CN103079929A - 推车的制动系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种推车的制动系统，所述推车至少包括第一后腿部和第二后腿部，每个后腿部分别装配有至少一个车轮。所述制动系统包括：第一阻挡元件（11）和第二阻挡元件（11’），其以在车轮阻挡位置和脱离接合位置之间可滑动的形式分别安装在第一腿部和第二腿部上；操作元件（9），其能从较高位置移动至较低位置以使得第一阻挡元件（11）从脱离接合位置移位至阻挡位置，并且相反地，能从较低位置移动至较高位置以使得第一阻挡元件（11）从阻挡位置移位至脱离接合位置；以及传动装置，其被设计为当第一阻挡元件（11）移动至阻挡位置时，使第二阻挡元件（11’）移同时动至阻挡位置，并且当第一阻挡元件（11）移动至脱离接合位置时，使第二阻挡元件（11’）同时移动至脱离接合位置。所述传动装置包括转轴（26）和传动部件（17、17’），所述传动部件（17、17’）由阻挡元件（11、11’）支撑并与所述转轴（26）相啮合。本发明还涉及一种配备有所述制动系统的推车。

Description

推车的制动系统

技术领域

本发明涉及制动系统，并涉及配备有所述装置的儿童推车。

背景技术

推车一般包括配备有车轮的一个或两个前腿部、以及两个后腿部。为了符合安全标准，适用于儿童推车的制动装置应该同时作用在两个后轮上、并且应该通过一个单一动作与所述两个后轮接合或脱离接合。

现有技术中有许多用于推车的制动装置。但是，现有技术的解决方案并非完全令人满意。

实际上，一些制动装置基于包括大量部件和复位弹簧在内的复杂的机械系统。例如，文件US5373917就描述了这样一种装置。

另一种装置包括两个踏板，所述两个踏板被固定得接近于后轮的轴线A，并装配有销，以用于在所述踏板被向下枢转时阻挡车轮旋转。但是，所述装置难以使用，因为阻挡元件是通过旋转而被接合到轮齿之间，并且踏板不易于被抬升起来以解锁所述制动装置，原因在于所述踏板被定位得相对接近于地面并靠近车轮的旋转轴线。例如，文件US5765665就描述了这样一种制动装置。

另外，其他装置包括线缆，所述线缆使阻挡元件相互连接，并允许同时接合着作用于每个后轮的所述阻挡元件。但是，基于线缆的制动装置难以组装，并且其可靠性也存在问题。例如，文件GB2351131就描述了这样一种制动装置。

最后，其他制动装置（参见例如文件DE4226090）包括定位在两个后轮之间的一个或多个踏板、或水平杆。但是，定位在两个后轮之间的踏板或水平杆的尺寸不允许使用者对使这些车轮相互连接的横杆施加杠杆作用，例如以用于在越过障碍物时抬升推车。

发明内容

本发明旨在通过提出一种制动装置来弥补所述不便之处，所述制动装置可靠、耐用、体积不大、使用少量部件、无需线缆或弹簧、并且易于使用。

为此，根据第一个方面，本发明涉及一种推车的制动系统，所述推车至少包括第一后腿部和第二后腿部，每个后腿部都装配有至少一个车轮，所述装置包括：

-第一阻挡元件和第二阻挡元件，它们分别以在车轮阻挡位置和脱离接合位置之间可滑动的方式安装在第一腿部和第二腿部上；

-操作元件，其以在较高位置和较低位置之间可移动的方式安装在第一腿部上，并且与第一阻挡元件相协作配合，从而所述操作元件从较高位置移动至较低位置将使得第一阻挡元件从脱离接合位置移位至阻挡位置，并且相反地，所述操作元件从较低位置移动至较高位置将使得第一阻挡元件从阻挡位置移位至脱离接合位置；以及

-传动装置，其被设计为当第一阻挡元件移动至阻挡位置时，同时使第二阻挡元件移动至阻挡位置，并且当第一阻挡元件移动至脱离接合位置时，同时使第二阻挡元件移动至脱离接合位置；所述传动装置包括转轴和传动部件，所述传动部件由阻挡元件支撑并与所述转轴相啮合。

