JP6207981B2 - 道路舗装機械のキャノピー開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、キャノピーが閉じた状態でロックされる道路舗装機械のキャノピー開閉装置に関する。

例えば、アスファルトフィニッシャ等の道路舗装機械では、運転席が外部に露出した構造のものがある。このような道路舗装機械は、好天時或いは雨天時当において道路舗装機械を運転するオペレータの運転環境を向上させるため、運転席を覆うキャノピー（天蓋）が設けられたものがある。このキャノピーは、運転席に着席したオペレータの頭上を覆う構成であるため、比較的高い位置に位置することになる。

一方、道路舗装機械は作業現場等までトラック等を用いて移送されるが、移送中の積載高さ制限等の関係から移送中の高さを低くする必要がある。このため、オペレータの頭上を覆う開位置と、この開位置よりも低い閉じ位置との間でキャノピーを移動可能（折り畳み可能）とするキャノピー開閉機構を設けた道路舗装機械がある（特許文献１）。

このキャノピー開閉機構は、キャノピーを開位置と閉じ位置との間で移動させるリンク機構と、キャノピーを開位置に向けて付勢するガススプリングが設けられている。よってキャノピーを閉じた場合には、ガススプリング又は移送中の風力によりキャノピーが開かないよう閉じ位置にロックする機構が必要になる。

従来、このキャノピーを閉じ位置にロックするロック機構としては、リンク機構を構成するリンク及び道路舗装機械の車両本体にロック孔をそれぞれ形成すると共に、キャノピーが閉じられた際にこの各ロック孔が一致するよう構成し、この各ロック孔にロックピンを挿入することによりキャノピーを閉じ位置のロックすることが行われていた。

特開２０１０−０７１０７２号公報

しかしながら、従来ではキャノピーを閉じ位置に向け移動し、リンク及び車両本体に形成されたそれぞれのロック孔が一致した時にロックピンを各ロック孔に挿入する必要がある。

また、キャノピーを開閉するリンク機構のリンクは、運転席を挟んで両側（運転席の左右位置）にそれぞれ設けられている。このため、ロック孔に対するロックピンの挿入及び引き抜き作業（以下、挿抜作業という）は、車両本体の左右両側においてそれぞれ行う必要があった。

更に、キャノピーは運転席に対して前方側に折り畳まれる（移動する）ため、リンク及び車両本体に形成されるロック孔は、運転席に対して離間した位置になる。このため、ロックピンの挿抜作業は、オペレータが手を伸ばして行う必要がある。

このように、従来のキャノピー開閉装置では、キャノピーを閉じ位置にロックする作業及びロック解除する作業が面倒であるという問題点があった。また、従来ではロックピンを各ロック孔に着脱する構造であったため、取り外したロックピンを紛失しやすいという問題もあった。

本発明のある態様の例示的な目的の一つは、キャノピーを閉じ位置にロックする作業及びロック解除する作業を容易に行うことができる道路舗装機械のキャノピー開閉装置を提供することにある。

本発明のある態様によると、
道路舗装機械に取り付けられるキャノピーと、
前記キャノピーを、前記道路舗装機械の運転席を覆う開位置と、前記開位置よりも前方の前記車両の高さ方向に対して低い閉じ位置との間で移動させる移動機構と、
前記キャノピーを前記閉じ位置にロックするロック機構と、
前記ロック機構による前記キャノピーのロックを解除するロック解除機構とを有し、
前記ロック解除機構は、
前記ロック機構に対して前記運転席に近い位置の前記キャノピー後方に配設され、前記ロック機構のロック解除時に操作される操作部材と、
前記操作部材から離間した位置に配設され、前記ロック機構による前記キャノピーのロックを解除するロック解除部材と、
前記操作部材と前記ロック解除部材とを連結し、前記操作部材が操作された際の操作力を前記ロック解除部材に伝動する伝動材とを有する。

