JPH059944Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用回転シートに関し、主にワン
ボツクスカーの中央シートに利用されるものであ
る。

（従来の技術） 自動車用回転シートとしては、第７図に示すよ
うな回転機構Ａ及びリクライニング装置Ｄを有す
るものが、実開昭58−149212号公報、特開昭59−
142524号公報などにおいて知られている。

前記回転機構Ａは、シート支持体ａ側の回転ガ
イド部材ｂ、シートクツシヨンｃ側の底板ｄ、こ
の底板ｄの外周部下面に取付けられ前記回転ガイ
ド部材ｂの外周部ｅに嵌合するリング部材ｆ、前
記回転ガイド部材ｂと前記底板ｄとを両者の中心
部で回転自在に連結する軸受部材ｇとから構成さ
れている。シート本体ｈは前記リング部材ｆと回
転ガイド部材外周部ｅとの嵌合部において、主と
して案内支持されて、シート支持体ａ上に回転す
る。前記軸受部材ｇは補助的なものであつて、シ
ート本体ｈの荷重を支承する働きは有さず、シー
ト本体ｈの半径方向の動きを拘束する作用を営ん
でいる。

前記底板ｄはシートクツシヨンｃのフレームパ
イプｐに取付けられ、又フレームパイプｐにはリ
クライニング装置Ｄのリクライニングアジヤスタ
用プレートｊが取付けられている。又シートベル
トを備えた回転シートの場合には、シートベルト
アンカ（図示せず）をシートクツシヨンｃの適所
に固着している。

（考案が解決しようとする問題点） しかし上記従来例によると、前記リング部材ｆ
と回転ガイド部材外周部ｅとの接触面積が小で、
且つ回転ガイド部材ｂが金属板で形成された板状
部材であるため、前記回転機構Ａが自動車走行中
の振動などに対して不安定であり、又回転支持部
の強度、剛性が不十分であるという問題がある。

また上記従来例では、シートクツシヨンｃの底
部をフレームパイプｐと底板ｄとで構成している
ので、部品点数が多く必要であり、又リクライニ
ングアジヤスタ用プレートｊやシートベルトアン
カの取付部の設計が容易でなく、しかも溶接によ
る取付けにならざるを得ない場合が多い。そして
溶接による取付けの場合品質が不安定になるとい
う問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するため、金属板製
シートクツシヨンフレームを全体形状が略する鉢
状で外周に下向きフランジを有するようにプレス
成形すると共に、前記フランジの両側面後部を下
方に延設される広面積部分とし、ここにリクライ
ニングアジヤスタ用プレート及びシートベルトア
ンカの取付座を、シートベルトアンカの取付座が
リクライニングアジヤスタ用プレートの取付座に
対し凹陥しかつ上方が開放するようにして形成
し、前記リクライニングアジヤスタ用プレートの
取付座を利用して前記広面積部分にリクライニン
グアジヤスタ用プレートを取付け、且つ前記シー
トクツシヨンフレームの略中央に、下方に突出す
る内円筒体を取付ける一方、この内円筒体に嵌合
する外円筒体をシート支持体に立設し、シート支
持体上に前記外円筒体及び前記内円筒体を介して
シート本体を回転可能に支持したことを特徴とす
る。

（作用） 本考案によれば、シート本体はシートクツシヨ
ン側の内円筒体とシート支持体側の外円筒体との
嵌合による回転支持部によつて回転可能に支持さ
れるので、十分な回転支承面積を得ることができ
ると共に円筒部材は板状部材に比較して剛性上有
利となる結果、シート本体を安定して支持でき、
且つ回転支持部の強度、剛性が確保される。

又本考案によれば、シートクツシヨンフレーム
が金属板を上記のようにプレス成形してなり、強
度、剛性を具備しているので、従来例において必
要であつたフレームパイプを省略して、部品点数
を削減できる。又強度、剛性をアツプするために
形成されたフランジの両側面後部にリクライニン
グアジヤスタ用プレート及びシートベルトアンカ
を取付けることができ、その取付座は広面積に形
成されているので、溶接に頼らずに上記部材を取
付けることができる。例えばボルト締結によつて
上記部材を取付けることができる結果、品質の安
定を図る上で有利になる。

