JP6774394B2 - 転圧車両のキャノピー開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、転圧車両のキャノピー開閉装置に関する。

タイヤローラやマカダムローラ等の転圧車両は、運転席に着座した作業者を日差しや降雨から守るために運転席を覆うキャノピー（天蓋）が設けられたものがある。この種の転圧車両はトレーラ等に積載して工事現場まで移送され、積載時のキャノピーはかなりの高所に位置するため、法規で定められた高さ制限を満たせない場合がある。そこで、特許文献１に記載のような開閉式のキャノピーが採用されている。

特許文献１の技術では、運転席を取り囲むように前後及び左右に立設した４本の支持バーにより、運転席に着座した作業者の頭上を覆う開位置でキャノピーを支持している。各支持バーは下端を中心として前方に傾動可能とされており、各支持バーを傾動させて所謂４節リンクとして作動させることにより、円弧軌跡を辿ってキャノピーを位置変位させて高さを低めた閉位置に切換可能としている。

移送中の風圧等でキャノピーが不用意に開くことを防止すべく、キャノピーを閉位置に保持するロック機構が設けられている。ロック機構は、キャノピーの左右両側に設けた回動可能な一対のフック部材、キャノピーの後側中央に設けた操作レバー、操作レバーの操作を各フック部材に伝達するために連動機構からなる。キャノピーを閉位置とした上で操作レバーを一方向に操作すると（以下、ロック操作と称する）、左右のフック部材が車両側に掛止されてキャノピーを閉位置に保持する。また、操作レバーを他方向に操作すると（以下、ロック解除操作と称する）、フック部材の掛止が解除されてキャノピーを開位置へと切り換えることができる。

特開２０１５−９４１３１号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたキャノピー開閉装置は、キャノピーを開閉操作する際の操作性の面と車両への乗降性の面で問題があった。

操作性の面では、操作レバーのロック操作を要する点である。ロック解除操作に関しては、キャノピーの不用意な開位置への切換を防止するために作業者の意図的な手動操作を必要とすることで問題ないが、ロック操作に関してはその必要がない。しかし、特許文献１の技術ではロック操作についても手動で行うことから、作業者は、キャノピーを閉位置に保持しながら操作レバーをロック操作する必要が生じ、非常に操作性が悪かった。

また乗降性の面では、ロック機構により閉位置に保持されたキャノピーが障害物になって作業者の乗降が妨げられる点である。上記のように操作レバーはキャノピーの後側中央に配設されており、キャノピーの閉位置では運転席の直上に位置する。このため、ロック操作及びロック解除操作に何れも運転席付近で行う必要がある。

従って、例えば降車する際には、操作レバーのロック操作を行った後に降車することになり、乗車する際には、乗車した後に操作レバーのロック解除操作を行うことになる。何れの場合も、作業者の乗降経路上には閉位置に保持されたキャノピーが位置するため、作業者はキャノピーを乗り越える必要が生じることから車両への乗降性が非常に悪かった。

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、キャノピーを開閉操作する際の操作性が良好であると共に、閉位置に保持されたキャノピーに妨げられることなく車両に乗降することができる転圧車両のキャノピー開閉装置を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の転圧車両のキャノピー開閉装置は、車両のベース部材上に一対の支持バーの下部をそれぞれ軸支すると共に、前記各支持バーの上部をそれぞれキャノピーに軸支して４節リンクを形成し、前記各支持バーの下部の軸支箇所を中心とした傾動に応じて、前記車両の運転席に着座した作業者の頭上を覆う開位置と、前記開位置よりも高さが低められる閉位置との間で前記キャノピーを切換可能な変位機構と、前記変位機構により前記キャノピーが開位置に切り換えられたときに前記支持バーの傾動を規制して前記キャノピーを開位置に保持するロック溝、及び前記キャノピーが閉位置に切り換えられたときに前記支持バーの傾動を規制して前記キャノピーを閉位置に保持するロック溝を有する一方、前記開位置及び閉位置でのキャノピーの保持を解除操作する解除操作部材を有するロック機構とを備え、前記ロック機構と前記一方の支持バーの下端の軸支箇所とが、共通のロックブラケットに集約されて設けられ、前記ロックブラケットが、地表と前記車両の運転席との間に形成された乗降経路の途中に配設されていることを特徴とする。

