JP6877744B2 - 道路舗装車両用キャノピー及びそれを用いた道路舗装車両 - Google Patents

Description

本発明は、道路舗装用車両のキャノピー（Canopy）即ち天蓋に関するものである。

従来より、アスファルトフィニッシャ等の道路舗装車両においては、運転席の日除けのために、キャノピーと呼ばれる天蓋が用いられていた。

たとえば、特許文献１の図５に示されているように、道路舗装車両に支柱（５）を立てて、当該支柱に、日除けの屋根となるルーフ（６）を取り付ける構造が、キャノピーの基本的な構造となる。

しかし、スクリードステップ（２０）に操作者が立って、道路舗装車両を操作する場合には、特許文献１の図５に示されているように、主運転席（３）の上だけに、キャノピーが設けられていても、スクリードステップ（２０）に立っている操作者の日除けとはならない。そこで、特許文献１の図１ないし図４では、スクリードステップ（２０）の操作者のための日除けが提案されている。

特許文献１の図１では、ルーフ支柱（５）を起倒自在に支持して、ルーフ（６）をスクリードステップ（２０）の上まで倒すことで、スクリードステップ上の操作者の日除けを実現するキャノピーが開示されている。

また、特許文献１の図２ないし図４においては、伸縮スクリードを用いる場合を考慮して、車体幅方向外側に張り出し自在にしたキャノピーが開示されている。たとえば、特許文献１の図２では、伸縮用のルーフをレール（１０，１１）上を摺動させることで、車体幅方向外側にルーフを張り出す実施例が開示されている。また、同図３では、張出部（６０）の基端に蝶番（６１）を設けて、張出部（６０）を内側に折りたたみ自在とすることで、車体幅方向外側にルーフを張り出す実施例が開示されている。さらに、同図４では、主ルーフ（６）の上側に、車体幅方向に張り出す補助ルーフ（６２）を同方向にスライド自在に配置し、補助ルーフ（６２）をスライドさせることで、車幅方向外側に張り出し自在にしたキャノピーが開示されている。

特許文献２に開示されているキャノピーは、キャノピー（３）をリンク機構を使用して回動させて、キャノピー（３）を倒すことで、主運転席だけでなく、スクリードステップで操作する操作者への日除けも実現している。なお、キャノピーを倒すことで、主運転席とスクリードステップの両方の日除けを実現するという点においては、特許文献２に開示されているキャノピーと、特許文献１の図１に開示されているキャノピーとは、共通している。

特開平１１−１４０８１６号公報 特許第３０９０６１４号公報

特許文献１の図５や特許文献２に記載のキャノピーは、キャノピーを主運転席に対して、後方側に倒すことで、スクリードステップ上で操作する操作者の日除けを実現していた。しかし、これらのキャノピーは、操作者の頭上の日差しを除けることができるものの、斜め上などからの日差しを除けることができていない。そのため、道路舗装車両のユーザからは、日除けの面積を大きくして、できる限り、日が差し込まないようにして欲しいとの要望があった。

ところが、施工現場は、限られたスペースであることが多い。そのため、単純に、キャノピーのルーフ部分の面積を大きくするだけでは、実際の施工時に、キャノピーが邪魔になる可能性がある。したがって、日除け面積をできる限り大きくしつつも、コンパクトなキャノピーが求められる。

そこで、本発明は、日除け面積をできる限り大きくしつつも、コンパクトなキャノピーを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、以下のような特徴を有する。本発明は、道路舗装車両のハンドルの前方から立脚した支柱の上部に設けられた主ルーフ部と、主ルーフ部において前記支柱に取付けられている側とは反対の後部で回動可能に取付けられており、回動して後方に開くことが可能であると共に、前記主ルーフ部の下面側に、後部の回動軸を中心にして、折り畳むことができる延長ルーフ部とを備えることを特徴とする、道路舗装車両用キャノピーである。

