JP2520008Y2 - ベビーカーのキャスター機構 - Google Patents

ベビーカーのキャスター機構

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JP2520008Y2 JP1990100204U JP10020490U JP2520008Y2 JP 2520008 Y2 JP2520008 Y2 JP 2520008Y2 JP 1990100204 U JP1990100204 U JP 1990100204U JP 10020490 U JP10020490 U JP 10020490U JP 2520008 Y2 JP2520008 Y2 JP 2520008Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案はベビーカーのキャスター機構、特に操舵のた
めの揺動を効果的に規制することができるように構成し
たキャスター機構に関するものである。
〔従来技術とその問題点〕 ベビーカーの乗り心地を良くするために、車輪の支承
機構にキャスターを使用することはきわめて一般的に採
用されている。
これらのキャスター機構は、単に優れた緩衝効果によ
って乗り心地を良くするためにだけ使用される場合と、
緩衝効果と共に操舵効果も良好に発揮させるために使用
する場合とがあり、前者はベビーカーの後輪に適用し、
また後者はベビーカーの前輪に適用されていた。
このようなキャスターの使用方法は、ベビーカーが特
定の方向にだけ進行するように構成されていた場合には
問題となることがなかったが、最近のように、手押しハ
ンドルが座席の前後いずれの方向にも自由に変更するこ
とができるように構成し、使用時に幼児の背面から押し
たり、或いは幼児と体面する側から押すことができるよ
うになると、使用する時の状態によって前方に位置する
車輪が前輪と呼ばれ、後方に位置する車輪が後輪と呼ば
れるようになって車輪に前後の区別がなくなってしまっ
ている。
また、上記のような構成を採用する場合には、前後双
方の車輪に使用するキャスター機構が共に緩衝効果と共
に操舵機能が発揮できるように構成する必要があり、使
用時に前方に位置する車輪に操舵のための揺動性能を発
揮させ、後方に位置する車輪はそれに付加したストッパ
ー装置によって操舵のための揺動を規制するように使用
をする必要が発生した。
このような要望に応じるものとして、例えば特開昭63
-61601号公報や特開昭63-93602号公報に記載されている
ようなストッパー機構を付加したキャスターが開発され
た。
しかしながら、上記する公知構造の場合には以下のよ
うな欠点を有することが指摘されている。即ち （１） 脚杆とキャスター機構との接続部分にストッパ
ーを嵌合させるための係止溝を形成したストッパーホル
ダーを取り付け、ストッパーホルダーの係止溝に、キャ
スター側に起伏自在に形成したストッパーの係止先端部
を嵌合させるという構造であり車輪が揺動運動を行う場
合の揺動中心部にストッパーが設けられていた。
車輪が回転する場合に受ける接地抵抗は車輪のブレと
なって顕れ、このブレの発生を抑止するためにはキャス
ター機構と脚杆部分との係止状態を強固に維持すること
が必要となるが、従来構造の場合には接地抵抗の集中す
る部分にストッパー機構が形成されていたためにベビー
カーの進行時に常に車輪に小さな振動（ブレ）が発生し
て乗り心地を阻害され、しかもそのブレを抑制すること
が困難であった。
（２） キャスター機構がそれぞれの脚杆の下端に独立
した状態で取付けられており、前脚杆の下端部に装着し
た前側車輪相互、或いは後脚杆の下端に装着した後側車
輪相互の間に何らの機構的な連動性がなかったため、使
用時に後側車輪となる二つの後車輪に取り付けられたキ
ャスター機構のストッパー機構を作動させる場合には、
後側右車輪、後側左車輪に形成した二つのストッパー機
構を別々に操作しなければならないという煩雑さがあっ
た。
（３） 特開昭63-93602号公報に代表される公知のベビ
ーカーの場合には、前後の車輪に取り付けられているキ
ャスター機構が一定の方向に向かうように規制されてお
らず、使用時に後側車輪となる車輪に取付けているキャ
スター機構は進行方向の後側に首を振るように構成され
