JPH0222398Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車運搬船のカーデツキであつて
リフトカーで昇降させることにより船体に支持す
る高さ位置を切換えるようにしたリフタブルカー
デツキに関するものである。

（従来技術） 従来、自動車運搬船の船倉内に約２ｍ間隔で多
層に設けられたカーデツキの一部は、乗用車等以
外にトラツク・バスなどの大型車をも積載するた
め、適宜の層のカーデツキを合計約70枚ものカー
デツキパネルに分割し、各カーデツキパネル毎に
昇降手段で昇降させ得るようになつている。

従来から昇降手段としてウインチ（但し、油圧
シリンダに代えてもよい）・ワイヤ・シーブを用
いた昇降装置が用いられて来たが全体として高価
な装置となり能率及び操作性に劣ることから、近
年では専用のリフトカーが用いられている。

すなわち、第１２図に示すようにリフトカー１
０４によりカーデツキパネル１０２を仮想線で図
示の使用位置から固定カーデツキ１０１の真下の
格納位置へ上昇させてフツク１６０で係止し、こ
れとは反対にカーデツキパネル１０２を格納位置
より僅かに上昇後ウインチ１６１とロープ１６２
でフツク１６０を外し使用位置へ下降させるよう
にしたものもある。

或いは、第１３図・第１４図に示すような揺動
式の支持金具１６３でカーデツキパネル１０２側
の支持腕１０８を支持するようにしたものもあ
る。

上記のようにリフトカー１０４を用いる方式で
はないが、特開昭59−84686号公報に記載されて
いるように、カーデツキパネルの両側部に圧縮ス
プリングで外方へ弾性付勢したピン部材を設ける
と共に船体側に上記ピン部材を支持しピン部材の
上方への移動のみを許す凹所及び凹所から上方へ
のびる案内用の軌道を設け、また船体側にカーデ
ツキパネルをワイヤで巻き上げるジガー・ウイン
チを設けたものがある。

（考案が解消しようとする問題点） 上記第１２図及び第１３図・第１４図に示した
従来装置においては、各カーデツキパネル毎に船
体に付設するウインチ１６１や油圧シリンダ、ロ
ープ１６２、シーブ１６４、フツク１６０或いは
支持金具１６３等の部品数が多く、それらの設
計・製作コストが多大になるばかりでなく、それ
らを船体の所定位置に付設するためにも多大の設
計・製作工数を要し、その操作時には複数作業者
が共同して行わなければならない等の問題があ
る。

また、特開昭59−84686号公報に記載されたも
のは、船体側に設けたジガー・ウインチでワイヤ
ー・シーブなどを介して巻き上げるようにした装
置で、カーデツキパネルを格納位置の下方の使用
位置に係止する係止手段を改善したものにすぎ
ず、これをリフトカーで昇降させる方式に適用す
る場合には次のような欠点がある。

即ち、カーデツキパネルを上昇させた格納位置
に係止するのに凹所及びスプリングで付勢された
ピン部材を用いることは出来ないので、別途係止
手段を各カーデツキパネル毎に設ける必要がある
が、この係止手段としてフツク等を用いると上述
のような問題が生じ、またこの係止手段としてウ
インチなどを用いる場合には船体側に設けられる
部品数が多くなることは勿論のこと、リフトカー
の運転手以外にウインチ操作員も必要となるだけ
でなく、多数のウインチとリフトカーとが二重設
備となり経済的に不利である。