好ましくは、延長ルーフ部は、主ルーフ部に対する開き角度が調整可能なように、主ルーフ部に取り付けられているとよい。

角度調整のための部材として、主ルーフ部と延長ルーフ部との開き角度を段階的に調整するための位置決め部が用いられるとよい。

たとえば、位置決め部は、弾性部材が穴若しくは凹みにはまることで、開き角度を調整可能とするとよい。

一実施形態として、弾性部材は、インデックスプランジャ、ショックアブソーバー、ソフトアブソーバー、又はダンパーであるとよい。

また、位置決め部は、回動軸にロータリーダンパーを有するとよい。

また、延長ルーフ部は、閉じた際、主ルーフ部に引っかけることができるとよい。

また、支柱の傾倒角度は調整可能であるとよい。

また、本発明は、上記道路舗装車両用キャノピーを備える道路舗装車両である。

本発明によれば、主ルーフ部に対して回動して後方に開くことが可能な延長ルーフ部を用いることで、斜め後方からの日差しを低減することができる。延長ルーフ部を使用しない場合は、延長ルーフ部を閉じておくことができる。したがって、日除け面積をできる限り大きくしつつも、コンパクトなキャノピーを提供することが可能となる。

延長ルーフ部の開き角度を調整可能とすることで、操作者の身長や日差しの方向に応じて、適宜、延長ルーフ部を好みの角度に調整することが可能となり、日差しの低減がさらに期待できる。また、操作者が後方を視認する際には、延長ルーフ部を上げるように角度調整することもできるため、後方視認性が向上する。

開き角度が段階的に調整可能な位置決め部材を用いることで、操作者は、好みの角度で、簡易的かつ確実に延長ルーフ部を保持させることが可能となる。

位置決め部の簡易的な構造として、弾性部材の先端が穴若しくは凹みにはめ込まれる構造を採用することができるが、これにより、段階的な開き角度の調整が可能となる。操作者にとっては、簡易で分かりやすい構造で、開き角度を調整することができる。

さらに、後進時に、延長ルーフ部が障害物に衝突したとしても、弾性部材と穴若しくは凹みとのはめ合わせが解除されることで、延長ルーフ部が前方向に逃げることとなり、延長ルーフ部の破損を防止することができる。

そのために用いる弾性部材は、インデックスプランジャ、ショックアブソーバー、ソフトアブソーバー、又はダンパーであるとよいが、これらは、一般的に入手可能な部品であるため、本発明のキャノピーを安価に提供することが可能となる。

位置決め部の回動軸にロータリーダンパーを用いれば、無段階の開き角度の調整が可能となる。

また、段階的な開き角度の調整とロータリーダンパーとを組み合わせることで、延長ルーフ部が後方で障害物に衝突した際に、緩やかに、延長ルーフ部が閉じることとなるので、操作者に対して、勢いよく、延長ルーフ部が衝突して、けが等の原因となることを回避することができる。

延長ルーフ部を閉じた際に主ルーフ部に引っかけることができる構造を採用することで、延長ルーフ部を使用しないときに、不用意に開いてくることを確実に防止することができる。

支柱の傾倒角度を調整可能とすれば、スクリードステップに乗って作業している者に対する日差しの低減効果はさらに向上する。

上記道路舗装車両用キャノピーを備える道路舗装車両として、提供することで、日差しの厳しい時期においても、できる限り快適な操作環境を操作者に与えることができる道路舗装車両が提供されることとなる。

本発明のこれら、及び他の目的、特徴、局面、効果は、添付図面と照合して、以下の詳細な説明から一層明らかになるであろう。

図１は、本発明の一実施形態に係る道路舗装車両１の斜視図である。 図２は、施工時の状態を示す道路舗装車両１の側面図である。 図３は、回送時の状態を示す道路舗装車両１の側面図である。 図４は、図２及び図３におけるキャノピー１３の拡大側面図である。 図５は、支柱１０ａ，１０ｂの起倒機構を示す斜視図である。 図６は、位置決め部７を外側から見た場合の斜視図である。 図７は、位置決め部７を内側から見た場合の斜視図である。 図８は、位置決め部７を構成する部品の分解平面図である。 図９は、主ルーフ部５及び延長ルーフ部６の側面図である。 図１０は、フック部１２の側面図である。

