CN102001352A - 手推童车制动器 - Google Patents

Abstract

一种用于手推童车的制动组合件具有：车轮，其可围绕车轮轴线旋转；以及所述车轮上的多个匣，其与所述车轮轴线间隔开且沿圆周围绕所述车轮轴线。制动杠杆具有固定地彼此连接的致动器臂和连杆臂，所述制动杠杆可在制动定向与释放定向之间移动。凸块由所述连杆臂在分别对应于所述制动杠杆的所述制动和释放定向的制动位置与释放位置之间驱动。偏置机构经配置以在所述制动杠杆移动到所述制动定向时使所述凸块偏置且保持为与所述多个匣中的一者啮合，且在所述制动杠杆移动到所述释放位置时使所述凸块偏置且保持脱离与所述多个匣的啮合。

Description

手推童车制动器

相关申请案资料

本专利涉及并主张2009年8月31日申请且标题目为“手推童车制动器(Stroller Brake)”的第61/238,619号美国临时申请案的优先权权益。所述先前申请的临时申请案的整个内容以引用的方式并入本文中。

技术领域

本发明大体上涉及手推童车，且更特定来说涉及用于手推童车车轮的车轮制动系统和制动组合件。

背景技术

手推童车通常具有用于选择性地防止手推童车的至少一个车轮旋转的制动系统。一些手推童车制动系统包含一个或一个以上制动踏板或杠杆，其位于后车轮附近以在手推童车上应用后车轮制动系统。制动踏板或杠杆通常由看护者的脚致动以锁定或制动手推童车车轮使其不旋转，或者解锁或释放手推童车车轮以使其旋转。在一些手推童车上，提供一个制动杠杆或踏板以在仅一个后车轮上致动制动器。

手推童车还被已知在手推童车的每一后车轮上具有制动踏板或杠杆，其中一个踏板用于制动每一相应后车轮处的专用制动器。手推童车还被已知包含在后车轮之间延伸的实心杆，所述杆连接到单个踏板或杠杆。杆和相关联的零件通常在制动系统的释放或致动期间上下枢转。此系统常常在手推童车的每一侧上并入有若干相对较大或笨重的移动零件。系统的复杂性和/或此些制动系统中的零件的大小和数目已导致此些系统有时较不可靠，且在手推童车产品设计上包含此些系统通常是昂贵的。

这些已知制动系统中的一些制动系统利用在后车轮之间横越的相对较大的组件和大量零件。这些零件可在手推童车的使用期间侵占看护者的脚的脚空间，且在看护者的脚卷入制动系统零件的情况下可能导致看护者绊倒或摔倒。

许多公司已生产和出售具有例如上文所述的实心杆类型的制动系统的手推童车，其中一个踏板致动两个车轮处的制动器。至少一个公司奎尼(Quinny)已生产了具有双踏板制动系统的手推童车。踏板在每一后车轮组合件处位于手推童车的每一侧。一个踏板用以在两个后车轮处锁定或施加制动，且另一踏板用以在两个后车轮处解锁或释放制动。已知另一公司斯托克(Stokke)已生产了一种在手推童车的一侧具有单个制动踏板的手推童车，所述单个制动踏板经由后车轮之间的缆绳连接来致动手推童车上每一后车轮处的离散制动器。斯托克制动系统包含在每一车轮处具有旋转梭的制动杠杆，以及每一梭上径向向外移动以啮合车轮上的匣的制动销。零件是复杂的、众多的且在使用期间可能束缚在一起。

发明内容

在根据本发明的教示的一个实例中，一种用于手推童车的制动组合件具有：手推童车车轮，其可围绕车轮轴线旋转；以及所述车轮上的多个匣，其与所述车轮轴线间隔开且沿圆周围绕所述车轮轴线。制动杠杆具有固定地彼此连接的致动器臂和连杆臂。所述制动杠杆可在制动定向与释放定向之间移动。制动凸块通过所述连杆臂在分别对应于所述制动杠杆的所述制动和释放定向的制动位置与释放位置之间驱动。偏置机构经配置以在所述制动杠杆移动到所述制动定向时使所述凸块偏置成与所述多个匣中的一者啮合，且使所述凸块保持与所述多个匣中的一者啮合。所述偏置机构还经配置以在所述制动杠杆移动到所述释放位置时使所述凸块偏置脱离与所述多个匣的啮合且使所述凸块保持脱离所述多个匣。

在一个实例中，所述多个匣可形成于所述车轮上的中心毂的表面上。所述多个匣中的每一者可向内径向面朝所述车轮轴线。

在一个实例中，所述致动器臂可为踏板臂，且可具有承载于踏板臂的远端上的脚垫。

在一个实例中，所述车轮可围绕轮轴旋转。

在一个实例中，所述轮轴可穿过梭的长方形狭槽而接纳，且所述车轮可经安装以在所述轮轴上旋转。

在一个实例中，所述凸块可承载于梭上，所述梭枢转地连接到所述连杆臂。所述梭可在制动位置与释放位置之间在垂直于所述车轮轴线的线性路径中移动。

在一个实例中，制动组合件可包含梭，其可沿着垂直于所述车轮轴线的线性路径移动。所述梭可枢转地连接到所述连杆臂的远端，且可在制动位置与释放位置之间移动。所述凸块可加接到所述梭且从所述梭突出。

