CN103359149B - 刹车机构及具有该刹车机构的儿童载具 - Google Patents

刹车机构及具有该刹车机构的儿童载具 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种刹车机构及具有该刹车机构的儿童载具，其中，刹车机构包括基座组、刹车踏板及弹性件，基座组连接于脚架组上，刹车踏板枢接于基座组上，刹车踏板的对应于刹车毂的侧壁上设置有卡合槽，卡合槽与刹车毂可移离地卡合，弹性件的一端连接于刹车踏板的侧壁上，另一端连接于基座组上；踩下刹车踏板使其枢转的过程中，弹性件被拉伸到最大之后逐渐复位，弹性件复位过程中，会拉动刹车踏板趋向基座组转动到刹车位置，若刹车毂抵住卡合槽的侧边而不能完全卡合于卡合槽时，藉由弹性件的作用，轮子仅需微幅的转动即可使刹车毂准确地卡合于所述卡合槽内，实现刹车机构的刹车锁定，防止假刹车的出现，进而提高刹车可靠性及安全性。

Description

刹车机构及具有该刹车机构的儿童载具
技术领域
本发明涉及刹车装备技术领域，尤其涉及一种能有效防止假刹车的刹车机构及具有该刹车机构之儿童载具。
背景技术
许多儿童载具，如餐桌椅、婴儿床、儿童推车或三轮车等都装设有轮子及刹车装置，以实现儿童载具的刹车定位。其中又以儿童推车上的刹车装置更被注重，因儿童推车多使用于户外，其常需要停止推车行进、并固定于某一定位，或是在某些具有坡度的路面上进行停止及定位，为避免儿童推车滑动的情况产生，刹车装置的功能是否确实启动或解除更是攸关乘坐于其上的孩童的安全。现有儿童推车的刹车装置主要包括安装在车轮轴上的刹车座、与刹车座枢轴连接的刹车踏板，且在车轮上设置有多个刹车齿，刹车齿的各齿间形成有多个刹车槽；刹车踏板上设有与所述刹车槽相对应的刹车杆，当用户踩下刹车踏板时，刹车踏板相对于刹车座枢转，最终使刹车杆嵌入到刹车槽内，此时车轮不能转动；当上抬刹车踏板时，刹车杆退出刹车槽，使车轮自由转动。
然而，上述现有的刹车装置在进行刹车时容易产生假刹车现象，使儿童推车存在一定的安全隐患。具体地，在刹车过程中，刹车齿的齿端会顶住刹车踏板上的刹车杆，刹车杆并无与刹车槽完全相嵌合,而因刹车齿的齿端对刹车踏板产生一定的阻挡作用，使得使用者误认为车轮已经处于锁止状态，或是尽管刹车杆已与刹车槽嵌合，但并无一紧固的作用力施加于其上，这样，一旦受到外力影响例如碰撞到刹车杆时，均可能会使刹车杆脱离刹车槽而刹车失效，如果此时儿童推车正好处具有一定坡度的地面，其产生危险的可能性更随之大幅增加。
因此，有必要提供一种能有效防止假刹车、提高刹车可靠性的刹车机构来解决现有技术的不足。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能有效防止假刹车、提高刹车可靠性的刹车机构。
本发明的另一目的在于提供一种能有效防止假刹车、提高刹车可靠性的儿童载具。
为实现上述目的，本发明的技术方案为：提供一种刹车机构，其安装于儿童载具上，所述儿童载具包括脚架组及枢接于所述脚架组的轮子，且所述轮子具有刹车毂，所述刹车机构包括基座组、刹车踏板及弹性件，所述基座组对应所述刹车毂而连接于所述脚架组上，所述刹车踏板枢接于所述基座组的一端，且所述刹车踏板与所述基座组之间的枢接处形成一枢转点，所述刹车踏板对应于所述刹车毂的侧壁上设置有卡合槽，所述卡合槽与所述刹车毂可移离地卡合，所述弹性件的一端连接于所述刹车踏板，所述弹性件的另一端连接于所述基座组，且所述弹性件与所述刹车踏板的连接处形成第一连接点，所述弹性件与所述基座组的连接处形成第二连接点，由所述枢转点与所述第二连接点确定一直线，当所述第一连接点偏离所述直线时，所述弹性件驱使所述刹车踏板趋向所述基座组转动。
