JP4555188B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関し、特に運転席を挟んで左，右両側にコンソール装置が設けられた建設機械に関する。

一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前部側には作業装置が俯仰動可能に設けられている。

そして、上部旋回体には、オペレータが着席する運転席と、該運転席を挟んで左，右両側に配置された左，右のコンソール装置とが設けられ、これら左，右のコンソール装置は、運転席に着席したオペレータによって操作される操作レバーと、該操作レバーの一部を覆った状態で運転席を挟んで配置されたコンソールボックスとにより大略構成されている。

ここで、上述の操作レバーは、通常、オペレータによって前，後方向および左，右方向の４方向に操作され、例えば左側の操作レバーによって作業装置のブームとバケットを操作し、右側の操作レバーによって作業装置のバケットと上部旋回体の旋回を操作する構成となっている。

そして、運転席に対するコンソール装置の高さ位置を調整することにより、このコンソール装置を構成する操作レバーの高さ位置を、運転席に着席したオペレータの体格（腕の長さ等）等に応じて適宜に調整できるようにした建設機械が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１１−３０３１４０号公報

ところで、例えば上部旋回体の後端部の旋回半径を小さくした小旋回式の油圧ショベルにおいては、カウンタウエイトが旋回半径内に納まるように、該カウンタウエイトを前側（作業装置側）に寄せて配置している。このため、運転室を画成するキャブを備えた小旋回式の油圧ショベルにおいては、キャブ内に配置された運転席の周囲に大きなスペースを確保することが難しい。

特に、側溝堀り作業等に好適に用いられるオフセット式の作業装置を備えた油圧ショベルにおいては、旋回フレームの左，右方向の中間部位にブーム（ロアブーム）の基端側が取付けられるため、キャブはロアブームの左側方に配置されることにより、その左，右方向の幅寸法が小さく制限されてしまう。

このため、運転席の左，右両側に形成されるスペースが一層狭くなり、運転席を挟む左，右のコンソール装置を運転席に接近させて配置しなければならない。この結果、オペレータが運転席に乗降するときに左，右のコンソール装置（コンソールボックス）が邪魔となり、この運転席に対する乗降性が非常に悪くなってしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、運転席の左，右両側に当該運転席に接近させてコンソール装置を設けた場合でも、運転席に対する乗降性を高めることができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、作業装置が設けられた自走可能な車体と、該車体に設けられオペレータが着席する運転席と、該運転席を挟んで左，右両側に設けられた左，右のコンソール装置とを備え、該左，右のコンソール装置は、前記作業装置を操作するため前記運転席に着席したオペレータによって操作される操作レバーと、該操作レバーのレバー部を外部に突出させた状態で収容するコンソールボックスとにより構成してなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記左，右のコンソールボックスのうち少なくとも左コンソールボックスは、上方からみて略長方形をなす箱体として形成し、前記運転席の左，右方向の中心を通って前，後方向に延びる直線を運転席中心線とし、前記左コンソールボックスの幅方向の中心を通って長手方向に延びる直線を左コンソール中心線としたとき、前記左コンソールボックスは、前記右コンソールボックスとの間隔が前部側で大きく後部側で小さくなるように前記左コンソール中心線を前記運転席中心線に対して斜めに配置し、前記操作レバーのレバー部は、前記オペレータによる操作方向が前記運転席中心線と平行となるように配置したことにある。

請求項２の発明は、前記左コンソールボックスは、前記運転席への乗降口の近くに配置されたコンソールボックスとしたことにある。

請求項３の発明は、前記右コンソールボックスの幅方向の中心を通って長手方向に延びる直線を右コンソール中心線としたとき、前記右コンソールボックスは、左コンソールボックスとの間隔が前部側で大きく後部側で小さくなるように前記右コンソール中心線を前記運転席中心線に対して斜めに配置する構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、左，右のコンソールボックスのうち少なくとも左コンソールボックスを、左コンソール中心線が運転席中心線に対して斜めになるように配置したので、左，右のコンソールボックスの前部側の間隔を大きくすることができる。これにより、左，右のコンソールボックスに挟まれた運転席前側の間口を広げることができるので、オペレータは運転席への乗降を迅速、かつ容易に行うことができる。
しかも、操作レバーのレバー部の操作方向を、運転席の中心を通って前，後方向に延びる運転席中心線と平行とすることにより、左，右のコンソールボックスを運転席に対して斜めに配置した場合でも、オペレータがレバー部を前方に操作したときにオペレータの腕が左，右方向に広がることがなく、操作レバーの操作性を良好に保つことができる。