図１は、本発明の一実施形態に係る道路舗装車両１の斜視図である。図２は、施工時の状態を示す道路舗装車両１の側面図である。図３は、回送時の状態を示す道路舗装車両１の側面図である。図４は、図２及び図３におけるキャノピー１３の拡大側面図である。なお、図２ないし図４において、点線の引出線で示した部位は、移動後の当該部位を示すものとする。以下、図１ないし図４を参照しながら、道路舗装車両１の基本的な構造について説明する。

道路舗装車両１は、前後に車輪を設けており、前方のホッパ２に供給されたアスファルト合材を、内部のコンベアによって、車両後方に送り出し、送り出されたアスファルト合材をスクリード３によって均すことができる車両である。操作者は、運転席４に着座するか若しくは立って操作を行なうだけでなく、スクリードステップ４ａに立っても操作を行なう。なお、着座用の椅子については、図示を省略しているが、椅子は、固定されていてもよいし、着脱可能であってもよい。

運転席４の上部に、キャノピー１３が設けられている。キャノピー１３は、主ルーフ部５と、延長ルーフ部６と、位置決め部７と、支柱下端支持部８と、支柱上端支持部９と、支柱１０ａ，１０ｂとを備える。

支柱下端支持部８は、車体幅方向左右にそれぞれ取り付けられている。支柱上端支持部９は、主ルーフ部５の前端かつ両側にそれぞれ取り付けられている。支柱１０ａ，１０ｂの下端は、各支柱下端支持部８に回動可能に取り付けられている。支柱１０ａ，１０ｂの上端は、各支柱上端支持部９に回動可能に取り付けられている。支柱１０ａ，１０ｂによって、平行クランクが構成されており、支柱１０ａ，１０ｂを起倒（起こしたり倒したりすること）することで、主ルーフ部５を上下させることができる（図２ないし図４参照）。支柱１０ａ，１０ｂの起倒機構については、後述する。

位置決め部７は、主ルーフ部５の後端かつ両側にそれぞれ取り付けられている。延長ルーフ部６は、位置決め部７に対して、回動可能に取り付けられている。主ルーフ部５に対する延長ルーフ部６の開き角度は、インデックスプランジャによって、段階的に調整できるようになっている。開き角度の調整機構については、後述する。

図２に示すように、施工時には、スクリード３が下げられて、アスファルト合材が均されることとなるが、操作者は、スクリードステップ４ａの上に乗って操作するか、若しくは、スクリード３の上に乗って操作する。その際、操作者は、日差しの方向を勘案して、適宜、主ルーフ部５の起倒角度及び／又は延長ルーフ部６の開き角度を調整することで、図２に示すように、好みの状態に日除けを行なうことが可能である。

図３に示すように、回送時には、スクリード３が上げられて、道路舗装車両１を移動させることとなるが、この際も、操作者は、日差しの方向を勘案して、適宜、主ルーフ部５の起倒角度及び／又は延長ルーフ部６の開き角度を調整することで、図３に示すように、好みの状態に日除けを行なうことが可能である。

図２ないし図４に示すように、延長ルーフ部６は、操作者の斜め上から差し込む日差しを、遮ることができる。また、操作者の身長や差し込む日差しの角度などに応じて、延長ルーフ部６の開き角度を調整することができる。このように、日除け面積が延長ルーフ部６によって拡大されるだけでなく、延長ルーフ部６の高さや日除け角度を調整することができる。