在一个实例中，所述凸块可为制动销，且可平行于所述车轮轴线而定向，且可从可滑动梭的表面突起且可面对所述多个匣。

在一个实例中，所述偏置机构可具有扭转弹簧。所述弹簧的一个支腿可连接到可滑动梭，且弹簧的另一支腿可连接到偏心连杆。所述偏心连杆可围绕所述车轮轴线旋转。

在一个实例中，所述偏置机构可具有弹簧、偏心连杆以及可滑动梭。所述梭可连接到所述偏心连杆且可连接到所述制动杠杆。所述凸块可承载于所述梭上，且所述弹簧可连接到所述偏心连杆和所述梭。

在一个实例中，所述偏置机构可具有带有中心开口的偏心连杆。所述中心开口可与所述车轮轴线同心。所述偏心连杆可具有耦合弹簧的一端和耦合到可滑动梭的相对端。所述凸块可承载于梭上。所述梭可枢转地连接到所述制动杠杆。

在一个实例中，所述偏置机构可包含扭转弹簧。弹簧的一个支腿可连接到所述偏心连杆，且弹簧的另一支腿可连接到可滑动梭。

在一个实例中，制动组合件可具有沿着线性路径滑动的梭。所述线性路径可与车轮轴线对准且垂直于车轮轴线。

在一个实例中，所述制动杠杆可具有位于所述致动器臂与所述连杆臂之间的弯头，且可围绕与所述车轮轴线间隔开且位于弯头处的杠杆轴线枢转。

在一个实例中，制动系统可在手推童车的一侧的车轮处使用上述制动组合件，且在手推童车的另一侧的车轮处使用第二制动组合件。缆绳可互连所述两个制动组合件。制动杠杆的致动可使两个制动组合件同时啮合或脱离。

在根据本发明教示的一个实例中，一种用于手推童车的制动系统具有第一车轮，其可在所述手推童车的一侧上的轮轴上旋转。制动致动器可枢转地围绕枢轴点移动，与所述轮轴径向间隔开，且可在制动定向与释放定向之间移动。提供与第一车轮相关联的第一制动组合件，且其可由所述制动致动器致动。所述第一制动组合件包含所述第一车轮上的多个匣，其与所述轮轴径向向外间隔开且围绕所述轮轴沿圆周间隔。第一梭可沿着分别对应于所述制动致动器的所述制动定向和释放定向的制动位置与释放位置之间垂直于所述轮轴的线性路径移动。所述制动致动器具有枢转地连接到所述第一梭的一端。第一制动凸块从所述第一梭突出，且经配置以在所述制动位置中安放于所述多个匣中的任一者中。第一偏心连杆可耦合到所述第一梭和所述制动致动器。所述第一偏心连杆在所述制动致动器移动到所述制动定向时使所述第一凸块偏置为与所述多个匣中的一者啮合。所述第一偏心连杆还在所述制动致动器移动到所述释放位置时使所述第一凸块偏置为脱离与所述多个匣的啮合。

在一个实例中，制动系统可具有第二车轮，其在所述手推童车的与所述一侧相对的第二侧上。制动系统还可具有与所述第二车轮相关联的第二制动组合件。第二制动组合件可包含所述第二车轮上的多个匣、第二梭、第二凸块以及第二偏心连杆。所述制动致动器可操作以同时致动所述第一和第二制动组合件。

在一个实例中，制动系统可具有第二车轮，其在所述手推童车的与所述一侧相对的第二侧上。制动系统还可具有与所述第二车轮相关联的第二制动组合件。缆绳可互连所述第一和第二制动组合件，且可在手推童车的所述侧之间延伸。缆绳可在框架侧之间在框架交叉部件内布线。

在一个实例中，第一制动组合件的所述第一偏心连杆可包含偏心连杆。偏心连杆可围绕所述轮轴的旋转轴线旋转。弹簧可连接到所述第一梭和所述偏心连杆。

在一个实例中，所述第一梭可具有带有狭槽的主体。所述轮轴可延伸穿过所述狭槽，且所述梭可垂直于所述轮轴在所述狭槽的范围内滑动。

在根据本发明教示的一个实例中，一种手推童车车轮制动系统具有两个车轮，在手推童车框架的每一侧上一个车轮。两个车轮中的每一者具有界定车轮轴线的中心毂。多个匣与所述两个车轮中的每一者上的车轮轴线径向向外间隔开且围绕所述车轮轴线沿圆周间隔。制动杠杆邻近于所述两个车轮中的一者安装，且可在制动定向与释放定向之间移动。梭定位成邻近于所述两个车轮中的每一者。每一梭可在分别对应于所述制动杠杆的制动定向和释放定向的制动位置与释放位置之间沿着垂直于车轮轴线的路径移动。制动凸块提供在所述梭中的每一者上。缆绳在所述梭中的每一者之间延伸且连接到所述梭中的每一者。偏置机构耦合到所述梭中的每一者，且经配置以在所述制动杠杆移动到所述制动定向时使每一制动凸块偏置为与相应车轮上的匣啮合，且在所述制动杠杆移动到所述释放位置时偏置每一制动凸块脱离与所述多个匣的啮合。