ていた。
（同公報第15図の位置から第16図への変動状態を参照） このために、ベビーカーを折り畳み収納する場合に、
上記する後ろ側に向いた車輪の方向を、逐一収納に便利
な方向に採り揃えた後でなければベビーカー本体の折り
畳み操作ができないという煩雑さがあった。
〔考案の目的〕
本考案は上記した問題に対処することを目的とするも
ので、ストッパー機構、特に揺動の停止を維持させるた
めの機構を車輪の中心部から遠ざけて構成することによ
って小さな係止力でありながら強力な係止効果を発揮で
きるようにしたベビーカーのキャスター機構を提供する
ことを目的としている。
また、本考案の他の目的は、左右いずれかのキャスタ
ー機構に付加されたストッパー機構を作動させると、他
方のキャスター機構に付加されたストッパー機構が同時
に作動させられるように構成したベビーカーのキャスタ
ー機構を提供しようとするものである。
更にまた本考案の他の目的は、ベビーカー本体を折り
畳んだ場合に、キャスター機構がベビーカーの中心部分
の内側に位置できるように構成し、これによってベビー
カーのコンパクトな折り畳みが達成できるように構成し
たベビーカーのキャスター機構を提供せんとするもので
ある。
〔考案の要点〕
本考案は、脚杆の下端に固定したストッパー機構と、
ストッパー機構の下部に回転自在に軸着した車輪の支承
機構との組合せからなり、車輪の支承機構の上部には、
腕板の先端に係止嵌合部を形成した係止用ブラケットを
横方向に突出形成してなり、ストッパー機構は、基板の
先端に操作レバーの基端部を起伏自在に枢着し、基板の
先端部近くの下面に操作レバーの起伏に連動して起伏す
る係止体を枢着し、係止体下面を、係止用ブラケット先
端の係止嵌合部に係脱自在に係合させてなるベビーカー
のキャスター機構を考案の要点としている。
〔実施例〕
以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。
総括的にＢで示すベビーカーは、公知のものであり前
脚杆ａ、後脚杆ｂ、手押し杆ｃ及び肘掛け杆ｄを折り畳
み自在に枢着連結させることによって躯体を構成し、前
脚杆ａ及び後脚杆ｂの上端部を一個所に取りまとめた枢
着部と、後脚杆ｂの長さ方向における中間部から起立さ
せられた支承杆ｅとに差し渡すようにして肘掛け杆ｄを
取付けている。
ｆは座床部であり、後端部には傾斜角度の調整を自在
とするようにして背当て部ｇを枢着している。
総括的にＡで示すキャスターは、前脚杆ａ若しくは後
脚杆ｂの下端に横長に張り出させて取り付けたストッパ
ー機構３と、上部に、前記のストッパー機構３と平行す
る係止用ブラケット１を形成した車輪の支承機構２との
組合せによって構成している。
車輪の支承機構２は、上部に係止用ブラケット１を横
長に一体的に形成した支承体21と、上端部支承体21の下
端部に形成した腕板21′に枢着26した基台22との組合せ
によって形成するものであり、支承体21と基台22との中
間にはゴムのような弾性素材からなる緩衝体23を介在さ
せ、また、基台22の下端部には車輪４の中央部を貫通さ
せた車軸５を嵌挿させるための嵌挿孔24を形成してい
る。
上記の構成とした車輪の支承機構２は、車輪の上下動
に対しては、上端部を支承体21の下端に形成した腕板2
1′に枢着26し、下端部は緩衝体23を介在させたのち車
軸５に軸着した基台22が前記枢着部26を枢点とする上下
動を行って緩衝効果を発揮する。
また、支承体21と基台22の間に緩衝体23を介在させた
支承機構２は、支承体21に形成した嵌挿孔25部分に支軸
31を回転自在に嵌挿しているので、車輪の揺動に対して
は支承機構２全体が揺動を行うものである。
25は支承体21の後端部に縦長に穿設した支軸嵌挿孔で
あり、ストッパー機構３の下端部に形成した支軸31を回
転自在に嵌挿させるためのものである。
ストッパー機構３の下端に適宜の長さで突出形成した
支軸31の長さは、支承体21の後端部に穿設した支軸嵌挿
孔25の長さよりも少許だけ長くなるように形成するとと
もに、その下端部には支軸の周縁部に沿うようにして係
止用ワッシャー33を係止させるための嵌合溝32を形成し
ている。
下端部を支軸嵌挿孔25の下面に形成するように嵌挿し
た支軸31は、支軸嵌挿孔25の下面において嵌合溝32に係
