WO2016113943A1 - 折畳式車両 - Google Patents

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WO2016113943A1
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state
hook
lock mechanism
striker
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PCT/JP2015/074203
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光寿 加納
Original Assignee
豊田鉄工株式会社
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    • B62K13/08—Frames
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    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
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    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02—Tricycles
    • B62K5/06—Frames for tricycles

Definitions

  • the present invention relates to a foldable vehicle that can be switched to three states of a folded state, a sitting operation state, and a standing operation state.
  • a handle column and a wheel support frame are rotated via a folding mechanism that can rotate about a left-right axis.
  • a folding bicycle is described which is fixedly engaged and provided with a connecting mechanism capable of rotating around a front and rear axis on a wheel support frame, and a rear wheel is configured to be rotatable and fixed around the wheel support frame.
  • Such a folding bicycle can be switched to three states: a folded state, a sitting operation state, and a standing operation state.
  • the saddle does not get in the way in the stowed state, and the saddle is indispensable in the sitting state, so the saddle remains attached in these two states. Since the saddle is obstructive in the high-speed driving state, the saddle is removed.
  • the present invention has been made to solve the above-described conventional problems, and the saddle member remains attached to the main frame mechanism over the folded state, the sitting operation state, and the standing operation state, and the standing operation state
  • the purpose of the present invention is to provide a folding vehicle that can prevent the saddle member from interfering with driving.
  • a foldable vehicle includes a front frame having a handle attached to an upper end and a front wheel attached to a lower end, a base frame on which the front frame is rotatably supported, A main frame having a first frame member rotatably supported with respect to the base frame and a second frame member parallel to the first frame member, and forming a parallel link mechanism by the first frame member and the second frame member A mechanism, a board attached to the main frame mechanism, a saddle member attached to the upper end of the first frame member and / or the second frame member of the main frame mechanism, and one end pivoting to the main frame mechanism And a swing arm on which the rear wheels are rotatably supported at the other end.
  • the main frame mechanism is rotated from the first state and the saddle member can be operated in a sitting position from the second state and the second state.
  • a foldable vehicle that can be switched to a third state in which a main frame mechanism is rotated and can be operated standing on a board, wherein the saddle member is in the first state, the second state, and the third state. The state attached to the upper end of the first frame member and / or the second frame member is maintained.
  • a foldable vehicle according to a second aspect is the foldable vehicle according to the first aspect, wherein the foldable vehicle is disposed between the base frame and the first frame member, and is rotatably supported by the first frame member.
  • a first striker member provided with an engaged portion and a hook portion disposed on the base frame and engageable with the engaged portion of the first striker member are formed and supported rotatably.
  • a first locking mechanism having one hook member, disposed between the second frame member and the swing arm, one end rotatably supported by the second frame member, and a stoppered portion at the other end.
  • a rod member, and a second lock mechanism provided on the swing arm and having a stopper portion that locks the stopper portion. The second lock mechanism cooperates with the second lock mechanism. State is maintained The features.
  • a foldable vehicle according to a third aspect is the foldable vehicle according to the second aspect, wherein the foldable vehicle is rotatably supported in the vicinity of the rear end of the swing arm and has a second striker member provided with an engaged portion.
  • a third locking mechanism having a second hook member disposed on the saddle member and having a hook portion that is engageable with the engaged portion of the second striker member and is rotatably supported; When the main frame mechanism is rotated from the second state, the third state is maintained by the cooperation of the first lock mechanism and the third lock mechanism.
  • a foldable vehicle according to a fourth aspect of the present invention is the foldable vehicle according to the third aspect, wherein when the main frame mechanism is rotated and brought closer to the front frame side, the hook portion of the first hook member in the first lock mechanism. The first state is maintained by engaging the engaged portion of the second striker member in the third lock mechanism.
  • a foldable vehicle according to a fifth aspect is the foldable vehicle according to the second aspect, wherein the foldable vehicle is attached to the first hook member, and a hook portion of the first hook member and an engaged portion of the first striker member are provided. A first release lever for releasing the engagement is provided.
  • a foldable vehicle according to a sixth aspect is the foldable vehicle according to the third aspect, wherein the foldable vehicle is attached to the second hook member, and the engagement between the hook portion of the second hook member and the engaged portion of the second striker member.
  • a second release lever for releasing the engagement is provided.
  • the main frame mechanism can be operated in a sitting position on the saddle member by rotating the main frame mechanism from the first state and the first state in which the main frame mechanism is folded close to the front frame.
  • the main frame mechanism can be rotated from the second state and the second state to switch to a third state that can be operated standing on the board, and the saddle member has the first state, the second state, and the second state. Since the state attached to the upper end of the first frame member and / or the second frame member is maintained over the three states, the saddle member rotates the main frame mechanism when shifting from the second state to the third state. Accordingly, the swing arm is retracted to the rear wheel side. Thus, even in the standing operation state corresponding to the third state, the saddle member does not interfere with the operation, and it is possible to reliably prevent the saddle member from being lost.
  • the first lock mechanism disposed between the base frame and the first frame member, and the second disposed between the second frame member and the swing arm. Since the lock mechanism is provided, and the first lock mechanism and the second lock mechanism cooperate with each other, the saddle member maintains the second state in which it can be operated in the sitting position. Is possible.
  • the foldable vehicle according to claim 3 includes a third lock mechanism between the saddle member and the swing arm, and the first lock mechanism and the third lock mechanism when the main frame mechanism is rotated from the second state. Since the third state in which the vehicle can be operated in a standing position is maintained, the board is stably held with the saddle member retracted to the rear wheel side of the swing arm, and is safe on the board. Standing operation is possible.
  • the hook portion of the first hook member in the first lock mechanism is covered with the second striker member in the third lock mechanism. Since the first state is maintained by engaging the engaging portion, the main frame mechanism and the front frame can be reliably locked and the first state can be stably maintained.
  • the foldable vehicle according to claim 5 includes a first release lever that is attached to the first hook member and releases the engagement between the hook portion of the first hook member and the engaged portion of the first striker member. Therefore, the lock function of the first lock mechanism can be released by operating the first release lever to release the engagement between the hook portion of the first hook member and the engaged portion of the first striker member.
  • the main frame mechanism can be freely rotated with respect to the front frame.
  • the foldable vehicle according to claim 6 includes a second release lever that is attached to the second hook member and releases the engagement between the hook portion of the second hook member and the engaged portion of the second striker member. Therefore, the lock function of the third lock mechanism can be released by operating the second release lever to release the engagement between the hook portion of the second hook member and the engaged portion of the second striker member.