附图说明

在结合附图阅读以下描述后将明了本发明的目的、特征和优点，其中：

图1展示根据本发明教示而构造的手推童车车轮和制动组合件的一个实例的透视分解图。

图2展示具有车轮的手推童车框架和使用图1的制动组合件的制动系统的部分的一个实例的透视图。

图3展示图1和图2的制动系统的透视分解图。

图4和图5展示分别处于释放条件和应用条件的图2的手推童车框架、车轮和制动系统的后视立面图。

图6展示在图4的右侧且处于释放条件的手推童车框架、车轮和制动组合件的沿着线6-6截取的横截面。

图7展示在图5的右侧且处于应用条件的手推童车框架、车轮和制动组合件的沿着线7-7截取的横截面。

图8展示描绘图2的制动系统的组件的分解透视图。

图9展示根据本发明教示而构造且处于释放条件的手推童车车轮的制动组合件的替代实例。

图10展示处于应用条件的图9中的替代制动组合件。

具体实施方式

上文论述已知手推童车制动系统的一些问题和缺点。所揭示的制动系统解决或改进先前已知手推童车制动系统的上述和/或问题和缺点中的一者或一者以上。所揭示的手推童车制动系统在一个实例中使用在手推童车的每一侧的车轮处的偏置机构，其在应用系统时使制动系统偏置到制动或应用位置，且在释放系统时偏置到释放位置。所揭示的制动系统在一个实例中在手推童车框架的每一侧的车轮处具有制动组合件。所揭示的制动系统的简单构造可增加制动系统的可靠性、较具成本效益，且与先前已知的手推童车制动系统相比简化了构造和组装。所揭示的手推童车制动系统在一个实例中可从手推童车的一侧操作，以用于制动手推童车的每一侧上的后车轮，同时在看护者推动手推童车时在后车轮之间为看护者维持足够的脚空间。所揭示的手推童车制动系统在一个实例中允许手推童车的每一侧上的制动器通过致动手推童车的一侧上的单个杠杆或致动器而啮合。

现在参见图式，图1展示根据本发明教示而构造的手推童车车轮20和第一制动组合件22的一个实例。图2展示手推童车24的一部分的一个实例，所述部分包含手推童车框架28的一对间隔开的后支腿26。在此实例中，手推童车24具有一对后车轮20，在手推童车框架28的附接到后支腿26中的每一者的下端的每一侧上一个。如所属领域的技术人员在阅读本发明后将明白，手推童车24、手推童车框架28和后支腿26的配置和构造可在本发明的精神和范围内变化。所揭示的制动组合件22和制动系统可酌情应用于手推童车的前支腿上的手推童车车轮，但本文未展示此布置。

参见图2，根据本发明的教示说明和构造制动系统30。在此实例中，制动系统30使用一对制动组合件，包含在手推童车框架28的附接到后支腿26中的一者的一侧上的第一制动组合件22，以及在手推童车框架的附接到另一后支腿的另一侧上的第二制动组合件32。在所揭示的实例中，推拉缆绳34在第一制动组合件22与第二制动组合件32之间延伸，以便如下文所述同时应用或释放制动系统30。在此实例中，缆绳34布线穿过在手推童车框架28的两个后支腿26之间横向延伸且互连两个后支腿26的框架交叉部件或管36的内部。如所属领域的技术人员将明白，缆绳34可布线在手推童车框架28的交叉部件的外部，或可以多种方式在第一制动组合件22与第二制动组合件32之间间接地布线。

在所揭示的实例中，后车轮20中的每一者在构造上本质上相同，且因此仅描述其中一者。本文所描述的车轮20的细节可适用于手推童车24的任一侧上的车轮。在所揭示的实例中，车轮20具有围绕轮缘42沿圆周安置的轮胎40。轮缘42以常规方式承载于多个轮辐44上。轮辐44的一端连接到中心毂46。轮辐44从毂46径向向外放射，且在其另一端处接合到轮缘42。包含轮胎40、轮缘42和轮辐44的车轮20可一体式模制为单件结构，或可由组装到彼此的多个组件形成。车轮20的材料和构造可相当大地变化，且仍属于本发明的精神和范围内。

毂46界定车轮轴线A，车轮20在使用期间围绕其旋转。轴线A与穿过界定车轮轴线的毂46的中心镗孔48同心定向。多个凹座或匣50提供于车轮20上，且形成制动系统的一部分。取决于对制动组合件和/或匣50的位置的解释，可考虑多个匣以形成制动组合件22的一部分。在此实例中，匣50直接提供于或附接到毂46和车轮20的内侧。在许多手推童车上，类似的匣提供于车轮毂上，但在径向向外的方向上背对车轮轴线。本文所揭示和描述的制动系统30可经构造以便在替代实例中利用此毂和匣的设计。然而，本文未展示或描述此实例。在所揭示的实例中，匣50径向向内面朝车轮轴线A开放，且与轴线A向外间隔开且围绕轴线和毂46沿圆周布置。

参见图1和图2，第一制动组合件22大体上具有外壳组合件52，其具有第一零件54和第二零件56。第一零件54具有开放侧，其向内腔60开放。在此实例中，腔60的开放侧58背对车轮20和毂46。外壳组合件52的第一零件54上的相对封闭侧62面对且配合到车轮毂46的内侧。外壳组合件52的第二零件56形成盖，所述盖附接在开放侧58上，且封闭外壳组合件内的腔60。塔64从外壳组合件52上的第一零件54向上突出，且在此实例中具有界定腔60的一部分的内部。参见图2，塔60的开放侧58附接到手推童车框架28上的后支腿26中的一者的下端。在一个实例中，塔64与后支腿26之间的连接将制动组合件22安装到后支腿。外壳组合件52的第二零件或盖56可经配置以将后支腿26的下端俘获在外壳组合件的两个零件之间。在本发明的精神和范围内，外壳组合件52的配置和构造也可与本文所展示和描述的实例不同。