止用ワッシャー33を係止させることによって支軸31が支
軸嵌挿孔25から離脱しないようにしている。
６はベビーカーを駐車させる場合に車輪４の回転を抑
制するために使用するブレーキであり、ブレーキアーム
61の先端に形成した棒状の係止杆62を車軸５の周縁に放
射状に形成した係止鍔41…41の中間部分に嵌合係止させ
ることによって車輪４の回転を阻止するようにしてい
る。（第３図参照） 支承体21の上端部に一体的に形成した係止用ブラケッ
ト１は、支承体21の上部に横方向に張り出させて形成す
るものであり、適宜の長さを有する腕板11の先端部をス
トッパー機構３に起伏自在に枢着した係止体７に対する
係止嵌合部12として形成している。
係止嵌合部12はその端面をやや傾斜させた断面形状と
なるように形成することが望ましく、このように形成す
ることによってストッパー機構３に起伏自在に枢着した
係止体７との嵌合が容易に行なえるようにしている。
ストッパー機構３は、適宜の長さを有する基板34の先
端に、操作レバー８の基端部を起伏自在に枢着してお
り、また基板34の先端近くの下面には係止体７の基端部
が枢着75されている。
操作レバー８の基端部下面には、係止体７の先端部を
持ち上げるための係止爪81が側面倒く字状を呈するよう
に突設されており、この係止爪81が、係止体７の上端部
近くに係止体を横切るように形成した係止杆71の下面に
当接するようにしている。
係止体７に形成する係止杆71の形成位置は、操作レバ
ー８の基端部に形成した係止爪81が連動軸９によって枢
着されている部分を支点として起伏動作を行う際の起伏
軌跡の開始位置よりも少しだけ内側（上方）に形成する
ものであり、このように形成することによって、操作レ
バー８の先端部を押し下げ操作すると、操作レバー８の
基端部側に形成した係止爪81が上昇し、係止爪81が上昇
すると、係止杆71の下面に当接しながら係止体７を持ち
上げるように作動することを保証している。
係止体７の先端下面には下向きの凹窪部72が形成され
ており、この凹窪部72に、係止用ブラケット１の先端に
形成した係止嵌合部12が嵌合係止できるようにしてい
る。
なお、操作レバー８によって上昇をさせられる係止体
７は、係止体７の上端部と基板34の内側下面との間に掛
け渡したコイルスプリング73によって係止体７の先端部
が常に下降方向に向かう力が付勢されており、このよう
に構成することによって、ストッパー機構３が常に係止
用ブラケット１に係止する方向に作動するようにしてい
る。
74は係止体７の上端部に形成した停止突起であり、係
止体７の下端部（係止凹窪部72）が係止方向に下降して
いる時にこの停止突起74が基板34の裏面に当接すること
によって係止体７が過剰な下降動作をしないようにして
いる。
83は、操作レバー８の起伏時におけるそれぞれの姿勢
を維持するために操作レバー８の基端部側面に突設した
係止突起であり、基板34の先端部側面に形成した嵌合孔
35,35に選択的に嵌合係止できるようにしている。
基板34に形成する嵌合孔35,35の穿設位置は、操作レ
バー８が起伏動作を行う時の揺動軌跡に合致させるもの
であり、下方の嵌合孔35は第２図例示のように操作レバ
ー８が水平な状態を保っている状態に合致させ、上方に
形成する嵌合孔35は第３図例示のように操作レバー８が
押し下げられている状態に合致させている。
係止体７を常時下降方向に付勢させる目的はキャスタ
ー機構Ａが後輪側にある場合に、万一上記する係止体７
と係止嵌合部12との係止が開放される事態が発生する
と、後輪に不意の揺動状態を惹起させることとなるの
で、このような危険の発生を事前に回避させるためであ
る。
９は左右の車輪を支承するキャスター機構A,Aに設け
られている操作レバー8,8を同時に起伏作動させるため
の連動軸であり、連動軸９の右側の端部が右側に位置す
るキャスター機構Ａに取付けられた操作レバー８の枢着
部に形成した嵌合孔82に嵌挿固定されており、また、連
動軸９の左側の端部が位置するキャスター機構Ａに取付
けられた操作レバー８の枢着部に形成した嵌合孔82に嵌
挿固定している。
なお、上記する嵌合孔82は、操作レバー８を基板34に
枢着する場合の枢着孔を兼用させるたことができる。
〔本考案の作動〕
上記のように構成した本考案は以下のように使用し、
