JP2004001722A - コンバーチブルトップを有する自動車、特に乗用車 - Google Patents

Abstract

【課題】コンバーチブルトップの閉鎖位置にあって、テンションブラケットを問題なく組立て位置へと移行させることができる自動車を提供する。
【解決手段】コンバーチブルトップ２を有する自動車、特に乗用車であって、コンバーチブルトップリンケージ１８が、少なくとも１つのリヤ側のＵ字形のテンションブラケット２１を有し、このテンションブラケット２１が、コンバーチブルトップ２の閉鎖位置にあって、ほぼ水平な緊張位置及び上に向かってフラップさせられた例えば直立した組立て位置へと運動可能であり、またこのテンションブラケット２１が、その自由な端部において、車両横断軸に対してほぼ平行に延在する旋回軸２２に支承されている自動車において、テンションブラケット２１のそれぞれの脚部２４が、解放可能な接続装置２８を介して旋回軸２２と接続されていることによる。
【選択図】　　　　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の上位概念によるコンバーチブルトップを有する自動車、特に乗用車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種を構成する自動車は、独国特許第４４　４１　６６６号明細書から公知である。この自動車は、自動車の車室の上に張り渡された閉鎖位置からリヤ側の保管位置へと移行可能であるコンバーチブルトップを有する。コンバーチブルトップはコンバーチブルトップリンケージを備えており、このコンバーチブルトップリンケージは、他のリンケージ部分以外にＵ字形のテンションブラケットを備え、このテンションブラケットは、コンバーチブルトップの閉鎖位置にあって、ほぼ水平の緊張位置又は上に向かってフラップさせられた例えば直立した組立て位置へと運動可能である。更に、コンバーチブルトップには、コンバーチブルトップカバーが付設されており、このコンバーチブルトップカバーは、コンバーチブルトップリンケージに位置を保持されており、形状剛性の高いリヤウインドを備える。組立て位置は、サービス位置と呼ぶこともでき、特に、テンションブラケットの下に位置する収容空間へのアプローチ性のために、又は、コンバーチブルトップの整備作業及び／又は修理作業のために役立つ。特にミッドシップエンジン配設の自動車のためには、組立て位置へともたらすことのできるテンションブラケットが、残りのコンバーチブルトップ部分が閉鎖位置を占める場合でも、駆動エンジンへのアプローチ性を得るために有効であることが実証されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、コンバーチブルトップの閉鎖位置にあって、テンションブラケットを、問題なく組立て位置へと移行させることができ、その際、形状剛性の高いリヤウインドが組立て位置を遮ることがない冒頭で述べた様式の自動車を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題は、請求項１で言及した特徴を有する自動車によって解決される。本発明を形成する更なる特徴は、従属請求項に記載されている。
【０００５】
本発明によって主として得られる利点は、解放可能な接続装置によって、テンションブラケットを旋回軸から連結解除することができ、従って、テンションブラケットが所望の組立て位置へと上に向かって、即ち、その水平な緊張位置から走行方向とは反対に旋回することができ、リヤウインドが旋回経路を妨げることがない点に見ることができる。従って、テンションブラケットが組立て位置へと移行させられている場合でも、簡単な方法でリヤ側の収容空間へのアプローチ性を提供することができる。しかしながら、テンションブラケットの組立て位置では、内側に位置するコンバーチブルトップ部分も、例えば調節作業のためにアプローチ可能であり、従って、本発明によるテンションブラケットは、ミッドシップエンジン配設の自動車に限らず使用することができる。
【０００６】
請求項２による実施例によれば、Ｕ字形のテンションブラケットのそれぞれの脚部は２つの部分から構成されている。従って、それぞれの脚部の両方の脚部分は、接続装置を介して相並んで固定されており、接続装置を介して互いに解放することもでき、これにより、テンションブラケットは、組立て位置へと移行可能である。
【０００７】
