JPH0334172Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、簡単な構造で操作も容易に行なえ
る、電動車輌の回転シートに関するものである。

（従来の技術） 電動車輌にも種々のものがあり、第４図に示す
ような三輪式のものもある。これは車体１から軸
（パイプ）２を垂設し、この軸２を中心にしてシ
ートフレーム３を回動自在に取付けたものであ
る。シートフレーム３にはシート４が取付けら
れ、その下部にはバツテリ５が搭載される。この
ような構造の電動車輌では、乗降の容易性を考え
た場合、シートフレーム３が車体１に対して回転
するようにするのが都合がよい。

（考案が解決しようとする問題点） このようなことから回転シートを電動車輌に採
用したものがある。その一例としてはシートフレ
ームの底部から下方に向けて軸を垂下させ、これ
を車体側に設けられる一部欠損形状（Ｃ字状）の
リングで把持することによりロツクし、レバーに
加える力でこのリングを押し開くことによりロツ
クを解くようにしたものがある。この場合、レバ
ーに加えるロツク解除力はロツク以上である必要
があることから、相当に大きな力としなければな
らない問題がある。本考案はこのように大きな力
を必要とせず、シートフレームの車体に対するロ
ツクと解除とを容易に行なえるようにした電動車
輌の回転シートを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するための手段とし
て、車体から垂設した軸を中心にして回動するシ
ートフレームにシートを取付けた電動車輌におい
て、車体側あるいはシートフレーム側の一方にス
プリングに付勢されて常時他方に向けて突出する
ストツパピンを設けると共に、車体側あるいはシ
ートフレーム側の他方には該ストツパピンが嵌入
する孔を設け、前記シートフレームに水平に渡架
する渡架部材を取付け、該渡架部材の一側に沿わ
せて、一端にレバーを取付けたレバーシヤフトを
回動自在に設け、該レバーシヤフトにアームブラ
ケツトを取付け、該アームブラケツトの先端を前
記ストツパピンに係合させたものである。

（作用） このような構成とすれば、レバーを小さな力で
操作して、スプリングの付勢力により孔に嵌入し
ているストツパピンを孔から脱出させるのみで容
易にシートを回転させることができ、またレバー
操作を停止してストツパピンをスプリングの付勢
力で孔に嵌入させることにより、またロツクがで
きることになる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図ないし第３図
について説明する。シートフレーム３は概略Ｕ字
状で途中を水平方向から起立方向に屈折させたパ
イプ６と、このパイプ６の水平部の中間部に溶着
により取付けられた渡架部材としての角パイプ７
とから形成されている。角パイプ７には孔８が穿
設されており、この孔８の内部に、パイプ９が溶
着されている。そしてパイプ９は車体１から垂設
されたパイプ２を貫通させてあり、したがつてシ
ートフレーム３はパイプ２に対して回転自在の関
係になる。第１図に示すようにパイプ２には板状
のブラケツト１０が取付けられており、図示しな
い構造によつて車体１に固定される。

パイプ２の上端にはナツト１１が螺合されてお
り、角パイプ７が脱落しないように、また予圧を
かけてガタの発生がないようにしてある。角パイ
プ７には、略Ｌ字状のホルダブラケツト１２が後
方に向けて取付けられている。このホルダブラケ
ツト１２には長孔１３が設けられており、この長
孔１３には上底を有する筒状のピンホルダ１４が
上方から嵌挿され、ホルダナツト１５で固定され
ている。ピンホルダ１４の内部には、ストツパピ
ン１６と、このストツパピン１６に下向きの力を
与えるスプリング１７とが収容されている。

ストツパピン１６には水平方向にピン１８が打
込まれており、ピンホルダ１４に設けられた長孔
１９から突出して、ストツパピン１６の昇降範囲
に規制を与えるとともに、アームブラケツト２０
の先端上部に係合するようになつている。第２図
に示すように角パイプ７にはレバーシヤフトサポ
ート２１が後方に向けて設けられており、中間部
にアームブラケツト２０を溶接により取付けたレ
バーシヤフト２２を回動自在に支持している。レ
バーシヤフト２２の一端にはＬ字状のレバー２３
がビス２４で取付けられている。したがつてレバ
ー２３を下方に押せばアームブラケツト２０とピ
ン１８を介してストツパピン１６が上昇する構造
になつている。