また作動させる。
（１） ストッパー機構３の用法 前側車輪位置にある車輪４は、ストッパー機構３の係
止を開放させることによって操舵のために自由に揺動で
きるようにさせ、また、後側車輪の位置にある車輪４は
ストッパー機構３の係止を作動させることによって後側
車輪の揺動を規制し後側車輪４が直進方向だけに向かっ
て回転させるように使用をするものである。
なお上記のような使用方法を講じた場合でも、ストッ
パー機構３によって揺動を規制された後側車輪４は係止
用ブラケット１がベビーカーの内側方向に向かって係止
されるように構成しているので、前後の車輪が共に内側
に向かった状態となり手押しハンドルの起立位置を変更
することに伴う車輪の変移はない。
（２） ストッパー機構３を開放させるための操作 係止状態にある操作レバー８を下方に押し下げると
（第２図矢印イ参照）、操作レバー８の基端部に形成し
ている係止爪81が連動軸９による枢着部を支点として上
方に持ち上げられ（第２図矢印ロ参照）、係止爪81の先
端部が、係止体７に形成している係止杆71の下面に触れ
るようになる。
操作レバー８の押し下げを継続することにより係止
杆71が更に持ち上げられると、基端部を基板34に枢着し
ている係止体７の先端部が第２図に矢印ハで示す方向に
上昇し、係止体７の先端部に形成している凹窪部72と、
係止用ブラケット１の先端部に形成している係止嵌合部
12との係合が開放される。
係止嵌合部12の係止が開放されると、係止用ブラケ
ット１に対する揺動の規制が開放されるので、前車輪は
自由に揺動を行いながら操舵に対応させることができる
ようになる。
（３） ストッパー機構３を係止させるための操作 ストッパー機構３を係止させる場合には上記した開
放操作と全く逆の操作を行えばよい。即ち第３図に矢印
ニで示す方向に操作レバー８を持ち上げると、操作レバ
ー８の基端部に形成している係止爪81が連動軸９の枢着
部を支点として下降し、係止爪81の先端部による係止杆
71の持ち上げを開放するようになる。
係止体７は枢着部に取付けている下降用のスプリン
グ73の力で常時下降方向への力を付勢されているので、
係止杆71の持ち上げが開放されるに伴って係止体７が第
３図に矢印ホで示す方向に瞬時に下降し、係止体７の先
端部に形成している凹窪部72と係止用ブラケット１の先
端に形成している係止嵌合部12との嵌合が行われる。
適宜の長さを有する腕板11の先端部に係止嵌合部12
を形成した係止用ブラケット１は、車輪の支承機構２の
上端に一体的に構成し、車輪の支承機構２とともに自由
に回転できるように構成している。
そこで、係止体７が下降した時に、係止体７の下面位
置に係止用ブラケット11が存在しない場合があるが、こ
の場合でも係止体７を下降させたままにしておけば、車
輪４の揺動に伴って係止用ブラケット１が係止体７の下
面位置に達すると、係止嵌合部12が、係止体７の先端部
を持ち上げるようにしながら凹窪部72に自動的に嵌合係
止されて係止効果を発揮する。
〔考案の効果〕
上記のように構成した本考案の効果を述べれば以下の
通りである。
（１） ワンタッチ操作でストッパー機構３を作動させ
ることができる。
即ち、ストッパー機構３を作動させる場合にはストッ
パー機構３の先端に起伏自在に装着した操作レバー８を
起立させるか、或いは起立状態にある操作レバー８を下
降させるだけというワンタッチ操作だけでよく、従来構
造に比較して極めて簡単な操作でその目的を達成するこ
とができた。
（２） 操作レバー８の操作によって係止体７を下降さ
せた際に、下降した係止体７の下面に係止用ブラケット
１の先端に形成した係止嵌合部12が存在しない場合で
も、車輪４の揺動に伴って係止用ブラケット１が係止体
33の下面位置に達すると前記係止嵌合部12が、係止体７
の先端部を持ち上げるようにしながら凹窪部72に自動的
に嵌合係止されるという優れた特徴がある。
（３） 脚杆の下端部に取付けるストッパー機構３と車
輪の支承機構２の上方に取付ける係止用ブラケット１と
を、ストロークの長い構造体として構成し、両者が係合
することによって係止力を発揮する部位（係止体７の先
端部に形成された凹窪部72と係止用ブラケット１の先端
部に形成された係止嵌合部12との係合部）が、車軸５を
