JPH09221297A - 自動車用リフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 リフト装置の不使用時に車輌の受台が車輌の
出し入れや整備作業の邪魔にならないことならびに車輌
をスイングアームにセッティングする場合に、スイング
アームを自動的に昇降動させ作業能率の向上を図る。 【解決手段】 支持板用シリンダ３のメイン作動杆４に
よって昇降動する左右一対の支持板５、支持板５の略中
央部外側壁に固定された取付けベース板２１を有する左
右一対のガイド部材２０、ガイド部材２０にスライド可
能に案内支持されていると共に、複数個のスイングアー
ム６の基部を枢支し、かつ、これらのスイングアーム６
を床面あるいは支持板と略同一平面上に位置させる可動
枢支台７、駆動源３１は前記取付けベース板２１に取付
けられ、一方、駆動源３１の作動杆３３の突出上端部は
前記可動枢支台７に取付けられた可動枢支台用昇降駆動
装置３０とを備える自動車用リフト装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用リフト装置
に関し、特に自動車の点検、整備など整備作業をする場
合に於いて、アンダーボデーが比較的平な車輌（乗用車
系統）を支持するための左右一対の支持板と、床下フレ
ームが凹凸の車輌（トラック系統）を支持するための支
持杆あるいは水平スイングアームとを備える自動車用リ
フト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の自動車用リフト装置は、
軽自動車、普通一般の乗用車などの車輌を左右一対の支
持板で簡単に支持できる場合にはその利点を活用し、一
方、ワゴン車、小型トラック等左右一対の支持板で容易
に車輌を支持できない場合には水平スイングアームで支
持することができるように構成され、車輌受台としての
左右一対の支持板は、リフト装置を使用しない場合は車
輌の出し入れや整備作業の邪魔にならないこと、また水
平スイングアームで車輌を支持する場合は該スイングア
ームに掛かる車輌の荷重を支持板に受けさせ、スイング
アームの支持剛性を高めることができることなどを発明
の課題としている。

【０００３】そこで、このような発明の課題を解決する
ために、たとえば実公平１−９８３５号公報に一例が開
示されている。

【０００４】この公報に開示されたオートリフトは、昇
降駆動装置によって昇降動する左右一対のプレートと、
このプレートの略中央部外側に揺動可能に支持され、か
つ、前記プレートの上面よりも突出する揺動体と、この
揺動体の揺動によってプレート上に当接支持され、か
つ、バネ部材を介してプレートより浮き上がり可能とし
た一対のスイングアームとから成る点に特徴がある。

【０００５】しかしながら、上記構成に於いては、スイ
ングアームで車輌を支持する場合にはスイングアームに
掛かる車輌の荷重を支持板に受けさせ、スイングアーム
の支持剛性を高めることができるものの、揺動体がプレ
ートの所定箇所に設けられた支持台に枢着され、かつ、
一対のスイングアームは常にプレートの上面よりも突出
しているために、少なくともオートリフトの不使用時に
は、左右一対のスイングアームは床面から突出し、時に
は車輌の出し入れや整備作業の邪魔になると言う問題点
があった。特に整備ベイが狭く、リフト装置の支持板の
位置付近でハンドル（タイヤ）の切り替えしをしたい、
あるいはやや斜め方向に支持板ないし床面上を通過した
い場合には、スイングアームがタイヤと干渉するためリ
フト装置からの乗り入れや脱出が容易でない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、従来
の技術の欠点に鑑み、第１の目的はリフト装置の不使用
時に車輌の受台が車輌の出し入れや整備作業の邪魔にな
らないことである。第２の目的は、車輌をスイングアー
ムにセッテイングする場合に、スイングアームを自動的
に昇降動させ、作業能率の向上を図ることができること
である。第３の目的は第１及び第２の目的を前提とし、
スイングアームで車輌を支持する場合にはスイングアー
ムに掛かる車輌の荷重を支持板に受けさせ、スイングア
ームの支持剛性を高めることができることである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用リフト
装置は、支持板用シリンダのメイン作動杆によって昇降
動する左右一対の支持板、支持板の略中央部外側壁に固
定された取付けベース板を有する左右一対のガイド部
材、ガイド部材にスライド可能に案内支持されていると
共に、床面と略同一平面上に複数個のスイングアームを
位置させることができる可動枢支台、駆動源は前記取付
けベース板に取付けられ、一方、駆動源の作動杆の突出
上端部は前記可動枢支台に取付けられた可動枢支台用昇
降駆動装置とを備えることを特徴とする。