  • the main frame mechanism can be freely rotated together with the swing arm with respect to the front frame.
  • the foldable vehicle 1 includes a base frame 2, and the base frame 2 is formed between a pair of side plates 2 ⁇ / b> A and 2 ⁇ / b> A formed in a curved shape in a side view as shown in FIGS. 2, 4, and 6.
  • a front frame 3 is attached to the front portion of the base frame 2 so as to be rotatable in a substantially horizontal direction.
  • a handle 4 is fixed to the upper end of the front frame 3, and a cover 6 is attached to the front of the front frame 3 via attachment members 5 and 5.
  • a wheel support frame 7 is fixed to the lower end of the front frame 3, and a front wheel 8 is rotatably supported by the support frame 7.
  • An inline motor (not shown) is built in the front wheel 8 and is driven by a battery 14 described later.
  • the in-line motor is well known and will not be described in detail here.
  • the main frame mechanism 9 is rotatably supported at the rear portions on both sides of the base frame 2.
  • the main frame mechanism 9 includes a first frame member 10 that is rotatably supported via a rotation support portion 2C at the upper outer surface of each side plate 2A, and a parallel position that is spaced apart from the first frame member 10 by a predetermined distance.
  • the second frame member 11 is rotatably supported at the lower part of the outer surface of each side plate 2A via a rotation support portion 2D.
  • the first frame member 10 and the second frame member 11 are line segments passing through the rotation center of the rotation support portion 2C of the first frame member 10 and the rotation center of the rotation support portion 2D of the second frame member 11. They are connected by a link member 12 so as to have a parallel relationship with A.
  • the first frame member 10 and the second frame member 11 constitute a parallel link mechanism.
  • a board 13 is disposed between the two parallel first frame members 10 (see FIG. 2), and a battery 14 connected to an inline motor that rotationally drives the front wheels 8 is provided on the lower surface side of the board 13. Is arranged.
  • a footrest 15 is attached to each side plate 2A in the base frame 2.
  • a first lock mechanism L1 is provided between the first frame member 10 and the base frame 2 of the main frame mechanism 9. The first lock mechanism L1 will be described later.
  • a saddle member 16 is attached to upper ends of the first frame member 10 and the second frame member 11 in the main frame mechanism 9. Specifically, the saddle member 16 is rotatably attached to the upper end portions of the two first frame members 10 via a rotation support portion 10A at the front portion of the support plate 17 provided on the lower surface thereof. . Further, a third lock mechanism L3 is disposed between the rear portion of the support plate 17 and the upper end portion of the second frame member 11. The saddle member 16 can be further rotated counterclockwise from the state shown in FIGS. 1 and 3 through the lock function and the release function thereof by the third lock mechanism. The third lock mechanism L3 will be described later.
  • one end of a pair of swing arms 18 is rotatably supported via a rotation support portion 11A at a substantially central portion in the longitudinal direction of each second frame member 11, and the other end of each swing arm 18 is supported on the other end.
  • the axle 19 is rotatably supported (see FIG. 2).
  • a pair of rear wheels 20 and 20 are rotatably supported at both ends of the axle 19.
  • a second lock mechanism L2 is disposed between the second frame member 11 and the swing arm 18. The second lock mechanism L2 will be described later.
  • a striker 21 as a link member is rotatably supported on the first frame member 10 of the main frame mechanism 9 via a support portion 21A.
  • the striker 21 is a rod-like member formed in a substantially U shape in plan view.
  • the lower part of the striker 21 is engaged with a hook portion 23A of a hook member 23 described later. It becomes the joint part 21B.
  • a receiving member 22 having a U-shaped groove 22A formed in a side view is fixed to the flat plate 2B at the bottom of the base frame 2, and the receiving member 22 has a hook portion 23A.
  • the hook member 23 is rotatably supported by the support portion 23B.
  • the hook member 23 is always urged counterclockwise via a built-in spring.
  • a release lever 24 is connected to the hook member 23, and the other end of the release lever 24 is resisted against the urging force of the spring by an appropriate method in FIGS. 7A and 7B.
  • the hook portion 23A of the hook member 23 engaged with the engaged portion 21B of the striker 21 is rotated clockwise. Thereby, the engagement between the engaged portion 21B of the striker 21 and the hook portion 23A of the hook member 23 is released.
  • the swing arm 18 rotatably supported by the second frame member 11 via the rotation support portion 11A is formed with a stopper portion 18A where the stopper portion 25A of the rod member is locked from above.
  • the striker 26 is a linear rod-like member that is stretched between the support members 50 attached to the upper ends of the two second frame members 11, and in FIG. 9A, a hook portion 28A of the hook member 28 described later.
  • the engaged portion 26A is engaged.
  • a receiving member 27 having a U-shaped groove 27A formed in a side view is fixed to the bottom of the saddle member 16, and the receiving member 27 has a hook member 28 having a hook portion 28A. Is rotatably supported by the support portion 28B. The hook member 28 is always urged clockwise through a built-in spring.
  • a release lever 29 is connected to the hook member 28, and the other end of the release lever 29 is resisted against the biasing force of the spring by an appropriate method as shown in FIGS. 9 (a) and 9 (b).
  • the hook portion 28A of the hook member 28 engaged with the engaged portion 26A of the striker 26 is rotated counterclockwise. Thereby, the engagement between the engaged portion 26A of the striker 26 and the hook portion 28A of the hook member 28 is released.
  • a striker 30 having the same configuration as the striker 21 is rotated via a rotation support portion 31 at the rear end portion (near the right end portion in FIG. 10) of the swing arm 18. Supported as possible.
  • the striker 30 is a rod-like member formed in a substantially U shape in plan view, and the opposite side to the rotation support portion 31 is connected to the hook portion 23A of the hook member 23 in the first lock mechanism L1, as will be described later.
  • the engaged portion 32 is engaged.
  • the foldable vehicle 1 is assumed to be in a sitting position as shown in FIGS.
  • the first lock mechanism L1 and the second lock mechanism L2 are in a locked state, respectively. That is, as shown in FIG. 7A, the engaged portion 21B of the striker 21 in the first lock mechanism L1 is fitted into the U-shaped groove 22A of the receiving member 22 and the hook portion 23A of the hook member 23. Is engaged with the engaged portion 21 ⁇ / b> B of the striker 21. As shown in FIG. 8, the stopper portion 25 ⁇ / b> A of the rod member 25 in the second lock mechanism L ⁇ b> 2 is locked to the stopper portion 18 ⁇ / b> A of the swing arm 18.