本考案は、昇降手段として最も経済的なリフト
カーを用いることを前提とし、船体とカーデツキ
パネルの設計・製作上の観点から船体側に装備す
る部品数を極力少なくするため、リフトカー側か
らの操作のみで支持位置と退避位置とに切換え得
るような支持腕を備えたリフタブルカーデツキを
提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案のリフタブルカーデツキは、自動車運搬
船のカーデツキであつてリフトカーで昇降させる
ことにより船体に支持する高さ位置を切換えるよ
うにしたリフタブルカーデツキにおいて、上記リ
フタブルカーデツキの相対応する２辺の各側縁部
に複数の支持腕を設け、上記複数の支持腕をその
支持部が側縁外へ突出する支持位置と側縁外へ突
出しない退避位置とに亙つて駆動する駆動手段を
リフタブルカーデツキとリフタブルカーデツキ及
びリフトカーとの何れか一方に設け、上記駆動手
段を操作する操作手段をリフタブルカーデツキの
うちのリフトカー側から操作可能な部位又はリフ
トカーに設けたものである。

（作用） 本考案のリフタブルカーデツキは、以上のよう
に構成されるので、支持腕を支持位置に切換えた
状態で船体側の支持部材に支持させることが出
来、また支持腕を退避位置に切換えた状態で昇降
させることが出来る。

支持腕の位置を切換える駆動手段がリフタブル
カーデツキとリフタブルカーデツキ及びリフトカ
ーとの何れか一方に設けられ、またこの駆動手段
を操作する操作手段がリフタブルカーデツキのう
ちのリフトカー側から操作可能な部位又はリフト
カーに設けられているので、リフトカー側の作業
者が一人で操作手段を操作することにより駆動手
段を介して支持腕の位置を切換えることが出来
る。

（実施例） 以下、本考案の第１実施例〜第３実施例につい
て図面に基いて説明する。

第１実施例：（第１図〜第３図） 自動車運搬船の船倉内には、第１図に示すよう
に約２ｍの高さ間隔で多層にカーデツキ１，２が
設けられていて、トラツクやバスなどの大型自動
車も必要に応じて積載し得るように、固定カーデ
ツキ１と固定カーデツキ１との間のカーデツキ２
は一辺が約12〜13ｍのパネル状のリフタブルカー
デツキ２として一隻当り合計約70枚製作され、こ
れを船体Ｓ側の受台３で支持するようになつてい
る。

大型自動車を積載するときには、上記リフタブ
ルカーデツキ２をリフトカー４で上昇させること
によりその上方の固定カーデツキ１の直下の格納
位置に移し、乗用車等を積載するときには仮想線
で示した使用位置に支持するのであるが、上記リ
フトカー４は自走式で、その車台４ａ上に昇降台
４ｂを左右１対のＸ形リンク部材４ｃにより支持
し、油圧シリンダ４ｄで昇降台４ｂを昇降させる
ようになつていて、車台４ａの側部には油圧シリ
ンダ４ｅで下方へ伸長し車台４ａを浮上状態に支
持する４本の支持脚４ｆが設けられている。

ここで、第２図に示すように、上記リフタブル
カーデツキ２のカーデツキ本体２ａは主板５の下
面側に多数条の防撓材６や梁材７を溶接してなる
鋼構造物で、その下面側は開放されていてもよ
く、底板で塞さがれていてもよい。

上記カーデツキ本体２ａの構造は本実施例のも
のに限らず、既存の各種の構造を適用することが
出来る。

上記リフタブルカーデツキ２を使用位置の受台
３や格納位置の受台３を支持し、また格納位置の
受台３と干渉することなく昇降移動できるように
するため、カーデツキ本体２ａの相対応する左右
の側縁部の前部と後部には各々角柱状の支持腕８
が水平の摺動孔９に摺動自在に装着され、その支
持部８ａを側縁外へ所定長さ突出させた支持位置
と側縁外へ突出させない退避位置とに進退自在に
構成されている。