【０００８】また上記構成に於て、スイングアームの基
部の下面と可動枢支台の下方枢支板の内面との間にバネ
部材が設けられていることを特徴とする。

【０００９】ところで、昇降駆動装置の駆動源は、油圧
又はエアー式駆動シリンダ、機械的に作動杆が回動する
駆動モータ、ソレノイド式に作動杆が上下動する電磁モ
ータ等が選択的に使用される。

【００１０】また可動側の可動枢支台と固定側のガイド
部材との案内支持の関係は、一枚の垂直スライド板と一
対のガイド片とのスライド係合の他に、一対のガイドシ
ャフトと一対のガイド筒との嵌合関係を採用している。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施の
形態を、自動車の点検、整備など整備作業を行う整備工
場の床面と、油圧装置、昇降駆動手段などをピット内に
埋設したオートリフトの受け台（支持板、スイングアー
ム）との関係を中心に説明する。

【００１２】図１乃至図９に於いて、Ｘは本発明が適用
される自動車用リフト装置Ｘの第１実施例である。この
リフト装置Ｘは、ピット内に図示しない同期軸、駆動シ
リンダーなどの昇降駆動手段を有する埋設型オートリフ
トの一例である。

【００１３】すなわち、１は床面Ｆに形成されたピット
で、このピット１は、図１で示すように平面から見ると
凹所型状に形成されている。２はピット蓋板で、このピ
ット蓋板２は図１を基準にすると、左右の矩形状開口部
とそれぞれ連通する中央開口部に適宜に設けられてい
る。ピット蓋板２は床面Ｆに対して同一平面に位置して
いる。

【００１４】３はピット１の左右の矩形状開口部内に縦
方向にそれぞれ設けられた支持板用シリンダである。以
下、左右の支持板用シリンダ３、３、それらのメイン作
動杆４、４、支持板５、５、スイングアーム６等は左右
同一なので、便宜上一方側の部材のみ説明し、他方側に
は同一符号を付して重複する説明を省略する。

【００１５】まず支持板用シリンダ３は、一般的に油圧
シリンダが使用され、左右に対設している。メイン作動
杆４としてのラムは、油圧シリンダ３内の圧力媒体によ
り上下方向に伸縮動する。長板状の支持板５はメイン作
動杆４の上端部に固定された水平ボードあるいはプレー
トであり、メイン作動杆４によって昇降動する。支持板
５は軽自動車、普通一般の乗用車などの車輌を支持する
場合に使用され、該支持板５を使用しない場合は床面Ｆ
あるいはピット蓋板２と略同一平面上に位置する。つま
り、支持板５は床面Ｆから突出しない。

【００１６】次に６は可動枢支台７に枢軸８を介して水
平方向に回動自在に枢支されたスイングアームである。
このスイングアーム６は、図１で示すように左側に前後
２本、右側に前後２本という具合に可動枢支台７に合計
４本設けられ、左右のスイングアーム６は手動操作によ
り互いに対向可能である。またスイングアーム６は、車
体受けアーム９を有し、この車体受けアーム９はスイン
グアーム６の先端部側に伸縮動可能に嵌挿されている。
このスイングアーム６の伸縮動は整備作業員の手動操作
によって行われる。そして、車体受けアーム９の先端部
には高さ調整可能な受金１０が螺着している。

【００１７】ところで、前記可動枢支台７は、前後２本
のスイングアーム６の基部を枢支できるように構成さ
れ、かつ、支持板５の略中央部外側壁に固定されたガイ
ド部材２０に昇降動可能に支持されている。

【００１８】すなわち、図４、図５などで示すように、
１１は垂直スライド板で、この垂直スライド板１１の左
右の側壁部には突起状の係合部１１ａが形成されてい
る。１２は垂直スライド板の外壁面の上部及び中央部に
それぞれ水平状態に設けられた上下のスイングアーム用
枢支板で、これらの枢支板１２には枢軸８用の第１の枢
支孔１２ａが形成されている。なお、上方枢支板１２は
下方枢支板よりも奥行き（幅）があり、その下面は後述
するガイド部材２０のガイド片２３の上端面と当接可能
である。

【００１９】１３は垂直スライド板１１及び枢支板１２
にそれぞれ交差するように所要間隔を有して縦方向に設
けられた左右一対の連結板で、この連結板１３内には第
２の枢支孔１４ａを有する作動杆用支板１４が設けられ
ている。なお、１５は前後のスイングアームが水平状態
に略１８０度開いた時にその開閉角度を規制するストッ
パー板である。