  • the release lever 24 is moved to the right in FIG. 7B in order to unlock the base frame 2 and the main frame mechanism 9.
  • the first lock mechanism L1 is unlocked by releasing the engagement between the engaged portion 21B of the striker 21 and the hook portion 23A of the hook member 23.
  • the second frame member 11 and the swing arm 18 are relatively rotated to remove the stopper portion 25A of the rod member 25 from the stopper portion 18A of the swing arm 18, thereby releasing the lock of the second lock mechanism L2.
  • the main frame mechanism 9 is rotatable with respect to the base frame 2, so that the main frame mechanism 9 is rotated so as to be close to the front frame 3.
  • the swing arm 18 approaches the front frame 3 according to the rotation of the main frame mechanism 9 by unlocking the second lock mechanism L2.
  • the main frame mechanism 9 and the swing arm 18 are in the folded state shown in FIGS.
  • the engaged portion 32 of the striker 30 rotatably supported by the swing arm 18 is fitted into the U-shaped groove 22A of the receiving member 22 in the first lock mechanism L1, and the hook portion of the hook member 23 23A is engaged.
  • the main frame mechanism 9 can be reliably prevented from rotating from the front frame 3 in the folded state, and the folded state can be stably maintained.
  • the release lever 24 is pulled to the right in FIG. 7B to release the engagement between the engaged portion 21B of the striker 21 and the hook portion 23A of the hook member 23, thereby releasing the lock of the first lock mechanism L1.
  • the second frame member 11 and the swing arm 18 are relatively rotated to remove the stopper portion 25A of the rod member 25 from the stopper portion 18A of the swing arm 18, thereby releasing the lock of the second lock mechanism L2.
  • the release lever 29 is pulled in the right direction in FIGS. 9A and 9B, and the engagement between the engaged portion 26A of the striker 26 and the hook portion 28A of the hook member 28 is released, so that the third lock mechanism.
  • the lock of L3 is also released.
  • the main frame mechanism 9 is rotatable with respect to the base frame 2, so that the main frame mechanism 9 is rotated away from the front frame 3, as shown in FIG.
  • the swing arm 18 moves away from the front frame 3 as the main frame mechanism 9 rotates by unlocking the second lock mechanism L2.
  • the main frame mechanism 9 and the swing arm 18 are in the standing operation state as shown in FIG.
  • the engaged portion 21B of the striker 21 in the first lock mechanism L1 is fitted into the U-shaped groove 22A of the receiving member 22, and the hook portion 23A of the hook member 23 is engaged with the striker 21. Engage with the joint 21B.
  • the engaged portion 32 of the striker 30 that is pivotally supported by the swing arm is disposed in the U-shaped groove 27A of the receiving member 27 in the third lock mechanism L3, and the hook member 28 is interposed via the biasing force of the spring. By being rotated counterclockwise, it is locked by the third lock mechanism L3.
  • the base frame 2 and the main frame mechanism 9 and the main frame mechanism 9 and the swing arm 18 can be reliably locked to each other in the state shown in FIG. You can enjoy standing driving safely.
  • the main frame mechanism 9 is removed from the front frame 3 from the folded state in which the main frame mechanism 9 is rotated and brought close to the front frame 3 and folded.
  • the main frame mechanism 9 is configured to be able to switch from a sitting operation state in which the saddle member 16 can be operated in a sitting position and a sitting operation state by rotating to a standing operation state in which the main frame mechanism 9 can be operated in a standing position.
  • the saddle member 16 attached to the upper end portions of the first frame member 10 and the second frame member 11 in the mechanism 9 is a first frame member over the folded state and the sitting operation state by the lock function by the third lock mechanism L3.
  • a first lock mechanism L1 disposed between the base frame 2 and the first frame member 10 and a second lock mechanism L2 disposed between the second frame member 11 and the swing arm 18 are provided.
  • the saddle member 16 can be operated in a sitting position by the cooperation of the first lock mechanism L1 and the second lock mechanism L2, so that the saddle member 16 can be stably held and can be safely seated. Driving is possible.
  • the base frame 2 and the first frame member 10 are locked via the first lock mechanism L1, and the striker 30 supported by the swing arm is locked by the third lock mechanism L3.
  • the board 13 is stably held in a state where the saddle member 16 is retracted to the rear wheel 20 side of the swing arm 18 in the standing operation state, and a safe standing operation on the board 13 is possible.
  • the main frame mechanism 9 when the main frame mechanism 9 is brought close to the front frame 3 side, the engaged portion of the striker 30 that is pivotally supported by the swing arm on the hook portion 23A of the first hook member 23 in the first lock mechanism L1. Since the first state is maintained by engaging 32, the main frame mechanism 9 and the front frame 3 can be securely locked and the folded state can be stably maintained.
  • the first lock mechanism L1 includes a release lever 24 that is attached to the hook member 23 and releases the engagement between the hook portion 23A of the hook member 23 and the engaged portion 21B of the striker 21.
  • the lock function of the first lock mechanism L1 can be released.
  • the main frame mechanism 9 can be freely rotated from the folded state to the sitting position operation state.
  • the release lever 29 connected to the hook member 28 is operated to operate the hook portion 28A of the hook member 28. If the engagement between the striker 26 and the engaged portion 26A of the striker 26 is released, the lock function of the third lock mechanism L3 can be released, and the main frame mechanism 9 can be freely moved together with the swing arm 18 with respect to the front frame 3. It can be rotated.
  • this embodiment does not limit this invention, Of course, various improvement and deformation
  • transformation are possible within the range which does not deviate from the summary of this invention.
  • the brake lever provided on both sides of the handle 4 and the wiring between the brake lever and the brake, or the power-related wiring for driving the motor are omitted. In such cases, these may be set as appropriate.
  • the third lock mechanism L3 when the folding vehicle 1 is set in the standing operation state, it is necessary to release the third lock mechanism L3.
  • the first frame member 10 constituting the parallel link mechanism. If the attachment position of the second frame member 11 to the base frame 2 and the attachment conditions of the saddle member 16 to the first frame member 10 and the second frame member 11 are appropriately set, the third lock mechanism L3 is not released.
  • the standing operation state can also be made while the saddle member 16 is locked to the first frame member 10 and the second frame member 11.