請求項２の発明によれば、運転席への乗降口の近くに位置する左コンソールボックスを運転席に対して斜めに配置することにより、オペレータが乗降口を通って運転席に乗降するときに、このオペレータの脚等が乗降口に近い左コンソールボックスに干渉するのを抑えることができ、運転席への乗降を容易に行うことができる。

請求項３の発明によれば、右コンソールボックスを、右コンソール中心線が運転席中心線に対して斜めになるように配置したので、左，右のコンソールボックスをそれぞれ運転席に対して斜めに配置し、互いの間隔が前部側で大きく後部側で小さくなるようにすることにより、左，右のコンソールボックスを運転席を挟んで略Ｖ字状に配置することができる。これにより、左，右のコンソールボックスに挟まれた運転席前側の間口をさらに広げることができるので、運転席への乗降性を一層高めることができる。また、オペレータは運転席に着席した状態で両足を無理なく左，右に広げることができるので、快適な作業姿勢を保ちつつ操作レバーを操作することができる。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図７を参照しつつ詳細に説明する。

まず、図１ないし図５は本発明の第１の実施の形態を示し、図中、１は油圧ショベルで、該油圧ショベル１の車体は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより大略構成されている。そして、上部旋回体３の前部側には、オフセット式の作業装置４が俯仰動可能に設けられている。

ここで、作業装置４は、後述する旋回フレーム５の前部側に取付けられたロアブーム４Ａと、該ロアブーム４Ａの先端側に取付けられたアッパブーム４Ｂと、該アッパブーム４Ｂの先端側に取付けられたアーム支持体４Ｃと、該アーム支持体４Ｃの先端側に取付けられたアーム４Ｄと、該アーム４Ｄの先端側に取付けられたバケット４Ｅと、ロアブーム４Ａとアーム支持体４Ｃとの間を連結するリンクロッド４Ｆと、ロアブーム４Ａを上，下方向に回動（俯仰動）させるブームシリンダ４Ｇと、アーム４Ｄを回動させるアームシリンダ４Ｈと、バケット４Ｅを回動させるバケットシリンダ４Ｉと、アッパブーム４Ｂを左，右方向に揺動させるオフセットシリンダ４Ｊとにより大略構成されている。

そして、作業装置４は、オフセットシリンダ４Ｊによりアッパブーム４Ｂをロアブーム４Ａに対して左，右方向に平行移動（オフセット）した状態で、ブームシリンダ４Ｇによってロアブーム４Ａを俯仰動させ、アームシリンダ４Ｈによってアーム４Ｄを回動させ、バケットシリンダ４Ｉによってバケット４Ｅを回動させることにより、道路脇の側溝等の掘削作業を行うものである。

一方、上部旋回体３は、例えば厚肉な鋼板等を用いて形成され強固な支持構造体をなす旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の後端部に設けられ作業装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト６と、該カウンタウエイト６に連続して旋回フレーム５の後部側に設けられエンジン、油圧ポンプ、燃料タンク、作動油タンク等の搭載機器（いずれも図示せず）を覆う外装カバー７と、後述のキャブ８とにより大略構成されている。

ここで、上部旋回体３は、例えば下部走行体２の車幅内で旋回できるように、上方からみてほぼ円形状に形成されている。また、上部旋回体３の後端部の旋回半径は、カウンタウエイト６の外側面によって規定されており、カウンタウエイト６は、上部旋回体３の後端部の旋回半径を小さくするため、できるだけ前側（作業装置４側）に寄せて配置されている。

