TW201532891A - 自行車煞車總成 - Google Patents

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Abstract

本發明揭示各種自行車剎車總成。在一些實施例中，用於施加一剎車力至一車輪之一自行車剎車總成包括：一剎車臂，其包括一車架樞軸關節及一剎車墊樞軸關節，該車架樞軸關節經結構設計以將該剎車臂樞轉地連接至一自行車架以使該剎車臂能夠圍繞一第一旋轉軸樞轉；及一剎車墊，其在該剎車墊樞軸關節處樞轉地耦合至該剎車臂以使該剎車墊能夠圍繞一第二旋轉軸樞轉，該剎車墊包括用於接合一車輪輪緣以施加一摩擦力至該車輪輪緣之一剎車表面，該摩擦力具有一摩擦方向，其中該第一旋轉軸並不平行於該摩擦力之該摩擦方向。

Description

自行車煞車總成 [相關申請案之交叉參考]
本申請案主張2013年3月14日申請之名稱為「HYDRAULIC RIM BRAKE」之美國臨時申請案第61/782,642號之權利，該案之全文特此以引用方式併入本文中。
本申請案係關於剎車總成，且特定言之，本申請案係關於自行車剎車總成。
吾人已使用各種類型之自行車剎車。然而，已知單元(諸如現有懸臂剎車及U型剎車)具有各種限制及缺點。
本文中所描述之實例性實施例具有若干特徵，該等特徵中沒有一個係不可缺少的或單獨對其等所要屬性負責。在不限制申請專利範圍之範疇之情況下，現將總結一些有利特徵。
在一些實施例中，一種用於施加一剎車力至一車輪之自行車剎車總成包括：一剎車臂，其包括一車架樞軸關節及一剎車墊樞軸關節，該車架樞軸關節經結構設計以將該剎車臂樞轉地連接至一自行車架以使該剎車臂能夠圍繞一第一旋轉軸樞轉；及一剎車墊，其在該剎車墊樞軸關節處樞轉地耦合至該剎車臂以使該剎車墊能夠圍繞一第二旋轉軸樞轉，該剎車墊包括用於接合一車輪輪緣以施加一摩擦力至該 車輪輪緣之一剎車表面，該摩擦力具有一摩擦方向，其中該第一旋轉軸並不平行於該摩擦力之該摩擦方向。
在一些實施例中，一種用於施加一剎車力至一車輪之自行車剎車總成包括：一剎車臂，其包括一車架樞軸關節及一剎車墊樞軸關節，該車架樞軸關節經結構設計以將該剎車臂樞轉地連接至一自行車架以使該剎車臂能夠圍繞一第一旋轉軸樞轉；及一剎車墊，其在該剎車墊樞軸關節處樞轉地耦合至該剎車臂以使該剎車墊能夠圍繞一第二旋轉軸樞轉，該剎車墊包括用於接合一車輪輪緣之一剎車表面，該剎車表面包括一後邊緣及一前邊緣，該剎車墊包括在該後邊緣處之一第一厚度及在該前邊緣處之一第二厚度，其中該第一厚度大於該第二厚度。
在一些實施例中，一種用於施加一剎車力至一車輪之空氣動力自行車剎車系統包括：一自行車架，其具有一座位管；一後剎車臂，其樞轉地耦合至該座位管；及一後剎車墊，其耦合至該後剎車臂，該後剎車墊包括經定位以在該後剎車臂在朝向一後車輪輪緣之一方向上樞轉時接合該後車輪輪緣之一後剎車表面，其中該座位管包括相鄰於該後剎車臂定位之一整體式導流板，該導流板經塑形以減少該後剎車臂之一空氣動力覆蓋區。
本發明亦包含上文或本文中其他地方所描述之系統及/或各種組件或組件之組合之使用方法及製造方法。
10‧‧‧自行車
12‧‧‧車架
14‧‧‧車輪支撐件/前叉總成/叉總成/叉
16‧‧‧前輪
17‧‧‧輪緣
18‧‧‧把手總成
20‧‧‧後輪