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Abstract

　折畳状態、座位運転状態及び立位運転状態に渡ってサドル部材（１６）をメインフレーム機構（９）から取り外すことなく、立位運転状態においてもサドル部材（１６）が運転の邪魔になることを防止可能な折畳式車両（１）を提供する。メインフレーム機構（９）における第１フレーム部材（１０）及び／または第２フレーム部材（１１）の上端部に取り付けられたサドル部材（１６）を、第３ロック機構（Ｌ３）によるロック機能により、折畳状態、座位運転状態及び立位運転状態に渡って第１フレーム部材（１０）及び／または第２フレーム部材（１１）の上端部に取り付けられた状態に保持するように構成する。

Description

折畳式車両
　本発明は、折畳状態、座位運転状態及び立位運転状態の３つの状態に切り換えることが可能な折畳式車両に関する。
　従来より、各種の折畳式車両が提案されており、例えば、特許第４１１７６６０号公報には、ハンドル支柱と車輪支持フレームを左右方向の軸廻りに回動可能な折畳機構を介して回動固定可能に係着するとともに、車輪支持フレームに前後方向の軸廻りに回動可能な連結機構を設け、後輪が車輪支持フレームを軸として回動固定可能に構成した折畳自転車が記載されている。
　かかる折畳自転車では、折り畳まれた折畳状態、座位運転状態及び立位運転状態の３つの状態に切り換えることが可能である。
特許第４１１７６６０号公報
　前記従来の折畳自転車において、収納状態でサドルが邪魔にはならず、また、座位運転状態ではサドルが必須であることから、これらの２つの状態においてはサドルが付設されたままであるが、立位運転状態ではサドルが邪魔になることから、サドルは取り外された状態にされる。
　しかしながら、立位運転状態でサドルが取り外されると、サドルを別に保管する必要があり、場合によってはサドルを紛失してしまう虞がある。
　また、立位運転状態ではサドルは取り外されるものの、サドルを固定するためのサドル支持フレームが運転の邪魔になって、運転し難いという弊害がある。
　本発明は前記従来の問題点を解消するためになされたものであり、折畳状態、座位運転状態及び立位運転状態に渡ってサドル部材をメインフレーム機構に取り付けたままとし、立位運転状態においてもサドル部材が運転の邪魔になることを防止可能な折畳式車両を提供することを目的とする。
　前記目的を達成するため請求項１に係る折畳式車両は、上端にハンドルが取り付けられるとともに下端に前輪が取り付けられたフロントフレームと、前記フロントフレームが回転可能に支持されたベースフレームと、前記ベースフレームに対して回動可能に支持された第１フレーム部材及び第１フレーム部材と平行な第２フレーム部材を有し、第１フレーム部材と第２フレーム部材により平行リンク機構を構成するメインフレーム機構と、前記メインフレーム機構に取り付けられたボードと、前記メインフレーム機構の第１フレーム部材及び／または第２フレーム部材の上端部に取り付けられたサドル部材と、一端が前記メインフレーム機構に回動可能に支持されるとともに他端に一対の後輪が回転可能に支持されたスイングアームとを備え、前記メインフレーム機構をフロントフレーム側に回動近接させて折り畳んだ第１状態、第１状態からメインフレーム機構を回動させて前記サドル部材に座位で運転可能な第２状態及び第２状態からメインフレーム機構を回動させてボード上にて立位で運転可能な第３状態に切り換え可能な折畳式車両であって、前記サドル部材は、前記第１状態、第２状態及び第３状態に渡って前記第１フレーム部材及び／または第２フレーム部材の上端部に取り付けられた状態を保持する。
　請求項２に係る折畳式車両は、請求項１の折畳式車両において、前記ベースフレームと第１フレーム部材との間に配設され、前記第１フレーム部材に回動可能に支持され、被係合部が設けられた第１ストライカ部材と、前記ベースフレームに配設され、前記第１ストライカ部材の被係合部に係合可能なフック部が形成され回動可能に支持された第１フック部材を有する第１ロック機構と、前記第２フレーム部材とスイングアームとの間に配設され、一端が前記第２フレーム部材に回動可能に支持され、他端に被ストッパ部を有するロッド部材と、前記スイングアームに設けられ、前記被ストッパ部を係止するストッパ部を有する第２ロック機構とを備え、前記第１ロック機構と第２ロック機構との協働により、前記第２状態が保持されることを特徴とする。
　請求項３に係る折畳式車両は、請求項２の折畳式車両において、前記スイングアームの後端近傍にて回動可能に支持され、被係合部が設けられた第２ストライカ部材と、前記サドル部材に配設され、前記第２ストライカ部材の被係合部に係合可能なフック部が形成され回動可能に支持された第２フック部材を有する第３ロック機構を備え、前記第２状態から前記メインフレーム機構を回動させた際に、前記第１ロック機構と第３ロック機構との協働により、前記第３状態が保持されることを特徴とする。
　請求項４に係る折畳式車両は、請求項３の折畳式車両において、前記メインフレーム機構をフロントフレーム側に回動近接させた際、前記第１ロック機構における第１フック部材のフック部に前記第３ロック機構における第２ストライカ部材の被係合部を係合させることにより、前記第１状態が保持されることを特徴とする。
　請求項５に係る折畳式車両は、請求項２の折畳式車両において、前記第１フック部材に取り付けられ、前記第１フック部材のフック部と前記第１ストライカ部材の被係合部との係合を解除する第１解除レバーを備えたことを特徴とする。
　請求項６に係る折畳式車両は、請求項３の折畳式車両において、前記第２フック部材に取り付けられ、第２フック部材のフック部と第２ストライカ部材の被係合部との係合を解除する第２解除レバーを備えたことを特徴とする。
　請求項１に係る折畳式車両では、メインフレーム機構をフロントフレーム側に回動近接させて折り畳んだ第１状態、第１状態からメインフレーム機構を回動させてサドル部材に座位で運転可能な第２状態及び第２状態からメインフレーム機構を回動させてボード上にて立位で運転可能な第３状態に切り換え可能に構成するとともに、サドル部材は、第１状態、第２状態及び第３状態に渡って第１フレーム部材及び／または第２フレーム部材の上端部に取り付けられた状態を保持するので、第２状態から第３状態に移行する際にサドル部材はメインフレーム機構の回動に伴ってスイングアームの後輪側まで退避移動される。これより、第３状態に対応する立位運転状態においてもサドル部材が運転の邪魔になることはなく、サドル部材を紛失することも確実に防止することができる。