较佳地，当所述第一连接点枢转至所述直线上时，所述弹性件受的作用力最大；更具体地，当所述第一连接点往下偏离所述直线时，所述弹性件驱使所述刹车踏板趋向所述基座组转动，从而驱使所述卡合槽与所述刹车毂卡合。
较佳地，所述基座组包括刹车座及连接轴，所述连接轴连接于所述脚架组并与所述轮子相枢接，所述刹车座对应所述刹车毂而连接于所述连接轴上，所述刹车踏板枢接于所述刹车座的一端，且所述刹车踏板与所述刹车座之间的枢接处为所述枢转点，当所述第一连接点偏离所述直线时，所述弹性件驱使所述刹车踏板趋向所述刹车座转动。
较佳地，所述第二连接点为所述弹性件与所述刹车座之间的连接点。
较佳地，所述第二连接点为所述弹性件与所述连接轴之间的连接点。
较佳地，所述刹车座上还设置有定位凸，所述定位凸与所述刹车踏板相卡合，以对所述刹车踏板的枢转进行定位。
较佳地，所述刹车座上开设有连接孔，所述刹车座的前端凸伸形成一枢接部，所述刹车座通过所述连接孔与所述连接轴连接，所述枢接部用于与所述刹车踏板枢接。
较佳地，所述定位凸设置于邻近所述枢接部的位置处，且所述定位凸介于所述枢接部与所述连接孔之间，所述定位凸相较于所述刹车座下缘的位置高于所述枢接孔的位置。
较佳地，所述刹车踏板呈中空结构，所述刹车踏板的侧壁的前端设置有第一定位槽及第二定位槽，所述刹车座的枢接部伸入所述刹车踏板的中空结构内并与所述刹车踏板枢接，所述定位凸分别对应卡合于所述第一定位槽或所述第二定位槽内。
较佳地，所述刹车踏板的侧壁上还开设有固定孔，所述弹性件的一端连接于所述固定孔内。
较佳地，所述刹车座上对应于所述连接孔的位置处凸伸出一固定部，所述弹性件的另一端连接于所述固定部。
较佳地，所述固定部上开设有贯通所述连接孔的固定槽，所述弹性件容置于所述固定槽内。
较佳地，所述弹性件呈弧形结构。
较佳地，所述弹性件相对于所述刹车踏板的侧壁向外凸伸形成弧形结构。
较佳地，所述弹性件为扭簧。
相应地，本发明提供的儿童载具，其包括刹车机构、脚架组及枢接于所述脚架组的轮子，所述轮子上还设置有刹车毂，所述刹车机构包括基座组、刹车踏板及弹性件，所述基座组对应所述刹车毂而连接于所述脚架组上，所述刹车踏板枢接于所述基座组的一端，且所述刹车踏板与所述基座组之间的枢接处形成一枢转点，所述刹车踏板对应于所述刹车毂的侧壁上设置有卡合槽，所述卡合槽与所述刹车毂可移离地卡合，所述弹性件的一端连接于所述刹车踏板，所述弹性件的另一端连接于所述基座组，且所述弹性件与所述刹车踏板的连接处形成第一连接点，所述弹性件与所述基座组的连接处形成第二连接点，由所述枢转点与所述第二连接点确定一直线，当所述第一连接点偏离所述直线时，所述弹性件驱使所述刹车踏板趋向所述基座组转动，进而驱使使所述卡合槽与所述刹车毂卡合，实现所述刹车机构的锁定。
较佳地，所述刹车毂上间隔地设置有多个刹车齿，且多个所述刹车齿沿所述刹车毂的径向均匀分布，所述刹车齿对应卡合于所述卡合槽内时，实现所述轮子的刹车锁定。
与现有技术相比，由于本发明的刹车机构包括基座组、刹车踏板及弹性件，所述弹性件的一端连接于所述刹车踏板上，所述弹性件的另一端连接于所述基座组上，因此，踩下所述刹车踏板使其枢转时，弹性件会被拉伸，在刹车踏板继续枢转的过程中，弹性件会被拉伸到最大，之后弹性件逐渐复位，在弹性件的复位过程中，弹性件会拉动所述刹车踏板趋向所述基座组转动到刹车位置，若刹车毂抵住卡合槽的侧边，而使刹车毂不完全卡合于卡合槽时，藉由弹性件的作用，轮子仅需微幅的转动即可使刹车毂准确地卡合于所述卡合槽内，实现刹车机构的刹车锁定，防止假刹车的出现，进而提高刹车可靠性及安全性。具有本发明刹车机构的儿童载具也具有相同的技术效果。