更に本考案によれば、前記広面積部分に、シー
トベルトアンカの取付座がリクライニングアジヤ
スタ用プレートの取付座に対し凹陥しかつ上方が
開放するようにして形成されているので、シート
ベルトアンカを前記凹陥部に収容できると共にシ
ートベルトアンカを取付けるボルトの頭部がリク
ライニングアジヤスタ用プレートに干渉しないよ
うにすることができる。その上前記凹陥部によつ
て前記広面積部分の剛性をアツプできると共に、
広面積部分の取付座を利用してリクライニングア
ジヤスタ用プレートを取付けることによつて、該
部分の剛性をアツプでき、シートベルトアンカの
取付部分の剛性をあげて安全性の向上を図ること
ができる。

（実施例） 第１図ないし第６図は、本考案をワンボツクス
カーの中央シートに適用した実施例を示してい
る。

シートクツシヨン１及びシートバツク２からな
るシート本体３は、回転機構４を介して、シート
支持体５上に回転可能に支持されている。

シートクツシヨン１のシートクツシヨンフレー
ム６は回転機構４の回転板の機能を兼ね備えてお
り、金属板（鋼板）をプレス成形してなるもので
ある。このシートクツシヨンフレーム６は第１図
に示すように、全体形状が略すり鉢状で外周に下
向きフランジ７を有するようにプレス成形されて
いる。このフランジ７は上記のようにシートクツ
シヨンフレーム６の全外周に形成されているが、
その両側面後部７ａ，７ａは下方に延設され他の
部分より広面積になるように形成されている。こ
の広面積部分７ａには、リクライニングアジヤス
タ用プレート８及びシートベルトアンカ９を取付
けるための取付座が形成されている。シートベル
トアンカ９を取付ける部分（アンカ取付座）１０
はリクライニングアジヤスタ用プレート８を取付
ける部分（アジヤスタ取付座）１１に対し凹陥し
ているが、このようにプレス成形することによつ
て前記取付座の剛性アツプを図ると共に、シート
ベルトアンカ９を取付けるボルト１２の頭部が前
記リクライニングアジヤスタ用プレート８に干渉
しないようにしている。１３，１３はリクライニ
ングアジヤスタ用プレート８の取付孔、１４，１
４はその背面に溶接されたナツト、１５，１５は
リクライニングアジヤスタ用プレート８を取付け
るためのボルトである。又１６はシートベルトア
ンカ９の取付孔、１７はその背面に溶接されたナ
ツトである。

シートクツシヨンフレーム６の外周において、
前記フランジ７の内側に沿つて形成された頂面１
８は、クツシヨン用張設スプリング（例えばＳバ
ネ）１９の端部を保持する保持具２０（第３図参
照）の取付座を構成している。

又前記シートクツシヨンフレーム６の中央には
円周歯形状の開口２１が打抜き形成されている。
この開口２１の周辺近傍部２２は略水平面に形成
され、後記蓋板２３（第６図参照）の取付座を構
成する。前記周辺近傍部２２と前記頂面１８との
間は彎曲面２４となつており、この彎曲面２４、
前記頂面１８及び前記フランジ７を有することに
よつて、シートクツシヨンフレーム６は十分な剛
性、強度を備えることができる。

第２図及び第３図に示す自動車用回転シート
は、前記シートクツシヨンフレーム６の頂面１８
に、複数の保持具２０を溶接し、これら保持具２
０によつて両端部が保持されるようにして、複数
のＳバネ１９を張設して、これらＳバネ１９上に
クツシヨン部材２５を配設している。又シートク
ツシヨンフレーム６のフランジ７における前記広
面積部分７ａには、ボルト１２，１５などを用い
て、リクライニングアジヤスタ用プレート８及び
シートベルトアンカ９を第２図仮想線で示すよう
に取付けている。

前記シートクツシヨンフレーム６の略中央に、
前記開口２１と同芯状に配されると共に下方に突
出する鋼管製の内円筒体２６が溶接されている。
この内円筒体２６はその内径が前記開口２１の最
大径と略等しくなるように形成されており、前記
開口２１周縁に形成されて求心方向に突出する複
数の突歯部２７は、内円筒体２６の半径方向に突
出している。従つて、第５図にＳで示すように、
前記突歯部２７の下面と内円筒体２６内面上端部
との間に溶接を行つて、内円筒体２６をシートク
ツシヨンフレーム６に溶接一体化することができ
る。