　請求項２に係る折畳式車両では、ベースフレームと第１フレーム部材との間に配設された第１ロック機構、及び、第２フレーム部材とスイングアームとの間に配設された第２ロック機構を備え、第１ロック機構と第２ロック機構との協働により、サドル部材に座位で運転可能な第２状態が保持されるので、サドル部材を安定的に保持して安全な座位運転が可能となる。
　請求項３に係る折畳式車両では、サドル部材とスイングアームとの間に第３ロック機構を備え、第２状態からメインフレーム機構を回動させた際に第１ロック機構と第３ロック機構との協働により、立位で運転可能な第３状態が保持されるので、サドル部材をスイングアームの後輪側まで退避させた状態でボードを安定的に保持し、ボード上にて安全な立位運転が可能となる。
　請求項４に係る折畳式車両では、メインフレーム機構をフロントフレーム側に回動近接させた際、第１ロック機構における第１フック部材のフック部に第３ロック機構における第２ストライカ部材の被係合部を係合させることにより、第１状態が保持されるので、メインフレーム機構とフロントフレームとを確実にロックして安定的に第１状態を保持することができる。
　請求項５に係る折畳式車両では、第１フック部材に取り付けられ、第１フック部材のフック部と第１ストライカ部材の被係合部との係合を解除する第１解除レバーを備えているので、第１解除レバーを操作して第１フック部材のフック部と第１ストライカ部材の被係合部との係合を解除すれば、第１ロック機構のロック機能を解除することができ、フロントフレームに対してメインフレーム機構を自在に回動することができる。
　請求項６に係る折畳式車両では、第２フック部材に取り付けられ、第２フック部材のフック部と第２ストライカ部材の被係合部との係合を解除する第２解除レバーを備えているので、第２解除レバーを操作して第２フック部材のフック部と第２ストライカ部材の被係合部との係合を解除すれば、第３ロック機構のロック機能を解除することができ、フロントフレームに対してメインフレーム機構をスイングアームと共に自在に回動することができる。
本発明の実施形態に係る折畳式車両を座位運転状態にセットした状態を示す折畳式車両の側面図である。 折畳式車両を座位運転状態にセットした状態を示す折畳式車両の正面斜視図である。 折畳式車両を折畳状態にセットした状態を示す折畳式車両の側面図である。 折畳式車両を折畳状態にセットした状態を示す折畳式車両の正面斜視図である。 折畳式車両を立位運転状態にセットした状態を示す折畳式車両の側面図である。 折畳式車両を立位運転状態にセットした状態を示す折畳式車両の正面斜視図である。 ベースフレームとメインフレーム機構との間に配設される第１ロック機構を模式的に示す説明図である。 メインフレーム機構とスイングアームとの間に配設される第２ロック機構を模式的に示す説明図である。 メインフレーム機構とサドル部材との間に配設される第３ロック機構を模式的に示す説明図である。 折畳式車両の折畳状態から座位運転状態又は座位運転状態から折畳状態に移行する動作を模式的に示す説明図である。 折畳式車両の立位運転状態における第１ロック機構と第３ロック機構のロック状態を模式的に示す説明図である。
　以下、本発明に係る折畳式車両について、本発明を具体化した実施形態に基づき図面を参照しつつ説明する。
　先ず、本実施形態に係る折畳式車両の基本構成につき図１乃至図６に基づき説明する。
　折畳式車両１はベースフレーム２を備えており、かかるベースフレーム２は、図２、図４、図６に示すように、側面視で湾曲状に形成された一対の側板２Ａ、２Ａの間を平板２Ｂで一体に連結した形状を有している。
　かかるベースフレーム２の前部にはフロントフレーム３が略水平方向に回動可能に取り付けられている。フロントフレーム３の上端にはハンドル４が固設されており、また、フロントフレーム３の前方には、取付部材５、５を介してカバー６が取り付けられている。
　また、フロントフレーム３の下端に車輪支持フレーム７が固着され、かかる支持フレーム７には、前輪８が回転可能に支持されている。前輪８の内部には、インラインモータ（図示せず）が内蔵されており、かかるインラインモータは後述するバッテリ１４により駆動される。尚、インラインモータについては公知であり、ここでは詳細な説明を省略する。
　ベースフレーム２の両側後部にはメインフレーム機構９が回動可能に支持されている。メインフレーム機構９は、各側板２Ａの外面上部にて回動支持部２Ｃを介して回動可能に支持された第１フレーム部材１０、及び、第１フレーム部材１０と一定距離離間した平行な位置で各側板２Ａの外面下部にて回動支持部２Ｄを介して回動可能に支持された第２フレーム部材１１を有する。第１フレーム部材１０と第２フレーム部材１１とは、第１フレーム部材１０の回動支持部２Ｃにおける回動中心と第２フレーム部材１１の回動支持部２Ｄにおける回動中心とを通る線分Ａと平行な関係を有するように、リンク部材１２により連結されている。これより、第１フレーム部材１０と第２フレーム部材１１は、相互に平行リンク機構を構成する。
　平行な２つの第１フレーム部材１０の間にはボード１３が配置されており（図２参照）、また、ボード１３の下面側には、前輪８を回転駆動するインラインモータに接続されたバッテリ１４が配置されている。ベースフレーム２における各側板２Ａには、フットレスト１５が取り付けられている。
　尚、メインフレーム機構９の第１フレーム部材１０とベースフレーム２との間には第１ロック機構Ｌ１が設けられているが、かかる第１ロック機構Ｌ１については後述する。
　メインフレーム機構９における第１フレーム部材１０及び第２フレーム部材１１の上端部にはサドル部材１６が取り付けられている。具体的に、サドル部材１６は、その下面に設けられた支持プレート１７の前部における回動支持部１０Ａを介して２つの各第１フレーム部材１０の上端部に回動可能に取り付けられている。また、支持プレート１７の後部と第２フレーム部材１１の上端部との間には、第３ロック機構Ｌ３が配設されている。かかる第３ロック機構によるロック機能及びその解除機能を介してサドル部材１６は、図１、図３に示す状態から更に反時計方向に回動することが可能となる。