本発明のある態様によると、閉じ位置にロックされたキャノピーを容易にロック解除することができる。

図１は、ある実施形態である道路舗装機械の要部を示す側面図である。 図２は、ある実施形態である道路舗装機械に設けられるキャノピーの平面図である。 図３は、図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である（一部、車両本体の構成を含む）。 図４は、図２におけるＢ−Ｂ矢視図である（一部、車両本体の構成を含む）。 図５は、ある実施形態である道路舗装機械に設けられるキャノピーのロック機構及びロック解除機構を示す概略構成図である。 図６は、ある実施形態である道路舗装機械に設けられるキャノピーのロック機構及びロック解除機構の動作を説明するための図である。

次に、添付の図面を参照しながら、本発明の限定的でない例示の実施形態について説明する。

なお、添付の全図面の中の記載で、同一又は対応する部材又は部品には、同一又は対応する参照符号を付し、重複する説明を省略する。また、図面は、特に指定しない限り、部材もしくは部品間の相対比を示すことを目的としない。従って、具体的な寸法は、以下の限定的でない実施形態に照らし、当業者により決定することができる。

また、以下説明する実施形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施形態に記述される全ての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

図１は、本発明のある実施形態であるキャノピー開閉装置を設けた道路舗装機械を示している。

図１では、道路舗装機械の一例としてアスファルトフィニッシャ１を例に挙げている。しかしながら、本発明の適用はアスファルトフィニッシャ１に限定されるものではない。

アスファルトフィニッシャ１は、車両本体２とスクリード装置とを有しているが、図１では車両本体２でキャノピー１０が配設される近傍のみを示している。車両本体２の上部には運転席３が設けられている。運転席３には座席４が設けられており、アスファルトフィニッシャ１のオペレータ（運転者）は、座席４に座ってアスファルトフィニッシャ１の運転を行う。

アスファルトフィニッシャ１は、運転席３が外部に露出されている。よって、オペレータの運転環境を向上させるため、車両本体２にはキャノピー（天蓋）１０が設けられている。

本実施形態に係るアスファルトフィニッシャ１も作業現場等までトラック等を用いて移送される。前記のように、アスファルトフィニッシャ１を移送する際、積載高さ制限等の関係からその高さを低くする必要がある。

このため、アスファルトフィニッシャ１（車両本体２）には、キャノピー１０をオペレータの頭上を覆う開位置と、この開位置よりも低い閉じ位置との間で移動可能（折り畳み可能）としたキャノピー開閉装置５が設けられている。図１に一点鎖線で示すキャノピー１０は、キャノピー開閉装置５により図中矢印Ｚ１方向に移動することにより開位置に位置している。また図１に実線で示すキャノピー１０は、キャノピー開閉装置５により図中矢印Ｚ１方向に移動することにより閉じ位置に位置している。

次に、図１〜図６を用いてキャノピー開閉装置５について説明する。

なお、以下の説明において、車両本体２の前進方向（図中、矢印Ｘ１で示す方向）を前方といい、車両本体２の後退方向（図中、矢印Ｘ２で示す方向）を後方というものとする。

また、以下の説明において「右」及び「左」という表現を用いることがあるが、これは車両本体２を正面視した状態を基準としていうものとする。よって、図中矢印Ｙ１方向に示す方向が「右方向」であり、図中矢印Ｙ２で示す方向が「左方向」である。

更に、キャノピー開閉装置５を構成する各構成要素において、右側と左側で均等の構成要素が存在する場合には、同一符号を付すと共に、右側の構成要素の符号には「Ｒ」を添記し、左側の構成要素の符号には「Ｌ」を添記するものとする。

キャノピー開閉装置５は、キャノピー１０、キャノピー開閉機構２０、ロック機構３０Ｌ，３０Ｒ、及びロック解除機構４０等を有している。

まず、図１及び図２を用いてキャノピー１０について説明する。図２は、キャノピー１０の平面図である。

キャノピー１０は、キャノピーフレーム１１Ｌ，１１Ｒ、天蓋部材１２、ロック機構３０Ｌ，３０Ｒ（一部分の構成）、及びロック解除機構４０等を有している。

キャノピーフレーム１１Ｌは、キャノピー１０の左側に前後方向（矢印Ｘ１，Ｘ２方向）に延在する金属製のフレームである。またキャノピーフレーム１１Ｒは、キャノピー１０の右側に前後方向に延在する金属製のフレームである。このキャノピーフレーム１１Ｌとキャノピーフレーム１１Ｒとの間には、図示しない複数のサブフレームが設けられている。よって、キャノピーフレーム１１Ｌ，１１Ｒとサブフレームは、協働して矩形状のフレーム（矩形フレームという）を構成する。

