JPH074180U - 車両用ステップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステップステーの昇降操作によりステッププ
レートの高さ調整が可能で、しかもこのステップステー
の昇降操作だけで所定の調整位置でのセルフロックを可
能とする。 【構成】 ドア開口部の下方に配置された車両用ステッ
プであって、ステッププレートを備えたステップステー
３０が車両のボデー側に固定されたステーケース２０に
対して昇降動作可能に組付けられている。このステップ
ステー３０に対して回動自在に支持された第一リンク４
０とステーケース２０に対して回動自在に支持された第
二リンク５０とがステップステー３０の昇降動作に連動
して回動するように互いに連結され、この第二リンク５
０とステーケース２０との間に、ステップステー３０が
上昇位置あるいは下降位置に達したときのそれぞれにお
ける第二リンク５０の回動に基づいてステップステー３
０をそのときの位置に保持するロック機構６０が構成さ
れている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、オフロード車のように車高の大きい車両において、その乗降性をよ くするためにドア開口部の下方に配置される車両用ステップに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用ステップは、そのステップステーが車両におけるボデーの一部 であるロッカーパネルなどにボルトで固定されている。またこのステップステー の先端部はロッカーパネルの下方に延び、そこにステッププレートが固定されて いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記車両用ステップは車高の大きい車両の乗降性がよくなる反面、オフロード 走行時において前記ロッカーパネルの下方に位置しているステッププレートが路 面に当たり、ステッププレートやステップステーを破損させる場合がある。 そこで前記ステップステーを車両のボデー側に対して昇降させれるように組付 け、ステッププレートの高さを変えれるように構成することも可能である。しか しこの場合には前記ステップステーを昇降させる度に、このステップステーをそ の位置でロックし、あるいはこのロックを解除する操作が必要となり、かつこの 操作系の構造も複雑となる。

【０００４】 本考案の技術的課題は、ステップステーの昇降操作によりステッププレートの 高さ調整が可能で、しかもこのステップステーの昇降操作だけで所定の調整位置 でのセルフロックを可能とすることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために、本考案の車両用ステップはつぎのように構成され ている。 すなわちステッププレートを備えたステップステーが車両のボデー側に固定さ れたステーケースに対して昇降動作可能に組付けられ、このステップステーに対 して回動自在に支持された第一リンクとステーケースに対して回動自在に支持さ れた第二リンクとがステップステーの前記昇降動作に連動して回動するように互 いに連結され、この第二リンクと前記ステーケースとの間に、ステップステーが 上昇位置あるいは下降位置に達したときのそれぞれにおける第二リンクの回動に 基づいてステップステーをそのときの位置に保持するロック機構が構成されてい る。

【０００６】

【作用】

この構成によれば、前記ステーケースに対してステップステーを昇降操作する と、これに連動して前記第一リンク及び第二リンクが共に回動する。そしてステ ップステーが所定の上昇位置あるいは下降位置に達したときの前記第二リンクの 回動により、前記ロック機構がステップステーをそのときの位置に保持するよう に作動する。つまりステップステーは、これを昇降操作するだけで所定の昇降位 置でセルフロックされる。

【０００７】

【実施例】

つぎに本考案の実施例を図面にしたがって説明する。 図３にオフロード車の一部が斜視図で示されている。この図面において車両１ ０の乗降箇所であるドア１２の開口部下方にはステップＳが設けられている。こ のステップＳを利用することにより、車両１０の車高が大きくても乗降が容易と なる。 図４に前記ステップＳが斜視図で示されている。この図面で明らかなようにス テップＳは、三本のステップステー３０、これらのステップステー３０に支持さ れた状態で固定されたステッププレート３６、各ステップステー３０の基部が個 々に挿入されたそれぞれのステーケース２０を主体として構成されている。これ らの各ステーケース２０とステップステー３０との関連構造については共に同一 であるので、これらのうちの一つの構成だけについて説明する。

【０００８】 図５に図３の V−V 線拡大断面図が示され、図６に図５のVI−VI線断面図が示 されている。まず図５で明らかなように前記ドア１２の下部には、周知のように ロッカーパネル１４とその内側に接合されたフロアサイドインナーパネル１６と が位置している。このフロアサイドインナーパネル１６には、前記ステーケース ２０の左右のフランジ部２２が、複数のボルト・ナット２６により固定されてい る。前記ステーケース２０はその下面が開放されていて、この開放部からステー ケース２０の内部に前記ステップステー３０の基部が挿入されている。このステ ップステー３０には、ステーケース２０の内部において二個のローラ３２がケー ジ３４により位置決めされた状態で組付けられている。これらのローラ３２がス テーケース２０の内壁面に接触して転がることで、ステップステー３０がステー ケース２０に対して円滑に昇降動作するようになっている。 また前記ステッププレート３６は、ステップステー３０に対して図５で示すよ うにボルト・ナット３８により固定されている。