这样，所述制动系统相对简单，因为其仅使用少量部件，并且不需要任何线缆和复位装置，原因在于可借助于直接与阻挡元件相协作配合的不易扭转的轴来实施传动作用，以使多个所述阻挡元件同时朝着脱离接合位置移动，或同时朝着车轮阻挡位置移动。

此外，操作装置被安装在后腿部上，从而所述操作装置的位置不会防止在连接两个后腿部的横杆上施加杠杆作用。

最后，制动系统的锁定和解锁过程简单，因为操作元件可以被足够高地固定在后腿部上，从而所述操作元件例如在被抬升以使得制动系统脱离接合时易于触及。

此外，通过使用与操作元件相协作配合的滑动式阻挡元件，可以允许操作元件的位置离地面和车轮旋转轴线的距离较远，这使得所述阻挡元件更易于使用。

在本发明的一个实施例中，所述系统包括第二操作元件，其安装在第二腿部上，能从较高位置移动至较低位置，并且与第二阻挡元件相协作配合，从而所述第二操作元件从较高位置移动至较低位置使得第二阻挡元件从阻挡位置移位至脱离接合位置，所述传动装置被设计为当第二阻挡元件移动至脱离接合位置时，同时使得第一阻挡元件移动至脱离接合位置。

这样，该实施例特别易于使用，因为仅需要通过将向下推力施加到第一操作元件上就可以锁定制动系统，并且通过将向下推力施加到第二操作元件上就可以解锁制动系统。

有利地，第一操作元件和第二操作元件分别与第一阻挡元件和第二阻挡元件可逆地协作配合，使得第一阻挡元件移动至脱离接合位置将导致第一操作元件移动至较高位置，并且使得第二阻挡元件移动至车轮阻挡位置将导致第二操作元件移动至较高位置。

在第二个实施例中，制动系统仅包括单个操作元件。因此，该实施例仅包括少量部件。

因此，在这两个实施例中，传递移动的运动链是完全可逆的，特别地，这将允许省去复位装置。

有利地，传动部件是与齿型梢端相协作配合的齿条，所述齿型梢端与轴呈一体。

有利地，阻挡元件被可滑动地安装在后腿部内。这样，制动系统被适宜地集成在推车内。

在一个实施例中，操作元件被可旋转地安装在第一腿部上，并且具有销，其能在内置于第一阻挡元件上的孔径部内进行移动。

在第二个实施例中，操作元件被可旋转地安装在第一腿部上，并且支承着与位于第一阻挡元件上的销相协作配合的孔径部。

因此，操作元件和第一阻挡元件之间的传动是简单和可逆的。

有利地，每个车轮配备有凹口式轮缘，并且每个阻挡元件包括凸栓，所述凸栓被设计为当阻挡元件处于阻挡位置时装配在凹口式轮缘的凹口内，从而阻挡车轮的旋转。这样，阻挡元件相对简单，并可靠地确保了后轮转动被阻挡。