８は旋回フレーム５の前部左側に配設されたキャブで、該キャブ８は運転室を画成し、その内部に後述の運転席１２、左，右の走行レバー・ペダル装置１３，１４、左，右のコンソール装置１５，１８等を収容するものである。

ここで、キャブ８は、図１および図２に示すように、左前ピラー８Ａと、右前ピラー８Ｂと、右後ピラー８Ｃと、センタピラー８Ｄと、左後ピラー８Ｅとを有し、左前ピラー８Ａと右前ピラー８Ｂとの間に設けられた前面部８Ｆと、右前ピラー８Ｂと右後ピラー８Ｃとの間に設けられた右側面部８Ｇと、右後ピラー８Ｃとセンタピラー８Ｄとの間に設けられた後面部８Ｈと、センタピラー８Ｄと左後ピラー８Ｅとの間に設けられた左後側面部８Ｉと、各ピラー８Ａ〜８Ｅの上端側に設けられた上面部８Ｊとによって囲まれた有蓋な箱状に形成されている。

そして、左前ピラー８Ａと左後ピラー８Ｅとの間には、オペレータがキャブ８に乗降するための乗降口９が設けられ、該乗降口９は、折畳み式のドア１０によって開，閉される構成となっている。

ここで、オフセット式の作業装置４とキャブ８との干渉を避けるために、キャブ８の右側面部８Ｇは作業装置４のロアブーム４Ａよりも左側に配置されている。これにより、オフセット式の作業装置４を備えた油圧ショベル１のキャブ８は、スイング式の作業装置を備えた油圧ショベルのキャブに比較して、左，右方向の幅寸法が小さく設定されている。

１１はキャブ８内の足場を形成する床板で、該床板１１は、例えば鋼板等を用いて形成され、キャブ８と一緒に防振マウント（図示せず）を介して旋回フレーム５上に取付けられている。そして、床板１１の後部側には運転席台座（図示せず）が設けられ、この運転席台座上に後述の運転席１２が取付けられる構成となっている。

１２はキャブ８内に位置して床板１１の運転席台座上に取付けられた運転席で、該運転席１２は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着席するものである。そして、運転席１２の前方には、下部走行体２の走行を操作するための左，右の走行レバー・ペダル装置１３，１４が設けられ、運転席１２の左，右両側には、後述する左，右のコンソール装置１５，１８が設けられている。

１５は運転席１２の左側に配設された左コンソール装置で、該左コンソール装置１５は、後述の右コンソール装置１８との間で運転席１２の前部側を挟み、右コンソール装置１８よりもキャブ８の乗降口９に近い位置に配置されている。そして、左コンソール装置１５は、後述の左操作レバー１６と、左コンソールボックス１７とにより大略構成されるものである。

１６は後述の左コンソールボックス１７と共に左コンソール装置１５を構成する左操作レバーで、該左操作レバー１６は、ブラケット等（図示せず）を用いて運転席１２の左前側に配設され、運転席１２に着席したオペレータによって操作されるものである。そして、左操作レバー１６は、図３ないし図５に示すように、左コンソールボックス１７内に収容された減圧弁型のパイロット弁１６Ａと、該パイロット弁１６Ａに取付けられ左コンソールボックス１７の外部へと斜め上向きに突出したレバー部１６Ｂとにより大略構成されている。

ここで、パイロット弁１６Ａは、９０°の角度間隔をもって同心円上に配置された４本のプッシャ１６Ｃ，１６Ｄ，１６Ｅ，１６Ｆと、該各プッシャ１６Ｃ〜１６Ｆを選択的に押圧する円板状のカム１６Ｇとを備え、このカム１６Ｇにはレバー部１６Ｂの下端側が螺着されている。

そして、運転席１２に着席したオペレータがレバー部１６Ｂを左手で把持し、このレバー部１６Ｂを矢示Ｘ方向（前，後方向）に傾転操作したときには、パイロット弁１６Ａのプッシャ１６Ｃ，１６Ｄが押圧されて上部旋回体３が旋回動作を行い、レバー部１６Ｂを矢示Ｙ方向（左，右方向）に傾転操作したときには、パイロット弁１６Ａのプッシャ１６Ｅ，１６Ｆが押圧されて作業装置４のアーム４Ｄが俯仰動作を行う構成となっている。