　尚、第３ロック機構Ｌ３については後述する。
　更に、各第２フレーム部材１１の長手方向における略中央部にて、一対のスイングアーム１８の一端が回動支持部１１Ａを介して回動可能に支持されおり、各スイングアーム１８の他端には、車軸１９が回転可能に支持されている（図２参照）。車軸１９の両端には一対の後輪２０、２０（図６参照）が回転可能に支持されている。
　尚、第２フレーム部材１１とスイングアーム１８との間には第２ロック機構Ｌ２が配設されている。かかる第２ロック機構Ｌ２については後述する。
　続いて、メインフレーム機構９の第１フレーム部材１０とベースフレーム２との間に設けられた第１ロック機構Ｌ１について図７に基づき説明する。
　図７（ａ）、（ｂ）において、メインフレーム機構９の第１フレーム部材１０には、リンク部材であるストライカ２１が支持部２１Ａを介して回動可能に支持されている。かかるストライカ２１は、平面視で略Ｕ字状に形成された棒状部材であり、図７（ａ）中、ストライカ２１の下部は、後述するフック部材２３のフック部２３Ａに係合される被係合部２１Ｂとなる。
　また、ベースフレーム２の底部における平板２Ｂには、側面視でＵ字状のＵ字溝２２Ａが形成された受け部材２２が固設されており、かかる受け部材２２には、フック部２３Ａを有するフック部材２３が支持部２３Ｂにより回動可能に支持されている。フック部材２３は、内蔵されたバネを介して常時反時計方向に付勢されている。
　更に、フック部材２３には、解除レバー２４の一端が連結されており、かかる解除レバー２４の他端を適宜の方法によりバネの付勢力に抗して図７（ａ）、（ｂ）中右方向に引張すると、ストライカ２１の被係合部２１Ｂに係合しているフック部材２３のフック部２３Ａは時計方向に回動される。これにより、ストライカ２１の被係合部２１Ｂとフック部材２３のフック部２３Ａとの係合が解除される。
　前記のように構成された第１ロック機構Ｌ１において、ベースフレーム２に対してメインフレーム機構９をロックする場合、図７（ａ）に示すように、ストライカ２１の被係合部２１Ｂを受け部材２２のＵ字溝２２Ａに配置するとともに、フック部材２３をバネの付勢力を介して反時計方向に回動させる。これにより、ベースフレーム２とメインフレーム機構９とは、図７（ａ）に示す状態でロックされる。
　また、ベースフレーム２とメインフレーム機構９とのロックを解除するには、解除レバー２４を図７（ｂ）の右方向に引張し、ストライカ２１の被係合部２１Ｂとフック部材２３のフック部２３Ａとの係合を解除すればよい。
　続いて、メインフレーム機構９の第２フレーム部材１１とスイングアーム１８との間に配設された第２ロック機構Ｌ２について図８に基づき説明する。
　図８において、第２フレーム部材１１にて、スイングアーム１８を回動可能に支持する回動支持部１１Ａよりも上方位置には、回動支持部１１Ｂを介してロッド部材２５の一端が回動可能に支持されている。かかるロッド部材２５の他端には、棒状の被ストッパ部２５Ａが形成されている。
　回動支持部１１Ａを介して第２フレーム部材１１に回動可能に支持されたスイングアーム１８には、ロッド部材の被ストッパ部２５Ａが上方から係止されるストッパ部１８Ａが形成されている。
　前記のように構成された第２ロック機構Ｌ２において、第２フレーム部材１１とスイングアーム１８とをロックするには、第２フレーム部材１１とスイングアーム１８とを相対的に回動させた後、ロッド部材２５の被ストッパ部２５Ａをスイングアーム１８のストッパ部１８Ａに係止すればよい。また、かかる係止関係を解除するには、第２フレーム部材１１とスイングアーム１８とを相対的に回動させてスイングアーム１８のストッパ部１８Ａからロッド部材２５の被ストッパ部２５Ａを外せばよい。
　続いて、サドル部材１６の支持プレート１７の後部と第２フレーム部材１１の上端部との間に配設された第３ロック機構Ｌ３について図９に基づき説明する。尚、図９においては、理解を容易にするため支持プレート１７を取り除いて示す。
　ストライカ２６は、２つの第２フレーム部材１１の上端部に取り付けられた支持部材５０間にかけ渡された直線状の棒状部材であり、図９（ａ）中、後述するフック部材２８のフック部２８Ａに係合される被係合部２６Ａとなる。
　また、サドル部材１６の底部には、側面視でＵ字状のＵ字溝２７Ａが形成された受け部材２７が固設されており、かかる受け部材２７には、フック部２８Ａを有するフック部材２８が支持部２８Ｂにより回動可能に支持されている。フック部材２８は、内蔵されたバネを介して常時時計方向に付勢されている。
　更に、フック部材２８には、解除レバー２９の一端が連結されており、かかる解除レバー２９の他端を適宜の方法によりバネの付勢力に抗して図９（ａ）、図９（ｂ）中右方向に引張すると、ストライカ２６の被係合部２６Ａに係合しているフック部材２８のフック部２８Ａは反時計方向に回動される。これにより、ストライカ２６の被係合部２６Ａとフック部材２８のフック部２８Ａとの係合が解除される。
　前記のように構成された第３ロック機構Ｌ３において、サドル部材１６を第２フレーム部材１１の上端にロックする場合、図９（ａ）に示すように、ストライカ２６の被係合部２６Ａを受け部材２７のＵ字溝２７Ａに配置するとともに、フック部材２８をバネの付勢力を介して時計方向に回動させる。これにより、サドル部材１６と第２フレーム部材１１とは、図９（ａ）に示す状態でロックされる。
　また、サドル部材１６と第２フレーム部材１１とのロックを解除するには、解除レバー２９を図９（ａ）、（ｂ）の右方向に引張し、ストライカ２６の被係合部２６Ａとフック部材２８のフック部２８Ａとの係合を解除すればよい。
　尚、図１０に示すように、スイングアーム１８の後端部（図１０中、右端部近傍）には、前記ストライカ２１と同様の構成を有するストライカ３０が回動支持部３１を介して回動可能に支持されている。かかるストライカ３０は、平面視で略Ｕ字状に形成された棒状部材であり、回動支持部３１と反対側は、後述するように、第１ロック機構Ｌ１におけるフック部材２３のフック部２３Ａに係合される被係合部３２となる。
　続いて、折畳式車両１における折畳状態、座位運転状態及び立位運転状態と前記した各ロック機構との関係について説明する。
　ここに、折畳式車両１は、図１、図２示すように、座位運転状態にあるものとする。
　折畳式車両１が座位運転状態にある場合、前記第１ロック機構Ｌ１及び第２ロック機構Ｌ２は、それぞれロック状態にある。