特に、接続装置は、但しこの装置では脚部の両方の部分が完全には互いに解放されないが、この両方の脚部分の互いの相対運動を与えられている。請求項３によれば、これは、簡単かつ有効な方法で、旋回軸に加えて設けられた旋回軸に対して間隔を置いてほぼ平行に延在するフラップ軸によって得ることができる。このフラップ軸を中心として、テンションブラケットは組立て位置へともたらされる。請求項８に記載されているように、フラップ軸は、特に旋回軸の上に配設される。
【０００８】
しかしながら他の実施例によれば、接続装置は、分離可能又は引抜き可能な差込み連結装置として形成することができ、この差込み連結装置は、脚部の脚部分の一方に差込み要素収容部を、また同じ脚部の他方の脚部分に差込み要素を備え、この差込み要素は、接続装置が閉鎖された場合に、差込み要素収容部内に存在する。差込み連結装置が分離された場合は、テンションブラケットが移動させられ、従って、テンションブラケットは、形状剛性の高いリヤウインドを越えて旋回軸を中心として組立て位置へと運動可能である。
【０００９】
請求項５に収容された他の実施変形例では、それぞれの脚端部が、脚部の中心長手方向軸の方向に整向された長孔を備え、この長孔内へと、旋回軸が係合するように構成されていることによって、組立て位置にあるテンションブラケットは移動させることができる。従って、この実施変形例でも、脚部の延長が得られる。更に、コンバーチブルトップの確実な機能を保証するため、請求項１５によれば、テンションブラケットを、接続装置でもって旋回軸に対して予め与えられた第１のスライドポジションに固定もしくはロックするように構成されており、その際、この第１のスライドポジションは、テンションブラケットの緊張位置に対応させられている。接続装置が解放された場合、テンションブラケットは、長孔に沿って、テンションブラケットの組立て位置に対応させられている第２のスライドポジションへと移動させられる。第２のスライドポジションには、Ｕ字形のテンションブラケットのベースが、旋回軸に対して大きな間隔を置いて位置し、従って、組立て位置へとテンションブラケットを移行させる際に、形状剛性の高いリヤウインドは、テンションブラケットの旋回経路内には位置しない。
【００１０】
更なる形態は、残りの従属請求項から得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明を、以下で、図面に関連した実施例を基にして詳細に説明する。
【００１２】
図１は、部分的に車両ボディのベルトライン１の上に、その中心長手方向平面に対して対称である自動車３、特に乗用車のコンバーチブルトップ２を示す。自動車３は、特に、コンバーチブルトップ２を有するカブリオレとして構成されている。更に、車両ボディは、ベルトライン１の下に車両サイド毎にサイドウインド４ｂを有するサイドドア４ａを、またここでは図示されてないフロント領域に加えてリヤ領域５を備えている。加えて、このボディには、フロントウインドフレーム６内に配設されたフロントウインド７が付設されている。コンバーチブルトップ２は、図１に示された閉鎖位置Ｓｔにあっては自動車３の車室８の上に張り渡されている。更に、コンバーチブルトップ２は、ここでは図示されてない保管位置へと移行させることができ、この保管位置では、コンバーチブルトップは、リヤ領域５内で、リヤ側のコンバーチブルトップボックスカバー９の下に位置するコンバーチブルトップボックス内に積み込まれる。自動車３は、優れた実施形にあってはツーシータのスポーツカーであり、このスポーツカーでは、ミッドシップエンジン配設で駆動機械を収容空間１０に配設することができ、この収容空間は、特に、コンバーチブルトップ保管ボックスの下で車室８の後に配設されている。
【００１３】
コンバーチブルトップ２は、車両ボディに枢着されたコンバーチブルトップリンケージ１８を有し（図２）、このコンバーチブルトップリンケージの内、図１では、側方のルーフフレーム１１を見ることができる。更に、コンバーチブルトップリンケージ１８は、ここでは破線で図示された横断方向に延在する少なくとも１つのコンバーチブルトップボー１２及び／又は１３を備えており、その際、前方のコンバーチブルトップボー１２は特に主コンバーチブルトップボーを、また後方のコンバーチブルトップボー１３は、角部のコンバーチブルトップボーを構成することができる。その上、コンバーチブルトップリンケージ１８には、コンバーチブルトップカバー１４が位置を保持されており、このコンバーチブルトップカバーには、形状剛性の高いリヤウインド１５が組み込まれており、特に、もっぱらコンバーチブルトップカバー１４と接続されている。コンバーチブルトップ２は、閉鎖位置Ｓｔにあってはリヤ領域５からフロントウインドフレーム６のフレーム横断部分１６に至るまで延在する。特にフレーム横断部分１６に対して隣接して位置する前方のコンバーチブルトップ部分１７は、コンバーチブルトップカバー１４によって覆われる形状剛性の高い外殻として形成されている。