１７は左操作レバー１６のパイロット弁１６Ａを収容する左コンソールボックスで、該左コンソールボックス１７は、図２ないし図５に示すように、例えば樹脂材料等を用いて形成され、上方からみて略長方形をなす中空な箱体として構成されている。そして、左コンソールボックス１７は運転席１２の左前側に配置され、その前端部１７Ａは運転席１２の前端部よりも前方に張出している。

１８は運転席１２の右側に配設された右コンソール装置で、該右コンソール装置１８は、キャブ８の乗降口９から離間し、右側面部８Ｇに接近した位置に配置されている。そして、右コンソール装置１８は、後述の右操作レバー１９と、右コンソールボックス２０とにより大略構成されるものである。

１９は後述の右コンソールボックス２０と共に右コンソール装置１８を構成する右操作レバーで、該右操作レバー１９は、ブラケット等（図示せず）を用いて運転席１２の右前側に配設され、運転席１２に着席したオペレータによって操作されるものである。そして、右操作レバー１９は、左操作レバー１６と同様に、右コンソールボックス２０内に収容された減圧弁型のパイロット弁１９Ａと、該パイロット弁１９Ａに取付けられ右コンソールボックス２０の外部へと斜め上向きに突出したレバー部１９Ｂとにより大略構成されている。

ここで、パイロット弁１９Ａは、上述したパイロット弁１６Ａと同様に、９０°の角度間隔をもって同心円上に配置された４本のプッシャと、該各プッシャを選択的に押圧する円板状のカムとを備え、このカムにはレバー部１９Ｂの下端側が螺着されている。

そして、運転席１２に着席したオペレータがレバー部１９Ｂを右手で把持し、このレバー部１９Ｂを図３中の矢示Ｘ方向に傾転操作したときには、作業装置４のロアブーム４Ａが俯仰動作を行い、レバー部１９Ｂを矢示Ｙ方向に傾転操作したときには、作業装置４のバケット４Ｅが回動動作を行う構成となっている。

２０は右操作レバー１９のパイロット弁１９Ａを収容する右コンソールボックスで、該右コンソールボックス２０は、左コンソールボックス１７と同様に樹脂材料等を用いて形成され、上方からみて略長方形をなす中空な箱体として構成されている。そして、右コンソールボックス２０は運転席１２の右前側に配置され、その前端部２０Ａは運転席１２の前端部よりも前方に張出している。

ここで、図２に示すように、左コンソール装置１５の左コンソールボックス１７は、運転席１２に対して斜め左向きに配置されており、運転席１２の左，右方向の中心を通って前，後方向に延びる直線を運転席中心線Ａ−Ａとし、左コンソールボックス１７の幅方向の中心を通って長手方向に延びる直線を左コンソール中心線Ｂ−Ｂとすると、左コンソール中心線Ｂ−Ｂは、運転席中心線Ａ−Ａに対して左側に角度α１（例えば、α１＝３°）だけ開いている。

一方、右コンソール装置１８の右コンソールボックス２０は、運転席１２に対して斜め右向きに配置されており、右コンソールボックス２０の幅方向の中心を通って長手方向に延びる直線を右コンソール中心線Ｃ−Ｃとすると、右コンソール中心線Ｃ−Ｃは、運転席中心線Ａ−Ａに対して右側に角度β１（例えば、β１＝３°）だけ開いている。

これにより、図２に示すように、左コンソールボックス１７の前部側（前端部１７Ａ側）と右コンソールボックス２０の前部側（前端部２０Ａ側）との間隔Ｆ１は、左コンソールボックス１７の後部側と右コンソールボックス２０の後部側との間隔Ｒ１よりも大きく設定されている（Ｆ１＞Ｒ１）。