　即ち、図７（ａ）に示すように、第１ロック機構Ｌ１におけるストライカ２１の被係合部２１Ｂは、受け部材２２のＵ字溝２２Ａに嵌合されるとともに、フック部材２３のフック部２３Ａがストライカ２１の被係合部２１Ｂに係合されている。
　また、図８に示すように、第２ロック機構Ｌ２におけるロッド部材２５の被ストッパ部２５Ａはスイングアーム１８のストッパ部１８Ａに係止されている。
　この結果、第１ロック機構Ｌ１と第２ロック機構Ｌ２との協働により、ベースフレーム２とメインフレーム機構９とは、図１、図２、図７（ａ）、図８に示す状態でロックされて座位運転状態が保持され、運転者はサドル部材１６に腰かけて安全に運転を楽しむことができる。
　前記座位運転状態から図３、図４に示す折畳状態に移行するには、先ず、ベースフレーム２とメインフレーム機構９とのロックを解除すべく解除レバー２４を図７（ｂ）の右方向に引張し、ストライカ２１の被係合部２１Ｂとフック部材２３のフック部２３Ａとの係合を解除して第１ロック機構Ｌ１のロックを解除する。また、第２フレーム部材１１とスイングアーム１８とを相対的に回動させてスイングアーム１８のストッパ部１８Ａからロッド部材２５の被ストッパ部２５Ａを外して第２ロック機構Ｌ２のロックを解除する。
　この結果、メインフレーム機構９はベースフレーム２に対して回動自在な状態となるので、メインフレーム機構９をフロントフレーム３に近接するように回動させる。このとき、スイングアーム１８は、第２ロック機構Ｌ２のロック解除により、メインフレーム機構９の回動に従って、フロントフレーム３に近接する。これにより、メインフレーム機構９及びスイングアーム１８は、図３、図４に示す折畳状態となる。
　前記折畳状態において、スイングアーム１８に回動支持されたストライカ３０の被係合部３２を第１ロック機構Ｌ１における受け部材２２のＵ字溝２２Ａに嵌合するとともに、フック部材２３のフック部２３Ａを係合する。
　これにより、折畳状態においてメインフレーム機構９がフロントフレーム３から回動してしまうことを確実に防止することができ、折畳状態を安定的に保持できる。
　更に、図１、図２に示す座位運転状態から図５、図６に示す立位運転状態に移行するには、前記の場合と同様、ベースフレーム２とメインフレーム機構９とのロックを解除すべく解除レバー２４を図７（ｂ）の右方向に引張し、ストライカ２１の被係合部２１Ｂとフック部材２３のフック部２３Ａとの係合を解除して第１ロック機構Ｌ１のロックを解除する。また、第２フレーム部材１１とスイングアーム１８とを相対的に回動させてスイングアーム１８のストッパ部１８Ａからロッド部材２５の被ストッパ部２５Ａを外して第２ロック機構Ｌ２のロックを解除する。更に、解除レバー２９を図９（ａ）、（ｂ）の右方向に引張し、ストライカ２６の被係合部２６Ａとフック部材２８のフック部２８Ａとの係合を解除して第３ロック機構Ｌ３のロックも解除する。
　この結果、メインフレーム機構９はベースフレーム２に対して回動自在な状態となるので、図１０に示すように、メインフレーム機構９をフロントフレーム３から離間する方向に回動させる。このとき、スイングアーム１８は、第２ロック機構Ｌ２のロック解除により、メインフレーム機構９の回動に従って、フロントフレーム３から離間していく。これにより、メインフレーム機構９及びスイングアーム１８は、図１１に示すように、立位運転状態となる。
　かかる立位運転状態において、第１ロック機構Ｌ１におけるストライカ２１の被係合部２１Ｂを、受け部材２２のＵ字溝２２Ａに嵌合するとともに、フック部材２３のフック部２３Ａをストライカ２１の被係合部２１Ｂに係合する。また、スイングアームに回動支持されたストライカ３０の被係合部３２を、第３ロック機構Ｌ３における受け部材２７のＵ字溝２７Ａに配置させるとともに、フック部材２８をバネの付勢力を介して反時計方向に回動させることにより、第３ロック機構Ｌ３によりロックされる。
　これにより、立位運転状態においてベースフレーム２とメインフレーム機構９、及び、メインフレーム機構９とスイングアーム１８を図１１に示す状態で相互に確実にロックすることができ、運転者はボード１３上に載って安全に立位運転を楽しむことができる。
　以上説明した通り本実施形態に係る折畳式車両１では、メインフレーム機構９をフロントフレーム３側に回動近接させて折り畳んだ折畳状態、折畳状態からメインフレーム機構９をフロントフレーム３から回動させてサドル部材１６に座位で運転可能な座位運転状態及び座位運転状態からメインフレーム機構９を回動させて立位で運転可能な立位運転状態に切り換え可能に構成するとともに、メインフレーム機構９における第１フレーム部材１０及び第２フレーム部材１１の上端部に取り付けられたサドル部材１６は、第３ロック機構Ｌ３によるロック機能により、折畳状態及び座位運転状態に渡って第１フレーム部材１０及び第２フレーム部材１１の上端部に取り付けられた状態を保持する一方、座位運転状態から立位運転状態に移行する際に第３ロック機構Ｌ３のロックを解除することにより、サドル部材１６はメインフレーム機構９の回動に伴ってスイングアーム１８の後輪２０側まで退避移動される。これより、立位運転状態においてもサドル部材１６が運転の邪魔になることはなく、サドル部材１６を紛失することを確実に防止することができる。
　また、ベースフレーム２と第１フレーム部材１０との間に配設された第１ロック機構Ｌ１、及び、第２フレーム部材１１とスイングアーム１８との間に配設された第２ロック機構Ｌ２を備え、第１ロック機構Ｌ１と第２ロック機構Ｌ２との協働により、サドル部材１６に座位で運転可能な座位運転状態が保持されるので、サドル部材１６を安定的に保持して安全な座位運転が可能となる。
　更に、立位運転状態では、第１ロック機構Ｌ１を介してベースフレーム２と第１フレーム部材１０とをロックするとともに、スイングアームに回動支持されたストライカ３０を第３ロック機構Ｌ３によりロックするようにしたので、立位運転状態でサドル部材１６をスイングアーム１８の後輪２０側まで退避させた状態でボード１３を安定的に保持し、ボード１３上にて安全な立位運転が可能となる。
　また、メインフレーム機構９をフロントフレーム３側に回動近接させた際、第１ロック機構Ｌ１における第１フック部材２３のフック部２３Ａにスイングアームに回動支持されたストライカ３０の被係合部３２を係合させることにより、第１状態が保持されるので、メインフレーム機構９とフロントフレーム３とを確実にロックして安定的に折畳状態を保持することができる。