天蓋部材１２は、撥水性、耐水性、及び光遮断性当を有した材料により形成されている。この天蓋部材１２の材質としては、上記の各特性を有する樹脂材料を選定することができる。

この天蓋部材１２は、矩形フレームを覆うように取り付けられる。天蓋部材１２の面積は、矩形フレームと同等、或いはそれより広く設定されている。よって取付け状態において、矩形フレームは天蓋部材１２に覆われた状態となる。

なお、キャノピー１０にはロック機構３０Ｌ，３０Ｒの一部の構成とロック解除機構４０が配設されるが、説明の便宜上、これらの説明については後述するものとする。

次に、キャノピー開閉機構２０について説明する。

キャノピー開閉機構２０はキャノピー１０を支持するものであり、キャノピー１０を閉じ位置と開位置との間で移動させる機能（移動機構としての機能）を奏する。このキャノピー開閉機構２０は、前方リンク２１Ｌ，２１Ｒ、後方リンク２２Ｌ，２２Ｒ、前方ガススプリング２３Ｌ，２３Ｒ、及び後方ガススプリング２４Ｌ，２４Ｒ等を有している。

前方リンク２１Ｌ，２１Ｒは、下端部が前方支持ブラケット１３Ｌ，１３Ｒに支軸２５Ｌ，２５Ｒにより回動可能に軸承されている。また前方リンク２１Ｌ，２１Ｒの上端部は、キャノピーフレーム１１Ｌ，１１Ｒの前方端部に支軸２６Ｌ，２６Ｒにより回動可能に軸承されている。なお、前方支持ブラケット１３Ｌ，１３Ｒは、車両本体２に固定されている。

後方リンク２２Ｌ，２２Ｒは、下端部が後方支持ブラケット１４Ｌ，１４Ｒに支軸２７Ｌ，２７により回動可能に軸承されている。また後方リンク２２Ｌ，２２Ｒの上端部は、キャノピーフレーム１１Ｌ，１１Ｒの後方端部に配設されたブラケット１６Ｌ，１６Ｒに支軸２８Ｌ，２８Ｒにより回動可能に軸承されている。

また、前方リンク２１Ｌ，２１Ｒと前方支持ブラケット１３Ｌ，１３Ｒとの間には前方ガススプリング２３Ｌ，２３Ｒが配設されると共に、後方リンク２２Ｌ，２２Ｒと後方支持ブラケット１４Ｌ，１４Ｒとの間には後方ガススプリング２４Ｌ，２４Ｒが配設されている。

前方ガススプリング２３Ｌ，２３Ｒは、支軸２５Ｌ，２５Ｒを中心として前方リンク２１Ｌ，２１Ｒが起立する方向（図１における時計方向）にスプリング力を発生させる。また後方ガススプリング２４Ｌ，２４Ｒは、支軸２７Ｌ，２７Ｒを中心として後方リンク２２Ｌ，２２Ｒが起立する方向（図１における時計方向）にスプリング力を発生させる。

よって、この前方ガススプリング２３Ｌ，２３Ｒ及び後方ガススプリング２４Ｌ，２４Ｒのスプリング力により、キャノピー１０は常に開位置に向けて移動するよう付勢されている。

なお図１では、開位置における前方ガススプリング２３Ｌ，２３Ｒ及び後方ガススプリング２４Ｌ，２４Ｒの図示を省略している。

上記の構成とされたキャノピー開閉機構２０により、キャノピー１０は開位置と閉じ位置との間で開閉される。前記のように、キャノピー開閉機構２０によりキャノピー１０が開位置まで移動した際、キャノピー１０は運転席３の上部を覆うよう構成されている。

よって、降雨時や晴天時において運転席３でオペレータが運転操作を行う際，キャノピー１０により雨や日光を避けることができる。また、キャノピー１０により、運転者を落下物等から守ることもできる。