本発明のキャノピー開閉装置によれば、キャノピーを開閉操作する際の操作性が良好であると共に、閉位置に保持されたキャノピーに妨げられることなく車両に乗降することができる。

実施形態のキャノピー開閉装置が適用されたタイヤローラを示す側面図である。 キャノピーを開位置としたタイヤローラを示す正面図である。 キャノピーを閉位置としたタイヤローラを示す正面図である。 ロック機構を示す斜視図である。 ロック機構を示す図２のV-V線断面図である。 ロックピンが開ロック溝に嵌り込んでいるときのロック機構を示す正面図である。 ロックピンを開ロック溝から離脱させたときのロック機構を示す正面図である。 各ガイド溝内でロックピンが摺動しているときのロック機構を示す正面図である。 外周ロックピンが閉ロック溝に到達したときのロック機構を示す正面図である。 外周ロックピンが閉ロック溝に嵌り込んでいるときのロック機構を示す正面図である。 キャノピーを前方且つ下方に位置変位させるようにした別例のキャノピー開閉装置を示すタイヤローラの側面図である。 別例のロック機構を示す図５に対応する断面図である。

以下、本発明をタイヤローラのキャノピー開閉装置に具体化した一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のキャノピー開閉装置が適用されたタイヤローラを示す側面図、図２はキャノピーを開位置としたタイヤローラを示す正面図、図３はキャノピーを閉位置としたタイヤローラを示す正面図である。以下の説明では、車両に搭乗した運転者を主体として前後、左右及び上下方向を規定する。

タイヤローラ１（以下、車両と称する場合もある）の車体２の前部には走行輪を兼ねた３本のゴム製の前部転圧タイヤ３ｆ（転圧輪）が設けられ、これらの前部転圧タイヤ３ｆは左右方向に並列配置されている。また、車体２の後部には走行輪を兼ねた４本のゴム製の後部転圧タイヤ３ｒ（転圧輪）が設けられ、これらの後部転圧タイヤ３ｒは左右方向に並列配置されている。

車体２上にはステアリング４を備えた操作台５が設置されると共に、操作台５の後側には運転席６が設置され、車体２の左側面には乗降のための乗降ステップ７が設けられている。運転席６に着座した作業者は、ステアリング４及びフロア８上の図示しないアクセルペダルやブレーキペダルを操作してタイヤローラ１を走行させ、転圧作業中には前部及び後部転圧タイヤ３ｆ,３ｒにより路面に敷きつめた舗装材を締め固める。

運転席６の直後にはキャノピースタンド９（本発明のベース部材に相当）が配設され、キャノピースタンド９上には左右方向に離間して一対の支持バー１０ｒ，１０ｌが立設されている。右側の支持バー１０ｒの下端は、キャノピースタンド９上のブラケット１１に対し左右方向に回動可能にピン１２で軸支されている。左側の支持バー１０ｌの下端は、キャノピースタンド９上で後述するロック機構２１を構成するロックブラケット２２に対し左右方向に回動可能にピン１４で軸支されている。

各支持バー１０ｒ，１０ｌは平行を保ちつつ上方に延設され、その上端は平面視で略四角状をなすキャノピー１５の下面後部に固定された左右一対のブラケット１６に対して、それぞれ左右方向に回動可能にピン１７で軸支されている。結果としてキャノピースタンド９、一対の支持バー１０ｒ，１０ｌ及びキャノピー１５により４節リンクとして変位機構１８が形成され、各支持バー１０ｒ，１０ｌの左右方向への傾動に応じてキャノピー１５が位置変位するようになっている。

支持バー１０ｒ，１０ｌの傾動は、ロック機構２１により２位置に制限される。その一方は、図２に示すように各支持バー１０ｒ，１０ｌを直立させて、運転席に着座した作業者の頭上をキャノピー１５が覆う開位置であり、通常時のキャノピー１５は開位置に保持される。また他方は、開位置よりもキャノピー１５の高さが低められる閉位置であり、図３に示すように開位置から支持バー１０ｒ，１０ｌを左方（本発明の車両を基準とした一側方に相当）に傾動させることにより、円弧状の規制を辿ってキャノピー１５を左方且つ下方に位置変位させる。トレーラ等によるタイヤローラ１の移送時には、法規で定められた高さ制限を満たすべくキャノピー１５が閉位置に切り換えられる。