附图说明
图1是本发明刹车机构安装于车轮组件上的结构示意图。
图2是本发明刹车机构的放大示意图。
图3是本发明刹车机构的分解图。
图4是本发明刹车机构另一角度的分解图。
图5是图4中弹性件的结构示意图。
图6是图4中弹性件另一角度的结构示意图。
图7是本发明刹车机构释锁状态的剖视图。
图8是本发明刹车机构锁定状态的剖视图。
图9是本发明刹车机构释锁状态的结构示意图。
图10是本发明刹车机构中间状态的结构示意图。
图11是本发明刹车机构锁定状态的结构示意图。
具体实施方式
现在参考附图描述本发明的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。本发明所述刹车机构适用于具有轮子的儿童载具上，下面描述之具体实施方式以将本发明之刹车机构设置于儿童推车上进行说明，可理解地，本发明所述刹车机构还可以应用于三轮车、餐桌椅、婴儿床等其他儿童载具上，亦具有相同的技术功效。
本发明所提供的刹车机构2，其安装于儿童载具的脚架组(图未示)上以对其轮子进行锁定，所述轮子通过轮轴连接于脚架组上，所述刹车机构2则通过连接轴连接于脚架组上；在更优选的实施方式中，轮子与刹车机构2通过同一轴件连接，即轮子枢接于连接轴上，且连接轴连接于脚架组上，而刹车机构2对应轮子连接于连接轴上；上述两种连接方式均为本领域技术人员所熟知的技术。
下面结合附图对具有本发明所揭露之刹车机构的儿童推车的具体实施例进行详细描述，该实施例中，轮子12及刹车机构2均连接于连接轴11上，所述儿童推车的其他结构为现有设计，对此不再进行详细描述。
如图1所示，本发明所提供的儿童推车，具有车轮组件1及刹车机构2。其中，所述车轮组件1包括连接轴11及轮子12，轮子12的中部设置有刹车毂13。轮子12与连接轴11连接时，所述连接轴11的两端穿设于所述刹车毂13的中部，从而将轮子12转动连接于连接轴11的两端。在本发明的优选实施例中，两轮子12的刹车毂13相向设置于其内侧。可理解的，所述轮子12也可通过两分别的连接轴11而独立地设置在儿童推车的左右两侧。为实现车轮组件1的刹车，在连接轴11上还连接有所述刹车机构2，且在本实施例中，分别对应两轮子12设置有两刹车机构2。具体地，两所述刹车机构2分别对应两轮子12的刹车毂13连接于连接轴11的两端，即两刹车机构2设置于两轮子12之间；且可理解地，若为一连接轴11装设一轮子12的实施方式，刹车机构2则可相应地装设于具有刹车毂13的该侧。本实施例中，两刹车机构2的结构及刹车原理均相同，因此，仅以其中一刹车机构2为例对其结构及刹车原理进行说明。
如图1-图2所示，所述刹车机构2包括基座组、刹车踏板22及弹性件23，本实施例中，所述基座组仅包括刹车座21。且所述弹性件23呈弧形结构。所述刹车座21连接于所述连接轴11上，且刹车座21的后端向垂直于连接轴11的一方延伸，所述刹车踏板22枢接于所述刹车座21的前端，且刹车踏板22相对刹车座21向垂直于连接轴11的另一方向延伸，刹车踏板22与所述刹车毂13相对应。所述刹车踏板22可移离地卡合于刹车毂13的侧壁上，实现刹车机构2的刹车锁定或释锁。所述弹性件23的一端连接于所述刹车踏板22的一侧壁221a上，所述弹性件23的另一端可连接于所述连接轴11上，也可连接于刹车座21上，本实施例中，所述弹性件23的另一端连接于所述连接轴11上。因此，所述刹车踏板22枢转可使其与所述刹车毂13卡合或移离所述刹车毂13，进而实现所述刹车机构2的锁定及释锁。在本发明的优选实施例中，所述弹性件为一弹性钢线23；当然，所述弹性件并不限于弹性钢线23，还可以是具体弹性形变的其他连接件，如弹簧、橡皮、弹性垫圈、扭簧等。