【００２０】また前記固定側のガイド部材２０は、本実
施例ではＴ字型状に形成されている。しかして、２１は
図４で示すように複数個の固着具２２を介して支持板５
の略中央部外側壁に固定される取付けベース板で、この
取付けべース板２１の上方幅広部の外壁面には左右一対
の端面コ字型状ガイド片２３が縦方向に固定されてい
る。前述した可動支持台７の垂直スライド板１１の係合
部１１ａがこれらのガイド片２３にスライド係合する。
また取付けべース板２１の下方幅狭部の外壁面には、左
右一対の駆動体用支板２４が外方向に突出している。な
お、２５は取付けべース板２１に形成された固着具２２
用貫通孔、２６は駆動体用支板２４に形成された枢支ピ
ン３２用枢支孔である。

【００２１】次に３０はスイングアーム６を有する可動
枢支台７を図９で示すように支持板５の上面５ａを基準
（目安）として昇降動させる駆動源あるいは昇降駆動装
置である。この昇降駆動装置として、本実施例では比較
的小型のエアーシリンダが採用されている。すなわち、
３１はエアーシリンダで、このエアーシリンダ３１の下
端部は取付けべース板２１の駆動体用支板２４に下方枢
支ピン３２を介して枢支されている。一方、３３はエア
ーシリンダの作動杆で、この作動杆３３の突出上端部は
上方枢支ピン３４を介して可動支持台７の作動杆用支板
１４に枢支されている。

【００２２】上記構成に於いては、軽自動車、普通一般
の乗用車などの車輌を左右一対の支持板５で簡単に支持
できる場合には、４本のスイングアーム６を手動で図１
で示す実線に位置させ、かつ、図９で示すようにスイン
グアーム６並びに可動枢支台７を支持板５の上面５ａと
略同一平面にする。この場合４本のスイングアーム６
は、支持板５の外側壁に沿って直線状に開いており、ま
た昇降駆動装置３０の作動杆３３も収縮しているので床
面Ｆから突出していない。したがって、車輌が仮に支持
板５に対してやや斜め方向から乗り込んでも、スイング
アーム６は全く邪魔に成らない。そこで、車輌が左右の
支持板に乗り込んだら、支持板用シリンダ３を駆動させ
ると、ピット内のメイン作動杆４が伸張し、支持板５と
共に車輌が所望する位置へと上昇する。このように左右
の支持板５だけで車輌を容易にセッテイングできる場合
はその利点を活し、４本のスイグアーム６は使用されな
い。

【００２３】一方、ワゴン車、小型トラック等左右一対
の支持板５で容易に車輌を支持することができない場合
には、スイングアーム６が使用される。

【００２４】しかして、スイングアーム６を使用する場
合には、まず昇降駆動装置３０を駆動し、その作動杆３
３を伸張させる。次に４本のスイングアーム６を図１で
示す仮想線の位置へと手動で回転させ、かつ、車体受け
アーム９の長さ調整をする。

【００２５】ところで、この実施例では昇降駆動装置３
０を駆動させると作動杆３３が伸張して可動枢支台７が
上昇する。その結果、図２で示すように前後のスイング
アーム６の下面と支持板５の上面５ａとの間に数ｍｍ程
度の間隙ａが生ずる。したがって、スイングアーム６を
所望する角度まで手動でスムースに回転させることがで
きる訳であるが、スイングアーム６のセッテイング終了
後にメイン作動杆４が伸張し、車輌Ｖの荷重が受金１０
を介してスイングアーム６に掛かると、エアーシリンダ
ー３１の作動杆３３が多少収縮し、４本のスイングアー
ム６は支持板５の上面５ａに当接する。したがって、エ
アーシリンダー３１の圧力媒体の状況如何によって、ス
イングアーム６は負荷時に支持板５の上面５ａあるいは
上下の枢支板１２に支持される。

【００２６】そして、車輌Ｖの点検・整備が終わり、メ
イン作動杆４を収縮させると、支持板５は床面Ｆと同一
水平面まで下降する。そこで４本のスイングアーム６を
手動で図１で示す実線へと戻す。この時まだ４本のスイ
ングアーム６は昇降駆動装置３０の作動杆３３が伸張状
態のままなので、床面あるいは支持板５から突出してい
る。したがって、昇降駆動装置３０を駆動させて作動杆
３３を収縮させる。これによりスイングアーム６並びに
可動枢支台７は支持板５の上面５ａと略同一平面と成
る。それ故に、車輌Ｖは仮に支持板５に対してやや斜め
方向へと退出したも、スイングアーム６が全く邪魔に成
らない。なお、可動枢支台７が支持板５の上面５ａと略
同一平面と成った場合は、本実施例では上方枢支板１２
の下面がガイド部材２０のガイド片２３の上端面と当接
している。