有利地，阻挡元件在朝着车轮阻挡位置移动的过程中可自底向上移动，同时在所述阻挡位置处，阻挡元件的凸栓装配至凹口式轮缘的凹口内。

有利地，转轴被定位在连接第一后腿部和第二后腿部的横杆内。这样，传动轴被隐藏并被保护，以在操作推车时而不受损坏。

有利地，第一阻挡元件和第二阻挡元件是相同的部件，特别地，这可以降低制动系统的制造成本，并使得所述制动系统更易于组装。

根据第二个方面，本发明涉及一种配备有根据本发明的第一方面的锁定系统的推车。

附图说明

通过阅读以下结合附图的说明书，本发明的其它特征和优势将更加显而易见，其中：

图1a和1b是推车的后托架的透视图，所述推车配备有根据本发明的第一个实施例的制动系统，其中所述制动系统分别处于脱离接合位置和车轮阻挡位置；

图2是根据本发明的推车的制动系统的分解图；

图3a和3b是第一操作装置或锁定踏板、以及第一阻挡元件的横截面图，所述第一阻挡元件分别处于脱离接合位置和车轮阻挡位置；

图4a和4b是第二操作装置或解锁踏板、以及第二阻挡元件的横截面图，所述第一阻挡元件分别处于脱离接合位置和车轮阻挡位置；

图5是制动系统在横杆与连接块之间的接合处的视图，其中横杆连接两个后轮，连接块形成后腿部的下端；以及

图6a和6b是推车的后托架的后透视图，所述推车配备有根据本发明的第二实施例的制动系统，所述制动系统分别处于脱离接合位置和车轮阻挡位置。

为了清楚，所有视图中，相同或类似的元件用相同的附图标记表示。

具体实施方式

儿童推车一般包括：前轮托架，其包括配备有车轮的一个或两个前腿部；以及后轮托架，其包括两个后腿部1、1’，每个后腿部都配备有至少一个车轮2、2’。

图1a和1b示出了根据本发明的第一个实施例的制动系统的一般功能，从后视的角度展示了配备有所述制动系统的儿童推车的后托架。

推车的后托架包括右后腿部1和左后腿部1’。每个后腿部1、1’分别配备有可绕轴线A以旋转方式进行移动的车轮2、2’。所述车轮2、2’分别配备有凹口式轮缘3、3’，所述凹口式轮缘3、3’用于在阻挡元件11、11’处于阻挡位置时与所述阻挡元件11、11’相协作配合，以防止车轮2、2’转动。

在所描述的实施例中，后腿部1、1’在其下端处包括连接件8、8’，这种连接块8、8’大致呈L型，其中第一分支顺随着后腿部1、1’的上部延伸，而第二分支横向于推车水平地延伸。

为了提高推车的坚固性，横杆5在车轮2、2’的水平位置上于两个后腿部1、1’之间延伸。横杆5的端部被装配和固定在连接件8、8’的第二分支内。为此，横杆5例如被钻出孔31、31’，从而允许通过使用铆钉32、32’来将横杆5固定到每个连接块8、8’；所述铆钉32、32’一方面贯穿连接块8、8’的每个铆钉孔22，22’，另一方面贯穿孔31、31’（参见图2）。

制动系统包括第一操作元件9和第二操作元件10，它们分别被安装在第一后腿部1和第二后腿部1’上。第一操作元件9可参见锁定踏板，其与第一阻挡元件11相协作配合，以将所述第一阻挡元件11从脱离接合位置移动至阻挡位置。第二操作元件10可参见解锁踏板，其与第二阻挡元件相协作配合，以将所述第二阻挡元件11’从阻挡位置移动至脱离接合位置。

操作元件9、10可以在较高位置和较低位置之间移动。当根据本发明的制动系统处于脱离接合位置时（图1a），第一操作元件9或锁定踏板处于较高位置，而第二操作元件10或解锁踏板处于较低位置。

为了使制动系统从如图1a所示的脱离接合位置移动至如图1所示的车轮2、2’阻挡位置，使用者将例如利用他的脚将自上而下的竖直推力施加到锁定踏板9上（参见图1b的箭头）。相反地，为了使制动系统从阻挡位置移动至脱离接合位置，使用者将把自上而下的竖直推力施加到解锁踏板10上。

为了便于区分第一操作元件9和第二操作元件10，两个操作元件可具有显著不同的颜色。

图2以分解图的形式示出了根据所述实施例的制动系统的所有元件。

制动系统包括第一阻挡元件11和第二阻挡元件11’，它们分别安装在第一腿部1和第二腿部1’上，并且可在车轮的阻挡位置和脱离接合位置之间移动。可以相对于后腿部1、1’可滑动地和竖直地安装阻挡元件11、11’。优选地，连接块8、8’是形成后腿部1、1’下部的模制中空件，阻挡元件11、11’被可滑动地安装在所述连接块8、8’内。根据本发明的连接块8、8’优选是相同的。