如图3所示，刹车毂13具有一呈中空圆环结构的连接部131，在连接部131的外侧间隔地设置有多个刹车齿132，且多个刹车齿132沿连接部131的径向均匀分布。所述连接轴11穿设于连接部131上而与轮子12连接。
结合图3、图4所示，所述刹车座21具有一本体211，所述本体221具有相对的上缘211a及下缘211b，且在刹车座21的本体211上开设有贯穿其两相对的侧面的连接孔212，且所述连接孔212开设于靠近所述本体211前端的位置处，所述连接孔212用于与连接轴11连接；所述本体211的前端向前凸伸形成枢接部215，具体地，所述枢接部215包括两相对设置的枢接片215a、215b，在两枢接片215a、215b上对应开设有第一枢接孔216，所述第一枢接孔216的轴向与所述连接孔212的轴向一致；且在邻近于枢接片215a、215b处分别具有向外凸出形成的定位凸217a、217b，两定位凸217a、217b相对应，且所述定位凸217a、217b介于所述第一枢接孔216与所述连接孔212之间，相对于所述本体211的下缘211b，所述定位凸217a、217b的位置高于所述第一枢接孔216的位置。在所述本体211上对应于所述连接孔212的位置处凸伸出一固定部213，所述固定部213上开设有贯通所述连接孔212的固定槽214，所述固定槽214用于容置弹性钢线23。所述刹车座21连接于连接轴11上时，连接轴11穿设于所述连接孔212内而将刹车座21连接于其上，且刹车座21的后端向车轮组件1的一侧延伸，刹车座21前端的枢接部215通过所述第一枢接孔216与所述刹车踏板22枢接。
继续结合图3、图4所示，所述刹车踏板22呈中空结构，且刹车踏板22的前端具有一连通其中空结构的开口。具体地，刹车踏板22具有两相对的侧壁221a、221b，在侧壁221a、221b上对应于开口的位置处分别具有相对应且向内凹陷形成的第一定位槽223a、223b及第二定位槽224a、224b，且第一定位槽223a、223b分别位于第二定位槽224a、224b的上方，第一定位槽223a、223b与第二定位槽224a、224b之间形成弧形开口。第一定位槽223a、223b用于对释锁时的刹车踏板22定位，第二定位槽224a、224b用于对锁定时的刹车踏板22定位。刹车踏板22的两侧壁221a、221b上还贯穿地开设有第二枢接孔222，第二枢接孔222对应于第一定位槽223a、223b与第二定位槽224a、224b之间。另外，侧壁221a上还开设有固定孔225，所述固定孔225开设于刹车踏板22的中部位置处，且固定孔225靠近于所述刹车踏板22的上端面处。而在刹车踏板22的侧壁221b上则向外凸伸出一卡合部226，卡合部226垂直于刹车踏板22的侧壁221b，且卡合部226设置于靠近刹车踏板22的下端面处，即卡合部226位于第二枢接孔222的下方，在所述卡合部226上开设有卡合槽227，卡合槽227用于与所述刹车毂13的刹车齿132可移离地卡合。刹车踏板22与刹车座21连接时，刹车座21的枢接部215从刹车踏板22的开口处伸入其中空结构内，并使枢接部215上的第一枢接孔216与刹车踏板22上的第二枢接孔222相对应，一枢接轴(图未示)穿设于第一枢接孔216及第二枢接孔222内而将刹车踏板22枢接于刹车座21上；定位凸217a、217b对应卡合于第一定位槽223a、223b内时，刹车机构2处于释锁状态，定位凸217a、217b对应卡合于第二定位槽224a、224b内时，刹车机构2处于锁定状态，所述定位凸217a、217b用于对刹车踏板22的枢转进行限位。
