ES2558340T3 - Sistema de frenado para cochecito de niños - Google Patents

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ES2558340T3 ES10733021.9T ES10733021T ES2558340T3 ES 2558340 T3 ES2558340 T3 ES 2558340T3 ES 10733021 T ES10733021 T ES 10733021T ES 2558340 T3 ES2558340 T3 ES 2558340T3
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Abstract

Sistema de frenado para cochecito de niños que presenta al menos una primera (1) y una segunda (1') patas traseras provistas cada una de al menos una rueda, comprendiendo el indicado sistema: - un primero (11) y un segundo (11') elementos de bloqueo montados de forma deslizante, respectivamente sobre la primera (1) y la segunda (1') patas, entre una posición de bloqueo de rueda y una posición de liberación; - un primer elemento de accionamiento (9) montado móvil en la primera pata (1) entre una posición alta y una posición baja y que coopera con el primer elemento (11) de bloqueo de tal forma que el movimiento de dicho primer elemento de accionamiento (9) de su posición alta a su posición baja desplace el primer elemento (11) de bloqueo de su posición de liberación a su posición de bloqueo, y para que a la inversa el movimiento de dicho primer elemento de accionamiento (9) de su posición baja a su posición alta desplace el primer elemento (11) de bloqueo de su posición de bloqueo a su posición de liberación; - medios de transmisión del movimiento dispuestos para accionar simultáneamente el segundo elemento (11') de bloqueo hacia su posición de bloqueo durante el movimiento del primer elemento (11) de bloqueo a su posición de bloqueo y accionar simultáneamente el segundo elemento (11') de bloqueo a su posición de liberación durante el movimiento del primer elemento (11) de bloqueo a su posición de liberación; estando el mencionado sistema caracterizado por que los mencionados medios de transmisión del movimiento comprenden un árbol (26) móvil en rotación y órganos de transmisión (17, 17') del movimiento, soportados por los elementos de bloqueo (11, 11'), acoplados con el indicado árbol (26) móvil en rotación.

Description

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DESCRIPCION
Sistema de frenado para cochecito de ninos AMBITO TECNICO DE LA INVENCION
La invencion se refiere a los sistemas de frenado y a los cochecitos para nino equipados con tales sistemas. ESTADO DE LA TECNICA ANTERIOR
Los cochecitos de ninos comprenden generalmente una o dos patas delanteras y dos patas traseras equipadas con ruedas. Para responder a las exigencias de seguridad, un sistema de frenado adaptado a los cochecitos de ninos debe actuar sobre las dos ruedas traseras simultaneamente, y debe poder ser activado o desactivado en estas dos ruedas mediante una sola operacion.
En la tecnica anterior, existen numerosos sistemas de frenado para cochecito de ninos. Sin embargo, las soluciones de la tecnica anterior no son completamente satisfactorias.
En efecto, algunos sistemas de frenado se basan en sistemas mecanicos complejos, que comprenden numerosas piezas asf como muelles de retorno. Un sistema de frenado de este tipo se describe por ejemplo en el documento US 5.373.917.
Otros sistemas comprenden dos pedales, fijados en la proximidad del eje A de las ruedas traseras, y provistos de salientes destinados para impedir la rotacion de las ruedas cuando los mencionados pedales estan pivotados hacia abajo. Sin embargo, tales sistemas son poco comodos, pues los elementos de bloqueo se utilizan por rotacion en el interior de las muescas de las ruedas, y los pedales son diffciles de levantar para liberar el sistema de frenado, pues estan situados relativamente cerca del suelo y cerca del eje de rotacion de las ruedas. Un sistema de frenado de este tipo se describe por ejemplo en el documento US 5.765.665.
Otros sistemas comprenden tambien un cable, que permite interconectar y accionar simultaneamente los elementos de bloqueo que actuan en cada una de las dos ruedas traseras. Sin embargo, los dispositivos de frenado de cable son complejos de montar y plantean problemas de fiabilidad. Un ejemplo de tal sistema se describe en el documento GB 2.351.131 que describe un sistema de frenado segun el preambulo de la reivindicacion 1.
Por ultimo, otros sistemas de frenado (ver por ejemplo el documento DE 4.226.090) comprenden uno o varios pedales o barras transversales, situadas entre las dos ruedas traseras. Sin embargo, la ocupacion de espacio de los pedales o barras transversales situadas entre las dos ruedas traseras impiden a los usuarios apoyarse sobre la barra de union entre estas ruedas, por ejemplo para levantar el cochecito de ninos al paso por un obstaculo.
EXPOSICION DE LA INVENCION
La invencion tiene por objeto remediar estos inconvenientes proponiendo un sistema de frenado fiable, robusto, poco voluminoso, que necesite un numero limitado de piezas, sin muelle ni cable y que sea sencillo de utilizar.
Para ello, la invencion se refiere segun un primer aspecto, a un sistema de frenado para cochecito de ninos que presenta al menos una primera y una segunda patas traseras provistas cada una de al menos una rueda, comprendiendo el indicado sistema:
- un primer y un segundo elementos de bloqueo montados de forma deslizante, respectivamente en la primera y la segunda patas, entre una posicion de bloqueo de rueda y una posicion de liberacion;
- un elemento de accionamiento montado movil en la primera pata entre una posicion alta y una posicion baja