また、アスファルトフィニッシャ１の搬送時には、キャノピー開閉機構２０によりキャノピー１０を閉じ位置まで移動させることにより、キャノピー１０を含むアスファルトフィニッシャ１の全体の高さを低くすることができ、移送中の積載高さ制限に対応することができる。

なお、本実施形態に係るキャノピー開閉機構２０は前方リンク２１Ｌ，２１Ｒ及び後方リンク２２Ｌ，２２Ｒを用いた平行リンク機構であるため、開位置から閉じ位置にキャノピー１０を移動させる際、キャノピー１０は矢印Ｚ２方向に移動すると共に、前方（矢印Ｘ１方向）にも所量移動する。キャノピー１０が閉じ位置に移動した際、キャノピー１０の後端部（矢印Ｘ２方向側の端部）は、運転席３の直前位置となっている。

次に、図１及び図２に加え、図３及び図４を用いてロック機構３０Ｌ，３０Ｒについて説明する。

図３及び図４は、ロック機構３０Ｌ，３０Ｒを示している。図３は図２におけるＡ−Ａ断面図であり、図４は図２におけるＢ−Ｂ矢視図である。

ロック機構３０Ｌ，３０Ｒは、フック部材３１Ｌ，３１Ｒとロックピン３２Ｌ，３２Ｒ等を有している。フック部材３１Ｌ，３１Ｒはキャノピー１０に設けられており、ロックピン３２Ｌ，３２Ｒは車両本体２に設けられている。

図４に示すように、フック部材３１Ｌ，３１Ｒは、キャノピーフレーム１１Ｌ，１１Ｒに固定された支持ホルダ３４Ｌ，３４Ｒに取り付けられている。具体的には、フック部材３１Ｌ，３１Ｒは、支持ホルダ３４Ｌ，３４Ｒに支軸３３Ｌ，３３Ｒを用いて回動可能に取り付けられている。

よって、フック部材３１Ｌ，３１Ｒは、支軸３３Ｌ，３３Ｒを中心に図４に矢印Ｅ１，Ｅ２で示す方向に回動可能となっている。また、前記のように支持ホルダ３４Ｌ，３４Ｒはキャノピー１０を構成するキャノピーフレーム１１Ｌ，１１Ｒに取り付けられているため、フック部材３１Ｌ，３１Ｒは、キャノピー１０と共に開位置と閉じ位置との間で移動する。

フック部材３１Ｌ，３１Ｒは、支軸３３Ｌ，３３Ｒによる軸承位置よりも下部に係合凹部３５Ｌ，３５Ｒが形成されている。この係合凹部３５Ｌ，３５Ｒは、後述するようにキャノピー１０を閉じ位置にロックする際、ロックピン３２Ｌ，３２Ｒと係合する。

また、フック部材３１Ｌ，３１Ｒの上端部（支軸３３Ｌ，３３Ｒによる軸承位置よりも上部）には、接続ピン４６Ｌ，４６Ｒが配設されている。この接続ピン４６Ｌ，４６Ｒは、後述するようにロック解除機構４０に接続される。

ロックピン３２Ｌ，３２Ｒはピンブラケット１５Ｌ，１４Ｒの上部に固定されており、このピンブラケット１５Ｌ，１４Ｒは前方支持ブラケット１３Ｌ，１３Ｒに固定されている。また、前方支持ブラケット１３Ｌ，１３Ｒは、車両本体２に固定されている。よって、ロックピン３２Ｌ，３２Ｒは、ピンブラケット１５Ｌ，１５Ｒ及び前方支持ブラケット１３Ｌ，１４Ｒを介して車両本体２に固定されている。

上記のフック部材３１Ｌ，３１Ｒの配設位置とロックピン３２Ｌ，３２Ｒの配設位置は、互いに対応するよう構成されている。具体的には、キャノピー１０が閉じ位置に移動した際、フック部材３１Ｌ，３１Ｒとロックピン３２Ｌ，３２Ｒは互いに対向するよう構成されている。