阻挡元件11、11’包括被设计为装配到凹口式轮缘3、3’的凹口4、4’内的锁定凸栓14、14’，以在阻挡元件处于阻挡位置时阻挡车轮的旋转。锁定凸栓14、14’被成形在阻挡元件11、11’的下端，并大致上水平向外扩展。凹口式轮缘3、3’的凹口4、4’围绕着车轮2、2’的轴线A径向定位。当从脱离接合位置移动至车轮阻挡位置时，阻挡元件11、11’沿着轴线自底向上移动，所述轴线穿过并垂直于车轮2、2’的轴线。因此，阻挡元件11、11’的锁定凸栓14、14’相对于车轮2、2’的轴线A径向移动，并且在阻挡位置处装配到凹口4、4’之一中。

在没有描述的本发明的另一实施例中，通过将锁定凸栓14、14’定位的阻挡元件11、11’的中部上、并且将凹口4、4’定位于车轮2、2’的轮缘3、3’的周边也可以获得类似的效果，其中阻挡元件11、11’位于车轮2、2’的轴线A之上。

可选地，在另一实施例中，也可以使阻挡元件11、11’从脱离接合位置移动至阻挡位置时自上而下移动；这可以通过使锁定凸栓14、14’保持在阻挡元件11、11’的下端、而使凹口4、4’定位在轮缘3、3’的周边来实现，或相反地通过使锁定凸栓14、14’定位在阻挡元件11、11’的中部、而使凹口4、4’围绕着车轮2、2’的轴线A进行定位来实现。但是，在所述示例中，所示实施例优选为当推车被移位时，阻挡元件11、11’不能由于重力影响而在不期望的情况下移动至车轮阻挡位置。

有利地，根据本发明的阻挡元件11、11’是相同的部件，它们可以无差别地用作第一阻挡元件或第二阻挡元件11、11’。

阻挡元件11、11’经由传动装置来连接，所述传动装置被设计为：当第一阻挡元件11移动至阻挡位置时使第二阻挡元件11’同时移动至其阻挡位置，以及当第二阻挡元件11’移动至脱离接合位置时使第一阻挡元件11同时移动至其脱离接合位置。因此，根据本发明的制动系统符合应用到推车的安全要求，因为所述制动系统允许同时阻挡两个车轮2、2’。

为此，传动装置25包括转轴26、以及由阻挡元件支撑的传动部件17、17’，所述传动部件17、17’与所述转轴26相啮合。

转轴26是不易扭转的轴，其端部被可旋转地安装在后腿部1、1’上。轴26大致上平行于车轮2、2’的旋转轴线A进行延伸。轴26在其两个端部上都配备有被固定至所述轴26的齿型梢端28、28’。为此，轴26的每个端部27、27’都装配至梢端的座部29、29’内，所述座部29、29’具有互补于轴的所述端部的形状。例如，轴26的端部27、27’是扁平形。齿型梢端28、28’分别包括销，所述销是圆柱形、特别是圆柱形或等同的形状30、30’，并在形成于腿部1、1’之中（例如形成于连接块8、8’上）的孔19、19’内自由地旋转，以将轴26承载在两侧上。

齿型梢端28、28’具有用于与成形在阻挡元件11、11’上的齿条17、17’相协作配合的齿部，以在阻挡元件11、11’和轴26之间传递移动。阻挡元件11、11’具有窗口16、16’，所述窗口16、16’大致上是椭圆形，大致上根据阻挡装置的平移轴线来延伸，并允许梢端28、28’贯穿阻挡元件11、11’。齿条17、17’被成形在窗口16、16’的内侧。

齿型梢端28、28’在其周边的一部分上包括与齿条17、17’相啮合的齿部。因此，当阻挡元件11、11’从脱离接合位置移动至车轮阻挡位置时，阻挡元件11、11’的平移移动引起轴26围绕所述轴26的轴线旋转。在相反的一侧，轴26的旋转同时也引起另一阻挡元件11、11’从脱离接合位置滑动至阻挡位置。

应该被注意到的是，在阻挡元件11、11’之间传递移动的运动链是完全可逆的，这意味着任一阻挡元件11、11’朝着任一位置的移动都将导致另一阻挡元件11、11’朝着该位置移动。