如图5、图6所示，所述弹性钢线23呈弧形结构，具体地，所述弹性钢线23的一端卷绕形成第一固定部231，另一端弯折形成第二固定部232，在弹性钢线23的中部具有弯曲形成的弧形部233；弹性钢线23连接于刹车踏板22与刹车座21之间时，弹性钢线23的第一固定部231穿设于连接轴11上，且该第一固定部231容置于所述固定槽214内，固定槽214用于防止弹性钢线23过度旋转；弹性钢线23的第二固定部232一端向刹车踏板22延伸，且第二固定部232连接于所述刹车踏板22上的固定孔225内。
如图7、图8所示，刹车机构2处于释锁状态，车轮组件1可自由转动从而可推动儿童推车，此时，刹车座21上的定位凸217a对应卡合于第一定位槽223a、223b内，刹车毂13的刹车齿132脱离卡合槽227；当刹车踏板22向下枢转，继而使定位凸217a朝第二定位槽224a、224b移动，最后对应卡合于第二定位槽224a、224b内，使刹车齿132对应卡合于卡合槽227内，此时刹车机构2处于锁定状态。
下面结合图7-图11所示，对本发明刹车机构22的刹车原理及刹车过程进行描述。
刹车机构2处于释锁状态时，刹车毂13的刹车齿132脱离刹车踏板22上的卡合槽227，定位凸217a、217b分别卡合于第一定位槽223a、223b内；设定弹性钢线23的第二固定部232与固定孔225的连接处为第一连接点，刹车座21的连接孔212的中心点为第二连接点，因此，由所述刹车踏板22的枢转点与所述第二连接点所确定的直线为L，此时，所述第一连接点位于直线L的上方，且弹性钢线23处于起始状态，如图9所示。
需进行刹车时，向下踩动刹车踏板22，使刹车踏板22绕其枢转点向下转动，刹车踏板22在转动过程中，弹性钢线23被拉伸，即弹性钢线23的弧形部233被逐渐拉平，也即所述弧形部233对应的圆心角变大；当所述第一连接点位于直线L上时，此时弹性钢线23被拉伸到最大，即弹性钢线23的弧形部233被拉到最平，该弧形部233所对应的圆心角最大，弹性钢线23受到的作用力最大，而定位凸217a、217b脱离第一定位槽223a、223b，并位于第一定位槽223a、223b与第二定位槽224a、224b之间，此时刹车机构2处于中间状态，如图10所示。
刹车踏板22继续向下枢转，会使所述第一连接点位于直线L的下方，这一过程中，弹性钢线23由最大拉伸状态开始逐渐恢复形变，即弹性钢线23由拉伸状态向初始的弯曲状态恢复，在弹性钢线23恢复形变的过程中，弹性钢线23拉动所述刹车踏板22继续向下枢转，从而使刹车踏板22自动转动到刹车位置，从而使刹车毂13的刹车齿132准确地卡合于刹车踏板22上的卡合槽227内；在此过程中，若刹车毂13抵住卡合槽227的侧边，而使刹车毂13不能完全卡合于卡合槽227时，由于弹性件23恢复形变的作用力，轮子12仅需微幅的转动即可使刹车毂13准确地卡合于所述卡合槽227内；刹车毂13卡合于卡合槽227内时，定位凸217a、217b分别卡合于第二定位槽224a、224b内，所述第一连接点位于直线L的下方，且弹性钢线23也转至刹车踏板22的枢转点的下方，且弹性刚线23会给予刹车踏板22以逆时针方向趋向刹车座21的作用力，如图11所示。
当需要使刹车机构2释锁时，上抬刹车踏板22，使刹车踏板22绕其枢转点向上枢转，刹车踏板22在向上枢转的过程中，弹性钢线23同样会被拉伸，当所述第一连接点再次位于直线L上时，弹性钢线23的弧形部233再次被拉伸到最平，即该弧形部233所对应的圆心角最大，弹性钢线23受到的作用力最大；刹车踏板22再继续枢转，弹性钢线23开始恢复形变，在弹性钢线23恢复形变的过程中，弹性钢线23拉动所述刹车踏板22继续向上枢转，从而使刹车踏板22到达释锁状态，此时，定位凸217a、217b再次分别卡合于第一定位槽223a、223b内，且弹性刚线23会给予刹车踏板22以顺时针方向趋向刹车座21的作用力。