図４（Ａ）は、フック部材３１Ｌ，３１Ｒとロックピン３２Ｌ，３２Ｒが離間した状態を示している。このように、フック部材３１Ｌ，３１Ｒとロックピン３２Ｌ，３２Ｒが離間した状態は、キャノピー１０は車両本体２に対して移動（昇降動作）することができる。以下、この図４（Ａ）に示すように、フック部材３１Ｌ，３１Ｒとロックピン３２Ｌ，３２Ｒが離間した状態をロック解除状態という。

一方、図４（Ｂ）は、フック部材３１Ｌ，３１Ｒとロックピン３２Ｌ，３２Ｒが係合した状態を示している。図４（Ａ）に示すロック解除状態から、フック部材３１Ｌ，３１Ｒが矢印Ｅ１方向（図４における反時計方向）に回動すると、フック部材３１Ｌ，３１Ｒに形成された係合凹部３５Ｌ，３５Ｒも移動し、図４（Ｂ）に示すように係合凹部３５Ｌ，３５Ｒはロックピン３２Ｌ，３２Ｒと係合する。

このように、フック部材３１Ｌ，３１Ｒとロックピン３２Ｌ，３２Ｒが係合した状態では、キャノピー１０は車両本体２に対して移動（昇降動作）することがロック（規制）される。よって、前方ガススプリング２３Ｌ，２３Ｒ及び後方ガススプリング２４Ｌ，２４Ｒにより開位置に向けて付勢されていても、キャノピー１０は閉じ位置にロックされた状態となる。以下、この図４（Ｂ）に示すように、フック部材３１Ｌ，３１Ｒとロックピン３２Ｌ，３２Ｒが係合し、キャノピー１０の移動が規制された状態をロック状態という。

本実施形態では、キャノピー１０の開位置に向けた移動を規制するロック機構３０Ｌ，３０Ｒを、キャノピー開閉機構２０の前後方向に対するほぼ中央位置に設定している。即ち、ロック機構３０Ｌ，３０Ｒは、前方ガススプリング２３Ｌ，２３Ｒによりスプリング力が印加される支軸２６Ｌ，２６Ｒの位置と、後方ガススプリング２４Ｌ，２４Ｒによりスプリング力が印加される支軸２８Ｌ，２８Ｒの位置の中央位置に設けられている。

これにより、左右にそれぞれ一箇所のロック機構３０Ｌ，３０Ｒにより、キャノピー１０の移動を確実に規制することができる。

次に、図１〜図４に加え、図５及び図６を用いてロック解除機構４０について説明する。

図５及び図６は、ロック解除機構４０を示している。図５はロック解除機構４０を拡大して示す図であり、図６はロック解除機構４０の動作を示す図である。

ロック解除機構４０はキャノピー１０内に設けられており、ロック機構３０Ｌ，３０Ｒによるキャノピー１０のロックを解除するものである。このロック解除機構４０は、操作レバー４１、伝動アーム４３、ロック解除アーム４４、及び接続部材４５Ｌ，４５Ｒ等を有している。

操作レバー４１は、ロック機構３０Ｌ，３０Ｒによるロックを解除する時にオペレータにより操作される。この操作レバー４１は、伝動アーム４３に接続されている。よって、オペレータによる操作レバー４１の操作力は、伝動アーム４３に伝動される。また操作レバー４１は下方（矢印Ｚ２方向）に延出しており、よってキャノピー１０の下部から突出するよう構成されている。

伝動アーム４３は、図２に示すように、キャノピー１０の幅方向に対するほぼ中央位置において、前後方向（矢印Ｘ１，Ｘ２方向）に延在するよう設けられている。この伝動アーム４３は、キャノピー１０内で前後方向（矢印Ｘ１，Ｘ２方向）に移動可能な構成とされている。

前記した操作レバー４１は、伝動アーム４３の後端部の近傍位置（矢印Ｘ２方向の端部近傍）に設けられている。これに対し、伝動アーム４３の前端部にはロック解除アーム４４が接続されている。