上記摺動孔９はカーデツキ本体２ａに溶接で結
合された角筒状のガイドブロツク１０内に形成さ
れている。

上記支持腕８を進退駆動する駆動手段として、
各支持腕８に連結された複動油圧シリンダ１１、
各油圧シリンダ１１の各油室からカーデツキ本体
２ａの下面の中央の対応する雌型クイツクカツプ
リング１２に至る油路１３及び各油室に対応する
１対の雌型クイツクカツプリング１２、上記１対
の雌型クイツクカツプリング１２に対応するよう
に昇降台４ｂの上面中央に設けられた１対の雄型
のクイツクカツプリング１４、上記雄型クイツク
カツプリング１４から車台４ａ上の油圧供給装置
１５に至る油路１６及び油圧供給装置１５が設け
られている。上記油圧供給装置１５の操作手段と
してのハンドル１５ａは油圧シリンダ１１への油
圧流路のバルブを切換える為のものである。

上記各油圧シリンダ１１は各支持腕８の内方に
同軸状に配置され、そのピストンロツド１１ａの
先端が支持腕８の内端部にピン結合され、そのシ
リンダ本体はカーデツキ本体２ａの枢支板１７に
ピン結合される。

尚、上記油圧シリンダ１１としてバネ力でピス
トンロツドを進出付勢し、油圧力でピストンロツ
ド１１ａを退入させるような単動油圧シリンダを
用いることも可能で、この場合１系統の油路を設
ければよい。

また、上記駆動手段は油圧以外にエアで駆動す
る形式のものでもよい。

尚、航行中における船体揺動に対する対策とし
て、例えば第３図に示すような、１対の案内腕１
８の係合部を船体Ｓ側に設けた１対の軌条１９に
係合させることによりリフタブルカーデツキ２を
前後及び左右方向に移動しないように拘束するこ
とが望ましい。

上記リフタブルカーデツキ２を使用位置から格
納位置へ切換える場合、先ずリフトカー４の昇降
台４ｂを下降させた状態で、リフトカー４をリフ
タブルカーデツキ２の下側へ移動させてから、そ
の支持脚４ｆを伸長させて車台４ａを浮上させる
と共に昇降台４ｂを上昇させてリフタブルカーデ
ツキ２を昇降台４ｂで支持する。この時、上下に
対応する雌雄のクイツクカツプリング１２，１４
が接続され油路１３，１６が接続されるので、ハ
ンドル１５ａを操作することによりバルブを切換
えて流路１３，１６を介して油圧シリンダ１１の
ロツド側の油室へ油圧を供給し、各油圧シリンダ
１１のピストンロツド１１ａを退入させると、各
支持腕８が支持位置から退避位置へ切換えられ
る。

次に、リフトカー４でリフタブルカーデツキ２
を上昇させて格納位置よりも稍上方の位置へ移動
させてから、ハンドル１５ａを操作することによ
りバルブを切換えて流路１３，１６を介して油圧
シリンダ１１のヘツド側の油室へ油圧を供給する
と、各油圧シリンダ１１のピストンロツド１１ａ
の伸長により支持腕８が突出して支持位置に切換
えられ、この状態でリフトカー４の昇降台４ｂを
下降させるとリフタブルカーデツキ２はその４本
の支持腕８を介して船体Ｓ側の受台３に支持され
ると共に、雄雌のクイツクカツプリング１２，１
４は自動的に分離される。

上記リフタブルカーデツキ２を格納位置から使
用位置へ移す場合にも上記と同様である。

尚、上記複動油圧シリンダ１１内にピストンロ
ツド１１ａを進出付勢する圧縮バネを設けておく
ことも考えられる。

第２実施例：（第４図〜第８図） このリフタブルカーデツキ２の駆動手段及び操
作手段以外の構造は上記第１実施例のものと同様
であるから同一符号で図示して説明を省略し、駆
動手段及び操作手段について説明する。

上記駆動手段として、各支持腕８の内端からロ
ツド２０が同軸状に連出され、ロツド２０の内端
下面に突設されたバネ受具２１とカーデツキ本体
２ａの側壁の内側に設けられたバネ受具２２との
間に引張りバネ２３が張架され、この引張りバネ
２３で支持腕８が外方へ即ち支持位置側へ弾性付
勢されている。