パイプ２のパイプ９を貫通させたところの下部
には、サポートプレート２５が補助プレート２６
とともに溶接により取付けられており、サポート
プレート２５のこの部分で角パイプ７の荷重（シ
ートフレーム３とシートおよびこれに着座した人
の体重）を受けるようになつている。この荷重を
受けた状態でシートフレーム３が円滑に回転でき
るようにするため、角パイプ７とサポートプレー
ト２５との間には、ナイロンプレート２７が介装
してある。サポートプレート２５は平面形状が半
円形であり、そのうちの外周形状は第３図に示す
ように皿状に凹んでいる。そしてこの皿状部２８
にはテーパ状の孔２９が等間隔で３個（第２図参
照）設けられており、ストツパピン１６がそのう
ちのどれかに係合できるようになつている。

このような構成において、シート４を第４図に
示す状態から乗降のために向きを変えるときに
は、レバー２３（第４図では図示略）を押し下
げ、ストツパピン１６をスプリング１７に抗して
上昇させる。これによりストツパピン１６はサポ
ートプレート２５の孔２９から上方に抜けるの
で、シートフレーム３はパイプ２を中心にして自
由に回転できることになる。そこで第４図に示し
た方向から90゜ずれたところの孔２９にストツパ
ピン１６を嵌入させればシートフレーム３（シー
ト４）はその向きで固定される。この固定はスト
ツパピン１６がスプリング１７で下方に押されて
いるので、レバー２３から手を離していてもよ
い。そして孔２９をテーパ状にしておくことによ
り、ストツパピン１６の嵌入が容易となり、ガタ
の発生もないことになる。孔２９は90゜の角度で
設けなくてもよいことは言うまでもない。またサ
ポートプレート２５は図示する半円形でなく、正
円あるいはこれに近い形状としてもよく、このよ
うにすれば向きを変えたときの荷重耐力も前方を
向いたときと同様のものとなる。

以上説明した実施例ではレバー２３をシートフ
レーム３側に設けるために、ストツパピン１６を
シートフレーム３側からその下部のサポートプレ
ート２５の孔２９に向けて嵌入するようにした
が、サポートプレート２５をシートフレーム３と
一体構造とし、ストツパピン１６を車体１側から
上方に向けて突出してサポートプレート２５の孔
２９に嵌入するようにすれば、レバー２３は車体
１側に設けることができ、またロツク解除操作は
レバー２３を上方に引くことによつて行なうこと
ができることになる。

（考案の効果） 本考案は以上説明した構成のものであるから、
小さなレバー操作力で、シート回転のロツクとロ
ツク解除とが行なえることになる。そしてストツ
パピンがスプリングで突出する方向に付勢されて
いるので、ロツク作動は、ストツパピンが孔に臨
んだ位置にくればレバー操作なしで自動的に行な
われることになる。レバーは必要に応じてシート
の左右いずれの側に取付けることもできる。そし
てシートフレームを支えるパイプは１本であるか
ら、その周辺のスペースにバツテリその他のもの
を収容することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部の斜視図、第
２図は第１図の要部拡大平面図、第３図は第２図
の−断面図、第４図は本考案を適用する電動
車輌の斜視図である。 １…車体、２…パイプ、３…シートフレーム、
１６…ストツパピン、２２…レバーシヤフト、２
３…レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体から垂設した軸を中心にして回動するシー
   トフレームにシートを取付けた電動車輌におい
   て、車体側あるいはシートフレーム側の一方にス
   プリングに付勢されて常時他方に向けて突出する
   ストツパピンを設けると共に、車体側あるいはシ
   ートフレーム側の他方には該ストツパピンが嵌入
   する孔を設け、前記シートフレームに水平に渡架
   する渡架部材を取付け、該渡架部材の一側に沿わ
   せて、一端にレバーを取付けたレバーシヤフトを
   回動自在に設け、該レバーシヤフトにアームブラ
   ケツトを取付け、該アームブラケツトの先端を前
   記ストツパピンに係合させたことを特徴とする電
   動車輌の回転シート。