21‧‧‧輪緣
22‧‧‧腳踏曲柄總成
24‧‧‧驅動鏈條
26‧‧‧方框
28‧‧‧方框
30‧‧‧座位支柱
31‧‧‧座位管
32‧‧‧座位
34‧‧‧主車架部分/主車架
36‧‧‧車輪支撐件/後車架部分
38‧‧‧下支腳/鏈架部件/鏈架
40‧‧‧上支腳/座位撐桿部件
214‧‧‧叉/前叉總成/前叉
216‧‧‧車輪
217‧‧‧輪緣
226‧‧‧前輪緣剎車總成/前剎車總成
228‧‧‧空氣動力輪緣剎車總成/後輪緣剎車總成/後剎車總成
250‧‧‧導流板
252‧‧‧剎車臂/臂
253‧‧‧旋轉軸/軸
254‧‧‧剎車塊
255‧‧‧旋轉軸
256‧‧‧縱向軸
258‧‧‧剎車墊/樞轉剎車墊
259‧‧‧剎車表面
260‧‧‧拉纜索
261‧‧‧護罩
262‧‧‧樞軸關節
264‧‧‧樞軸關節
266‧‧‧彈簧
268‧‧‧可調整擋止器
270‧‧‧前邊緣
271‧‧‧寬度
272‧‧‧後邊緣
273‧‧‧寬度
290‧‧‧角度
320‧‧‧車輪
321‧‧‧輪緣
331‧‧‧座位管
352‧‧‧後剎車臂/臂/剎車臂
353‧‧‧旋轉軸
354‧‧‧剎車塊
355‧‧‧軸
356‧‧‧縱向軸
358‧‧‧剎車墊
359‧‧‧剎車表面
360‧‧‧拉纜索
362‧‧‧樞軸關節
364‧‧‧樞軸關節
366‧‧‧彈簧
370‧‧‧前邊緣
372‧‧‧後邊緣
390‧‧‧角度
將參考隨附圖式中所繪示之實施例更好地理解本發明之此等及其他特徵、態樣及優點。所繪示之實施例並不旨在定義本發明之限制或範疇。
圖1係併入空氣動力輪緣剎車總成之一自行車之一側視圖。
圖2A係連接至一自行車之一前剎車總成之一實施例之一側視 圖。
圖2B係圖2A之前剎車總成之一仰視圖。
圖2C係圖2A之前剎車總成之一透視圖。
圖3A係連接至一自行車之一後剎車總成之一實施例之一側視圖。
圖3B係圖3A之後剎車總成之一後視圖。
儘管下文揭示某些較佳實施例及實例，但發明標的物超出特定所揭示之實施例擴展至其他替代實施例及/或用法及擴展至修改及其等效物。因此，隨附申請專利範圍之範疇並不受下文所描述之任何特定實施例限制。例如，在本文所揭示之任何方法或程序中，方法或程序之動作或操作可依任何合適的序列執行且並不一定受限於任何特定揭示之序列。可依可有助於理解某些實施例之一方式將各種操作依次描述為多個離散操作；然而，描述之順序不應被解釋為隱含此等操作具順序相關性。另外，本文中所描述之結構、系統及/或裝置可體現為整體組件或分離組件。為比較各種實施例之目的，描述此等實施例之某些態樣及優點。任何特定實施例未必達成全部此等態樣或優點。因此，例如，可依達成或最佳化如本文中所教示之一個優點或優點群組而不必達成亦如本文中可教示或暗示之其他態樣或優點之一方式執行各種實施例。
藉由將包括摩擦材料之剎車墊定位於一自行車輪緣之任一側上且使剎車墊總成抵靠該輪緣壓縮以產生摩擦力來操作自行車輪緣剎車。可產生增加之位準之摩擦力以使自行車減速且最終停止。輪緣剎車具有各種形式，諸如U型剎車、V型剎車及各種其他設計。