更に、各支持腕８を退避位置側へ駆動するため
上記各ロツド２０の内端部にワイヤ２４が連結さ
れ、この各ワイヤ２４は各シーブ２５を介してカ
ーデツキ本体２ａの中央部のワイヤ巻き取り装置
２６に連結され巻き取り可能になつている。

上記ワイヤ巻き取り装置２６は、カーデツキ本
体２ａの中央部に支持ブロツク２７を介して鉛直
に支持されたハンドル軸２８の中段に設けられた
ドラム３０とからなり、このドラム３０に４本の
ワイヤ２４が巻き取り可能になつている。

上記ハンドル軸２８の下端には操作手段として
のハンドル２９が固着され、ハンドル２９はカー
デツキ本体２ａの中央部の下端部に露出状に配設
されている。

第７図に示すように、上記支持ブロツク２７内
においてハンドル軸２８の上端のスプライン３１
はスプライン孔３２に嵌脱自在で、スプライン３
１は圧縮バネ３３で上方へ弾性付勢されている。

上記リフタブルカーデツキ２をリフトカー４の
昇降台４ｂに支持した状態において上記ハンドル
２９の直下に位置する昇降台４ｂの部分には、ハ
ンドル操作用の開口部３４が開けられ、この開口
部３４に昇降するための傾斜梯子３５が昇降台４
ｂにヒンジ結合されている。

上記支持腕８を支持位置や退避位置に切換える
場合、リフトカー４の昇降台４ｂでリフタブルカ
ーデツキ２を支持した状態において、ハンドル２
９を引き下げることによりスプライン３１をスプ
ライン穴３１の下側の円筒孔３６へ移動させてか
らハンドル２９を手動で矢印（第４図）方向へ回
動させると、４本のワイヤ２４はドラム３０に巻
き取られて各支持腕８が引張りバネ２３に抗して
退避位置へ切換えられ、そこでハンドル２９を上
方へ移動させるとバネ力でスプライン３１がスプ
ライン穴３２に嵌合し、それ以降ハンドル２９か
ら手を離しても、支持腕８は退避位置に保持され
る。

この状態でリフタブルカーデツキ２を昇降させ
てから、格納位置若しくは使用位置の受台３に支
持させる場合には、ハンドル２９を引き下げてス
プライン嵌合を外しハンドル２９を上記とは反対
方向へ回動させると各引張りバネ２３のバネ力で
各支持腕８は支持位置へ進出するので、支持腕８
を介してリフタブルカーデツキ２を受台３に支持
させることが出来る。

尚、上記支持ブロツク２７内に、スプライン３
１とスプライン穴３２とに代えて、ウオームギヤ
などを用いたギヤ式の係止機構やラチエツト等を
用いた係止機構を組込んでもよい。

また、上記手動式ハンドル２９に代えてハンド
ル軸２８を電動モータやエアモータで回動駆動す
るようにしてもよい。

また、上記ワイヤ巻き取り装置２６に代えて、
油圧シリンダやエアシリンダを用いたワイヤ引張
り機構を設けてもよい。

また、第８図に示すように、各支持腕８を圧縮
バネ３７で支持位置側へ弾性付勢してもよい。

第３実施例：（第９図〜第１１図） このリフタブルカーデツキ２の駆動手段及び操
作手段以外の構造は前記第１実施例のものと同様
であるから同一符号で図示して説明を省略し、リ
ンク機構と油圧シリンダを用いた駆動手段と、操
作手段について説明する。

第２実施例の支持腕８と同様に、各支持腕８の
内端部にロツド３８が同軸状に固着され、各ロツ
ド３８のバネ受具３９とカーデツキ本体２ａとの
間に引張りバネ４０が張架され、各支持腕８は支
持位置側へ弾性付勢されている。