また、延長ルーフ部６の開き角度を調整することができるので、必要に応じて、延長ルーフ部６を上げるなどすれば、後方視認性が向上する。

図５は、支柱１０ａ，１０ｂの起倒機構を示す斜視図である。支柱下端支持部８は、ブラケット１０ｆ及びブラケット１０ｇによって、支柱１０ａ，１０ｂを挟んでいる。穴８ａ，８ｂに通される軸（図示せず）を中心に、支柱１０ａ，１０ｂが回動する構造となっている。ブラケット１０ｆ，１０ｇの間には、押さえ部１０ｅが設けられており、支柱１０ｂが押え部１０ｅに当接することで、支柱１０ａ，１０ｂの傾倒が規制されている。押さえ部１０ｅに支柱１０ｂが当接した状態が、最下の傾倒状態となる。したがって、さらなる傾倒が必要な場合は、設計段階において、押え部１０ｅの位置を調整することで、図示の状態よりもさらに、主ルーフ部５を下げることが可能である。

支柱１０ａ，１０ｂを起こして主ルーフ部５を上げたい場合、支柱１０ａ，１０ｂを穴８ａ，８ｂに挿入されている軸を中心に車両前方方向に回動させて、穴１０ｃを超えるように、起こす。そして、穴１０ｃに、図示しないピンを差し込むことによって、支柱１０ａ，１０ｂが起き上がった状態で、当該ピンよりも後方に傾倒するのが規制される。このようにして、主ルーフ部５を上げることができる。なお、穴１０ｄには、支柱１０ａ，１０ｂがさらに前方に傾かないように規制するために、ボルト等が差し込まれている。図５に示した穴の位置はあくまでも一例であり、適宜、主ルーフ部５が上下しやすいように、押さえ部１０ｅや穴１０ｃ，１０ｄの位置を設計することができる。なお、支柱１０ａ，１０ｂの傾倒角度は、さらに複数の段階に調整できるようになっていてもよい。また、ここでは、単に、ピンによって、傾倒角度を調整することとしたが、ピン以外の構造によって、傾倒角度を調整できるようにしてもよい。

次に、図６ないし図９を用いて、延長ルーフ部６の回動機構について説明する。図６及び図７は、位置決め部７の拡大斜視図である。図６は、位置決め部７を外側から見た場合の斜視図であり、図７は、位置決め部７を内側から見た場合の斜視図である。図８は、位置決め部７を構成する部品の分解平面図である。なお、図８において、ｗはワッシャを示し、ｎはナットを示す。図９は、主ルーフ部５及び延長ルーフ部６の側面図である。

位置決め部７は、固定板１１ｇと、回動支持板１１ｆと、回動ブラケット６ｂ及び６ｄと、プランジャ６ｅと、ボルト６ａ及び６ｃとを備える。固定板１１ｇは、主ルーフ部５の枠柱に固定されている。図６及び図７に示すように、回動支持板１１ｆは、固定板１１ｇに、たとえば、ボルトとナットによって、固定されている。回動支持板１１ｆは、略中心に穴６ａ−１を有している。ブラケット６ｂ及び６ｄは、穴６ａ−１と合致する穴を有しており、回転軸としてのボルト６ａがこれらの穴に挿入されている。ブラケット６ｂ及び６ｄは、穴６ａ−１と対向する側に、穴を有しており、カラーを介して、ボルト６ｃが取り付けられている。これにより、ブラケット６ｂ及び６ｄが、回動支持板１１ｆを挟んで、ボルト６ａを中心に回動可能となる。なお、滑りをよくするために、適宜、板間に滑り素材を貼り付けてもよい。また、回動を容易にすするために、適宜、軸受が配置されてもよい。

ブラケット６ｄには、プランジャ６ｅを取り付けることができる穴６ｅ−１が設けられている。穴６ｅ−１にプランジャ６ｅを挿入して、ナットによって、ブラケット６ｄからプランジャ６ｅが抜けないようにしておく。

プランジャ６ｅの内部は筒状にくり抜かれており、そこに、図示しないスプリング等の弾性体が含まれている。そして、弾性体の先端に、球体６ｆが設けられている。したがって、球体６ｆに力が加わると、球体６ｆは、プランジャ６ｅの内部に押し込まれることとなる。一方、力が解除されると、球体６ｆは、プランジャ６ｅの外に突出することとなる。