伝動アーム４３は、ロック解除アーム４４の幅方向（図中、矢印Ｙ１，Ｙ２方向）に対するほぼ中央位置に接続されている。よって、伝動アーム４３とロック解除アーム４４は、図２に示すように、Ｔ字形状をなしている。

ロック解除アーム４４は、キャノピー１０の幅方向に延出したアームである。このロック解除アーム４４の右方向端部（Ｙ１方向側端部）は、ロック機構３０Ｒに連結されている。また、ロック解除アーム４４の左方向端部（Ｙ２方向側端部）は、ロック機構３０Ｌに連結されている。

具体的には、各ロック機構３０Ｌ，３０Ｒに設けられたフック部材３１Ｌ，３１Ｒは、前記のように接続ピン４６Ｌ，４６Ｒを有している（図４参照）。この接続ピン４６Ｌ，４６Ｒには、接続部材４５Ｌ，４５Ｒが矢印Ｄ１，Ｄ２方向に回動可能に取り付けられている（図６参照）。また、接続部材４５Ｌ，４５Ｒには長孔４７Ｌ，４７Ｒが形成されており、この長孔４７Ｌ，４７Ｒにロック解除アーム４４の端部がそれぞれ係合した構成とされている。

続いて、ロック解除機構４０の操作について説明する。

まず、開位置にあるキャノピー１０を閉位置にロックする時の操作について説明する。

キャノピー１０を閉位置にロックするには、オペレータは開位置にあるキャノピー１０を前方ガススプリング２３Ｌ，２３Ｒ及び後方ガススプリング２４Ｌ，２４Ｒのスプリング力に抗して移動（下降）させる。キャノピー１０が所定の閉位置まで移動されると、図４（Ａ）に示すように、フック部材３１Ｌ，３１Ｒの係合凹部３５Ｌ，３５Ｒとロックピン３２Ｌ，３２Ｒは対向するよう構成されている。

キャノピー１０を所定の閉位置まで移動させると、続いてオペレータは、ロック解除機構４０の操作レバー４１を前方（矢印Ｘ１方向）に向けて操作する。この操作により、操作レバー４１に接続された伝動アーム４３は前方に向けて移動する（図６（Ｃ）参照）。

前記のように、伝動アーム４３の前方端部にはロック解除アーム４４が接続されている。このロック解除アーム４４の両端部は、ロック機構３０Ｌ，３０Ｒを構成する接続部材４５Ｌ，４５Ｒの長孔４７Ｌ，４７Ｒに係合している。

よって、伝動アーム４３が前方に移動することにより、ロック解除アーム４４を介して接続部材４５Ｌ，４５Ｒは矢印Ｄ１方向に回動する（図６（Ｂ）参照）。また接続部材４５Ｌ，４５Ｒが矢印Ｄ１方向に回動することにより、接続ピン４６Ｌ，４６Ｒを介して接続部材４５Ｌ，４５Ｒと接続されているフック部材３１Ｌ，３１Ｒは、図４に矢印Ｅ１で示す方向に回動する。

上記のように、オペレータによる操作レバー４１の操作力は、伝動アーム４３，ロック解除アーム４４を介してロック機構３０Ｌ，３０Ｒに伝動されるため、フック部材３１Ｌ，３１Ｒは図４（Ａ）に示すロック解除位置から、図４（Ｂ）に示すロック位置に移動する。よって、フック部材３１Ｌ，３１Ｒとロックピン３２Ｌ，３２Ｒは係合し、ロック機構３０Ｌ，３０Ｒによりキャノピー開閉装置５は、キャノピー１０はロック状態となる。

一方、ロック機構３０Ｌ，３０Ｒによるキャノピー１０のロックを解除するには、オペレータはロック解除機構４０の操作レバー４１を後方（矢印Ｘ２方向）に操作する。

この操作により、操作レバー４１に接続された伝動アーム４３は後方（矢印Ｘ２方向）に向けて移動する（図６（Ｃ）参照）。前記のように、伝動アーム４３の前方端部にはロック解除アーム４４が接続されており、このロック解除アーム４４の両端部はロック機構３０Ｌ，３０Ｒの接続部材４５Ｌ，４５Ｒと係合している。