【００２７】

【実施例】まず発明の実施の形態で説明した第１実施例
に於いては、昇降駆動装置３０の一例として比較的小型
のエアーシリンダ３１を使用しているが、このエアーシ
リンダ３１の内径は、７０〜８０ｍｍである。またエア
ーシリンダ３１に代えて油圧シリンダを採用していも良
い。また上方枢支板１２は下方枢支板よりも奥行き
（幅）があり、その下面は後述するガイド部材２０のガ
イド片２３の上端面と当接可能であるが、上方枢支板１
２の内端部を垂直スライド板１１よりも突出させ、その
突出下端面をガイド部材２０の取付けベース板２１の上
端面に当接可能にしても良い。

【００２８】また図１０で示すようにスイングアーム６
Ａの支持剛性を高めるために、スイングアーム６Ａの基
部の下面と可動枢支台７Ａの下方枢支板１２の内面との
間にバネ部材４０を介在させても良い。この場合、バネ
部材４０は枢軸８Ａに巻装されるが、スイングアーム６
Ａの基部下面に切欠凹所４１乃至切欠部を形成し、この
切欠凹所４１内にバネ部材４０の上端部を収納するのが
望ましい。

【００２９】また図１１で示すように昇降駆動装置３０
Ｂの他の例として、駆動モータ３１Ｂと、この駆動モー
タ３１Ｂの駆動力により回動する垂直作動螺杆（作動
杆）３３Ｂにより可動枢支台７Ｂを昇降動させても良
い。この場合可動枢支台７Ｂの上方枢支板１２の中央部
の下方には、作動杆３３Ｂと螺合する長筒状のメネジ部
４５が縦方向に設けられている。そして、上述したよう
にスイングアーム６Ｂの支持剛性を高めるために、スイ
ングアーム６Ｂの基部の下面と可動枢支台７Ｂの下方枢
支板１２の内面との間にバネ部材４０Ｂが設けられてい
る。

【００３０】次に図１２乃至図１６は自動車用リフト装
置の他の実施例である。なお、これらの実施例の説明に
あたって、本発明の前記第１実施例と同一部分には同一
の符号を付して重複する説明を省略する。

【００３１】図１２乃至図１４に示すリフト装置Ｘ１の
第２実施例に於いて、前記第１実施例と主に異なる点
は、可動側の可動枢支台７Ｃと固定側のガイド部材２０
Ｃとのスライド関係である。すなわち、第１実施例の可
動枢支台７には１枚の垂直スライド板１１が設けられ、
この垂直スライド板がガイド部材２０の取付けベース板
２１に案内支持されているが、第２実施例の可動枢支台
７Ｃの下方枢支板１２には一対のガイドシャフト５０、
５０が所要間隔を有して垂設され、一方、ガイド部材２
０Ｃの取付けベース板２１Ｃには前記ガイドシャフト５
０、５０を案内する一対のガイド筒５１、５１が固定的
に設けられている。なお、６Ｃはスイングアーム、３０
Ｃは可動枢支台用昇降駆動装置である。この第２実施例
では可動枢支台７Ｃの下方枢支板１２が一対のガイド筒
５１、５１の上端面に当接可能であるなどの点は相違す
るものの、第１実施例と略同一の作用・効果がある。

【００３２】図１５及び図１６に示すリフト装置Ｘ２の
第３実施例に於いて、前記第１実施例と主に異なる点は
支持板５Ｄの昇降手段６０である。この昇降手段６０は
本発明の主要部ではないが、昇降手段６０が相違する実
施例に本発明の主要部を実施する場合を考慮し、便宜上
記載する。この昇降手段の支持板用駆動手段はピット内
に垂直に埋設されているのではなく、昇降手段６０を構
成するリンク機構に組み込まれている。昇降手段６０
は、基本的には複数本のアームを有するリンク機構６１
と、このリンク機構に適宜に組込まれた支持板用駆動手
段６２とから成る。

【００３３】前記リンク機構６１は、主としてロングア
ーム６３、ショートアーム６４、平衡リンクロッド６５
とから成る。一方、支持板用駆動手段６２は、主として
ショートアーム側に設けられた昇降用シリンダ３Ｄと、
突出上端部がロングアーム側の横軸６６に枢支されたメ
イン作動杆４Ｄとから成る。