内円筒体２６の内部中間高さ位置には、前記開
口２１を打抜き形成した後に得られた円周歯形状
の板材２８が内円筒体２６内に嵌入され水平配置
された後溶接されている。溶接に当つては、板材
２８の遠心方向に突出する複数の突歯部２９が利
用される（溶接箇所をＱで示す。）。

シート支持体５は金属板（鋼板）を略伏皿形状
にプレス成形してなり、その上面に円周溝３０が
プレス凹設されている。この円周溝３０の溝底面
外周寄り位置には、鋼管製の外円筒体３１が立設
され、その下端部においてシート支持体５に溶接
されている。この外円筒体３１と前記内円筒体２
６とは摺動自在関係に密嵌合し、内円筒体２６の
下端２６ａが前記円周溝３０の溝底面内周寄り位
置上に摺接する。この内外円筒体２６，３１によ
る回転支承部によつて、シート本体３の荷重及び
横方向の力を支承して、シート本体３をシート支
持体５上に回転可能に支持している。

外円筒体３１の内周面には複数のグリース溜り
溝３２が周設され、これらグリース溜り溝３２に
封入されたグリースにより、内外円筒体２６，３
１間の摺動摩擦を減じている。又内円筒体２６の
下端２６ａとシート支持体５の円周溝３０との摺
接部にもグリースを介在させているが、前記円周
溝３０はグリース溜りとしての作用を営み、その
円周溝３０の周辺がグリースによつて汚れないよ
うにしている。なお、前記円周溝３０は補強ビー
ドとしての作用もあり、シート支持体５の剛性を
高めている。

前記シート支持体５は図示しないシートトラツ
ク上に前後動可能に支持されているが、このシー
ト支持体５をフロアに直接固定してもよい。

前記外円筒体３１の上端部において、その外周
前部と外周後部には夫々抜け止め用ストツパー３
３，３３が溶接される一方、前記シートクツシヨ
ンフレーム６の開口周辺部下面には前記抜け止め
用ストツパー３３，３３に対応する位置に係止部
材３４，３４が取付けられている。これら部材３
４，３４は第４図に示すように円弧状且つ前後方
向の中心線に対し対称形状に形成されており、こ
れらの円弧角は例えば60°となつている。そして、
抜け止め用ストツパー３３と係止部材３４とは互
いに係合して、シート本体３が外円筒体３１より
上方に抜け出ないようにしている。但し、シート
本体３を前後方向位置から前記円弧角以上に左右
に回転させると、前記係合が解かれて、シート本
体３を外円筒体３１から上方に離脱させることが
できる。他方、シート本体３を外円筒体３１に組
付ける作業は、逆の手順によつて容易に行うこと
ができる。

前記シート本体３の回転をロツクするロツク機
構３５の主要部は前記内円筒体２６内に収容され
ている。このロツク機構３５の操作ロツド３６は
第３図及び第４図に示すように、内円筒体２６の
上方を迂回する屈曲部３７を有し、前記シートク
ツシヨンフレーム６に設けた挿通口３８より外側
方に突出し、その突出端に操作グリツプ３９が取
付けられている。操作ロツド３６の基端部は内円
筒体２６内に水平配置した前記板材２８上に固定
された支持ブラケツト４０に回転自在に支持され
ると共に、その中間部は前記シートクツシヨンフ
レーム６に取付けた支持ブラケツト４１に回転自
在に支持されている。

前記操作ロツド３６の基端近傍部には揺動アー
ム４２が固着され、操作グリツプ３９を回動操作
することによつて、前記揺動アーム４２が上下方
向に揺動する。この揺動アーム４２の先端部はピ
ン４８を介してロツク杆４３の上端部に係合さ
れ、揺動アーム４２の揺動に伴つてロツク杆４３
が上下動するように構成されている。このロツク
杆４３は前記板材２８を貫通して下方に延び、そ
の下端係合部４４は前記シート支持体５の上面に
圧接する。又ロツク杆４３は内円筒体２６の内周
に固定されたガイド部材４５によつて上下動自在
に案内支持されると共に、圧縮スプリング４６に
よつて下方に付勢されている。