【０００９】 図１に前記ステーケース２０と前記ステップステー３０との関係が斜視図で示 され、図２にその正面図が示されている。これらの図面からも明らかなように、 前記ステップステー３０には第一リンク４０のほぼ中間部が支持ピン４２により 回動自在に取付けられている。一方、前記ステーケース２０にはＬ字状に形成さ れた第二リンク５０が支持ピン５２により回動自在に取付けられている。そして 第一リンク４０の上端部と、第二リンク５０においてその支持ピン５２から下方 へ延びた端部とは連結ピン４６により互いに連結されている。しかも第二リンク ５０においてその支持ピン５２から右方へ延びた端部には、つぎに説明するロッ ク機構６０のロックピン６２が固定されている。 なお第二リンク５０の一部には第三リンク５４が支持ピン５６により相対回動 自在に結合されている。この第三リンク５４の両端部は図４で示すように他のス テーケース２０に向かって延長されており、それぞれの第二リンク（図示外）に 対して相対回動自在に結合されている。これにより各ステーケース２０における 第二リンクのそれぞれの回動量と回動タイミングとが揃えられることとなる。

【００１０】 つぎに前記ステップステー３０をステーケース２０に対して上昇させた位置、 あるいは下降させた位置でそれぞれ保持するためのロック機構６０について説明 する。まず前記ステーケース２０には、前記第二リンク５０の回動支点である前 記支持ピン５２の両側において受け座６４，６５が固定されている。これらの両 受け座６４，６５には、第二リンク５０の端部に固定された前記ロックピン６２ を受止め可能な凹部６４ａ，６５ａがそれぞれ形成されている。

【００１１】 また前記第一リンク４０の下端部に固定されているピン４４と前記第三リンク ５４とに対してスプリング６６が掛けられている。このスプリング６６により第 一リンク４０は、その支持ピン４２を回動支点として図２の反時計回り方向への 回動力をを受けている。この第一リンク４０の回動力に基づいて前記第二リンク ５０は、ステップステー３０が図１，２及び図５の実線で示す下降位置にある限 り、前記支持ピン５２を回動支点した時計回り方向への回動力を受けており、前 記ロックピン６２を右側の受け座６４の凹部６４ａに係合させた状態に保持して いる。

【００１２】 つづいて前記ステップステー３０の昇降動作に伴う作用について説明する。 まず前記ステップステー３０が図１，２及び図５の実線で示す下降位置にある とき、前述したようにロックピン６２は右側の受け座６４の凹部６４ａに係合し ている。このためステップステー３０はステーケース２０に対し、前記第一リン ク４０及び第二リンク５０を通じてこの下降位置に保持されている。

【００１３】 そこで車両のオフロード走行などに際しては、前記ステップステー３０を作業 者の手により図５の実線位置から仮想線位置へ持ち上げて前記ステッププレート ３６の位置を高くする。このときのステーケース２０に対するステップステー３ ０の上昇により前記第一リンク４０がスプリング６６の力に抗して時計回り方向 へ回動し、これに連動して前記第二リンク５０が反時計回り方向へ回動する。 このときの様子が図７に示されており、ステップステー３０を下降位置から約 半ストローク上昇させたときに前記の両リンク４０，５０は図７（Ａ）の状態か ら図７（Ｂ）の状態に回動し、前記ロックピン６２は右側の受け座６４から離れ て略真上に位置している。

【００１４】 図７（Ｂ）の状態からステップステー３０をフルストローク上昇させると、こ れに伴う両リンク４０，５０の回動により前記ロックピン６２は図７（Ｃ）で示 すように左側の受け座６５の凹部６５ａに係合する。この図７（Ｂ）から図７（ Ｃ）までの間では、前記スプリング６６の力が第一リンク４０を通じて第二リン ク５０をそれまでとは逆の反時計回り方向へ回動させる力として作用する。した がって前記ロックピン６２は左側の受け座６４の凹部６４ａに係合した状態に保 持され、ステップステー３０はステーケース２０に対して上昇位置に保持される 。

【００１５】

【考案の効果】

このように本考案は、ステップステーをステッププレートと共に昇降操作する だけでこのステーを所定の昇降位置でセルフロックできるので、ステッププレー トの高さを調整する操作が簡単となり、かつ構造も簡素化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】ステーケースとステップステーとの関係を表し
た斜視図である。

【図２】同じくステーケースとステップステーとの関係
を表した正面図である。

【図３】オフロード車の一部を表した斜視図である。

【図４】ステップの斜視図である。

【図５】図３の V−V 線拡大断面図である。

【図６】図５のVI−VI線断面図である。

【図７】ステップステーの上昇に各部材の作動を表した
説明図である。

【符号の説明】

２０ ステーケース ３０ ステップステー ３６ ステッププレート ４０ 第一リンク ５０ 第二リンク ６０ ロック機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステッププレートを備えたステップステ
   ーが車両のボデー側に固定されたステーケースに対して
   昇降動作可能に組付けられ、このステップステーに対し
   て回動自在に支持された第一リンクとステーケースに対
   して回動自在に支持された第二リンクとがステップステ
   ーの前記昇降動作に連動して回動するように互いに連結
   され、この第二リンクと前記ステーケースとの間に、ス
   テップステーが上昇位置あるいは下降位置に達したとき
   のそれぞれにおける第二リンクの回動に基づいてステッ
   プステーをそのときの位置に保持するロック機構が構成
   されていることを特徴とした車両用ステップ。