【００３４】しかして、ロングアーム６３は全体として
概略的なＳ字型に形成され、その上端部は枢支軸６７を
介して支持板５Ｄに枢着され、一方、下端部は車輪６８
を介してピット１Ｄ内の敷設レール６９上を移動する。
またショートアーム６４はロングアーム６３の略半分の
長さであり、その上端部はロングアームの略中央部に中
心軸７５を介して軸支され、一方、下端部は水平方向に
設けられた固定側の同期軸７０に軸支されている。さら
に、平衡リンクロッド６５は、ロングアーム６３の一端
（上端）部側の長さを考慮して設定され、その上端部は
支持板５Ｄに上方水平軸７１を介して軸支された調整螺
合筒７２に螺着し、一方、下端部はロングアーム６３の
中央部寄りの部位に下方水平軸７３を介して軸支された
ハンド軸受部７４に一体的に設けられている。

【００３５】ところで、符号７５はロングアーム６３の
中央部及びショートアーム６４の上端部をそれぞれ軸支
する中心軸、７６は中心軸７５に設けられた多角形の板
カム、７７は一端部側に板カムと転接するカムローラ７
８を有し、一方、他端部側はショートアーム６４の上端
部寄りの部位に突起軸７９を介して軸支された三角形状
のリンク板である。そして、前記カムローラ７８はロン
グアーム６３に軸支されている。

【００３６】また昇降用シリンダ３Ｄは、樋形状に形成
された公知の滑落防止用ロック歯部材８０内に組込ま
れ、その下端部は同期軸７０側に適宜に枢支されてい
る。なお、板カム７６、リンク板７７、滑落防止用ロッ
ク歯部材８０等は請求範囲との関係では本発明の要部で
はないので、詳細な説明を省略する。

【００３７】上記構成に於いては、図１５で示すように
支持板５Ｄが床面Ｆから上昇すると、ロングアーム６３
並びにショートアーム６４と同様に昇降用シリンダ３Ｄ
及びメイン作動杆４Ｄは傾倒状態に立ち上がる。一方、
図１６で示すように支持板５Ｄが下降して床面Ｆと略同
一（多少突出する場合も含む）になると、リンク機構６
１及び支持板用駆動手段６２はピット１Ｄ内に収納され
あるいは位置する。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
にあっては、次に列挙するような効果がある。 （１）リフト装置の不使用時に車輌の受台が車輌の出し
入れや整備作業の邪魔にならない。 （２）車輌をスイングアームにセッテイングする場合
に、スイングアームを自動的に昇降動させ、作業能率の
向上を図ることができる。 （３）極力構成する部品点数を少なくしたので安価に製
作できる。 （４）請求項２又は請求項４記載の発明は、スイングア
ームに掛かる車輌の荷重を支持板に受けさせ、スイング
アームの支持剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

図１乃至図９は本発明の第１実施例を示す各説明図、図
１０は第１実施例の主要部を共通にする実施例の説明
図、図１１は第１実施例の変形例を示す説明図、図１２
乃至図１４は本発明の第２実施例を示す各説明図、図１
５及び図１６は本発明の第３実施例を示す各説明図。