有利地，传递移动的轴26被放置在横杆5内。因此，当操作推车时，例如当越过诸如人行道边界的障碍物时，或当使用者将他的脚放在横杆5上以便于使推车向后倾斜时，传动轴26都将保持隐藏并被保护以不受到任何损坏。

在所描述的实施例中，操作元件9、10被可旋转地安装在后腿部1、1’上。为此，操作装置9、10配备有转轴23、23’，其贯穿孔20、20’，以允许所述操作元件围绕所述转轴23、23’进行旋转，其中孔20、20’成形在后腿部1、1’的下端。这里的孔直接成形在连接件8、8’上。

为了引导阻挡元件11、11’，操作元件9、10配备有销24、24’，所述销24、24’例如形成为铆钉，并贯穿成形在阻挡元件11、11’上的孔径部15、15’。孔径部15、15’垂直于阻挡元件11、11’的移动方向延伸。因此，在操作元件9、10旋转的过程中，销24、24’将施加压力到阻挡元件11、11’上，以确保其平移。后腿部1、1’的下端在两侧上具有引导销24、24’移动的弓型孔径部21、21’。这里的弓型孔径部21、21’成形在连接块8、8’上。

在另一实施例中（未示出），如果阻挡元件11、11’配备有与位于操作元件9、10内的孔径部15、15’相协作配合的销24、24’，将获得相同的效果。在本示例中，成形在连接块8、8’上以用于引导所述销24、24’的孔径部21、21’是线形的。

应该被注意到的是，操作元件9和阻挡元件11之间的传动也是可逆的（reversible），这意味着，一方面，操作元件9从较高位置移动至较低位置将导致阻挡元件11从脱离接合位置移动至车轮阻挡位置，而另一方面，阻挡元件11从车轮阻挡位置移动至脱离接合位置将导致操作元件9从较低位置移动至较高位置。类似地，操作元件10和阻挡元件11’之间的传动也是可逆的，这意味着，一方面，操作元件10从较高位置移动至较低位置将导致阻挡元件11从车轮阻挡位置移动至脱离接合位置，而另一方面，阻挡元件11’从脱离接合位置移动至车轮阻挡位置将导致操作元件10从较低位置移动至较高位置。

还应该被注意到的是，操作元件9、10的旋转方向是相反的。为此，踏板的转轴23、23’被定位在阻挡元件11、11’滑动所在平面的相反侧。因此，如果第一操作元件或锁定踏板9沿顺时针方向转动以导致阻挡元件从脱离接合位置移动至车轮阻挡位置，那么第二操作元件10将在所述操作过程中沿反时针方向旋转。

因此，第一操作元件9从较高位置移动至较低位置以使得第一阻挡元件11从脱离接合位置移位至阻挡位置，而第二操作元件10从较高位置移位至较低位置以使得第二阻挡元件11从阻挡位置移位至脱离接合位置。

因此，使用者通过将自上而下推力分别施加到锁定踏板9或解锁踏板10上，可以同时使阻挡元件11、11’朝着阻挡位置或朝着脱离接合位置移位。因此，操作根据本发明的制动系统特别简单，并且不会有伤害使用者的脚或鞋的危险。

此外，后轮2、2’分别配备有垂直于凹口式轮缘3、3’来安装的轴12、12’。这些轴12、12’具有环形槽13、13’，所述环形槽13、13’允许后轮2、2’在后腿部1、1’下端处固定至连接块8、8’。为此，连接块8、8’具有车轮轴可贯穿的孔18、18’。此外，在所描述的实施例中，车轮轴12、12’贯穿阻挡元件11、11’内的窗口16、16’。

有利地，在没有示出的一个实施例中，制动系统还包括至少一个用于防止不期望的锁定或解锁发生的安全装置。所述安全装置必须提供必要的阻力，以用于使锁定装置6和解锁装置7可选地维持处于脱离接合位置（图3a和4a）和处于阻挡位置（图3b和4b），而当使用者将足够的压力施加到锁定踏板9或解锁踏板10上时，又不会妨碍锁定和解锁过程。在一个示例中，该安全装置可能是相对于连接块8、8’锁定阻挡装置11、11’或踏板9、10的抓持机构。