ロツク杆４３の下端係合部４４は半球状に形成
され、シート本体３の回転に伴いシート支持体５
の上面に圧接しつつ円周軌跡上を摺動するが、こ
の円周軌跡上の左右２箇所に前記下端係合部４４
に係合するロツク孔４７，４７が前記シート支持
体５に穿設されている。第３図及び第４図は前記
ロツク杆４３の下端係合部４４が一方のロツク孔
４７に係合して、シート本体３が前向き位置、す
なわち自動車走行方向に向いた位置にセツトされ
その状態がロツクされている場合を示している。
前記下端係合部４４が他方のロツク孔４７に係合
すると、シート本体３が後向き位置にセツトされ
且つその状態がロツクされる。

回転ロツク機構３５のロツクを解除するには、
前記操作グリツプ３９を第４図矢印方向に回動し
て、ロツク杆４３の下端係合部４４をロツク孔４
７から離脱させればよい。本実施例ではロツク杆
４３の先端部に操作グリツプ３９を取付けて、操
作グリツプ３９の操作によりロツク解除が行われ
るように構成しているが、第７図に示す従来例と
同様、前記ロツク杆４３とリクライニング装置４
９とを操作ワイヤで連結して、シートバツク２の
前倒時に自動的にロツク解除が行われるように構
成することができる。

第６図はシートクツシヨン１がフルフオームタ
イプのものに本考案を適用したものであつて、第
２図及び第３図に示す張設スプリングタイプにお
けるＳバネ１９を省略する代りに、前記シートク
ツシヨンフレーム６にその開口２１を覆う蓋板２
３をボルト５０を用いて着脱可能に取付け、シー
トクツシヨンフレーム６及び蓋板２３の上方全域
にクツシヨン材５１を配設している。前記蓋板２
３は前記操作ロツド３６の屈曲部３７との干渉を
避けるように伏皿状に形成され、その周縁部５２
は前記シートクツシヨンフレーム６の蓋板取付座
（開口周辺近傍部）２２に前記ボルト５０を用い
て取付けられている。このように同一のシートク
ツシヨンフレーム６を用いて、第２図及び第３図
に示すタイプのシートクツシヨン及び第６図に示
すタイプのシートクツシヨンを容易に構成するこ
とができる。

（考案の効果） 本考案によれば、シート本体を安定して支持で
き、その支持強度、剛性が確保されると共に、シ
ートクツシヨン底部の部品点数を削減できコスト
ダウンを図ることができ、リクライニングアジヤ
スタ用プレートやシートベルトアンカを溶接に頼
らずにシートクツシヨンに取付けることができて
品質が安定し、特にシートベルトアンカをコンパ
クトに収容できると共に、その取付部分の剛性向
上を図れて安全性にすぐれた自動車用回転シート
を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本考案の実施例を示し、
第１図はシートクツシヨンフレームを示す一部切
欠斜視図、第２図は全体の縦断側面図、第３図は
全体の縦断正面図、第４図は回転機構及び回転ロ
ツク機構を示す一部切欠斜視図、第５図は回転機
構の断面図、第６図は他の態様のシートクツシヨ
ンを備えたものを示す縦断側面図、第７図は従来
例の一部切欠側面図である。 １……シートクツシヨン、３……シート本体、
５……シート支持体、６……シートクツシヨンフ
レーム、７……フランジ、７ａ……広面積部分、
８……リクライニングアジヤスタ用プレート、９
……シートベルトアンカ、１０……アンカ取付
座、１１……アジヤスタ取付座、２６……内円筒
体、３１……外円筒体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 金属板製シートクツシヨンフレームを全体形状
   が略すり鉢状で外周に下向きフランジを有するよ
   うにプレス成形すると共に、前記フランジの両側
   面後部を下方に延設される広面積部分とし、ここ
   にリクライニングアジヤスタ用プレート及びシー
   トベルトアンカの取付座を、シートベルトアンカ
   の取付座がリクライニングアジヤスタ用プレート
   の取付座に対し凹陥しかつ上方が開放するように
   して形成し、前記リクライニングアジヤスタ用プ
   レートの取付座を利用して前記広面積部分にリク
   ライニングアジヤスタ用プレートを取付け、且つ
   前記シートクツシヨンフレームの略中央に、下方
   に突出する内円筒体を取付ける一方、この内円筒
   体に嵌合する外円筒体をシート支持体に立設し、
   シート支持体上に前記外円筒体及び前記内円筒体
   を介してシート本体を回転可能に支持したことを
   特徴とする自動車用回転シート。