通常使用之自行車輪緣剎車之一個缺點在於：當一騎乘者騎乘一自行車時，其等結構及放置引入氣動阻力。本文中所揭示之係經結 構設計以最佳化一自行車之一空氣動力輪廓之空氣動力輪緣剎車之實施例。在一些實施例中，藉由將一前輪緣剎車完全或部分定位於一自行車之一前叉後面來將該前輪緣剎車定位於一氣流路徑之外，從而將該叉之總寬度保持在一最小值而具有一整齊前邊緣。在一些實施例中，一後輪緣剎車定位於一水瓶後面且附接至一座位管。藉由將輪緣剎車定位於一自行車叉後面及/或一自行車座位管後面，可減少氣動阻力。
通常使用之輪緣剎車在設計上相對簡單且在製造上相對便宜。在一傳統輪緣剎車之一實例中，一剎車卡鉗經結構設計以旋轉剎車臂，在該等臂之遠端處連接有剎車墊。該等剎車臂經結構設計以圍繞平行於該等剎車墊之一縱向軸之一旋轉軸旋轉。雖然此一設計相對簡單，但一項發明性態樣係以下認知：將一剎車墊之縱向軸約束成平行於剎車臂之旋轉軸引入可限制設計一更符合空氣動力學之輪緣剎車之能力之限制(因素)。如下文參考圖2A至圖2C及圖3A至圖3B進一步詳細論述，提供更符合空氣動力學及/或整合至一自行車架中之輪緣剎車設計之各種實施例。此等空氣動力輪緣剎車設計尤其併入創新特徵，該等特徵使一輪緣剎車能夠包括圍繞不平行於一剎車墊之一縱向軸之一旋轉軸樞轉之一剎車臂。
圖1繪示一自行車10，其可與空氣動力輪緣剎車一起使用。自行車10包含一車架12，車架12可旋轉地支撐一車輪支撐件或前叉總成14，車輪支撐件或前叉總成14在車架12之一前端附近以用於圍繞一操舵軸旋轉。叉總成14之一下端支撐自行車10之一前輪16。一把手總成18連接至叉14之一上端以使叉總成14及前輪16圍繞自行車10之操舵軸旋轉。另外，把手總成18可包含一或多個騎乘者控制件，諸如換擋或剎車控制件。
在車架12之一後端附近支撐自行車10之一後輪20。藉由車架12 之一下部分可旋轉地支撐一腳踏曲柄總成22。一驅動鏈條24在該腳踏曲柄總成與該後輪之間延伸以在其等之間傳輸動力，如此項技術中熟知。
可藉由前叉總成14在(例如)由方框26指示之區域處定位及支撐一前空氣動力輪緣剎車總成。該前輪緣剎車總成可經結構設計以選擇性地施加一擠壓力至前輪16之一輪緣17。在一些實施例中，前輪緣剎車總成可為(例如)下文參考圖2A至圖2C所描述之前輪緣剎車總成226。類似地，可藉由車架12之一座位管31在(例如)由方框28指示之區域處支撐一後空氣動力輪緣剎車總成。該後輪緣剎車總成可經結構設計以選擇性地施加一擠壓力至後輪20之一輪緣21。在一些實施例中，該後輪緣剎車總成可為(例如)下文參考圖3A至圖3B所描述之後輪緣剎車總成228。
一座位支柱30在自車架12之座位管31向上之一方向上延伸且在其上端支撐一座位32。可調整座位支柱30相對於車架12之高度，從而調整自行車10之一座位高度。
在一些實施例中，車架12包含一主車架部分34及一車輪支撐件或後車架部分36。在圖1中所繪示之實施例係一公路自行車，其中主車架部分34及後車架部分36一般係剛性連接。然而，在一些實施例中，諸如在登山自行車之實施例中，後車架部分36可樞轉地連接至車架12且裝備有避震器。後車架部分36期望包含一對下支腳或鏈架部件38(圖中僅展示一個)，其在後輪20之各側上自主車架34之一下部分延伸。另外，後車架部分36包含一對上支腳或座位撐桿部件40，其在後輪20之各側上自主車架34之一上部分延伸且在後輪20之一輪轂軸附接連接至鏈架38之一後端。
期望由焊接在一起之複數個管狀金屬件建構至少主車架34。例如，可由鋁、鋼或鈦管路建構主車架34。替代地，車架可包括一復合 材料且可經建構為一單件。另外，亦可使用其他合適材料及/或建構方法，如熟習此項技術者將了解。