参见图1和图3，展示和描述第一制动组合件22的工作组件。以从外壳组合件52的第一零件54上的封闭侧62突起且进入腔60中的圆柱体的形式提供车轴70。车轴70与轴线A同轴对准。外壳组合件52的第一部分54具有围绕且界定腔60的体积的周边壁72。缺口或切口74形成于周边壁72中。致动器或制动杠杆76具有驱动臂或踏板臂78和连杆臂80，其在弯头82处彼此加接。穿过弯头和82提供枢轴开口84，且枢轴开口84界定制动杠杆76的枢转轴线P。连杆臂80和踏板臂78在不同方向上从弯头82的枢转轴线P径向延伸。在此实例中，臂78、80相对于彼此以钝角定向，但不直接相对或彼此成180度。此角度可根据特定组件布置所需而不同。

在连杆臂80的远端附近提供驱动狭槽86，且在踏板臂78的远端提供脚垫88或接触垫。制动杠杆76经由枢轴开口84枢转地紧固到外壳组合件52的第一零件54。踏板臂78的包含脚垫88的一部分定位于外壳组合件52的第一零件54的外部。脚垫88突起穿过周边壁72中的缺口或切口74，且可从外壳组合件52的外部接达且。在此实例中通过接触驱动臂或踏板臂78并使其围绕轴线P枢转来影响制动杠杆76的致动。这是通过如下文所描述将力施加到脚垫88来实现。

滑动板或梭90定位于腔60内，且具有穿过其主体94形成的长方形或细长狭槽92。车轴70穿过梭90中的狭槽92而接纳，且大小被设计成紧密配合狭槽的宽度。梭90具有大小被设计成配合在塔64的腔部分内的宽度，其形成滑动轨道且准许梭92在腔内上下滑动。梭90的行程距离受到狭槽92的长度以及车轴70与狭槽的末端之间的接触所限制。塔64、狭槽92和车轴70内的表面的定位和形状导致梭92在此实例中沿着线性路径行进。滑动板或梭90的主体94在此实例中具有矩形形状。狭槽92是线性的，且穿过主体94沿长度方向定向。

包含长延伸部96和短延伸部98的一对宽度方向突出物从主体94的相对侧边缘100突起。弹簧销102在其自由端附近从长延伸部96的表面突出。连杆销104在梭90的与弹簧销102相同的侧上从短延伸部98的表面突出。连杆臂桩106在狭槽92下方在梭90的下端附近从主体94突出。制动凸块108在与销102、104和桩106相对的方向上从主体94的表面突起。在此实例中，制动凸块108呈穿过主体94的销或桩的形式。制动凸块108在梭上的狭槽92上方定位于主体94的上端附近。

凸块狭槽110穿过外壳组合件52的第一零件54上的封闭侧62形成。制动凸块108延伸穿过凸块狭槽110到达第一零件54的相对侧或外侧且进入车轮20上的毂46中。制动凸块108可在梭90上下滑动时沿着狭槽110移动。这样做时，凸块108可如下文所述啮合或脱离毂46中的多个匣50中的任一者。制动凸块108和狭槽110在此实例中还辅助沿着线性路径导引梭90。

缆绳连接器112提供于梭90上的主体94的顶部边缘上。如图3所示，缆绳34具有外部鞘114和穿过鞘延伸的线116。线116的暴露端具有成形端118，在此实例中例如为钩，其经配置以(例如)经由连接器112中的孔附接到连接器112，从而将缆绳34耦合到梭90。鞘114保持固定，且缆绳34的线116在此实例中与梭90的移动相呼应地沿着鞘滑动。缆绳连接器112和线116的成形端118(即，钩)的配置和构造可变化且仍像既定那样起作用。成形端118可型芯卷曲、焊接或以其它方式附接到线116的末端，且型芯可连接到或被俘获在梭上。或者，可提供其它配置或装置以将线116连接到连接器112或直接连接到梭90。

第一制动组合件22可具有在外壳组合件52的腔60内的偏置机构或偏心连杆。在此实例中，偏心连杆120具有中心环122，环的中心具有孔124。孔124的大小被设计成紧密配合在车轴70的直径上。偏心连杆120可围绕车轴70且因此围绕车轮轴线A旋转。偏心连杆120具有长指形物126和短指形物128，其从中心环122径向向外且在相对于彼此大体上相反方向上延伸。如同制动杠杆臂78和80，指形物126、128的相对定向，即其之间的角度，可与本文所展示和描述的实例不同。在此实例中，指形物126、128相对于彼此以接近但小于180度的钝角布置。第二弹簧销130在其远端附近从长指形物126的表面突出。第二弹簧销128类似于销102、104和桩106，在组装时在远离外壳组合件52的第一零件54的封闭侧62的方向上突出。连杆狭槽132穿过短指形物128形成。

扭转弹簧134具有第一弹簧支腿136和第二弹簧支腿138，其相对于彼此以一角度定向且从中心线圈140突出。每一支腿136、138分别在其远端处具有环142、144。弹簧134的第一支腿136上的环142连接到梭90的长延伸部96上的第一弹簧销102。第二支腿136上的环144连接到偏心连杆120的长指形物126上的第二弹簧销130。在安装时，支腿136、138被朝向彼此挤压且压缩，从而导致弹簧134的支腿偏置远离彼此。

