた回転ロツ
ク機構付き自動車用回転シートを提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本考案の実施例を示し、
第１図はシートクツシヨンフレームを示す一部切
欠斜視図、第２図は全体の縦断側面図、第３図は
全体の縦断正面図、第４図は回転機構及び回転ロ
ツク機構を示す一部切欠斜視図、第５図は回転機
構の断面図、第６図は他の態様のシートクツシヨ
ンを構成した場合を示す縦断側面図、第７図は従
来例の一部切欠側面図である。 １……シートクツシヨン、３……シート本体、
５……シート支持体、６……シートクツシヨンフ
レーム、１８……保持具取付座、１９……クツシ
ヨン用張設スプリング、２０……保持具、２１…
…開口、２２……蓋板取付座、２５，５１……ク
ツシヨン材、２６……内円筒体、３１……外円筒
体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 金属板プレス成形製シートクツシヨンフレーム
   を全体形状が略すり鉢状で中央に開口を有するよ
   うに形成すると共に、シートクツシヨンフレーム
   の前記開口の周辺部に前記開口を閉蓋してフルフ
   オームタイプのシートクツシヨン採用時のシート
   クツシヨン支承板となる蓋板の取付座を形成し、
   シートクッシヨンフレームの外周部に、張設スプ
   リングタイプのシートクツシヨン採用時のクツシ
   ヨン用張設スプリングの端部を保持する保持部材
   となる保持具の取付部を設け、且つシートクツシ
   ヨンフレームの前記開口の周辺下面に下方に突出
   する内円筒体を取付ける一方、この内円筒体に嵌
   合する外円筒体をシート支持体に立設し、シート
   支持体上に前記外円筒体及び前記内円筒体を介し
   てシート本体を回転可能に支持し、かつ前記内円
   筒体に支持部材を介して回転ロツク機構を内円筒
   体内に位置するように取付けたことを特徴とする
   自動車用回転シート。