キャノピースタンド９の左側面にはダンパ１９の基端が回動可能に連結され、ダンパ１９の先端は左側の支持バー１０ｌの中間部に回動可能に連結されている。ダンパ１９の付勢力は支持バー１０ｌを直立させる方向に作用し、キャノピー１５及び支持バー１０ｒ，１０ｌの重量を僅かに上回ることによりキャノピー１５を開位置へと切換可能となっている。但し、ダンパ１９の付勢力はこれに限ることはなく、任意に変更可能である。

次いで、ロック機構２１の構成を説明する。
図４はロック機構２１を示す斜視図、図５はロック機構を示す図２のV-V線断面図である。
ロック機構２１は、キャノピースタンド９上に固定されるロックブラケット２２と、ロックブラケット２２のガイド溝に沿って移動するロックピンユニット２３とからなる。

ロックブラケット２２の下部には固定板２２ａが溶接され、この固定板２２ａが図示しないボルトでキャノピースタンド９上に締結されている。ロックブラケット２２は、左右方向に面した連結面２２ｂの前後両端に略扇状をなす前後一対のガイド面２２ｃを溶接してなり、これにより両ガイド面２２ｃは前後に所定間隔をおいて配設されている。

扇状をなす各ガイド面２２ｃにおける扇の要に相当する箇所には上記したピン１２が前後方向に挿通され、このピン１２はガイド面２２ｃの間に配設された支持バー１０ｌの下端を貫通している。これにより支持バー１０ｌがピン１２を介してロックブラケット２２に連結されると共に、ピン１２を中心として左右方向への傾動を許容されている。

各ガイド面２２ｃには、ピン１２を中心とした内外２重の円弧状をなすガイド溝がそれぞれ形成され、以下、内周ガイド溝２４及び外周ガイド溝２５と称する。各内周ガイド溝２４の右端、及び各外周ガイド溝２５の左右両端には、それぞれ連続するようにロック溝が形成されている。

以下、内周ガイド溝２４の右端及び外周ガイド溝２５の右端のロック溝を開ロック溝２４ａ，２５ａと称し、外周ガイド溝２５の左端のロック溝を閉ロック溝２５ｂと称する。開ロック溝２４ａ，２５ａは下方に向けて屈曲した形状をなし、閉ロック溝２５ｂは右斜め下方に向けて屈曲した形状をなし、それぞれ以下に述べるロックピン２６，２７が自重で嵌り込むようになっている。

ロックブラケット２２内（両ガイド面２２ｃの間）には、前後の内周ガイド溝２４の間に架け渡すように内周ロックピン２６が配設され、同様に、前後の外周ガイド溝２５の間に架け渡すように外周ロックピン２７が配設されている。各ロックピン２６，２７の外径は内周及び外周ガイド溝２４，２５の幅よりも僅かに小さく設定され、各ロックピン２６，２７が対応するガイド溝２４，２５内を摺動可能となっている。内周及び外周ロックピン２６，２７の前後両端は、それぞれガイド溝２４，２５から前後に突出して連結プレート２８により互いに連結されている。

結果として、これらのロックピン２６，２７及び連結プレート２８により略四角枠状をなすロックピンユニット２３が形成され、前側の連結プレート２８にはロックピンユニット２３を操作（ロック解除操作）するための把持部２９（本発明の解除操作部材に相当）が溶接されている。

そして、ロックブラケット２２内において、内周ロックピン２６は支持バー１０ｌの左側に位置し、外周ロックピン２７は支持バー１０ｌの右側に位置し、これらのロックピン２６，２７により支持バー１０ｌの下端はほとんど隙間なく挟まれている。このため支持バー１０ｌが傾動すると、その傾動と対応する方向にロックピンユニット２３も移動し、内周ガイド溝２４内で内周ロックピン２６が摺動し、外周ガイド溝２５内では外周ロックピン２７が摺動する。

次に、以上のように構成されたキャノピー開閉装置の作用を説明する。
図６〜１０はキャノピー開閉時のロック機構２１の作動状況を示す図であり、図６はロックピン２６，２７が開ロック溝２４ａ，２５ａに嵌り込んでいるときのロック機構２１を示す正面図、図７はロックピン２６，２７を開ロック溝２４ａ，２５ａから離脱させたときのロック機構２１を示す正面図、図８は各ガイド溝２４，２５内でロックピン２６，２７が摺動しているときのロック機構２１を示す正面図、図９は外周ロックピン２７が閉ロック溝２５ｂに到達したときのロック機構２１を示す正面図、図１０は外周ロックピン２７が閉ロック溝２５ｂに嵌り込んでいるときのロック機構２１を示す正面図である。