连杆销104具有细长头部150，其在销的圆形主干152的尖端处形成键。头部150的大小被设计成穿过连杆狭槽132而接纳，从而在连杆120上的短指形物128中形成通路(此时键与通路对准)。键与通路在安装时并不对准地定向。头部150因此维持偏心连杆120的连杆狭槽132与梭90上的连杆销104之间的连接。然而，两个零件相对于彼此自由旋转，且狭槽132和主干152的形状允许在制动系统使用期间某种程度上禁止束缚。梭90上的连杆臂桩106同样地俘获在制动杠杆76上的驱动狭槽86中。这两个零件也相对于彼此自由旋转，且驱动狭槽86和圆形连杆臂桩106的形状也允许在制动系统使用期间某种程度上禁止束缚。如下文所论述，制动杠杆76的致动将驱动第一制动组合件22的互连组件应用或释放制动器。在此实例中，弹簧134、偏心连杆120和梭协作以产生偏置机构或偏心连杆功能。

包含致动器或制动杠杆76、梭90、偏心连杆120以及弹簧134在内的各种工作组件的配置和构造可与上文所展示和描述的实例不同，且仍像既定那样起作用。这些零件的形状和配置可更改且仍像既定那样执行。这些组件上的销、桩、狭槽、指形物和延伸部的各种定位也可更改，且仍实现属于本发明的范围和教示内的制动系统。

现在参见图4到图8更详细地描述制动系统30的功能和操作。制动系统30在图4和图6中处于释放条件，且在图5和图7中处于应用或制动条件。制动杠杆76在此实例中在制动系统处于释放条件的情况下处于升高或释放定向。制动杠杆76在制动系统处于应用条件的情况下处于降低或制动定向。相反的情况也在本发明的精神和范围内。换句话说，制动杠杆76可在制动系统应用时处于升高位置，且在制动系统释放时处于降低位置。还可能致动器或制动杠杆76沿着不同路径移动，例如从一侧到另一侧而不是上下移动，以便应用或释放制动系统30。

图6展示处于释放条件的第一制动组合件22。制动杠杆76处于升高或释放定向，其中踏板臂78和脚垫88升高。然而，因为连杆臂80在弯头82和枢转开口84的相对侧上，所以连杆臂80在释放条件下处于降低位置。在连杆臂80降低的情况下，梭90通过驱动狭槽86与连杆臂桩106之间的互连而被下拉到释放位置。在梭90被向下拉的情况下，制动凸块108也被朝轴线A向下拉。在此位置中，制动凸块108从多个匣50撤出或脱离且完全离开。制动器因此释放，从而允许车轮20围绕车轮轴线A自由旋转。

在梭90处于降低或向下释放位置的释放条件下，连杆销104也处于向下位置。参见图6，连杆销104定位成低于车轮轴线A的高度。偏心连杆120上的连接到连杆销104的短指形物128也定位成低于轴线的水平。此布置使长指形物126向上旋转，其将第二弹簧销130定位成高于车轮轴线A的水平。在梭90处于此较低释放位置的情况下，梭的长延伸部96上的第一弹簧销102定位成低于车轮轴线A的水平，以及低于第二弹簧销130的水平。第一弹簧销102还定位于比第二弹簧销130距车轮轴线A远的距离，因为梭上的长延伸部96比偏心连杆120上的长指形物长。

在此释放条件下，扭转弹簧134上的第一环142和第二环144抵靠弹簧的偏置而相对于彼此紧密间隔。在第二弹簧销130高于第一弹簧销102且径向较靠近车轮轴线A的情况下，扭转弹簧134使偏心连杆120在参见图6的顺时针方向上偏置。换句话说，弹簧134的第二支腿138抵靠着偏心连杆120的长延伸部126向上拉动，且使偏心连杆120的长延伸部126向上偏置。偏心连杆120的相对侧上的短指形物128抵靠着连杆销104向下推动，且使连杆销104且因此梭90向下偏置或驱动连杆销104且因此梭90。此外，弹簧134的第一支腿136抵靠着第一弹簧销102向下推动且使第一弹簧销102向下偏置，其向下推动梭90的长延伸部96。

在释放条件下，弹簧使偏心连杆120在参见图6的顺时针方向上偏置。因此，包含弹簧134、梭90和偏心连杆120的偏心连杆或偏置机构使梭90向下偏置，且使制动杠杆76在处于释放位置中的梭和处于释放定向中的制动杠杆的方向上向上偏置，且将梭固持在释放位置中并将制动杠杆固持在释放定向中。制动凸块108在图6所示的释放条件的方向上与梭90一起向下偏置。凸块108在制动杠杆76处于释放定向且梭90处于释放位置时保持完全离开毂46中的多个匣50。

用户可在箭头B的方向上施加向下力到踏板臂78的脚垫88上，以将第一制动组合件22从释放条件再配置到制动条件。在足以克服弹簧134的力的压力下，制动杠杆76将向下或在参见图6和图7的顺时针方向上枢转。在此方向上移动制动杠杆76会升高连杆臂80，其又会升高梭90。升高梭90将制动凸块108驱动为与多个匣50中的一者啮合，如图7所示。升高梭90还升高承载于短延伸部98上的连杆销104。这又升高偏心连杆120的短指形物128，因为其连接到连杆销104。这使偏心连杆120在参见图7围绕轴线A的逆时针方向上旋转。这还使承载于偏心连杆120上的长指形物126上的第二弹簧销130向下移动。