よって、伝動アーム４３が後方（矢印Ｘ２方向）に移動することにより、ロック解除アーム４４０介して接続部材４５Ｌ，４５Ｒは矢印Ｄ２方向に回動する（図６（Ｃ）参照）。また接続部材４５Ｌ，４５Ｒが矢印Ｄ２方向に回動することにより、接続ピン４６Ｌ，４６Ｒにより接続部材４５Ｌ，４５Ｒと接続されたフック部材３１Ｌ，３１Ｒは、図４に矢印Ｅ２で示す方向に回動する。

上記のように、オペレータによる操作レバー４１の操作力は、伝動アーム４３，ロック解除アーム４４を介してロック機構３０Ｌ，３０Ｒに伝動され、フック部材３１Ｌ，３１Ｒをロック位置からロック解除位置に移動させる。これにより、ロック機構３０Ｌ，３０Ｒによるキャノピー１０のロックは解除される。

上記のように本実施形態に係るキャノピー開閉装置５では、ロック機構３０Ｌ，３０Ｒによるキャノピー１０のロック及びロック解除は、操作レバー４１を操作いることにより行うことができる。また、操作レバー４１は、キャノピー１０が閉じ位置に位置している時には運転席３の近傍に位置している。

よって、キャノピー１０を閉じ位置にロックするロック機構３０Ｌ，３０Ｒが運転席３から離間した位置に設けられていたとしても、オペレータはロック解除機構４０を用いてロック機構３０Ｌ，３０Ｒを容易にロック及びロック解除操作することができる。また従来のように、キャノピー１０のロック及びロック解除時にロックピンの抜き差し作業は不要となるため、ロックピンが紛失することもない。

更に、車両本体２の幅方向に離間した２箇所にロック機構３０Ｌ，３０Ｒを配設しても、ロック解除アーム４４が各ロック機構３０Ｌ，３０Ｒと連結されているため、操作レバー４１の一操作で二つのロック機構３０Ｌ，３０Ｒのロック及びロック解除操作を一括的かつ同時に行うことができる．よってこれによっても、キャノピー１０のロック及びロック解除操作の容易化を図ることができる。

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は上記した特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能なものである。

例えば、上記した実施形態ではフック部材３１Ｌ，３１Ｒをキャノピー１０に設けると共にロックピン３２Ｌ，３２Ｒを車両本体２に設けた構成としたが、フック部材３１Ｌ，３１Ｒを車両本体２に設けると共にロックピン３２Ｌ，３２Ｒをキャノピー１０に設ける成とすることも可能である。

また、上記した実施形態ではロック機構を車両本体２の幅方向の両側にそれぞれ設けることにより、合計で二つのロック機構を設けた構成を示した。しかしながら、一つのロック機構でキャノピー１０の開位置に向けた移動を規制できる場合には、ロック機構は必ずしも二つも受ける必要はなく、一つのロック機構のみを設けた構成としてもよい。この場合、ロック解除アーム４４は、一つのロック機構にのみ接続された構成となる。

また、本実施形態ではキャノピー１０を閉じ位置にロックする時にもロック解除機構４０を操作してロックする構成としたが、ラッチ機構等を利用することにより、キャノピー１０の閉じ位置への移動に伴い、自動的にフック部材がロックピン３２に係合する構成とすることも可能である。

１ アスファルトフィニッシャ
２ 車両本体
３ 運転席
５ キャノピー開閉装置
１０ キャノピー
１１Ｌ，１１Ｒ キャノピーフレーム
１３Ｌ，１３Ｒ 前方支持ブラケット
１４Ｌ，１４Ｒ 後方支持ブラケット
１６Ｌ ブラケット
１６Ｒ ブラケット
２０ キャノピー開閉機構
２１Ｌ，２１Ｒ 前方リンク
２２Ｌ，２２Ｒ 後方リンク
２３Ｌ，２３Ｒ 前方ガススプリング
２４Ｌ，２４Ｒ 後方ガススプリング
２９Ｌ，２９Ｒ 支持ホルダ
３０Ｌ，３０Ｒ ロック機構
３１Ｌ，３１Ｒ フック部材
３２Ｌ，３２Ｒ ロックピン
３５Ｌ，３５Ｒ 係合凹部
４０ ロック解除機構
４１ 操作レバー
４３ 伝動アーム
４４ ロック解除アーム
４５Ｌ，４５Ｒ 接続部材
４６Ｌ，４６Ｒ 接続ピン