各支持腕８を駆動するためのリンク機構は、各
支持腕８に対応するリンクアーム４１とリンクロ
ツド４２とＶ形リンク板４３及び共通のセンター
ロツド４４とからなり、各リンクアーム４１の中
央部はカーデツキ本体２ａにピン結合され、各Ｖ
形リンク板４３の枢支部もカーデツキ本体２ａに
ピン結合されている。

そして、各リンクアーム４１の一端がロツド３
８の内端部に、また他端がリンクロツド４２の一
端にピン結合され、各リンクロツド４２の他端が
Ｖ形リンク板４３の一方の端部にピン結合されて
いる。

カーデツキ本体２ａの前部に位置する左右の各
支持腕８に対応するＶ形リンク板４３の他方の端
部がセンターロツド４４の前端にピン結合される
と共に、カーデツキ本体２ａの後部に位置する左
右の各支持腕８に対応するＶ形リンク板４３の他
方の端部がセンターロツド４４の後端にピン結合
され、センターロツド４４を後方へ移動させる
と、第９図に矢印で図示のように各Ｖ形リンク板
４３と各リンクロツド４２を介して各リンクアー
ム４１が揺動して各支持腕８が退避位置側へ駆動
され、この後方移動の力を解除するとバネ４０の
力で各支持腕８が支持位置側へ駆動されるように
なつている。

上記センターロツド４４を後方へ駆動するた
め、リフトカー４の昇降台４ｂの中央部にはバネ
復帰型単動油圧シリンダ４５がピンを介して揺動
自在に装着され、引張りバネ４６とストツパ４７
とで後方へ上向いた所定の傾斜角となるように装
着され、昇降台４ｂ上にリフタブルカーデツキ２
を載せた状態において上記油圧シリンダ４５のピ
ストンロツドの先端金具４８がセンターロツド４
４の下面側の受金具４９に接当し、ピストンロツ
ドを伸長させるとセンターロツド４４が後方へ押
動されるようになつている。上記油圧シリンダ４
５に油圧を供給する油圧供給装置５０が車台４ａ
の前端部の一側に設けられ、この油圧供給装置５
０は油路５１により油圧シリンダ４５に接続され
ている。

上記油圧供給装置５０には、油圧シリンダ４５
への油圧流路を切換えるバルブが組込まれている
とともに、このバルブを切換操作するハンドル５
０ａ（これが、操作手段に相当する）が設けられ
ている。

尚、上記昇降台４ｂに立向きに油圧シリンダを
固定すると共に揺動アームをピン結合し、上記油
圧シリンダで揺動アームを介して受金具４９を押
動することも出来る。

上記リフタブルカーデツキ２を昇降する場合、
リフタブルカーデツキ２をリフトカー４の昇降台
４ｂに支持すると、油圧シリンダ４５のピストン
ロツドの先端金具４８が受金具４９に接当し、ピ
ストンロツドを伸長させるとセンターロツド４４
が後方へ移動し、リンク機構を介して各支持腕８
がバネ力に抗して退避位置へ退入するので、この
状態でリフタブルカーデツキ２を昇降させてか
ら、油圧シリンダ４５のピストンロツドを退入さ
せるとバネ４０の力で各支持腕８が支持位置へ進
出し、この支持腕８でリフタブルカーデツキ２を
船体Ｓ側の受台３へ支持できるようになる。

このようにして、リフトカー４により各リフタ
ブルカーデツキ２を格納位置から使用位置へ或い
は使用位置から格納位置へ切換えることができ
る。

尚、油圧シリンダ４５用の油圧切換バルブとし
てソレノイド弁を用いて運転席で操作し得るよう
にすることが望ましい。

（考案の効果） 本考案は、以上説明したようにリフトカーで昇
降するようにしたリフタブルカーデツキの相対応
する２辺の各側縁部に複数の支持腕を設け、これ
ら支持腕をその支持部が側縁外へ突出する支持位
置と突出しない退避位置とに亙つて駆動する駆動
手段をリフタブルカーデツキとリフタブルカーデ
ツキ及びリフトカーとの何れか一方に設け、この
駆動手段を操作する操作手段をリフタブルカーデ
ツキのうちのリフトカー側から操作可能な部位又
はリフトカーに設けたので、船体側には受台等の
最小限の部材を固定的に設けるだけで済むことか
ら、船体側へ取付ける部品が極端に少なくなり、
その設計コスト及び比較的多額となる船体への取
付けコストを大幅に低減することが可能となる。