弹簧134的第二支腿138连接到第二弹簧销130，且因此在偏心连杆120逆时针旋转时被向下驱动。然而，弹簧134的第一支腿136将在梭向上滑动时被向上驱动，因为其连接到梭的长延伸部96上的第一弹簧销102。在制动凸块108安放于匣50中的一者中的情况下，第一制动组合件22应用或处于制动条件。制动凸块108保持与制动位置中的梭和制动定向中的制动杠杆76扣紧，且因此防止车轮20的旋转。

参见图7，扭转弹簧134的第一支腿136和第二支腿138在此实例中仍处于压缩状态，且仍偏置远离彼此。第一支腿136相对于长延伸部96上的第一弹簧销130而定向，使得其抵靠着第一弹簧销向上推动，从而使长延伸部和梭90在制动位置的方向上向上偏置。第二支腿138相对于偏心连杆120上的长指形物126而定向，使得其抵靠着偏心连杆120的长指形物126上的第二弹簧销130向下推动。因此，弹簧134在此制动条件下朝向制动位置将偏置力施加到第一制动组合件22的工作组件。

在制动条件下，弹簧使偏心连杆120在参见图7的逆时针方向上偏置。因此，偏心连杆或偏置机构使梭90向上偏置，且使制动杠杆76在处于制动位置中的梭和处于制动定向中的制动杠杆的方向上偏置，且将梭固持在制动位置中并将制动杠杆固持在制动定向中。制动凸块108在图7所示的制动条件的方向上与梭90一起向上偏置。凸块108在毂46中的匣50中的一者中的啮合得以维持。

弹簧134在此实例中仅由两个环142、144固定到第一制动组合件22的组件。扭转弹簧134的中心线圈140自由浮动，且因此允许弹簧在制动杠杆76的致动期间根据需要在制动条件与释放条件之间移动和再定位。中心线圈140的位置相对于环142、144从一个条件改变为另一条件。如图6所示，线圈定位于环142、144两者的右边(释放条件)，和定位于图7中的两个环的左边(制动条件)。弹簧134的再定位将两个支腿136、138所施加的弹簧力的方向从一个条件更改为另一条件。

本文所揭示的偏心连杆或偏置机构因此辅助将第一制动组合件22保持在释放条件，且还辅助将第一制动组合件保持在制动条件。偏心连杆120和弹簧134在制动条件与释放条件之间的某点处实现偏心条件，且因此在梭90的制动与释放位置之间和制动杠杆76的制动与释放定向之间的某点处实现偏心条件。

看护者仅需要如图6所示在箭头R的方向上将向上力施加到踏板臂78和脚垫88的下侧，以使第一制动组合件22从图7的制动或应用条件释放。以此方式致动制动杠杆76将如上所述使第一制动组合件22的工作组件返回到释放条件。

如先前且参见图2、图4、图5和图8所述，本文所揭示且描述的制动系统30具有在手推童车24的另一侧耦合到车轮20的第二制动组合件32。缆绳34从第一制动组合件22延伸到第二制动组合件32。如上所述，缆绳34的一端118连接到第一制动组合件22的梭90。在梭90因制动杠杆76的致动而移动时，缆绳32的鞘114内的线116将相应地移动。如图4和图5所示，使制动杠杆76在箭头R的方向上升高到释放定向(其如上所述使梭90降低)，在箭头2R的方向上将缆绳34内的线116牵引远离第二制动组合件32。同样，使制动杠杆76在箭头B的方向上降低到制动定向会如上所述升高梭90，且在箭头2B的方向上将缆绳34内的线116牵引远离第一制动组合件22。

缆绳34根据单独制动杠杆76的移动而释放制动组合件22、32两者，或者应用或啮合制动组合件两者。参见图8，第二制动组合件32本质上具有位于外壳组合件52内的一组镜像工作组件。仅有的显著差异在于第二制动组合件32的制动凸块108定位于第二梭90上的主体94的下端处。这是准许的，因为没有第二制动杠杆76且因此无需第二梭90上的连杆臂销106。线116的暴露的第二端具有第二钩118，其耦合到第二制动组合件32中的第二梭90上的第二连接器112。两个梭90因此经由缆绳34且具体来说通过线116彼此互连。在车轮20中的一者上的梭90上升时，车轮20中的另一者上的梭90下降，反之亦然。在制动凸块108处于第二制动组合件32中的第二梭90的相对端上的情况下，车轮制动器两者将在由制动杠杆76的致动起始的缆绳34的移动后同时应用或释放。

如图8所示，第二制动组合件32上的外壳组合件52的第一零件54本质上与第一制动组合件22上的第一零件54相同。然而，在此实例中，第二凸块狭槽110也定位于封闭侧62上的车轮轴线A下方，以容纳第二制动组合件32中的制动凸块108的交替位置。还如所说明，车轮20中的每一者可安装到轮轴160。每一轮轴160可与车轮轴线A同心定位，且穿过第一外壳零件54的封闭侧62中的轮轴开口162且穿过车轴70中的镗孔164而接纳。轮轴160可以常规方式构造，且使车轮20保持连接到外壳组合件52。

所揭示的制动系统30经配置以使得用户仅需要操作单个致动器或制动杠杆76以便在手推童车24的每一侧上应用或释放车轮制动器。制动系统30还经配置以施加正偏置力以辅助保持制动组合件22和32在手推童车24的每一侧上的选定条件。在应用条件下，制动组合件防止车轮20的旋转，且使系统朝应用条件偏置。同样，在释放条件下，制动组合件准许车轮的自由旋转，且使系统偏置到释放条件。本文所揭示和描述的偏置机构或偏心连杆实现本发明的此双偏置方面。