圖2A.至圖2C繪示一前剎車總成226之一實施例。前剎車總成226係可定位於(例如)一叉214後面由圖1之方框26所繪示之區域處或整合至一叉214中之一空氣動力剎車總成。圖2A係前剎車總成226之一側視圖。圖2B係前剎車總成226之一仰視圖，該視圖沿著大體上正交於一剎車塊之一旋轉軸255之一平面定向。圖2C係前剎車總成226之一透視圖。
前剎車總成226包括樞轉地連接至前叉總成214之兩個相對臂252。臂252各者經結構設計以圍繞一旋轉軸253在一樞軸關節262處樞轉或旋轉。在一些實施例中，一導流板250併入至臂252前面之前叉總成214中以使得該總成更符合空氣動力學。在其他實施例中，並不包含一導流板。
前輪緣剎車總成226進一步包括樞轉地耦合至臂252之兩個剎車塊254。剎車塊254各者經結構設計以圍繞一旋轉軸255相對於臂252樞轉或旋轉。剎車塊254進一步包括剎車墊258，剎車墊258包括一剎車表面259，剎車表面259經結構設計以在臂252向內樞轉或旋轉以使剎車表面259抵靠車輪216之輪緣217壓縮時接合車輪216之一輪緣217。在一些實施例中，一拉纜索260在一遠端處之兩個剎車臂252之間延伸。可藉由(例如)位於自行車之一把手處之手動控制件來操作拉纜索260，諸如圖1中所繪示之把手總成18。當操作拉纜索260時，其朝向彼此拉臂252以使剎車表面259抵靠車輪216之輪緣217壓縮。
為能夠將前輪緣剎車總成226定位於符合空氣動力學之一最佳位置中，剎車臂252經結構設計以圍繞不平行於剎車墊258之縱向軸256之一軸樞轉或旋轉。藉由使臂252圍繞不平行於剎車墊258之縱向軸256之軸253旋轉，一併發問題被引入至該設計中，此係因為剎車表面 259之一後邊緣272將比剎車表面259之一前邊緣270行進至更遠處。若剎車塊254經剛性地附接至臂252，則剎車表面259將不均勻地接合車輪216之輪緣217。在剎車墊之後邊緣端處將產生比在剎車墊之前邊緣端處更多的壓力。此將導致剎車墊258之不均勻磨損及非最佳剎車效能。
為解決此併發問題，本文中所揭示之實施例提供一樞轉剎車墊258以使沿著剎車表面259之壓力能夠更均勻地分佈。在一些實施例中，由於剎車臂252朝向車輪216旋轉，所以後邊緣272係剎車表面259之接觸輪緣之第一部分。然而，由於剎車臂252繼續朝向彼此旋轉，所以剎車塊254圍繞樞軸關節264樞轉以實現剎車表面259抵靠車輪216之輪緣217之完全接合。
在一些實施例中，一剎車墊包括一長度、寬度及高度，該長度大於該寬度及高度，及一縱向軸在該長度之方向上延伸。在一些實施例中，該縱向軸對應於實質上平行於或平行於一車輪輪緣之在輪緣與剎車墊之間之一接觸點處或附近之一切線之一線。在一些實施例中，一剎車墊包括一縱向軸，該縱向軸對應於實質上平行於或平行於或與由剎車墊施加至車輪輪緣之摩擦力之一方向一致(符合)之一線。例如，如圖2A中可見，剎車墊之縱向軸256大體上與當剎車墊抵靠車輪216之輪緣217壓縮時由剎車墊將施加至車輪216之輪緣217之摩擦力之方向一致。然而，在一些實施例中，剎車墊之縱向軸可不必與車輪輪緣之切線及/或該摩擦力之該方向一致。在彼等實施例中，剎車臂可經結構設計以圍繞不平行於剎車墊之縱向軸及/或不平行於車輪輪緣之切線及/或摩擦力之方向之一軸旋轉。此外，在一些實施例中，一剎車墊可包括一形狀，諸如一圓形，該形狀可不必具有一容易界定之縱向軸。在彼等實施例中，剎車臂仍可經結構設計以圍繞不平行於車輪輪緣之切線及/或摩擦力之方向之一軸旋轉。