キャノピー１５が開位置にあるときには、図６に示すように、内周及び外周ロックピン２６，２７がそれぞれのガイド溝２４，２５の開ロック溝２４ａ，２５ａに自重で嵌り込んでいる。このときの内周及び外周ロックピン２６，２７は支持バー１０ｌの下端を左右から挟み込んでいるため、支持バー１０ｌは左右何れへの傾動も規制されて直立姿勢に保持されている。このため右側の支持バー１０ｒも直立姿勢に保たれ、キャノピー１５が開位置に保持されている。

一方、キャノピー１５が閉位置にあるときには、図１０に示すように、外周ロックピン２７が外周ガイド溝２５の閉ロック溝２５ｂに自重で嵌り込んでいる。この外周ロックピン２７に対してダンパ１９の付勢力を受けた支持バー１０ｌが左斜め下方から当接し、これにより支持バー１０ｌは直立姿勢への傾動を規制されて左方に傾動した姿勢に保持されている。このため右側の支持バー１０ｒも左方に傾動した姿勢に保たれ、キャノピー１５が閉位置に保持されている。

例えば、開位置のキャノピー１５を閉位置に切り換えるには、まずロック解除操作として、ロックピンユニット２３の把持部２９を持って上方に操作する。ダンパ１９の付勢力を受けた支持バー１０ｌにより外周ロックピン２７が右方に押圧されているため、ロックピンユニット２３を移動させ難いときには支持バー１０ｌを軽く左方に傾動操作する。
このようにしてロックピンユニット２３が上方に操作されると、図７に示すように、内周及び外周ロックピン２６，２７が各開ロック溝２４ａ，２５ａ内から上方に離脱する。この状態で支持バー１０ｌを左方に傾動操作すると、図８に示すように、内周及び外周ロックピン２６，２７はそれぞれのガイド溝２４，２５内を左方へと摺動する。

図９に示すように、外周ロックピン２７が外周ガイド溝２５の左端に到達した時点で、外周ロックピン２７は自重で閉ロック溝２５ｂに嵌り込む。そして支持バー１０ｌから手を放すと、ダンパ１９の付勢力により支持バー１０ｌが外周ロックピン２７に左斜め下方から当接し、キャノピー１５の閉位置への切換が完了する。

また、このように閉位置に保持されたキャノピー１５を開位置に切り換えるには、まず図９に示すようにロック解除操作として、ロックピンユニット２３の把持部２９を左斜め上方に操作する。このときにも外周ロックピン２７に対する支持バー１０ｌの押圧を解除するために、支持バー１０ｌを軽く左方に傾動操作してもよい。これにより外周ロックピン２７は閉ロック溝２５ｂ内から離脱し、図８に示すように、ダンパ１９の付勢力を受けて支持バー１０ｌが右方に傾動する。無論、このとき積極的に支持バー１０ｌを傾動操作してもよい。

内周及び外周ロックピン２６，２７は各ガイド溝２４，２５内を右方へと摺動し、図６，７に示すように、それぞれのガイド溝２４，２５の右端に到達した時点で開ロック溝２４ａ，２５ａに嵌り込み、キャノピー１５の開位置への切換が完了する。

以上のように本実施形態のキャノピー開閉装置では、特許文献１の技術のようにキャノピー１５を開位置や閉位置に切り換える際にロック機構のロック操作を必要としない。即ち、ダンパ１９の付勢力や支持バー１０ｌの傾動操作によりキャノピー１５が開位置に到達すると、各ロックピン２６，２７が開ロック溝２４ａ，２５ａに嵌り込んで支持バー１０ｌの傾動を規制し、キャノピー１５が自動的に開位置に保たれる。

同様に、支持バー１０ｌの傾動操作によりキャノピー１５が閉位置に到達すると、外周ロックピン２７が閉ロック溝２５ｂに嵌り込んで支持バー１０ｌの傾動を規制し、キャノピー１５が自動的に閉位置に保たれる。従って、簡単にキャノピー１５を開閉操作でき、その操作性が極めて良好である。

加えて、ロック解除操作に関してはキャノピー１５の不用意な切換を防止するために作業者の意図的な手動操作を要するが、その操作は、ロック機構２１把持部２９を操作するだけの簡単なものであり、この点も良好な操作性に大きく貢献している。