Claims (4)

1. 道路舗装機械に取り付けられるキャノピーと、
   前記キャノピーを、前記道路舗装機械の運転席を覆う開位置と、前記開位置よりも前方の前記道路舗装機械の高さ方向に対して低い閉じ位置との間で移動させる移動機構と、
   前記キャノピーを前記閉じ位置にロックするロック機構と、
   前記ロック機構による前記キャノピーのロック及びロック解除を行うロック解除機構とを有し、
   前記ロック解除機構は、
   前記ロック機構に対して前記運転席に近い位置の前記キャノピー後方に配設され、前記ロック及び前記ロック解除を行う際に操作される操作部材と、
   前記操作部材から離間した位置に配設され、前記ロック機構による前記キャノピーの前記ロック及び前記ロック解除を行うロック解除部材と、
   前記操作部材と前記ロック解除部材とを連結し、前記操作部材が操作された際の操作力を前記ロック解除部材に伝動する伝動材と、
   を有する道路舗装機械のキャノピー開閉装置。
2. 道路舗装機械に取り付けられるキャノピーと、
   前記キャノピーを、前記道路舗装機械の運転席を覆う開位置と、前記開位置よりも前記道路舗装機械の高さ方向に対して低い閉じ位置との間で移動させる移動機構と、
   前記キャノピーを前記閉じ位置にロックするロック機構と、
   前記ロック機構による前記キャノピーのロック及びロック解除を行うロック解除機構とを有し、
   前記ロック解除機構は、
   前記ロック機構に対して前記運転席に近い位置に配設され、前記ロック及び前記ロック解除を行う際に操作される操作部材と、
   前記操作部材から離間した位置に配設され、前記ロック機構による前記キャノピーの前記ロック及び前記ロック解除を行うロック解除部材と、
   前記操作部材と前記ロック解除部材とを連結し、前記操作部材が操作された際の操作力を前記ロック解除部材に伝動する伝動材と、
   を有し、
   前記ロック解除機構は、前記キャノピー内に配設されている道路舗装機械のキャノピー開閉装置。
3. 道路舗装機械に取り付けられるキャノピーと、
   前記キャノピーを、前記道路舗装機械の運転席を覆う開位置と、前記開位置よりも前記道路舗装機械の高さ方向に対して低い閉じ位置との間で移動させる移動機構と、
   前記キャノピーを前記閉じ位置にロックするロック機構と、
   前記ロック機構による前記キャノピーのロック及びロック解除を行うロック解除機構とを有し、
   前記ロック解除機構は、
   前記ロック機構に対して前記運転席に近い位置に配設され、前記ロック及び前記ロック解除を行う際に操作される操作部材と、
   前記操作部材から離間した位置に配設され、前記ロック機構による前記キャノピーの前記ロック及び前記ロック解除を行うロック解除部材と、
   前記操作部材と前記ロック解除部材とを連結し、前記操作部材が操作された際の操作力を前記ロック解除部材に伝動する伝動材と、
   を有し、
   前記ロック機構は、
   前記道路舗装機械又は前記キャノピーのいずれか一方に設けられたロックピンと、
   前記道路舗装機械又は前記キャノピーのいずれか他方に、前記ロックピンに対して係合及び離脱可能な構成で配設されたフック部材とを有する道路舗装機械のキャノピー開閉装置。
4. 前記ロック機構を前記キャノピーの前記道路舗装機械の幅方向の両側部にそれぞれ配設し、
   前記ロック解除部材が、前記両側部に配設された前記ロック機構のそれぞれに連結された構成とし、
   前記操作部材の操作により、前記伝動材を介して前記道路舗装機械の両側部に設けられたロック機構が前記ロック解除部材により同時にロック解除される構成とした請求項１乃至３のいずれか一項に記載の道路舗装機械のキャノピー開閉装置。

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