　また、第１ロック機構Ｌ１において、フック部材２３に取り付けられ、フック部材２３のフック部２３Ａとストライカ２１の被係合部２１Ｂとの係合を解除する解除レバー２４を備えているので、解除レバー２４を操作してフック部材２３のフック部２３Ａとストライカ２１の被係合部２１Ｂとの係合を解除すれば、第１ロック機構Ｌ１のロック機能を解除することができ、フロントフレーム３に対してメインフレーム機構９を折畳状態から座位運転状態に至るまで自在に回動することができる。
　更に、第３ロック機構Ｌ３により第２フレーム部材１１に取り付けられたストライカ２６をロックした状態からロック解除するについて、フック部材２８に連結された解除レバー２９を操作してフック部材２８のフック部２８Ａとストライカ２６の被係合部２６Ａとの係合を解除すれば、第３ロック機構Ｌ３のロック機能を解除することができ、フロントフレーム３に対してメインフレーム機構９をスイングアーム１８と共に自在に回動することができる。
　尚、本実施形態は本発明を限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
　また、本実施形態では、ハンドル４の両サイドに設けられたブレーキレバー及びブレーキレバーとブレーキとの間の配線類、あるいはモータを駆動させるための電源関係の配線等を省略しており、実施の際にはそれ等を適宜設定すればよいものである。
　更に、本実施形態では、折畳式車両１を立位運転状態にセットするに際して、第３ロック機構Ｌ３を解除する必要があるが、前記したように平行リンク機構を構成する第１フレーム部材１０及び第２フレーム部材１１のベースフレーム２への取付位置並びに第１フレーム部材１０及び第２フレーム部材１１に対するサドル部材１６の取付条件を適宜設定すれば、第３ロック機構Ｌ３の解除を行うことなく、第１フレーム部材１０及び第２フレーム部材１１にサドル部材１６をロックした状態を維持したまま立位運転状態にすることも可能である。
　１　　　　折畳式車両
　２　　　　ベースフレーム
　３　　　　フロントフレーム
　４　　　　ハンドル
　８　　　　前輪
　９　　　　メインフレーム機構
　１０　　　第１フレーム部材
　１１　　　第２フレーム部材
　１３　　　ボード
　１６　　　サドル部材
　１８　　　スイングアーム
　１８Ａ　　ストッパ部
　２０　　　後輪
　２１　　　ストライカ
　２３　　　フック部材
　２３Ａ　　フック部
　２４　　　解除レバー
　２５　　　ロッド部材
　２６　　　ストライカ
　２６Ａ　　被係合部
　２８　　　フック部材
　２８Ａ　　フック部
　２９　　　解除レバー
　３０　　ストライカ
　３２　　被係合部
　Ｌ１　　第１ロック機構
　Ｌ２　　第２ロック機構
　Ｌ３　　第３ロック機構

Claims (6)

  1. 　上端にハンドルが取り付けられるとともに下端に前輪が取り付けられたフロントフレームと、
    　前記フロントフレームが回転可能に支持されたベースフレームと、
    　前記ベースフレームに対して回動可能に支持された第１フレーム部材及び第１フレーム部材と平行な第２フレーム部材を有し、第１フレーム部材と第２フレーム部材により平行リンク機構を構成するメインフレーム機構と、
    　前記メインフレーム機構に取り付けられたボードと、
    　前記メインフレーム機構の第１フレーム部材及び／または第２フレーム部材の上端部に取り付けられたサドル部材と、
    　一端が前記メインフレーム機構に回動可能に支持されるとともに他端に一対の後輪が回転可能に支持されたスイングアームとを備え、
    　前記メインフレーム機構をフロントフレーム側に回動近接させて折り畳んだ第１状態、第１状態からメインフレーム機構を回動させて前記サドル部材に座位で運転可能な第２状態及び第２状態からメインフレーム機構を回動させてボード上にて立位で運転可能な第３　状態に切り換え可能な折畳式車両であって、
    　前記サドル部材は、前記第１状態、第２状態及び第３状態に渡って前記第１フレーム部材及び／または第２フレーム部材の上端部に取り付けられた状態を保持することを特徴とする折畳式車両。
  2. 　前記ベースフレームと第１フレーム部材との間に配設され、前記第１フレーム部材に回動可能に支持され、被係合部が設けられた第１ストライカ部材と、前記ベースフレームに配設され、前記第１ストライカ部材の被係合部に係合可能なフック部が形成され回動可能に支持された第１フック部材を有する第１ロック機構と、
    　前記第２フレーム部材とスイングアームとの間に配設され、一端が前記第２フレーム部材に回動可能に支持され、他端に被ストッパ部を有するロッド部材と、前記スイングアームに設けられ、前記被ストッパ部を係止するストッパ部を有する第２ロック機構とを備え、
    　前記第１ロック機構と第２ロック機構との協働により、前記第２状態が保持されることを特徴とする請求項１に記載の折畳式車両。
  3. 　前記スイングアームの後端近傍にて回動可能に支持され、被係合部が設けられた第２ストライカ部材と、
    　前記サドル部材に配設され、前記第２ストライカ部材の被係合部に係合可能なフック部が形成され回動可能に支持された第２フック部材を有する第３ロック機構を備え、
    　前記第２状態から前記メインフレーム機構を回動させた際に、前記第１ロック機構と第３ロック機構との協働により、前記第３状態が保持されることを特徴とする請求項２に記載の折畳式車両。
  4. 　前記メインフレーム機構をフロントフレーム側に回動近接させた際、前記第１ロック機構における第１フック部材のフック部に前記第３ロック機構における第２ストライカ部材の被係合部を係合させることにより、前記第１状態が保持されることを特徴とする請求項３に記載の折畳式車両。
  5. 　前記第１フック部材に取り付けられ、前記第１フック部材のフック部と前記第１ストライカ部材の被係合部との係合を解除する第１解除レバーを備えたことを特徴とする請求項２に記載の折畳式車両。
  6. 　前記第２フック部材に取り付けられ、第２フック部材のフック部と第２ストライカ部材の被係合部との係合を解除する第２解除レバーを備えたことを特徴とする請求項３に記載の折畳式車両。
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