图3a和3b示出了在第一后腿部1水平位置上的制动系统的功能细节，而图4a和4b示出了在第二后腿部1’水平位置上的制动系统的功能细节。

当制动系统处于脱离接合位置时，锁定踏板9处于上端位置或抬升位置，而阻挡装置处于较低的脱离接合位置。在该位置，齿型梢端28的齿部与阻挡装置11的齿条18相协作配合。

当使用者利用他的脚将自上而下竖直推力施加到锁定踏板9上时（图3b），锁定踏板9围绕着转轴23向下转动，从而导致阻挡装置通过在连接块8内滑动而向上移动至车轮阻挡位置。然后，锁定凸栓14装配到凹口式轮缘3的凹口4内，以阻挡车轮2的旋转。同时，由于齿型梢端28和齿条17之间的协作配合，阻挡元件的移动将导致（或引起）轴26旋转。

在脱离接合位置处（图4a），阻挡装置11’处于较低位置，且因此解锁踏板10处于较低位置。在该位置，齿型梢端28’被定位为与齿条17’相接触。

如图4b所示，当使用者利用他的脚将自上而下的竖直推力施加到锁定踏板9上时（图3b），如前所述，这将导致轴26旋转，并且由于与齿条17’相协作配合的齿型梢端28发生旋转，引起连接块8’内的阻挡元件11’向上移动。然后，锁定凸栓14’装配到凹口式轮缘3’的凹口4’内，以阻挡车轮2’的旋转。由于销24’的作用，解锁踏板10围绕转轴23’向上倾斜。

相反地，对制动装置的解锁是通过将自上而下的竖直推力施加到处于图4b所示位置的解锁踏板10上来实现。该动作将同时产生以下效果：

-解锁踏板10围绕旋转轴23’向下倾斜；

-由于销24’的作用，阻挡元件11’通过在连接块8内滑动而向下变换或移位；

-锁定凸栓14’离开凹口4’，以允许车轮2’再次旋转；

-齿型梢端28’围绕其轴线转动，并引起传动轴26旋转；

-由于齿型梢端28旋转，阻挡装置11通过在连接块8内滑动而向下转移，因此锁定凸栓14离开凹口4，从而允许车轮2再次旋转；以及

-由于销24的作用，锁定踏板9围绕转轴23向上倾斜。

因此，在该过程的结尾，制动系统分别回到如图3a和4a所示的位置。

此外，在这里，以上所描述实施例的优势在于，所述制动系统能够通过单个自上而下的脚推力而接合或脱离接合，这防止了使用者在这最后的过程中损坏他的鞋或伤害他的脚的任何危险。

图6a和6b示出了根据本发明的第二实施例的制动系统的一般功能，从后视的角度展示了配备有所述制动系统的儿童推车的后托架。

除了第二操作元件10被除去之外，该实施例与图1至5中所描述的实施例相同。因此，第一操作元件9被操作以用于接合和脱离接合制动系统。实际上，传递移动的运动链仍然是完全可逆的，操作元件9朝着较低位置移动（图6b）将导致两个阻挡元件11、11’同时朝着阻挡位置移动，而相反地，操作元件9朝着较高位置移动（图6a）将导致两个阻挡元件11、11’同时朝着脱离接合位置移动。

所述第二个实施例不允许解锁过程如同锁定过程那样操作，即将自上而下的推力施加到第二踏板上，但所述第二实施例的优势在于要求使用的部件数量甚至更小。

因此，在这里，根据以上所描述的本发明，可以获得可靠和耐用的制动系统，所述制动系统要求使用少量部件并易于组装，还不用使用弹簧和线缆，并且所述制动系统不会阻隔后腿部之间的空间。此外，该装置的优势在于允许操作元件（一个或多个）定位在后轮2、2’的轴线A之上，因此所述操作元件（一个或多个）足够高，易于使用者的脚触及。