熟習此項技術者應瞭解，本文中關於一剎車墊之一縱向軸所揭示之概念亦可或替代地應用為關於車輪輪緣之切線及/或摩擦力之方向之概念。例如，當一剎車臂旋轉軸在本文中經描述為不平行於一剎車墊縱向軸或相對於一剎車墊縱向軸成一規定角度時，一替代實施例可將該剎車臂旋轉軸界定為不平行於車輪輪緣之切線及/或摩擦力之方向或相對於車輪輪緣之該切線及/或摩擦力之該方向成該規定角度。
圖1中所繪示之自行車10包括一長度、寬度及高度。該長度之方向係自自行車之前面至後面，諸如自前輪16至後輪20。該高度之方向係自底部至頂部，諸如自車輪之底部至座位32之頂部。該寬度係在正交於圖1中所展示之視圖之定向之一方向上。如圖2B中可見，剎車墊258亦包括在後邊緣272處之一寬度273及在前邊緣270處之一寬度271。寬度273及寬度271一般位於與自行車10之寬度相同之方向上。在此實施例中，在後邊緣處之寬度273大於或寬於在前邊緣270處之寬度271。此一設計之一個優點在於：當自行車在一前向方向上行進時，車輪216之輪緣217將自前邊緣270通過至後邊緣272。若車輪216之輪緣217在接觸剎車墊之一後部分之前接觸一前部分，則可導致一振動或振顫。然而，藉由先接觸該後邊緣，可發生一更平滑接合。
為進一步實現剎車墊258之一平滑接合，前輪緣剎車總成226進一步包括定位於剎車臂252與剎車塊254之間之彈簧266以使當前輪緣剎車總成226處於一鬆弛位置(其中剎車表面259未與車輪216之輪緣217接觸)中時後邊緣272朝向車輪216偏置。此外，如圖2B及圖2C中可見，當彈簧266使剎車塊254抵靠處於鬆弛位置中之一可調整擋止器268偏置時，可調整擋止器268使得一使用者能夠調整剎車塊254之一起始位置(home location)。在此實施例中，可調整擋止器268包括帶螺紋的螺絲(諸如(例如)一固定螺絲)，其等接合剎車臂252之一螺紋及剎 車塊254之一後表面。此使得一使用者能夠向內或向外旋擰可調整擋止器268以將剎車塊254之位置設定於鬆弛起始位置中。在其他實施例中，可利用其他偏置及擋止器特徵。例如，可使用旋轉或扭轉彈簧。此外，可利用其他擋止器特徵，諸如不可調整擋止器及/或旋轉擋止器。
在圖2B中所繪示之實施例中，在後邊緣272附近，剎車表面259不完全平坦。然而，剎車墊258可由一可撓性材料製成或可包括一可撓性材料，使得當壓力施加至車輪216之輪緣217時後邊緣部分能夠撓曲，當剎車表面259施加壓力至車輪216之輪緣217時剎車表面259能夠變得完全平坦或實質上平坦。
在各種實施例中，剎車臂252之旋轉軸253可位於相對於剎車墊258之縱向軸256之各種定向中。在此實施例中，角度290係近似70°。在其他實施例中，軸253可經定向與縱向軸256成90°。在其他實施例中，旋轉軸253可經定向成大於90°或小於90°之一角度，諸如85°、80°、75°、70°等等或甚至更小角度，諸如45°或10°。在此實施例中，剎車塊254之旋轉軸255經定向與剎車墊258之縱向軸256成90°。在其他實施例中，此角度可小於90°。