【００１４】
図２には、コンバーチブルトップ２が、そのコンバーチブルトップリンケージ１８と共に詳細に再現されている。図１と同じ部分は同じ符号を備えている。コンバーチブルトップリンケージ１８は、閉鎖位置Ｓｔからリヤ側の保管位置へと移動できるようにするために、車両ボディと接続されたコンバーチブルトップマウント１９に運動可能に枢着されている。コンバーチブルトップリンケージ１８は、ここでは側方のルーフレール１１以外に、更に側方のコントロールアーム対２０ａ，２０ｂを備え、このコントロールアーム対は４点リンクを構成することができる。両方のコントロールアーム２０ａ，２０ｂは、その一方の端部でもってルーフフレーム１１に、特に部分１７の領域内に、また、その他方の端部でもってコンバーチブルトップマウント１９又はコンバーチブルトップリンケージ１８の他の部分に旋回可能に枢着されている。主コンバーチブルトップボー１２は、旋回可能にコンバーチブルトップマウント１９に固定されている。図２には示されてない角部のコンバーチブルトップボー１３は、同様に旋回可能に支承することができる。更に、コンバーチブルトップリンケージ１８には、リヤ側のテンションブラケット２１が付設されており、このテンションブラケットは、コンバーチブルトップリンケージ１８又はコンバーチブルトップマウント１９に、旋回軸２２を中心として旋回可能に支承されており、従って、テンションブラケットは、図２に図示されたほぼ水平な緊張位置Ｓｐを占めることができ、この緊張位置では、テンションブラケットは、コンバーチブルトップカバー１４をコンバーチブルトップリンケージ１８に緊張されるように保持する。その旋回軸２２は、特に、主コンバーチブルトップボー１２においてはその下の領域内に、例えばコンバーチブルトップマウント１９におけるその枢軸２３に対して隣接するように設けられている。テンションブラケット２１は、−特に図１に図示されているように−Ｕ字形に曲げられて構成されており、車両中心長手方向平面に対して対称に形成されている。従って、テンションブラケット２１は、その内の１つの脚部２４だけを見ることができる２つのテンションブラケット脚部を備え、またテンションブラケットは、脚部２４を接続するテンションブラケットベース２５を備えている。それぞれの自由な脚端部２６において、テンションブラケット２１は旋回軸２２を中心として旋回可能に保持されており、従って、テンションブラケットは、緊張位置Ｓｐから矢印方向２７に従ってサービス位置もしくは組立て位置へと上に向かって、即ち走行方向Ｆｒとは反対にフラップ可能である。組立て位置へと緊張位置Ｓｐからテンションブラケット２１を移行させる際にリヤウインド１５を妨げないようにするため、テンションブラケット２１をその固定の旋回軸２２に対する位置割当部から連結を解除する接続装置２８が設けられており、従って、この接続装置でもって、Ｕ字形のテンションブラケット２１のそれぞれの脚部２４は、解放可能であり、かつ再接続可能に旋回軸２２と接続されている。接続装置２８については、種々の実施例を図３〜６を基にして以下で詳細に説明する。
【００１５】
図３，４及び５からは、Ｕ字形のテンションブラケット２１の脚部２４が、２つの部分から製造されており、従って２つの脚部分２９及び３０を有し、これらの脚部分が、接続装置２８を介して互いに接続されていることが分かる。接続装置２８は、旋回軸２２の近傍に設けられており、従って、旋回軸２２と接続された脚部分２９は、本質的に他方の脚部分３０よりも短く構成されている。
【００１６】