このように、左コンソールボックス１７を、右コンソールボックス２０との間隔が前部側で大きく後部側で小さくなるように斜め左向きに配置し、右コンソールボックス２０を、左コンソールボックス１７との間隔が前部側で大きく後部側で小さくなるように斜め右向きに配置することにより、左，右のコンソールボックス１７，２０を運転席１２を挟んで略Ｖ字状に配置することができる。このため、左，右のコンソールボックス１７，２０に挟まれた運転席１２の前側の間口を広げることができ、運転席１２への乗降を迅速かつ容易に行うことができる構成となっている。

一方、図３に示すように、左操作レバー１６は、レバー部１６Ｂを矢示Ｘ方向に傾転操作したときの操作方向と運転席中心線Ａ−Ａとが平行となるように配置され、右操作レバー１９は、レバー部１９Ｂを矢示Ｘ方向に傾転操作したときの操作方向と運転席中心線Ａ−Ａとが平行となるように配置されている。これにより、左コンソールボックス１７を運転席１２に対して斜め左向きに配置し、右コンソールボックス２０を運転席１２に対して斜め右向きに配置した場合でも、運転席１２に着席したオペレータは、左操作レバー１６のレバー部１６Ｂと右操作レバー１９のレバー部１９Ｂとを、運転席中心線Ａ−Ａに沿って前，後方向に操作することができる構成となっている。

２１，２１は左操作レバー１６と左コンソールボックス１７との間、右操作レバー１９と右コンソールボックス２０との間にそれぞれ設けられた防塵カバーで、該防塵カバー２１は、例えばゴム等の弾性材料を用いて蛇腹状に形成され、左，右の操作レバー１６，１９の操作に追従して変形しつつ左，右のコンソールボックス１７，２０内に塵埃等が浸入するのを防止するものである。

２２は左コンソール装置１５に設けられたゲートロックレバーで、該ゲートロックレバー２２は、その基端部が左コンソールボックス１７内で回動可能に支持され、キャブ８の乗降口９を遮断する乗降規制位置と、乗降口９を開く乗降許可位置との間で回動変位するものである。そして、ゲートロックレバー２２を乗降規制位置としたときには、油圧ショベル１の各油圧アクチュエータが作動可能となり、ゲートロックレバー２２を乗降許可位置としたときには、各油圧アクチュエータの作動が禁止される構成となっている。

２３は右コンソール装置１８の後側に位置して運転席１２の右側に配設されたスイッチパネルで、該スイッチパネル２３には、例えば作業灯、ラジオ、空調装置（いずれも図示せず）を操作するための複数のスイッチ類、計器類が集約的に配置されるものである。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１を用いて掘削作業を行う場合には、まず、オペレータは、キャブ８のドア１０を開き、乗降口９を通じてキャブ８内に乗込んだ後、運転席１２に着席する。

次に、運転席１２に着席したオペレータが、左，右の走行レバー・ペダル装置１３，１４を操作することにより、油圧ショベル１は作業場所まで自走する。そして、オペレータが、左操作レバー１６のレバー部１６Ｂを矢示Ｘ方向または矢示Ｙ方向に傾転操作すると共に、右操作レバー１９のレバー部１９Ｂを矢示Ｘ方向または矢示Ｙ方向に傾転操作することにより、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて掘削作業を行うことができる。

ここで、オフセット式の作業装置４を備えた油圧ショベル１のキャブ８は、ロアブーム４Ａとの干渉を避けるために左，右方向の幅寸法が小さく設定されるので、キャブ８内に配置された運転席１２の左，右両側に形成されるスペースも狭くなっている。

これに対し、本実施の形態においては、左コンソールボックス１７を運転席１２に対して斜め左向きに配置すると共に右コンソールボックス２０を運転席１２に対して斜め右向きに配置することにより、左コンソールボックス１７の前部側（前端部１７Ａ側）と右コンソールボックス２０の前部側（前端部２０Ａ側）との間隔Ｆ１を、左コンソールボックス１７の後部側と右コンソールボックス２０の後部側との間隔Ｒ１よりも大きく設定している（Ｆ１＞Ｒ１）。