由于本发明的刹车机构2包括刹车座21、刹车踏板22及弹性件23，且所述弹性件23呈弧形结构，所述刹车座21对应于刹车毂13而连接于所述连接轴11上，所述刹车踏板22枢接于刹车座21的一端并与刹车毂13相对应，所述刹车踏板22的对应于刹车毂13的侧壁221b上设置有卡合槽217，所述卡合槽217与所述刹车毂13可移离地卡合，所述弹性件23的一端固定于所述刹车踏板22的另一侧壁221a上，所述弹性件23的另一端连接于连接轴11上，因此，踩下刹车踏板22使其枢转时，弹性件23会被拉伸，在刹车踏板22继续枢转的过程中，弹性件23会被拉伸到最大，之后弹性件23逐渐复位，在弹性件23复位过程中，拉动所述刹车踏板22转动至刹车位置而使卡合槽217与刹车毂13相卡合，若产生刹车毂13抵住卡合槽227的侧边，使刹车毂13不完全卡合于卡合槽227时，藉由弹性件23的作用，轮子12仅需微幅的转动即可使刹车毂13准确地卡合于所述卡合槽227内，实现刹车机构2的刹车锁定，防止假刹车的出现，进而提高刹车的可靠性及安全性。
本发明所述刹车机构2并不限于在儿童推车上安装使用，还可以根据需要，用于安装有轮子12的其他儿童载具上，且当所述刹车机构2用于其它儿童载具，如三轮车、餐桌椅、婴儿床等时，刹车机构2不论是对应双轮子的安装，亦或是对应单个轮子的安装，均可由上述儿童推车上安装的具体实施方式推及。
以上所揭露的仅为本发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (16)

1.一种刹车机构，安装于儿童载具上，所述儿童载具包括脚架组及枢接于所述脚架组的轮子，且所述轮子具有刹车毂，其特征在于：所述刹车机构包括基座组、刹车踏板及弹性件，所述基座组对应所述刹车毂而连接于所述脚架组上，所述刹车踏板枢接于所述基座组的一端，且所述刹车踏板与所述基座组之间的枢接处形成一枢转点，所述刹车踏板对应于所述刹车毂的侧壁上设置有卡合槽，所述卡合槽与所述刹车毂可移离地卡合，所述弹性件的一端连接于所述刹车踏板，所述弹性件的另一端连接于所述基座组，且所述弹性件与所述刹车踏板的连接处形成第一连接点，所述弹性件与所述基座组的连接处形成第二连接点，由所述枢转点与所述第二连接点确定一直线，当所述第一连接点偏离所述直线时，所述弹性件驱使所述刹车踏板趋向所述基座组转动；
当所述第一连接点往下偏离所述直线时，所述弹性件驱使所述刹车踏板趋向所述基座组转动，从而驱使所述卡合槽与所述刹车毂卡合；
所述刹车毂上间隔地设置有多个刹车齿，所述卡合槽受驱使向所述刹车毂卡合时具有一第一状态及一第二状态，于所述第一状态下，所述卡合槽抵顶所述刹车齿，于所述第二状态下，所述卡合槽位于相邻的两所述刹车齿之间，转动所述轮子，所述卡合槽趋向所述第一状态移动；
所述基座组包括刹车座，所述刹车座上还设置有定位凸及连接孔，所述刹车座的前端凸伸形成一枢接部，所述定位凸设置于邻近所述枢接部的位置处，且所述定位凸介于所述枢接部与所述连接孔之间，所述定位凸相较于所述刹车座下缘的位置高于所述枢接孔的位置；
所述刹车踏板呈中空结构，所述刹车踏板的侧壁的前端设置有第一定位槽及第二定位槽，所述刹车座的枢接部伸入所述刹车踏板的中空结构内并与所述刹车踏板枢接，所述定位凸分别对应卡合于所述第一定位槽或所述第二定位槽内。
2.如权利要求1所述的刹车机构，其特征在于：当所述第一连接点枢转至所述直线上时，所述弹性件受的作用力最大。