在一些實施例中，前剎車總成226包括一拉纜索260，拉纜索260經結構設計以穿過剎車臂252中之一者及一護罩261，護罩261經結構設計以自前叉214中之一開口延伸。藉由未將拉纜索260或護罩231曝露於圍繞自行車之氣流路徑，此一設計可進一步實現最佳空氣動力學。
圖3A及圖3B繪示一空氣動力輪緣剎車總成228之另一實施例。在此實施例中，空氣動力輪緣剎車總成係一後輪緣剎車總成228。類似於圖2A至圖2C中所繪示之一剎車總成之實施例來操作後剎車總成228。圖3A至圖3B中所繪示之後剎車總成228之各種元件利用相同元 件參考符號來指示相同組件。例如，後剎車總成228包括在設計上類似於前剎車總成226之剎車墊258之剎車墊358。後輪緣剎車總成228進一步包括在設計上類似於前剎車總成之剎車塊254之剎車塊354。
後輪緣剎車總成228之設計上之一個不同在於：後剎車臂352經結構設計以沿著一旋轉軸353在一樞軸關節362處樞轉，樞軸關節362將臂352連接至一座位管331而非前叉總成214。然而，類似於前輪緣剎車總成，在此實施例中，以不平行於後剎車墊358之縱向軸356之一角度390定位旋轉軸353。在此實施例中，角度390係近似93°。然而，如同角度290，在其他實施例中此角度可變化。
一拉纜索360穿過座位管331、圍繞剎車臂352中之一者之一遠端且到達另一剎車臂352之一遠端。如同前剎車總成，拉纜索360可經結構設計以通過至自行車之車架中以減小或消除其空氣動力覆蓋區。當操作(例如藉由一手動槓桿)拉纜索360時，拉纜索360藉由圍繞剎車臂352之旋轉軸353在其等樞軸關節362處樞轉剎車臂352來操作以朝向彼此拉剎車臂352。隨著剎車臂352朝向車輪320之輪緣321移動，剎車墊358之後邊緣372先接觸車輪320之輪緣321。接著，隨著剎車臂352朝向車輪320進一步移動，剎車塊354抵抗彈簧366之力且圍繞軸355在樞軸關節364處樞轉。當剎車臂352處於一中間位置時，包括後邊緣372之剎車墊358之一部分與車輪320之輪緣321接觸，但包括前邊緣370之剎車墊358之一部分未與車輪320之輪緣321接觸。當進一步旋轉剎車臂352時，剎車墊358之剎車表面359之剩餘部分與車輪320之輪緣321接觸。接著，臂352處於一剎車位置，其中在剎車表面359與車輪320之輪緣321之間產生摩擦以促進自行車之減速或停止。
貫穿本說明書參考「一些實施例」或「一實施例」意謂連同實施例描述之一特定特徵、結構或特性包含於至少一些實施例中。因此，在貫穿本說明書之各種地方出現片語「在一些實施例中」或「在 一實施例中」並不一定全部係指相同實施例且可指相同或不同實施例中之一或多者。此外，在一或多項實施例中，如此項技術之一般技術者依據本發明將明白，可以任何合適方式組合特定特徵、結構或特性。
如本申請案中所使用，術語「包括」、「包含」、「具有」及其類似詞係同義且係依一開放式方式包含地使用，且不排除額外元件、特徵、動作、操作等等。另外，術語「或」係在其包含性意義(而非其排除性意義)上使用，使得在用於(例如)連接一清單之元件時，術語「或」意謂該清單中之一個、一些或全部元件。