なお、プランジャ６ｅは、いわゆるインデックスプランジャと呼ばれ、市販されているが、その構造は種々であり、特に、本発明を限定するものではない。上記では、球体６ｆを用いるプランジャ（ボールプランジャともいう）を利用しているが、ピンを用いるようなプランジャ（ピンプランジャともいう）でもよい。

回動支持板１１ｆは、穴６ｅ−１の中心から、一定の半径を有する地点に複数の穴１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅを有している。穴１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅは、いずれも、プランジャ６ｅの先端の球体６ｆをはめ込むことが出来る程度の穴であり、たとえば、図８に示す皿ざぐりの穴１１ａのようなものであるが、特に限定されない。プランジャ６ｅの球体６ｆが、穴１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅのいずれかにはまることで、延長ルーフ部６の回動が規制され、所望の開き角度で、延長ルーフ部６が保持される。なお、プランジャ６ｅの内部の弾性体の反発力は、延長ルーフ部６の重量や大きさなどを考慮して、延長ルーフ部６の自重のみで、球体６ｆが内部に押し込まれない程度に、適宜選択しておくこととする。

なお、穴１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅの代わりに、貫通していない凹みが用いられてもよい。すなわち、凹みに球体６ｆがはまるようにしてもよい。

延長ルーフ部６に対して回動させる方向に力を加えると、プランジャ６ｅの球体６ｆが内側に入り込んで、ボルト６ａを中心に、延長ルーフ部６が回動する。球体６ｆがはめ込まれていた穴とは別の穴に、球体６ｆがはまることで、延長ルーフ部６が、回動支持板１１ｆに対して、所望の角度で、保持されることとなる。

図９（ａ）は、延長ルーフ部６を最大に開いたときの側面図である。図９（ａ）に示すように、延長ルーフ部６を最大に開いた場合、プランジャ６ｅは、穴１１ａにはまることとなる。操作者は、適宜、延長ルーフ部６を回動させて、プランジャ６ｅがはまる穴を１１ａないし１１ｄの中から選ぶことで、所望の開き角度で、延長ルーフ部６を開けることができる。

図９（ｂ）は、延長ルーフ部６を閉じたときの側面図である。延長ルーフ部６を閉じる際、操作者は、延長ルーフ部６を主ルーフ部５の下まで回動させて、プランジャ６ｅが穴１１ｅにはまるようにする。

このように、延長ルーフ部６は、インデックスプランジャを用いた位置決め部７によって、段階的に、開き角度を調整することができるような機構を有している。

道路舗装車両１を後方に移動させる際に、スクリード３から後方にはみ出ている延長ルーフ部６が壁面やその他の車両などの物体に衝突する可能性がある。そのような場合、プランジャ６ｅの保持力以上の力が、延長ルーフ部６に加わることとなる。もし、プランジャ６ｅの保持力以上の力が延長ルーフ部６に加われば、プランジャ６ｅによる保持が解除されて、延長ルーフ部６が前方に移動し、さらに下の穴で、プランジャ６ｅがはめ込まれることとなる。このように、本発明では、延長ルーフ部６が後方に衝突したとしても、延長ルーフ部６を前方に逃がすことができるので、延長ルーフ部６の破損を防ぐことができる。

主ルーフ部５の前端には、フック部１２が設けられており、延長ルーフ部６の先端の引っかけ部６ｇがフック部１２に引っかけられるようになっている。図１０は、フック部１２の側面図である。フック部１２は、回動軸１２ａを中心に、回動可能なＪ字状のフック部材１２ｂによって構成されている。なお、図１２において、破線で示す引出線は、回動後を示す。フック部材１２ｂの下部には、テーパ部１２ｃが設けられている。