3.如权利要求1所述的刹车机构，其特征在于：所述基座组包括连接轴，所述连接轴连接于所述脚架组并与所述轮子相枢接，所述刹车座对应所述刹车毂而连接于所述连接轴上，所述刹车踏板枢接于所述刹车座的一端，且所述刹车踏板与所述刹车座之间的枢接处为所述枢转点，当所述第一连接点偏离所述直线时，所述弹性件驱使所述刹车踏板趋向所述刹车座转动。
4.如权利要求3所述的刹车机构，其特征在于：所述第二连接点为所述弹性件与所述刹车座之间的连接点。
5.如权利要求3所述的刹车机构，其特征在于：所述第二连接点为所述弹性件与所述连接轴之间的连接点。
6.如权利要求3所述的刹车机构，其特征在于：所述定位凸与所述刹车踏板相卡合，以对所述刹车踏板的枢转进行定位。
7.如权利要求6所述的刹车机构，其特征在于：所述刹车座通过所述连接孔与所述连接轴连接。
8.如权利要求3所述的刹车机构，其特征在于：所述刹车踏板的侧壁上还开设有固定孔，所述弹性件的一端连接于所述固定孔内。
9.如权利要求8所述的刹车机构，其特征在于：所述刹车座上对应于所述连接孔的位置处凸伸出一固定部，所述弹性件的另一端连接于所述固定部。
10.如权利要求9所述的刹车机构，其特征在于：所述固定部上开设有贯通所述连接孔的固定槽，所述弹性件容置于所述固定槽内。
11.如权利要求1所述的刹车机构，其特征在于：所述弹性件呈弧形结构。
12.如权利要求11所述的刹车机构，其特征在于：所述弹性件相对于所述刹车踏板的侧壁向外凸伸形成弧形结构。
13.如权利要求1所述的刹车机构，其特征在于：所述弹性件为扭簧。
14.一种儿童载具，包括刹车机构、脚架组及枢接于所述脚架组的轮子，所述轮子上还设置有刹车毂，其特征在于：所述刹车机构包括基座组、刹车踏板及弹性件，所述基座组对应所述刹车毂而连接于所述脚架组上，所述刹车踏板枢接于所述基座组的一端，且所述刹车踏板与所述基座组之间的枢接处形成一枢转点，所述刹车踏板对应于所述刹车毂的侧壁上设置有卡合槽，所述卡合槽与所述刹车毂可移离地卡合，所述弹性件的一端连接于所述刹车踏板，所述弹性件的另一端连接于所述基座组，且所述弹性件与所述刹车踏板的连接处形成第一连接点，所述弹性件与所述基座组的连接处形成第二连接点，由所述枢转点与所述第二连接点确定一直线，当所述第一连接点偏离所述直线时，所述弹性件驱使所述刹车踏板趋向所述基座组转动，进而驱使使所述卡合槽与所述刹车毂卡合，实现所述刹车机构的锁定；
当所述第一连接点往下偏离所述直线时，所述弹性件驱使所述刹车踏板趋向所述基座组转动，从而驱使所述卡合槽与所述刹车毂卡合；
所述刹车毂上间隔地设置有多个刹车齿，所述卡合槽受驱使向所述刹车毂卡合时具有一第一状态及一第二状态，于所述第一状态下，所述卡合槽抵顶所述刹车齿，于所述第二状态下，所述卡合槽位于相邻的两所述刹车齿之间，转动所述轮子，所述卡合槽趋向所述第一状态移动；
所述基座组包括刹车座，所述刹车座上还设置有定位凸及连接孔，所述刹车座的前端凸伸形成一枢接部，所述定位凸设置于邻近所述枢接部的位置处，且所述定位凸介于所述枢接部与所述连接孔之间，所述定位凸相较于所述刹车座下缘的位置高于所述枢接孔的位置；
所述刹车踏板呈中空结构，所述刹车踏板的侧壁的前端设置有第一定位槽及第二定位槽，所述刹车座的枢接部伸入所述刹车踏板的中空结构内并与所述刹车踏板枢接，所述定位凸分别对应卡合于所述第一定位槽或所述第二定位槽内。
15.如权利要求14所述的儿童载具，其特征在于：所述刹车机构如权利要求2-13任一项所述。
16.如权利要求14所述的儿童载具，其特征在于：多个所述刹车齿沿所述刹车毂的径向均匀分布，所述刹车齿对应卡合于所述卡合槽内时，实现所述轮子的刹车锁定。
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