類似地，應瞭解，在實施例之以上描述中，為了精簡本發明且促進對各種發明態樣中之一或多者之理解，有時將各種特徵聚集於一單一實施例、圖或其等之描述中。然而，本發明之此方法不應被解譯為反映以下意圖：任何技術方案需要比彼技術方案中明確敘述之特徵多之特徵。而是，發明態樣在於比任何單個前述所揭示實施例之全部特徵少之一組合中。
儘管已在某些較佳實施例及實例之繪示性內容脈絡中描述本發明，但熟習此項技術者將瞭解，本發明超出特定所描述之實施例，擴展至其他替代實施例及/或用法及明顯修改及等效物。例如，剎車臂可經結構設計以相對於車輪以不同於本文中所揭示之實施例中所展示之角度樞轉。亦可以除一拉纜索之外之一機構制動剎車總成。
214‧‧‧叉/前叉總成/前叉
216‧‧‧車輪
217‧‧‧輪緣
226‧‧‧前輪緣剎車總成/前剎車總成
250‧‧‧導流板
252‧‧‧剎車臂/臂
253‧‧‧旋轉軸/軸
254‧‧‧剎車塊
255‧‧‧旋轉軸
256‧‧‧縱向軸
290‧‧‧角度

Claims (20)

  1. 一種用於施加一剎車力至一車輪之自行車剎車總成，該自行車剎車總成包括：一剎車臂，其包括一車架樞軸關節及一剎車墊樞軸關節，該車架樞軸關節經結構設計以將該剎車臂樞轉地連接至一自行車架以使該剎車臂能夠圍繞一第一旋轉軸樞轉；及一剎車墊，其在該剎車墊樞軸關節處樞轉地耦合至該剎車臂以使該剎車墊能夠圍繞一第二旋轉軸樞轉，該剎車墊包括用於接合一車輪輪緣以施加一摩擦力至該車輪輪緣之一剎車表面，該摩擦力具有一摩擦方向，其中該第一旋轉軸並不平行於該摩擦力之該摩擦方向。
  2. 如請求項1之自行車剎車總成，其中該第一旋轉軸係相對於該摩擦力之該摩擦方向成至少10度之一角度定向。
  3. 如請求項1之自行車剎車總成，其中該第一旋轉軸係相對於該摩擦力之該摩擦方向成至少45度之一角度定向。
  4. 如請求項1之自行車剎車總成，其中該第一旋轉軸係係相對於該摩擦力之該摩擦方向成約90度之一角度定向。
  5. 如請求項1之自行車剎車總成，其進一步包括該自行車架，其中該剎車臂在該車架樞軸關節處樞轉地連接至該自行車架。
  6. 如請求項1之自行車剎車總成，其進一步包括：一剎車臂彈簧，其接合該剎車臂且經結構設計以接合該自行車架，該剎車臂彈簧經結構設計以使該剎車臂偏置以圍繞該剎車臂樞軸關節在遠離該車輪輪緣之一方向上樞轉；及一拉纜索，其接合該剎車臂之一遠端，該拉纜索經結構設計以在朝向該車輛輪緣之一方向上拉該剎車臂，克服由該剎車臂 彈簧所施加之一力。
  7. 如請求項1之自行車剎車總成，其進一步包括：一剎車墊彈簧，其接合該剎車墊及剎車臂，該剎車墊彈簧經結構設計以在該自行車剎車總成處於未與該車輪輪緣接觸之一鬆弛位置中時，使該剎車墊偏置以圍繞該剎車墊樞軸關節在移動該剎車表面之一後邊緣使其比該剎車表面之一前邊緣更接近該車輪輪緣之一方向上樞轉。
  8. 如請求項7之自行車剎車總成，其中該剎車墊包括在該後邊緣處之一第一厚度及在該前邊緣處之一第二厚度，其中該第一厚度大於該第二厚度。
  9. 如請求項7之自行車總成，其中該剎車表面之該後邊緣經結構設計以在該剎車臂圍繞該剎車臂樞軸關節樞轉以放置該剎車表面與該車輪輪緣接觸時在該前邊緣之前接觸該車輪輪緣。