第１の実施例による接続装置２８は、図３によれば、フラップ軸３１を装備されており、このフラップ軸は、旋回軸２２に対して平行に、しかしながらこの旋回軸に対して間隔Ａｈ及び／又はＡｌを置いて延在し、この間隔は、車両長手方向軸Ｆｌの方向（間隔Ａｌ）及び／又は車両高さ方向軸Ｆｈの方向（間隔Ａｈ）に寸法設定されている。特に、フラップ軸３１は、旋回軸２２の上で、特に脚部２４の中心長手方向軸３２の上に配設されているが、一方、旋回軸２２は、この中心長手方向軸３２の下に位置することができる。フラップ軸３１の下で、それぞれの脚部分２９もしくは３０は、ブロックストッパ３３もしくは３４を備え、これらのブロックストッパは、互いに面するように位置し、従って、矢印方向２７の１つのフラップ方向しか許されず、テンションブラケット２１が緊張位置Ｓｐに位置する場合には、矢印２７とは反対の他のフラップ方向をブロックする。テンションブラケット２１が望ましくない組立て位置へと移動させられないようにするため、接続装置には、取外し可能なインタロック要素３５が付設されており、このインタロック要素は、テンションロープＳｎを有する引留手段Ａｍとして実現されており、テンションブラケット２１を下に向かって、即ち矢印方向２７とは反対に、作用を受けている。テンションロープＳｎは、テンションブラケット２１と例えば自動車のボディとの間に解放可能に緊張されており、両方のブロックストッパ３３及び３４を向かい合うように引張る。
【００１７】
図４に図示された第２の実施例による接続装置２８では、取外し可能なインタロック要素３５が、接続装置２８が閉鎖されている場合に、両方の脚部分２９及び３０内へと係合する運動可能なロックバー３６によって構成される。ロックバー３６は、例えば中心長手方向軸３２に対して平行にバネ３７の力に抗して移動可能であり、従って、両方の脚部分２９及び３０の一方から引き抜かれ、従って、フラップ軸３１をフラップ方向２７にだけ解放する。ブロックストッパ３３及び３４は、第１の実施例におけるように設けることができる。端部２６は、Ｌ字形の突起Ｌｆとして実現されている。
【００１８】
図５に示された接続装置２８の第３の実施例では、フラップ軸の代わりに脚部２４の延長が可能である。接続装置２８は、ここでは脚部２４を延長する、又は脚部分２９及び３０を分離する差込み接続装置３８として構成されており、この差込み接続装置は、一方の脚部分２９には差込み要素収容部３９を、また他方の脚部分３０には差込み要素４０を備える。差込み要素収容部３９及び差込み要素４０は、本質的に脚部２４の中心長手方向軸３２に対して平行に整向されている。差込み連結装置３８が閉鎖された場合、差込み要素収容部３９も、また差込み要素４０も、取外し可能なインタロック要素３５によって貫通されて係合されており、このインタロック要素は、ここではロックバー３６としてネジ又は差込みボルト４１を備え、その差込み方向は、主として中心長手方向軸３２に対して横断するように延在する。ストッパＡｓを備える差込みボルト４１は、その他方の端部に外ネジを備え、この外ネジに、安全要素４２がネジ留め可能であり、従って、差込みボルト４１は、脱落に対して保証することができる。両方の脚部分２９及び３０が延長される場合は、テンションブラケット２１を、旋回軸２２を中心として組立て位置へともたらすことができるが、しかしながら両方の脚部分２９及び３０は、完全に互いに分離されており、旋回軸２２は、組立て位置を占める場合に機能しない。
【００１９】
図６では最後に、接続装置２８の第４の実施例が示されている。Ｕ字形のテンションブラケット２１の脚部２４は、１つの部分から構成することができ、この脚部は、自由な端部２６に長孔４３を備え、この長孔を経て、旋回軸２２が貫通して係合する。ステップ部Ｓｆを備える端部２６には、インタロック要素３５がステップ部Ｓｆ上に差し込まれており、このインタロック要素は、ここでは取外し可能なクランプ４４として実現されており、このクランプは、脚部２４を両側で、また場合によっては主コンバーチブルトップボー１２を取り囲む。クランプ４４は、脚端部２６のステップ部Ｓｆにも、また旋回軸２２にも作用し、係止切欠き部４５を備えており、これにより、クランプは、係止するように、例えばボルトによって構成される旋回軸２２上で保持されている。旋回軸２２の側方への脱落を回避するために、リング状の安全要素４６は旋回軸上に差し込むことができる。安全要素４６と、クランプ４４の両方のクランプブラケットＫｂの一方との間には、付加的にワッシャ４７を配設することができる。テンションブラケット２１が、その図６に図示された緊張位置Ｓｐから組立て位置２７へと旋回されるべきであれば、クランプ４４が旋回軸２２から取り出されるか、又はテンションブラケット２１が後（矢印５０）に向かって引き抜かれ、これにより、係止切欠き部４５の係止が克服される。