このように、狭隘なキャブ８内に運転席１２と左，右のコンソール装置１５，１８とを収容した場合でも、左，右のコンソールボックス１７，２０を運転席１２を挟んで略Ｖ字状に配置することにより、左，右のコンソール装置１５，１８に挟まれた運転席１２の前側の間口を可及的に広げることができるので、オペレータは、左，右のコンソール装置１５，１８に邪魔されることなく、運転席１２への乗降を迅速かつ容易に行うことができる。

しかも、オペレータは、運転席１２に着席した状態で両足を無理なく左前方および右前方へと広げることができるので、快適な作業姿勢を保ちつつ、左，右の操作レバー１６，１９に対する手動操作、走行レバー・ペダル装置１３，１４に対する足踏み操作を容易に行うことができる。

さらに、本実施の形態においては、図３に示すように、左コンソール装置１５の左操作レバー１６を、レバー部１６Ｂを矢示Ｘ方向に傾転操作したときの操作方向と運転席中心線Ａ−Ａとが平行となるように配置し、右コンソール装置１８の右操作レバー１９を、レバー部１９Ｂを矢示Ｘ方向に傾転操作したときの操作方向と運転席中心線Ａ−Ａとが平行となるように配置している。

これにより、左，右のコンソールボックス１７，２０を運転席１２を挟んで略Ｖ字状に配置した場合でも、運転席１２に着席したオペレータは、左操作レバー１６のレバー部１６Ｂと右操作レバー１９のレバー部１９Ｂとを、運転席中心線Ａ−Ａに沿って前，後方向に操作することができる。従って、オペレータがレバー部１６Ｂ，１９Ｂを前方に操作したときに、オペレータの腕が左，右方向に広がることがなく、左，右の操作レバー１６，１９の操作性を高めることができる。

次に、図６および図７は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、左側のコンソールボックスを、右側のコンソールボックスとの間隔が前部側で大きく後部側で小さくなるように運転席に対して斜めに配置する構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、３１は運転席１２の左側に配設された左コンソール装置で、該左コンソール装置３１は、第１の実施の形態による左コンソール装置１５に代えて本実施の形態に用いたもので、キャブ８の乗降口９に近い位置に配置されている。そして、左コンソール装置３１は、後述の左操作レバー３２と、左コンソールボックス３３とにより大略構成されるものである。

３２はブラケット等（図示せず）を用いて運転席１２の左前側に配設された左操作レバーで、該左操作レバー３２は、運転席１２に着席したオペレータによって操作されるものである。ここで、左操作レバー３２は、後述の左コンソールボックス３３内に収容された減圧弁型のパイロット弁３２Ａと、該パイロット弁３２Ａに取付けられ左コンソールボックス３３の外部へと斜め上向きに突出したレバー部３２Ｂとにより大略構成されている。

そして、左操作レバー３２のレバー部３２Ｂを矢示Ｘ方向（前，後方向）に傾転操作したときには、上部旋回体３が旋回動作を行い、レバー部３２Ｂを矢示Ｙ方向（左，右方向）に傾転操作したときには、作業装置４のアーム４Ｄが俯仰動作を行う構成となっている。

３３は左操作レバー３２のパイロット弁３２Ａを収容する左コンソールボックスで、該左コンソールボックス３３は、例えば樹脂材料等を用いて形成され、上方からみて略長方形をなす中空な箱体として構成されている。そして、左コンソールボックス３３は運転席１２の左前側に配置され、その前端部３３Ａは運転席１２の前端部よりも前方に張出している。

３４は運転席１２の右側に配設された右コンソール装置で、該右コンソール装置３４は、キャブ８の乗降口９から離間し、右側面部８Ｇに接近した位置に配置されている。そして、右コンソール装置３４は、後述の右操作レバー３５と、右コンソールボックス３６とにより大略構成されるものである。