引っかけ部６ｇをテーパ部１２ｃに当接させることで、フック部材１２ｂが、回動軸１２ａを中心に回動する。これにより、引っかけ部６ｇをフック部１２の内部に収めることができる。その後、フック部材１２ｂは、元の位置に戻る。フック部１２ｂを元の位置に戻すための構造としては、ねじりバネなどを回動軸１２ａに設けておくなどすればよいが、特に限定されない。なお、ここでは、フック部１２を回動式としたが、フック部１２側を単に引っかける構造だけにしておいて、引っかけ部６ｇ側を、ねじりバネなどで弾性的に変化する回動構造とするようにしてもよい。なお、穴１１ｅに、プランジャ６ｅがはまることで、延長ルーフ部６は閉じた状態で保持されているため、フック部１２は、必須ではない。

上記実施形態では、インデックスプランジャを用いることとしているが、段階的に、延長ルーフ部６の開き角度を調整することができる機構であれば、インデックスプランジャ以外を用いた機構であってもよい。

たとえば、インデックスプランジャの代替品として、ショックアブソーバーやソフトアブソーバー、ダンパーなどを用いてもよい。その場合、ショックアブソーバーやソフトアブソーバー、ダンパーなどの先端に球状又は半球状の部材を取り付けるようにしてもよい。

また、延長ルーフ部６の開き角度を段階的に調整するだけであれば、ブラケット６ｂ及び６ｄに穴を設けておき、位置決め部７の穴１１ａないし１１ｅに対して、ピンを挿入するようにすれば、段階的な開き角度の調整が可能である。

さらに、延長ルーフ部６が後方で衝突した際に、前方に自動的に逃がすための機構を採用するのであれば、たとえば、根元部分にスプリングを配置した弾性変形可能なピンをブラケットに固定しておき、段階的に回動角度を変更することが可能である。

すなわち、本発明において、位置決め部７は、弾性変形可能な部材が、回動支持板１１ｆの穴若しくは凹みに段階的にはまるようにした構造であればよい。

上記では、弾性変形可能な部材（インデックスプランジャやショックアブソーバー、ソフトアブソーバー、ダンパー、弾性変形可能なピンなど）が、ブラケット側に設けられていることを想定しているが、回動支持板１１ｆ側に、複数のインデックスプランジャが設けられており、ブラケット側に設けられた穴に、各インデックスプランジャがはめ込まれるようにしても、段階的に回動角度を調整することが可能である。

段階的に回動角度を調整することができる機構として、たとえば、つめとつめ車を用いるような機構もある。すなわち、位置決め部７の回動軸である６ａ部分に、つめ車を回転可能に支持しておき、延長ルーフ部６をつめ車と連結させ、つめが、段階的に、つめ車に引っかかるようにしておくことで、逆回転を防止しつつ、延長ルーフ部６を段階的に開けることができる。延長ルーフ部６の収納時には、つめを手で外すか、若しくは、つめを弾性変形可能なプラジャ等で構成して、所定以上の力を逆回転方向に加えることで、収納方向に回動させるようにしてもよい。

また、上記では、段階的に回動角度を調整することができる機構を位置決め部７に採用することを説明しているが、回動角度を無段階調整することができる機構を位置決め部７に採用してもよい。たとえば、ロータリーダンパーを回動軸である６ａ部分に設けておくとよい。その場合、延長ルーフ部６の自重でロータリーダンパーが回転しない程度に、ロータリーダンパーの最大トルク（ロータリーダンパーが回転するのに必要なトルクのこと）が設定されているとよい。また、ロータリーダンパーに歯車を噛ますことで、延長ルーフ部６の自重によって、ロータリーダンパーが回転しないようにすることもできる。そして、最大トルク以上の負荷が延長ルーフ部６にかかった場合は、ロータリーダンパーが回転して、延長ルーフ部６を前方向に逃がすことができる。このように、ロータリーダンパーを使用すれば、無段階で、延長ルーフ部６の回動角度を調整することが可能となる。

なお、延長ルーフ部６が後方に衝突して、前方に延長ルーフ部６が逃げる際、勢いよく、延長ルーフ部６が操作者に衝突すると危険である。したがって、上記無段階調整とは関係なく、回転軸にロータリーダンパーを設けておけば、徐々に、延長ルーフ部６が閉じることとなるので、かかる危険性が低減する。