一方、以上の説明から明らかなように、キャノピー１５の開閉のためにはロック機構２１の把持部２９に対するロック解除操作及び支持バー１０ｌの傾動操作を要する。キャノピーの閉位置で運転席の直上にロック機構の操作レバーが位置する特許文献１の技術に対して、本実施形態では地表と運転席との間に形成された乗降経路の途中にロック機構２１が配設されている。必然的に、ロック機構２１のロックブラケット２２に下端を軸支された支持バー１０ｌも乗降経路の途中に位置している。

より詳しく位置関係を述べると、図１，２に示すように、乗車の際の作業者は地表から車体２の左側面に設けられた乗降ステップ７を登り、フロア８を経て運転席６に到達する。また降車時には、逆の経路を辿る。キャノピースタンド９上の左側に配設されたロック機構２１及び支持バー１０ｌは、このような乗降経路の途中、即ち乗降ステップ７を登り切った位置にある。このため、乗降ステップ７を立ち位置としてロック機構２１の把持部２９にも支持バー１０ｌにも容易に手が届き、これらを操作することができる。

このため降車の際には、キャノピー１５を開位置としたまま運転席６からフロア８を経て乗降ステップ７上まで移動し、この乗降ステップ７上でキャノピー１５を閉位置に切換した後に地表に降りる。また乗車の際には、地表から乗降ステップ７に登り、乗降ステップ７上でキャノピー１５を開位置に切り換えた後に、フロア８を経て運転席６に至る。何れの場合もキャノピー１５が開位置に切り換えられて妨げられることなく乗降できるため、その乗降性を格段に高めることができる。

加えて本実施形態では、ロック機構２１と支持バー１０ｌの下端の軸支箇所とを共通のロックブラケット２２に設けている。詳しくは、ロックブラケット２２の一対のガイド面２２ｃを前後に所定間隔をおいて配設し、それらのガイド面２２ｃの間に支持バー１０ｌの下端を配設して軸支している。さらに、各ガイド面２２ｃに内周側及び外周側ガイド溝２４，２５と開ロック溝２４ａ，２５ａ及び閉ロック溝２５ｂとを形成して、両ガイド溝２４，２５の間に架け渡すようにロックピンユニット２３の内周及び外周ロックピン２６，２７をそれぞれ配設している。

このようにロック機構２１及び支持バー１０ｌの下端の軸支箇所が、単一のロックブラケット２２に集約されている。従って、その構成が簡素化されて製造コストを低減できると共に、キャノピー開閉装置が全体としてコンパクト化されて、キャノピースタンド９上の他の機器に制約を与えることなく設置することができる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、タイヤローラ１のキャノピー開閉装置に具体化したが、他の転圧車両にも適用可能であり、例えばマカダムローラ等に適用してもよい。

また上記実施形態では、支持バー１０ｒ，１０ｌの左方への傾動により開位置のキャノピー１５を左方且つ下方に位置変位した閉位置に切り換えたが、キャノピー１５の閉位置はこれに限るものではない。例えば図１１に示すように、支持バー１０ｒ，１０ｌを前方に傾動させてキャノピー１５を前方且つ下方に位置変位させてもよい。この場合にも実施形態と同一のロック機構２１を利用可能であり、その配置を直交方向に変更すればよい。

また上記実施形態では、左右一対の支持バー１０ｒ、１０ｌにより単一の４節リンクとして変位機構１８を形成したが、これに限るものではない。例えば、キャノピー１５の四隅を計４本の支持バーで支持することにより、前後一対の４節リンクとして変位機構１８を形成してもよい。
また上記実施形態では、ロック機構として、ガイド溝２４，２５内で摺動するロックピン２６，２７をロック溝２４ａ，２５ａ，２５ｂに嵌め込んで、キャノピー１５を開位置及び閉位置に保持するロック機構２１を備えたが、本発明のロック機構はこれに限るものではない。開位置や閉位置にキャノピー１５を保持できれば任意に変更可能であり、例えば、図１２に示す別例のようにロック機構３１を構成してもよい。
この別例では、ロックピンユニット２３に代えて、支持バー１０ｌの内部に圧縮バネ３２により前方に突出するロックピン３３を設けている。また、両ガイド面２２ｃのガイド溝２４，２５及びロック溝２４ａ，２５ａ，２５ｂに代えて、前側のガイド面２２ｃに、キャノピー１５の開位置及び閉位置でロックピン３３の先端と対応する開ロック孔３４及び閉ロック孔（不図示）を貫設している。
支持バー１０ｌの傾動に伴いロックピン３３の先端は前側のガイド面２２ｃ上を摺接し、キャノピー１５が開位置に到達すると、圧縮バネ３２によりロックピン３３の先端が開ロック孔３４に嵌り込んで支持バー１０ｌの傾動を規制する。ロックピン３３の先端を押圧して没入させれば、傾動規制が解除されて閉位置へと支持バー１０ｌを傾動できる。閉位置についても同様であり、閉ロック孔へのロックピン３３の嵌合により傾動規制される。このようにロック機構３１を構成した場合でも、上記実施形態と全く同様の作用効果を達成できる。