３５はブラケット等（図示せず）を用いて運転席１２の右前側に配設された右操作レバーで、該右操作レバー３５は、運転席１２に着席したオペレータによって操作されるものである。ここで、右操作レバー３５は、後述の右コンソールボックス３６内に収容された減圧弁型のパイロット弁３５Ａと、該パイロット弁３５Ａに取付けられ右コンソールボックス３６の外部へと斜め上向きに突出したレバー部３５Ｂとにより大略構成されている。

そして、右操作レバー３５のレバー部３５Ｂを矢示Ｘ方向（前，後方向）に傾転操作したときには、作業装置４のロアブーム４Ａが俯仰動作を行い、レバー部３５Ｂを矢示Ｙ方向（左，右方向）に傾転操作したときには、作業装置４のバケット４Ｅが回動動作を行う構成となっている。

３６は右操作レバー３５のパイロット弁３５Ａを収容する右コンソールボックスで、該右コンソールボックス３６は、左コンソールボックス３３と同様に樹脂材料等を用いて形成され、上方からみて略長方形をなす中空な箱体として構成されている。そして、右コンソールボックス３６は運転席１２の右前側に配置され、その前端部３６Ａは運転席１２の前端部よりも前方に張出している。

ここで、図６に示すように、左コンソール装置３１の左コンソールボックス３３は、運転席１２に対して斜め左向きに配置されており、運転席１２の左，右方向の中心を通って前，後方向に延びる直線を運転席中心線Ａ−Ａとし、左コンソールボックス３３の幅方向の中心を通って長手方向に延びる直線を左コンソール中心線Ｄ−Ｄとすると、左コンソール中心線Ｄ−Ｄは、運転席中心線Ａ−Ａに対して左側に角度α２（例えば、α２＝６°）だけ開いている。

一方、右コンソール装置３４の右コンソールボックス３６は、運転席１２に対して平行に配置されており、右コンソールボックス３６の幅方向の中心を通って長手方向に延びる直線を右コンソール中心線Ｅ−Ｅとすると、右コンソール中心線Ｅ−Ｅは、運転席中心線Ａ−Ａと平行になっている。

これにより、図６に示すように、左コンソールボックス３３の前部側（前端部３３Ａ側）と右コンソールボックス３６の前部側（前端部３６Ａ側）との間隔Ｆ２は、左コンソールボックス３３の後部側と右コンソールボックス３６の後部側との間隔Ｒ２よりも大きく設定されている（Ｆ２＞Ｒ２）。

このように、左，右のコンソール装置３１，３４のうちキャブ８の乗降口９に近い位置に配置された左コンソール装置３１の左コンソールボックス３３を、右コンソールボックス３６との間隔が前部側で大きく後部側で小さくなるように斜め左向きに配置することにより、左，右のコンソール装置３１，３４に挟まれた運転席１２の前側の間口を広げる構成となっている。

一方、図７に示すように、左操作レバー３２は、レバー部３２Ｂを矢示Ｘ方向に傾転操作したときの操作方向と運転席中心線Ａ−Ａとが平行となるように配置され、右操作レバー３５は、レバー部３５Ｂを矢示Ｘ方向に傾転操作したときの操作方向と運転席中心線Ａ−Ａとが平行となるように配置されている。これにより、左コンソールボックス３３を運転席１２に対して斜め左向きに配置した場合でも、運転席１２に着席したオペレータは、左操作レバー３２のレバー部３２Ｂと右操作レバー３５のレバー部３５Ｂとを、運転席中心線Ａ−Ａに沿って前，後方向に操作することができる構成となっている。

本実施の形態は上述の如き構成を有するもので、左，右のコンソール装置３１，３４のうちキャブ８の乗降口９の近傍に位置する左コンソール装置３１の左コンソールボックス３３を、右コンソールボックス３６との間隔が前部側で大きく後部側で小さくなるように斜め左向きに配置することにより、左，右のコンソール装置３１，３４に挟まれた運転席１２の前側の間口を可及的に広げることができる。