【図１】本発明の実施形態の一例を示す平面からの説明
図。

【図２】床面を縦断面にし、ピット内から主要部を水平
方向に見た説明図。

【図３】主要部の斜視図（可動枢支台及びスイングアー
ムの動きを示す）。

【図４】主要部の分解斜視図。

【図５】主要部を一側面から見た説明図。

【図６】主要部を平面から見た説明図。

【図７】図５又は図６を基準にした場合に於ける右側面
からの説明図。

【図８】図５の８−８線に基づく概略断面説明図。

【図９】可動枢支台の動きを示す説明図。

【図１０】第１実施例の主要部を共通にする実施例の説
明図。

【図１１】第１実施例の昇降駆動装置の変形例を示す説
明図。

【図１２】第２実施例の主要部を示す斜視図。

【図１３】第２実施例の主要部を示す分解斜視図。

【図１４】第２実施例の主要部を一側面から見た説明
図。

【図１５】第３実施例の要部の説明図（支持板が上昇し
た場合）。

【図１６】第３実施例の要部の説明図（支持板が下降し
た場合）。

【符号の説明】

Ｘ、Ｘ１、Ｘ２…リフト装置、Ｆ…床面、１、１Ｄ…ピ
ット、３…支持板用シリンダ、３Ｄ…昇降シリンダ、
４、４Ｄ…メイン作動杆、５、５Ｄ…支持板、５ａ…上
面、６、６Ａ、６Ｂ…スイングアーム、７、７Ａ、７
Ｂ、７Ｃ…可動枢支台、８、８Ａ…枢軸、９…車体受け
アーム、１１…垂直スライド板、１２…上下の枢支板、
２０、２０Ｃ…ガイド部材、２１、２１Ｃ…取付けベー
ス板、２３…ガイド片、２４…支板、３０、３０Ｃ…昇
降駆動装置、３１…エアーシリンダ、、３１Ｂ…駆動モ
ータ、３３…作動杆、３３Ｂ…垂直作動螺杆、４０、４
０Ｂ…バネ部材、４５…メネジ部、５０…ガイドシャフ
ト、５１…ガイド筒、ａ…間隙、Ｖ…車輌、６０…昇降
手段、６１…リンク機構、６２…支持板用駆動手段。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支持板用シリンダ３のメイン作動杆４に
   よって昇降動する左右一対の支持板５、支持板の略中央
   部外側壁に固定された取付けベース板２１を有する左右
   一対のガイド部材２０、ガイド部材にスライド可能に案
   内支持されていると共に、複数個のスイングアーム６の
   基部を枢支し、かつ、これらのスイングアームを床面あ
   るいは支持板と略同一平面上に位置させる可動枢支台
   ７、駆動源３１は前記取付けベース板２１に取付けら
   れ、一方、駆動源３１の作動杆３３の突出上端部は前記
   可動枢支台７に取付けられた可動枢支台用昇降駆動装置
   ３０とを備える自動車用リフト装置。
2. 【請求項２】 請求項１に於いて、スイングアーム６Ａ
   の基部の下面と可動枢支台７Ａの下方枢支板１２の内面
   との間にバネ部材４０が設けられていることを特徴とす
   る自動車用リフト装置。
3. 【請求項３】 支持板用シリンダ３のメイン作動杆４に
   よって昇降動する左右一対の支持板５、支持板の略中央
   部外側壁に固定された取付けベース板２１を有する左右
   一対のガイド部材２０、ガイド部材にスライド可能に案
   内支持されていると共に、複数個のスイングアーム６Ｂ
   を枢支し、かつ、これらのスイングアームを床面あるい
   は支持板と略同一平面上に位置させる可動枢支台７Ｂ、
   駆動源３１Ｂは前記取付けベース板２１に取付けられ、
   一方、駆動源３１Ｂの垂直作動螺杆３３Ｂの突出端部は
   前記可動枢支台７Ｂに設けられたメネジ部４５と螺合す
   る可動枢支台用昇降駆動装置３０Ｂとを備える自動車用
   リフト装置。
4. 【請求項４】 請求項３に於いて、スイングアーム６Ｂ
   の基部の下面と可動枢支台７Ｂの下方枢支板１２の内面
   との間にバネ部材４０Ｂが設けられていることを特徴と
   する自動車用リフト装置。
5. 【請求項５】 支持板用シリンダ３のメイン作動杆４に
   よって昇降動する左右一対の支持板５、支持板の略中央
   部外側壁に固定された取付けベース板２１Ｃを有する左
   右一対のガイド部材２０Ｃ、ガイド部材にスライド可能
   に案内支持されていると共に、複数個のスイングアーム
   ６Ｃの基部を枢支し、かつ、これらのスイングアームを
   床面あるいは支持板と略同一平面上に位置させる可動枢
   支台７Ｃ、駆動源３１は前記取付けベース板２１Ｃに取
   付けられ、一方、駆動源３１の作動杆３３の突出上端部
   は前記可動枢支台７Ｃに取付けられた可動枢支台用昇降
   駆動装置３０Ｃとを備え、前記可動枢支台７Ｃの下方枢
   支板１２には一対のガイドシャフト５０、５０が所要間
   隔を有して垂設され、一方、ガイド部材２０Ｃの取付け
   ベース板２１Ｃには前記ガイドシャフト５０、５０を案
   内する一対のガイド筒５１、５１が固定的に設けられて
   いることを特徴とする自動車用リフト装置。
6. 【請求項６】 請求項５に於いて、可動枢支台７Ｃが床
   面あるいは支持板と略同一平面上に位置した場合、可動
   枢支台７Ｃは一対のガイド筒５１、５１に支持されるこ
   とを特徴とする自動車用リフト装置。