従って、テンションブラケット２１は、その図６に図示された緊張位置Ｓｐにある長孔４３の第１の端部４８における第１のスライドポジションＳｃ１から、長孔４３内の車両リヤ領域５の方向に第２のスライドポジションＳｃ２に至るまで移動させることができ、その際、この第２のスライドポジションＳｃ２は、組立て位置に対応させられており、中心長手方向軸３２に対して平行に整向することができる長孔４３の第２の端部４９に位置する。第２のスライドポジションＳｃ２へと第１のスライドポジションＳｃ１からスライドさせることによって、テンションブラケットベース２５は、旋回軸２２に対して大きな間隔を置いた所にもたらされるか、もしくは脚部２４の有効な長さに延長され、これにより、テンションブラケット２１は、リヤウインド１５によって妨げられることなく、組立て位置へと移動させることができる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明により、コンバーチブルトップの閉鎖位置にあって、テンションブラケットを、問題なく組立て位置へと移行させることができ、その際、形状剛性の高いリヤウインドが組立て位置を遮ることがない自動車が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】部分的にコンバーチブルトップを有する自動車を示す。
【図２】コンバーチブルトップを詳細図に示す。
【図３】テンションブラケットの実施例を示す。
【図４】テンションブラケットの実施例を示す。
【図５】テンションブラケットの実施例を示す。
【図６】テンションブラケットの実施例を示す。
【符号の説明】
１　　ベルトライン
２　　コンバーチブルトップ
３　　自動車
４ａ　　サイドドア
４ｂ　　サイドウインド
５　　リヤ領域
６　　フロントウインドフレーム
７　　フロントウインド
８　　車室
９　　コンバーチブルトップボックスカバー
１０　　収容空間
１１　　ルーフフレーム
１２，１３　　コンバーチブルトップボー
１４　　　　　コンバーチブルトップカバー
１５　　　　　リヤウインド
１６　　　　　フレーム横断部分
１７　　　　　コンバーチブルトップ部分
１８　　　　　コンバーチブルトップリンケージ
１９　　　　　コンバーチブルトップマウント
２０ａ，２０ｂ　　コントロールアーム
２１　　テンションブラケット
２２　　旋回軸
２３　　枢軸
２４　　脚部
２５　　テンションブラケットベース
２６　　脚端部
２７　　矢印方向
２８　　接続装置
２９，３０　　脚部分
３１　　フラップ軸
３２　　中心長手方向軸
３３，３４　　ブロックストッパ
３５　　インタロック要素
３６　　ロックバー
３７　　バネ
３８　　差込み接続装置
３９　　差込み要素収容部
４０　　差込み要素
４１　　差込みボルト
４２　　安全要素
４３　　長孔
４４　　クランプ
４５　　係止切欠き部
４６　　安全要素
４７　　ワッシャ
４８　　長孔の第１の端部
４９　　長孔の第２の端部
５０　　矢印
Ａｈ　　間隔
Ａｌ　　間隔
Ａｍ　　引留手段
Ａｓ　　ストッパ
Ｆｈ　　車両長手方向軸
Ｆｌ　　車両高さ方向軸
Ｆｒ　　走行方向
Ｋｂ　　クランプブラケット
Ｌｆ　　突起
Ｓｃ１　　第１のスライドポジション
Ｓｃ２　　第２のスライドポジション
Ｓｆ　　ステップ部
Ｓｎ　　テンションロープ
Ｓｐ　　緊張位置
Ｓｔ　　閉鎖位置

Claims (14)

1. コンバーチブルトップを有する自動車、特に乗用車であって、このコンバーチブルトップが、自動車の車室の上に張り渡された閉鎖位置から保管位置へと移行可能であり、またこのコンバーチブルトップが、コンバーチブルトップリンケージ、並びにこのコンバーチブルトップリンケージに位置を保持された形状剛性の高いリヤウインドを有するコンバーチブルトップカバーを備え、このコンバーチブルトップリンケージが、少なくとも１つのリヤ側のＵ字形のテンションブラケットを有し、このテンションブラケットが、コンバーチブルトップの閉鎖位置にあって、ほぼ水平な緊張位置及び上に向かってフラップさせられた例えば直立した組立て位置へと運動可能であり、またこのテンションブラケットが、その自由なブラケットの端部において、車両横断軸に対してほぼ平行に延在する旋回軸に支承されている自動車において、
   Ｕ字形のテンションブラケット（２１）のそれぞれの脚部（２４）が、解放可能な接続装置（２８）を介して旋回軸（２２）と接続されていることを特徴とする自動車。
2. テンションブラケット（２１）のそれぞれの脚部（２４）が２つの部分から構成されており、両方の脚部分（２９，３０）が、接続装置（２８）でもって解放可能に相並んで固定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