もつとも、リフタブルカーデツキ側に支持腕及
び駆動手段の一部又は全部を設ける必要がある
が、共通の部品をリフタブルカーデツキへ能率よ
く取付けることが出来ることから、その設計・製
作の合計コストは部品数の割には低額で済む。

しかも、リフタブルカーデツキを昇降する際に
は、リフトカーの運転手段がリフトカー側から操
作手段を操作することにより駆動手段を介して支
持腕を操作し得るので、多数の作業者による共同
作業を省くことができることから、操作員の数を
減らし人件費を低減出来る。

【図面の簡単な説明】

図面のうち第１図〜第３図は第１実施例、第４
図〜第８図は第２実施例、第９図〜第１１図は第
３実施例を示すもので、第１図はリフトカーで昇
降されるリフタブルカーデツキと船体の一部の横
断正面図、第２図はリフタブルカーデツキと船体
の一部の横断平面図、第３図は同横断平面部分
図、第４図はリフタブルカーデツキと船体の一部
の横断平面図、第５図は同横断正面図、第６図は
リフトカーで昇降されるリフタブルカーデツキと
船体の一部の横断正面図、第７図はワイヤ巻き取
り装置の拡大横断正面図、第８図は第５図相当部
分図、第９図はリフタブルカーデツキと船体の一
部の横断平面図、第１０図は第９図Ｘ−Ｘ線断面
図、第１１図はリフトカーに支持したリフタブル
カーデツキの縦断側面図、第１２図は従来技術を
示す第１図相当図、第１３図は従来技術の支持金
具の側面図、第１４図は第１３図の−線
断面図である。 ２……リフタブルカーデツキ、２ａ……カーデ
ツキ本体、４……リフトカー、４ａ……車台、４
ｂ……昇降台、８……支持腕、８ａ……支持部、
１１……油圧シリンダ、１２……雌型クイツクカ
ツプリング、１３……油路、１４……雄型クイツ
クカツプリング、１５……油圧供給装置、１５ａ
……ハンドル、１６……油路、２０……ロツド、
２１，２２……バネ受具、２３……引張りバネ、
２４……ワイヤ、２５……シーブ、２６……ワイ
ヤ巻き取り装置、２９……ハンドル、３７……圧
縮バネ、３８……ロツド、３９……バネ受具、４
０……引張りバネ、４１……リンクアーム、４２
……リンクロツド、４３……Ｖ形リンク板、４４
……センターロツド、４５……油圧シリンダ、４
６……引張りバネ、４７……ストツパ、４８……
先端金具、４９……受金具、５０……油圧供給装
置、５０ａ……ハンドル、５１……油路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車運搬船のカーデツキであつてリフトカー
   で昇降させることにより船体に支持する高さ位置
   を切換えるようにしたリフタブルカーデツキにお
   いて、 上記リフタブルカーデツキの相対応する２辺の
   各側縁部に複数の支持腕を設け、上記複数の支持
   腕をその支持部が側縁外へ突出する支持位置と側
   縁外へ突出しない退避位置とに亙つて駆動する駆
   動手段をリフタブルカーデツキとリフタブルカー
   デツキ及びリフトカーとの何れか一方に設け、 上記駆動手段を操作する操作手段をリフタブル
   カーデツキのうちのリフトカー側から操作可能な
   部位又はリフトカーに設けたことを特徴とするリ
   フタブルカーデツキ。