  10. 一種用於施加一剎車力至一車輪之自行車剎車總成，該自行車剎車總成包括：一剎車臂，其包括一車架樞軸關節及一剎車墊樞軸關節，該車架樞軸關節經結構設計以將該剎車臂樞轉地連接至一自行車架以使該剎車臂能夠圍繞一第一旋轉軸樞轉；及一剎車墊，其在該剎車墊樞軸關節處樞轉地耦合至該剎車臂以使該剎車墊能夠圍繞一第二旋轉軸樞轉，該剎車墊包括用於接合一車輪輪緣之一剎車表面，該剎車表面包括一後邊緣及一前邊緣，該剎車墊包括在該後邊緣處之一第一厚度及在該前邊緣處之一第二厚度，其中該第一厚度大於該第二厚度。
  11. 如請求項10之自行車剎車總成，其中該剎車表面之該後邊緣經結構設計以在該剎車臂處於一中間位置時接觸該車輪輪緣，且 該剎車表面之該前邊緣經結構設計以不與該車輪輪緣接觸。
  12. 如請求項10之自行車剎車總成，其中該剎車表面之該後邊緣及該剎車表面之該前邊緣兩者經結構設計以在該剎車臂處於一剎車位置時與該車輪輪緣接觸。
  13. 如請求項10之自行車剎車總成，其進一步包括：一剎車墊彈簧，其接合該剎車墊及剎車臂，該剎車墊彈簧經結構設計以在該自行車剎車總成處於未與該車輪輪緣接觸之一鬆弛位置中時，使該剎車墊偏置以圍繞該剎車墊樞軸關節在移動該剎車表面之該後邊緣使其比該剎車表面之該前邊緣更接近該車輪輪緣之一方向上樞轉。
  14. 如請求項13之自行車剎車總成，其中該剎車臂進一步包括一可調整擋止器，該可調整擋止器經結構設計以接合該剎車墊之一表面以限制由該剎車墊彈簧引起之該剎車墊圍繞該剎車墊樞軸關節之旋轉之一數量。
  15. 如請求項10之自行車剎車總成，其中該剎車表面經結構設計以施加一摩擦力至該車輪輪緣，該摩擦力具有一摩擦方向，其中該第一旋轉軸並不平行於該摩擦方向。
  16. 一種用於施加一剎車力至一車輪之空氣動力自行車剎車系統，該空氣動力自行車剎車系統包括：一自行車架，其具有一座位管；一後剎車臂，其樞轉地耦合至該座位管；及一後剎車墊，其耦合至該後剎車臂，該後剎車墊包括經定位以在該後剎車臂在朝向一後車輪輪緣之一方向上樞轉時接合該後車輪輪緣之一後剎車表面，其中該座位管包括相鄰於該後剎車臂定位之一整體式導流板，該導流板經塑形以減少該後剎車臂之一空氣動力覆蓋區。
  17. 如請求項16之空氣動力剎車系統，其進一步包括：一前剎車臂，其樞轉地耦合至該自行車架之一操舵叉；及一前剎車墊，其耦合至該前剎車臂，該前剎車墊包括經定位以在該前剎車臂在朝向一前車輪輪緣之一方向上樞轉時接合該前車輪輪緣之一前剎車表面，其中該操舵叉包括相鄰於該前剎車臂定位之一第二整體式導流板，該第二整體式導流板經塑形以減小該前剎車臂之一空氣動力覆蓋區。
  18. 如請求項16之空氣動力剎車系統，其中該後剎車表面經結構設計以施加一摩擦力至該後車輪輪緣，該摩擦力具有一摩擦方向，且其中該後剎車臂樞轉地耦合至該座位管以使該後剎車臂能夠圍繞一第一旋轉軸樞轉，該第一旋轉軸並不平行於該摩擦力之該摩擦方向。
  19. 如請求項18之空氣動力剎車系統，其中該第一旋轉軸係相對於該摩擦力之該摩擦方向成至少45度之一角度定向。
  20. 如請求項16之空氣動力剎車系統，其中該後剎車表面包括一後邊緣及一前邊緣，該後剎車墊包括在該後邊緣處之一第一厚度及在該前邊緣處之一第二厚度，其中該第一厚度大於該第二厚度。
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