3. 接続装置（２８）が、旋回軸（２２）に対して間隔（Ａｈ，Ａｌ）を置いてほぼ平行に延在するフラップ軸（３１）を備えること、そして、テンションブラケット（２１）が、フラップ軸（３１）を中心として組立て位置へと運動可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車。
4. 接続装置（２８）が、差込み連結装置（３８）として形成されており、この差込み連結装置が、脚部（２４）の一方の脚部分（２９，３０）には差込み要素収容部（３９）を、また同じ脚部（２４）の他方の脚部分（３０，２９）には差込み要素（４０）を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車。
5. それぞれの脚端部（２６）が、脚部（２４）の中心長手方向軸（３２）の方向に整向された長孔（４３）を備え、この長孔内へと、旋回軸（２２）が係合するように構成されていること、テンションブラケット（２１）が、接続装置（２８）を介して、旋回軸（２２）に対して予め与えられた第１のスライドポジション（Ｓｃ１）にロックされており、この第１のスライドポジション（Ｓｃ１）が緊張位置（Ｓｐ）に対応させられていること、そして、テンションブラケット（２１）が、接続装置（２８）が解放された場合に、長孔（４３）に沿って第２のスライドポジション（Ｓｃ２）に移動可能であり、この第２のスライドポジション（Ｓｃ２）が組立て位置に対応させられており、この第２のスライドポジションでは、テンションブラケット（２１）のベース（２５）が、第１のスライドポジション（Ｓｃ１）におけるよりも大きな旋回軸（２２）に対する間隔を置いて位置することを特徴とする請求項１に記載の自動車。
6. 接続装置（２８）が取外し可能なクランプ（４４）を有し、このクランプが、脚端部（２６）にも、また旋回軸（２２）にも作用し、テンションブラケット（２１）を旋回軸（２２）に対して相対的なその第１のスライドポジション（Ｓｃ１）に保持するように構成されていることを特徴とする請求項５に記載の自動車。
7. 接続装置（２８）が、取外し可能なインタロック要素（３５）を備えており、このインタロック要素が、両方の脚部分（２９，３０）を相並んで保持するように構成されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１つに記載の自動車。
8. フラップ軸（３１）が、テンションブラケット（２１）の脚部（２９，３０）の中心長手方向軸（３２）の上に位置することを特徴とする請求項３に記載の自動車。
9. 緊張位置（Ｓｐ）に存在するテンションブラケット（２１）から出発して、テンションブラケット（２１）が、フラップ軸（３１）を中心として組立て位置への方向（矢印２７）にのみフラップ可能であり、他方の反対向きのフラップ方向がブロックされていることを特徴とする請求項３又は８に記載の自動車。
10. 脚部（２１）のフラップ軸（３１）の下で、ブロックストッパ（３３，３４）が、脚部分（２９，３０）のそれぞれに形成されていること、そして、テンションブラケット（２１）の緊張位置（Ｓｐ）で、ブロックストッパ（３３，３４）が相並んで位置することを特徴とする請求項９に記載の自動車。
11. インタロック要素（３５）がロックバー（３６）を備えており、このロックバーが、脚部（２４）の両方の脚部分（２９，３０）内へと係合するように構成されていることを特徴とする請求項３，４又は７に記載の自動車。
12. ロックバーが、バネ（３７）の力とは反対に、解放位置にある脚部分（２９，３０）の一方の内へと摺動可能であることを特徴とする請求項１１に記載の自動車。
13. インタロック要素（３５）が、テンションブラケット（２１）と自動車（３）との間に延在する引留手段（Ａｍ）、特にロープ（Ｓｎ）によって構成されていること、そして、引留手段（Ａｍ）が、両方のブロックストッパ（３３，３４）を向かい合うように引張るように構成されていることを特徴とする請求項３，７，９又は１０に記載の自動車。
14. インタロック要素（３５）が、ロックバー（３６）として差込みボルト（４１）を備え、この差込みボルトが、差込み要素収容部（３９）及び差込み要素（４０）を貫通し係合するように構成されていることを特徴とする請求項４又は１１に記載の自動車。

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