如上文所述，制动组合件22和32的工作组件的配置和构造可在本发明的精神和范围内变化，且仍起作用且既定。图9和图10说明许多可能替代组件布置中的一者，其中与早先描述的制动系统实例相比，相同参考编号指示相同部分。图9展示处于释放条件的替代第一制动组合件200的组件，且图10展示处于应用或制动条件的组件。在此实例中，制动组合件200具有制动器外壳52的第一零件54，其类似于先前针对第一制动组合件22所描述的那些部分而构造。而且，制动组合件200具有致动器或制动杠杆76，其类似于先前针对第一制动组合件22所描述而构造。

在此实例中，梭202具有主体204，其具有细长狭槽206，主体204和细长狭槽206在构造上类似于上文所述的梭90的那些部分。梭202在此实例中具有制动凸块108和连杆臂桩106，其以类似于梭90的那些部分的方式构造和布置。然而，在此实例中，梭202仅具有单个延伸部208，其从参见图9的主体204的左侧边缘210突出。扭转弹簧212在此实例中具有中心线圈以及相对于彼此在不同方向上从中心线圈214径向突出的第一支腿216和第二支腿218。支腿216和218中的每一者终止于对应的环220和222中。

在此实例中，第一支腿216上的第一环220具有相对较大的直径，且大小被设计成紧密配合到第一外壳零件54上的车轴70上。第二支腿218上的第二环222配合在从梭202的单独延伸部208突出的弹簧销224上。中心线圈214再次自由浮动，且允许扭转弹簧212在制动系统的条件改变时移动。当安装在制动组合件200中时，支腿216、218处于压缩下，且被挤压成彼此较靠近以抵抗中心线圈214的偏置。这导致支腿216、218沿圆周偏置远离彼此。在此实施例中，扭转弹簧212具有与先前所描述的扭转弹簧134类似但不相同的构造，且在此实例中没有偏心连杆120。此实例中的偏置机构并入有梭、轴70和弹簧212。

在图9所示的释放定向中，制动杠杆76的踏板臂78和脚垫88升高且连杆臂80降低。这使梭202向下滑动，其又向下牵引弹簧销224。在这样做时，第二支腿218和环222向下移动到低于轴70的中心线(即，车轮轴线A)的水平。在弹簧212在彼此远离的相反方向上迫动支腿216、218的情况下，梭202向下偏置，其又使制动凸块108向下偏置，脱离车轮毂46上的匣50且完全离开匣50，如上文所述。在图10所示的应用定向中，制动杠杆76的踏板臂78和脚垫88降低且连杆臂80升高。这使梭202向上滑动，其也向上提升弹簧销224。第二支腿218和环222因此也升高到高于轴70的中心线或车轮轴线A的水平。在弹簧212仍迫动支腿216、218分开的情况下，梭向上偏置，这使制动凸块108偏置为与匣50中的一者啮合，如上文所述。缆绳34连接到梭202的顶端。

虽然本文未展示，但缆绳34将以如先前所描述的相同方式在手推童车的另一侧上同时操作第二制动组合件。第二制动组合件将具有与制动组合件202本质上相同的组件，但具有位于梭的下端处的制动凸块108。

当然，用于制动组合件的其它替代组件布置和配置在本发明的范围内是可能的。本发明既定并不仅限于本文所展示和描述的实例。

上文所揭示的实例在本发明的范围内也可具有组装和组成上的许多变化。每一弹簧可由琴用钢丝制成且可在任一方向上固持梭。每一梭可由乙缩醛、金属或其它合适材料制成。乙缩醛材料的使用可为具有成本效益的解决方案，同时提供零件耐用性。梭应在制动器外壳中的一个位置平稳地滑动到另一位置。制动销或凸块也可由例如钢等金属制成。替代于如以上实例中所描绘的十字轮机构布置或驱动机构，驱动机构可为齿条和小齿轮系统或类似系统。本发明也可通过对在左侧具有踏板且在右侧不具有踏板的系统进行镜像来实现。外壳、偏心环、制动杠杆、销、桩、车轴、轮轴和类似物也可由已知的合适材料制成。本发明既定不限于由任何特定材料形成的任何组件。

虽然本文已根据本发明的教示描述了特定的手推童车制动系统和组件，但本专利的涵盖范围不限于此。相反，本专利涵盖完全属于许可均等物的范围内的本发明教示的所有实施例。

Claims (20)

1.一种用于手推童车的制动组合件，其包括：

手推童车车轮，其可围绕车轮轴线旋转；

所述车轮上的多个匣，其与所述车轮轴线间隔开且沿圆周围绕所述车轮轴线；

制动杠杆，其具有固定地彼此连接的致动器臂和连杆臂，所述制动杠杆可在制动定向与释放定向之间移动；

凸块，其由所述连杆臂在分别对应于所述制动杠杆的所述制动和释放定向的制动位置与释放位置之间驱动；以及

偏置机构，其经配置以在所述制动杠杆移动到所述制动定向时使所述凸块偏置且保持为与所述多个匣中的一者啮合，且在所述制动杠杆移动到所述释放位置时使所述凸块偏置且保持脱离与所述多个匣的啮合。