その他、周知のあらゆる技術を使用することで、延長ルーフ部６の開き角度を調整するための機構を採用することが可能である。よって、本発明における位置決め部７は、延長ルーフ部６の開き角度を調整可能な機構を有していればよい。また、後方への衝突時に、延長ルーフ部６が前方向に逃げるように、位置決め部７は、閉じる方向にも、回動可能であるとよい。

なお、支柱１０ａ，１０ｂの傾倒角度の調整機構は、本発明を限定するものではない。

なお、本発明においては、延長ルーフ部６が回動可能であればよいので、主ルーフ部５は、傾倒可能でなくてもよい。

以上、本発明を詳細に説明してきたが、前述の説明はあらゆる点において本発明の例示にすぎず、その範囲を限定しようとするものではない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。本明細書に開示されている発明の構成要件は、それぞれ独立に単独した発明として成立するものとする。各構成要件をあらゆる組み合わせ方法で組み合わせた発明も、本発明に含まれることとする。

本発明は、道路舗装車両用キャノピー及びそれを用いた道路舗装車両であり、産業上利用可能である。

１ 道路舗装車両
２ ホッパ
３ スクリード
４ 運転席
４ａ スクリードステップ
５ 主ルーフ部
６ 延長ルーフ部
６ａ ボルト（回動軸）
６ａ−１ 穴
６ｃ ボルト
６ｂ，６ｄ 回動ブラケット
６ｅ プランジャ
６ｅ−１ 穴
６ｆ 球体
６ｇ 引っかけ部
ｗ ワッシャ
ｎ ナット
７ 位置決め部
８ 支柱下端支持部
８ａ，８ｂ 穴
９ 支柱上端支持部
１０ａ，１０ｂ 支柱
１０ｃ，１０ｄ 穴
１０ｅ 押さえ部
１０ｆ，１０ｇ ブラケット
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ 穴
１１ｆ 回動支持板
１１ｇ 固定板
１２ フック部
１２ａ 回動軸
１２ｂ フック部材
１２ｃ テーパ部
１３ キャノピー

Claims (9)

1. 道路舗装車両のハンドルの前方から立脚した支柱の上部に設けられた主ルーフ部と、
   前記主ルーフ部において前記支柱に取付けられている側とは反対の後部で回動可能に取付けられており、回動して後方に開くことが可能であると共に、前記主ルーフ部の下面側に、前記後部の回動軸を中心にして、折り畳むことができる延長ルーフ部とを備えることを特徴とする、道路舗装車両用キャノピー。
2. 前記延長ルーフ部は、前記主ルーフ部に対する開き角度が調整可能なように、前記主ルーフ部に取り付けられていることを特徴とする、請求項１に記載の道路舗装車両用キャノピー
3. 前記主ルーフ部と前記延長ルーフ部との開き角度を段階的に調整するための位置決め部を備えることと特徴とする、請求項２に記載の道路舗装車両用キャノピー。
4. 前記位置決め部は、弾性部材が穴若しくは凹みにはまることで、前記開き角度を調整可能とすることを特徴とする、請求項３に記載の道路舗装車両用キャノピー。
5. 前記弾性部材は、インデックスプランジャ、ショックアブソーバー、ソフトアブソーバー、又はダンパーであることを特徴とする、請求項４に記載の道路舗装車両用キャノピー。
6. 前記位置決め部は、回動軸にロータリーダンパーを有することを特徴とする、請求項３〜５のいずれかに記載の道路舗装車両用キャノピー。
7. 前記延長ルーフ部は、閉じた際、主ルーフ部に引っかけることができることを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の道路舗装車両用キャノピー。
8. 前記支柱の傾倒角度は調整可能であることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載の道路舗装車両用キャノピー。
9. 請求項１〜８に記載の道路舗装車両用キャノピーを備えることを特徴とする、道路舗装車両。

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