係止している位置から遠く離した構成とすることができ
るようになった。
その結果、梃子の原理と同様に、係止力を発揮する部
位が小さな係止力でありながら、強固な係止効果を発揮
することが可能となり、従来のキャスター機構が避ける
ことができなかった車輪のブレを極めて効果的に抑制す
ることができた。
（４） ストッパー機構３を構成する操作レバー８に連
動軸９を取付けられるように構成したので、右側の車
輪、若しくは左側の車輪のいずれかの操作レバー８を操
作すれば、他方側の車輪も連動して係止若しくは開放動
作をさせることができる簡便性がある。
（５） 従来構造のベビーカーでは前後輪に取付けてい
たキャスター機構が特定の方向に向かうように規制され
ていなかったため、ベビーカーを折り畳み収納する場合
に、キャスター機構を含む車輪の方向を、逐一収納に便
利な方向に取り揃えた後でなければベビーカー本体の折
り畳み操作ができないという煩雑さがあったが、本考案
は前脚杆ａ及び後脚杆ｂの下端に取付けるストッパー機
構3,3が、使用時にいずれもベビーカーＢの内側方向に
向かう構造としたので、ベビーカーＢを折り畳み収納す
る場合に、それらの機構がすべてベビーカーの内側に位
置させられながら折り畳み収納をすることができるよう
になって操作性を高めることができた。
【図面の簡単な説明】 図は、本考案の実施例を示すものであり、第１図はベビ
ーカーに適用された状態を示す斜視図、第２図はストッ
パー機構が作動している場合を示す要部の拡大側面図、
第３図はストッパー機構を開放した場合を示す要部の拡
大側面図、第４図は機構部分の分解斜視図、第５図はベ
ビーカーの折り畳み収納時を示す側面図である。 Ｂ……ベビーカー、ａ……前脚杆、ｂ……後脚杆、ｃ…
…手押し杆、ｄ……肘掛け杆、ｅ……座床部、ｆ……背
当て部、ｇ……背当て部、Ａ……キャスター、１……係
止用ブラケット、11……腕板、12……係止嵌合部、２…
…車輪の支承機構、21……支承体、21′……腕板、22…
…基台、23……緩衝体、24……車軸の嵌挿孔、25……支
軸嵌挿孔、26……枢着部、３……ストッパー機構、31…
…支軸、32……ワッシャーの嵌合溝、33……ワッシャ
ー、34……基板、35……嵌合孔、４……車輪、41……係
止鍔、５……車軸、６……ブレーキ、61……ブレーキア
ーム、62……係止杆、７……係止体、71……係止杆、72
……凹窪部、73……スプリング、74……停止突起、75…
…枢着部、８……操作レバー、81……係止爪、82……嵌
合孔、83……嵌合突起、９……連動軸

Claims (3)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】軸杆の下端に固定したストッパー機構３
    と、ストッパー機構３の下部に回転自在に軸着した車輪
    の支承機構２との組合せからなり、車輪の支承機構２の
    上部には、腕板11の先端に係止嵌合部12を形成した係止
    用ブラケット１を横方向に突出形成してなり、ストッパ
    ー機構３は、基板34の先端に操作レバー８の基端部を起
    伏自在に枢着し、基板34の先端部近くの下面に操作レバ
    ー８の起伏に連動して起伏する係止体７を枢着し、係止
    体７の下面を、係止用ブラケット１先端の係止嵌合部に
    係脱自在に係合させてなり、前記係止体７は、係止体７
    と基板34との間に差し渡したスプリング73により係止方
    向に常時作動する力を付勢され、また、一対の操作レバ
    ー８、８は連動軸９を介して同時に起伏作動可能に接続
    されていることを特徴とするベビーカーのキャスター機
    構。
  2. 【請求項２】操作レバー８の基端部に形成した係止爪81
    が、係止体７に形成した係止杆71に係脱自在に係合する
    実用新案登録請求の範囲第１項記載のベビーカーのキャ
    スター機構。
  3. 【請求項３】係止体７の先端部に、係止用ブラケット１
    の先端に形成した係止嵌合部12を嵌合させる凹窪部72を
    形成してなる実用新案登録請求の範囲第１項または第２
    項に記載のベビーカーのキャスター機構。
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