2.根据权利要求1所述的制动组合件，其中所述多个匣形成于所述车轮上的中心毂的表面上，所述多个匣中的每一者向内径向面朝所述车轮轴线。

3.根据权利要求1所述的制动组合件，其中所述致动器臂是踏板臂，且具有承载于远端上的脚垫。

4.根据权利要求1所述的制动组合件，其中所述车轮可围绕轮轴旋转。

5.根据权利要求4所述的制动组合件，其中所述轮轴穿过梭的长方形狭槽而接纳，且所述车轮经安装以在所述轮轴上旋转。

6.根据权利要求5所述的制动组合件，其中所述凸块承载于所述梭上，所述梭枢转地连接到所述连杆臂，且可在所述制动位置与释放位置之间在垂直于所述车轮轴线的线性路径中移动。

7.根据权利要求1所述的制动组合件，其进一步包括：

梭，其可沿着垂直于所述车轮轴线的线性路径移动，且枢转地连接到所述连杆臂的远端，所述梭可在所述制动位置与释放位置之间移动，所述凸块加接到所述梭且从所述梭突出。

8.根据权利要求7所述的制动组合件，其中所述凸块是平行于所述车轮轴线而定向且从所述梭的面对所述多个匣的表面突起的销。

9.根据权利要求1所述的制动组合件，其中所述偏置机构具有扭转弹簧，所述扭转弹簧具有连接到可滑动梭的一个支腿和连接到可围绕所述车轮轴线旋转的偏心连杆的另一支腿。

10.根据权利要求1所述的制动组合件，其中所述偏置机构具有弹簧、偏心连杆、连接到所述偏心连杆和所述制动杠杆的可滑动梭，所述凸块承载于所述梭上，且所述弹簧连接到所述偏心连杆和所述梭。

11.根据权利要求1所述的制动组合件，其中所述偏置机构具有带有与所述车轮轴线同心的中心开口的偏心连杆，所述偏心连杆具有耦合弹簧的一端和耦合到承载所述凸块且枢转地连接到所述制动杠杆的可滑动梭的相对端。

12.根据权利要求11所述的制动组合件，其中所述弹簧是具有连接到所述偏心连杆的一个支腿和连接到所述梭的另一支腿的扭转弹簧。

13.根据权利要求1所述的制动组合件，其中所述梭沿着与所述车轮轴线对准且垂直于所述车轮轴线的线性路径滑动。

14.根据权利要求1所述的制动组合件，其中所述制动杠杆具有位于所述致动器臂与所述连杆臂之间的弯头，且可围绕与所述车轮轴线间隔开的杠杆轴线枢转。

15.一种用于手推童车的制动系统，其包括：

第一车轮，其可在所述手推童车的一侧上的轮轴上旋转；

制动致动器，其可在制动定向与释放定向之间围绕与所述轮轴径向间隔开的枢轴点枢转地移动；以及

第一制动组合件，其可由所述制动致动器致动，所述第一制动组合件包含

所述第一车轮上的多个匣，其从所述轮轴径向向外间隔开且围绕所述轮轴沿圆周间隔；

第一梭，其可在分别对应于所述制动致动器的所述制动和释放定向的制动位置与释放位置之间沿垂直于所述轮轴的线性路径移动，所述制动致动器具有枢转地连接到所述第一梭的一端；

第一凸块，其从所述第一梭突出，且经配置以在所述制动位置中安放于所述多个匣中的任一者中；以及

第一偏心连杆，其耦合到所述第一梭和所述制动致动器，

其中所述第一偏心连杆在所述制动致动器移动到所述制动定向时使所述第一凸块偏置为与所述多个匣中的一者啮合，且

其中所述第一偏心连杆在所述制动致动器移动到所述释放位置时使所述第一凸块偏置为脱离与所述多个匣的啮合。

16.根据权利要求15所述的制动系统，其进一步包括：

第二车轮，其在所述手推童车的与所述一侧相对的第二侧上；以及

与所述第二车轮相关联的第二制动组合件，其包含所述第二车轮上的多个匣、第二梭、第二凸块以及第二偏心连杆，所述制动致动器可操作以同时致动所述第一和第二制动组合件。

17.根据权利要求16所述的制动系统，其进一步包括互连所述第一和第二梭且在框架交叉部件内在所述手推童车的所述侧之间延伸的缆绳。

18.根据权利要求15所述的制动系统，其中所述第一偏心连杆包含可围绕所述轮轴的旋转轴线旋转的偏心连杆以及连接到所述第一梭和所述偏心连杆的弹簧。

19.根据权利要求15所述的制动系统，其中所述第一梭具有带有狭槽的主体，所述轮轴延伸穿过所述狭槽，且所述梭可垂直于所述轮轴在所述狭槽的范围内滑动。

20.一种手推童车车轮制动系统，其包括：

两个车轮，在手推童车框架的每一侧上一个车轮，且其各自具有界定车轮轮轴的中心毂；

多个匣，其从所述两个车轮中的每一者上的所述车轮轴线径向向外间隔开且围绕所述车轮轴线沿圆周间隔；

制动杠杆，其安装成邻近于所述两个车轮中的一者，且可在制动定向与释放定向之间移动；

梭，其邻近于所述两个车轮中的每一者，每一梭可在分别对应于所述制动杠杆的所述制动和释放定向的制动位置与释放位置之间沿着垂直于所述车轮轴线的路径移动；

制动凸块，其在所述梭中的每一者上；

缆绳，其在所述梭中的每一者之间延伸且连接到所述梭中的每一者；以及

偏置机构，其耦合到所述梭中的每一者，所述偏置机构经配置以在所述制动杠杆移动到所述制动定向时使每一制动凸块偏置为与相应车轮上的匣啮合，且在所述制动杠杆移动到所述释放位置时使每一制动凸块偏置为脱离与所述多个匣的啮合。

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