１ タイヤローラ（転圧車両）
６ 運転席
７ 乗降ステップ
９ キャノピースタンド（ベース部材）
１０ｒ 支持バー
１０ｌ 支持バー
１５ キャノピー
１８ 変位機構
２１，３１ ロック機構
２２ ロックブラケット
２２ｃ ガイド面
２４ 内周ガイド溝
２４ａ 開ロック溝
２５ 外周ガイド溝
２５ａ 開ロック溝
２５ｂ 閉ロック溝
２６ 内周ロックピン
２７ 外周ロックピン
２９ 把持部（解除操作部材）

Claims (5)

1. 車両のベース部材上に一対の支持バーの下部をそれぞれ軸支すると共に、前記各支持バーの上部をそれぞれキャノピーに軸支して４節リンクを形成し、前記各支持バーの下部の軸支箇所を中心とした傾動に応じて、前記車両の運転席に着座した作業者の頭上を覆う開位置と、前記開位置よりも高さが低められる閉位置との間で前記キャノピーを切換可能な変位機構と、
   前記変位機構により前記キャノピーが開位置に切り換えられたときに前記支持バーの傾動を規制して前記キャノピーを開位置に保持するロック溝、及び前記キャノピーが閉位置に切り換えられたときに前記支持バーの傾動を規制して前記キャノピーを閉位置に保持するロック溝を有する一方、前記開位置及び閉位置でのキャノピーの保持を解除操作する解除操作部材を有するロック機構と
   を備え、
   前記ロック機構と前記一方の支持バーの下端の軸支箇所とは、共通のロックブラケットに集約されて設けられ、
   前記ロックブラケットは、地表と前記車両の運転席との間に形成された乗降経路の途中に配設されている
   ことを特徴とする転圧車両のキャノピー開閉装置。
2. 前記車両は、側面に乗降ステップが設けられ、
   前記ロック機構は、前記乗降ステップ上を立ち位置として操作可能な位置に配設されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の転圧車両のキャノピー開閉装置。
3. 前記ロック機構は、前記支持バーの下部の軸支箇所に設けられ、該軸支箇所を中心とした円弧状をなすガイド溝と、前記支持バーの傾動に応じて前記ガイド溝内を摺動するロックピンとを有すると共に、前記ロック溝が、前記ガイド溝の端部から連続して下方に屈曲した形状をなし、前記キャノピーの前記開位置及び閉位置において、それぞれ前記ロックピンが自重で嵌り込んで前記支持バーの傾動を規制するように構成され、
   前記解除操作部材は、前記解除操作として前記ロック溝内に嵌り込んだ前記ロックピンを上方に離脱可能なように構成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の転圧車両のキャノピー開閉装置。
4. 前記ロックブラケットは、前後に所定間隔をおいて一対のガイド面を配設してなり、
   前記支持バーの下部は、前記ロックブラケットの両ガイド面の間に配設されて軸支され、
   前記ロック機構のガイド溝及びロック溝は、前記各ガイド面にそれぞれ形成され、
   前記ロック機構のロックピンは、前記両ガイド溝の間に架け渡すように配設されている
   ことを特徴とする請求項３に記載の転圧車両のキャノピー開閉装置。
5. 前記変位機構は、前記車両を基準とした一側方に前記各支持バーを傾動させることにより、前記開位置のキャノピーを前記一側方且つ下方に位置変位させた前記閉位置に切換可能とされている
   ことを特徴とする請求項１に記載の転圧車両のキャノピー開閉装置。

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