在这里，对本发明的以上描述仅作为示例。应该被理解的是，在不偏离本发明范围的情况下，本领域技术人员很容易得到本发明实施例的变型。

应该被注意到的是，例如这种类型的制动系统易于适用于其它类型的自载式推车。

Claims (12)

1.一种推车的制动系统，所述推车至少包括第一后腿部（1）和第二后腿部（1’），每个后腿部分别装配有至少一个车轮，所述制动系统包括：

-第一阻挡元件（11）和第二阻挡元件（11’），它们在车轮阻挡位置和脱离接合位置之间可滑动地分别安装在第一后腿部（1）和第二后腿部（1’）上；

-操作元件（9），其在较高位置和较低位置之间可移动地安装在第一腿部（1）上，并且与第一阻挡元件（11）相协作配合，以使得：所述第一操作元件（9）从较高位置移动至较低位置将使得第一阻挡元件（11）从脱离接合位置移位至阻挡位置，并且相反地，所述第一操作元件（9）从较低位置移动至较高位置将使得第一阻挡元件（11）从阻挡位置移位至脱离接合位置；以及

-传动装置，其被设计为使得：当第一阻挡元件（11）移动至阻挡位置时，使第二阻挡元件（11’）同时地移动至阻挡位置，并且当第一阻挡元件（11）移动至脱离接合位置时，使第二阻挡元件（11’）同时地移动至脱离接合位置；所述传动装置包括转轴（26）和传动部件（17、17’），所述传动部件（17、17’）由阻挡元件（11、11’）支撑并与所述转轴（26）相啮合。

2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述制动系统包括第二操作元件（10），其在较高位置和较低位置之间可移动地安装在第二后腿部（1’）上，并且与第二阻挡元件（11’）相协作配合，以使得所述第二操作元件（10）从较高位置移动至较低位置将使得第二阻挡元件（11’）从阻挡位置移位至脱离接合位置；所述传动装置被设计为使得当第二阻挡元件（11’）移动至脱离接合位置时，使第一阻挡元件（11）同时地移动至脱离接合位置。

3.根据权利要求2所述的制动系统，其中，第一操作元件（9）和第二操作元件（10）分别与第一阻挡元件（11）和第二阻挡元件（11’）可逆地协作配合，以使得第一阻挡元件（11）移动至脱离接合位置将导致第一操作元件（9）移动至其较高位置，并且使得第二阻挡元件（11）移动至车轮阻挡位置将导致第二操作元件移动至其较高位置。

4.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述制动系统仅包括单个操作元件（9）。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的制动系统，其中，传动部件是与齿型梢端（28、28’）相协作配合的齿条（17、17’），所述齿型梢端（28、28’）与转轴（26）相啮合。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的制动系统，其中，阻挡元件（11、11’）被可滑动地安装在后腿部（1、1’）内。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的制动系统，其中，操作元件（9）被可旋转地安装在第一后腿部（1）上，并且抵靠着与位于第一阻挡元件（11）上的销相协作配合的孔径部，或抵靠着在内置于第一阻挡元件上的孔径部（15）内进行移动的销（24）。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的制动系统，其中，每个车轮（2、2’）都配备有被固定在车轮（2、2’）上的凹口式轮缘（4、4’），且其中每个阻挡元件（11、11’）包括凸栓（14、14’），所述凸栓（14、14’）被设计为装配在凹口式轮缘（4、4’）的凹口内，以使得当阻挡元件（11、11’）处于阻挡位置时阻挡车轮（2、2’）的旋转。

9.根据权利要求8所述的制动系统，其中，锁定凸栓（14、14’）被设置为可沿着一轴线滑动，所述轴线径向于车轮（2、2’）的轴线。

10.根据权利要求1至9之一所述的制动系统，其中，转轴（26）被定位在用于连接第一后腿部（1）和第二后腿部（1’）的横杆内。

11.根据权利要求1至10之一所述的制动系统，其中，第一阻挡元件（11）和第二阻挡元件（11’）是完全相同的部件。

12.一种推车，其中，所述推车配备有根据权利要求1至11之一所述的制动系统。

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