これにより、オペレータは、左，右のコンソール装置３１，３４に邪魔されることなく、運転席１２への乗降を迅速かつ容易に行うことができる。また、オペレータは、運転席１２に着席した状態で両足を無理なく左前方および右前方へと広げることができるので、快適な作業姿勢を保ちつつ、左，右の操作レバー３２，３５等の操作を行うことができる。

さらに、左コンソール装置３１の左操作レバー３２を、レバー部３２Ｂを矢示Ｘ方向に傾転操作したときの操作方向と運転席中心線Ａ−Ａとが平行となるように配置し、右コンソール装置３４の右操作レバー３５を、レバー部３５Ｂを矢示Ｘ方向に傾転操作したときの操作方向と運転席中心線Ａ−Ａとが平行となるように配置したので、運転席１２に着席したオペレータは、左操作レバー３２のレバー部３２Ｂと右操作レバー３５のレバー部３５Ｂとを、運転席中心線Ａ−Ａに沿って前，後方向に操作することができ、その操作性を高めることができる。

なお、上述した各実施の形態では、運転席１２を収容するキャブ８を備えたキャブ仕様の油圧ショベル１に適用した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば運転席１２を上方から覆うキャノピを備えたキャノピ仕様の油圧ショベルにも適用することができる。

また、上述した各実施の形態では、オフセット式の作業装置４を備えた油圧ショベル１に適用した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばスイングポストを有するスイング式の作業装置を備えた油圧ショベル、あるいはオフセット動作やスイング動作を行わないモノブーム式の作業装置を備えた油圧ショベルにも適用することができる。

さらに、上述した各実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等の他の建設機械にも広く適用することができる。

本発明の第１の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 運転席に対する左，右のコンソール装置の配置を示す図１中の矢示II−II方向からみた断面図である。 運転席に対する左，右の操作レバーの配置を示す図２と同様な断面図である。 左コンソールボックス、左操作レバーを図３中の矢示IV−IV方向からみた一部破断の要部拡大図である。 左コンソールボックス、左操作レバーを図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大断面図である。 第２の実施の形態における運転席に対する左，右のコンソール装置の配置を示す図２と同様な断面図である。 第２の実施の形態における運転席に対する左，右の操作レバーの配置を示す図６と同様な断面図である。

符号の説明

１ 油圧ショベル
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
４ 作業装置
８ キャブ
９ 乗降口
１２ 運転席
１５，３１ 左コンソール装置
１６，３２ 左操作レバー
１７，３３ 左コンソールボックス
１８，３４ 右コンソール装置
１９，３５ 右操作レバー
２０，３６ 右コンソールボックス

Claims (3)

1. 作業装置が設けられた自走可能な車体と、該車体に設けられオペレータが着席する運転席と、該運転席を挟んで左，右両側に設けられた左，右のコンソール装置とを備え、該左，右のコンソール装置は、前記作業装置を操作するため前記運転席に着席したオペレータによって操作される操作レバーと、該操作レバーのレバー部を外部に突出させた状態で収容するコンソールボックスとにより構成してなる建設機械において、
   前記左，右のコンソールボックスのうち少なくとも左コンソールボックスは、上方からみて略長方形をなす箱体として形成し、
   前記運転席の左，右方向の中心を通って前，後方向に延びる直線を運転席中心線とし、前記左コンソールボックスの幅方向の中心を通って長手方向に延びる直線を左コンソール中心線としたとき、
   前記左コンソールボックスは、前記右コンソールボックスとの間隔が前部側で大きく後部側で小さくなるように前記左コンソール中心線を前記運転席中心線に対して斜めに配置し、
   前記操作レバーのレバー部は、前記オペレータによる操作方向が前記運転席中心線と平行となるように配置する構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記左コンソールボックスは、前記運転席への乗降口の近くに配置されたコンソールボックスである請求項１に記載の建設機械。
3. 前記右コンソールボックスの幅方向の中心を通って長手方向に延びる直線を右コンソール中心線としたとき、
   前記右コンソールボックスは、左コンソールボックスとの間隔が前部側で大きく後部側で小さくなるように前記右コンソール中心線を前記運転席中心線に対して斜めに配置する構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。

Images