y que coopera con el primer elemento de bloqueo de tal forma que el movimiento de dicho elemento de

accionamiento de su posicion alta a su posicion baja desplaza el primer elemento de bloqueo de su

posicion de liberacion a su posicion de bloqueo, y que a la inversa el movimiento de dicho elemento de

accionamiento de su posicion baja a su posicion alta desplaza el primer elemento de bloqueo de su
posicion de bloqueo a su posicion de liberacion; y
- medios de transmision del movimiento dispuestos para accionar simultaneamente el segundo elemento de bloqueo a su posicion de bloqueo en el movimiento del primer elemento de bloqueo a su posicion de bloqueo y accionar simultaneamente el segundo elemento de bloqueo a su posicion de liberacion en el movimiento del primer elemento de bloqueo a su posicion de liberacion; comprendiendo los indicados medios de transmision del movimiento un arbol movil en rotacion y organos de transmision del movimiento, soportados por los elementos de bloqueo, acoplados con el mencionado arbol movil en rotacion.
Asf, el sistema de frenado es relativamente sencillo pues solo utiliza un numero limitado de piezas, y no necesita cable ni medios de retorno ya que la transmision se realiza por medio de un arbol ngido en torsion que coopera directamente con los elementos de bloqueo de forma que los accione simultaneamente hacia su posicion de liberacion o hacia su posicion de bloqueo de rueda.
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Ademas, el medio de accionamiento esta montado en una pata trasera de forma que su disposicion no impida apoyarse sobre una barra de union que une las dos patas traseras.
Por ultimo, las operaciones de bloqueo o de desbloqueo del sistema de frenado son sencillas ya que el elemento de accionamiento puede ser fijado lo suficientemente alto en la pata trasera con el fin de ser facilmente accesible, particularmente para levantarlo en la liberacion del sistema de frenado.
Ademas, la utilizacion de un elemento de bloqueo deslizante que coopera con el elemento de accionamiento permite posicionar el elemento de accionamiento a una distancia mas importante del suelo y del eje de rotacion de las ruedas, lo cual facilita su uso.
En un modo de realizacion de la invencion, el sistema comprende un segundo elemento de accionamiento montado movil en la segunda pata entre una posicion alta y una posicion baja y que coopera con el segundo elemento de bloqueo de tal forma que el movimiento de dicho segundo elemento de accionamiento de su posicion alta a su posicion baja desplace el segundo elemento de bloqueo de su posicion de bloqueo a su posicion de liberacion, estando los indicados medios de transmision del movimiento dispuestos para accionar simultaneamente el primer elemento de bloqueo a su posicion de liberacion en el movimiento del segundo elemento de bloqueo a su posicion de liberacion.
Asf, este modo de realizacion resulta particularmente sencillo de utilizar ya que basta con ejercer una presion de alto en bajo sobre el primer elemento de accionamiento para bloquear el sistema de frenado y ejercer una presion de alto en bajo sobre el segundo elemento de accionamiento para desbloquear el sistema de frenado.
Ventajosamente, los primero y segundo elementos de accionamiento cooperan de forma reversible respectivamente con el primero y el segundo elementos de bloqueo de tal forma que el movimiento del primer elemento de bloqueo a su posicion de liberacion accione el movimiento del primer elemento de accionamiento a su posicion alta y que el movimiento del segundo elemento de bloqueo a su posicion de bloqueo de rueda acciona el movimiento del segundo elemento de accionamiento a su posicion alta.
En un segundo modo de realizacion, el sistema de frenado solo comprende un unico elemento de accionamiento. Tambien, este modo de realizacion solo comprende un numero limitado de piezas.
En estos dos modos de realizacion, la cadena cinematica de transmision del movimiento es por consiguiente completamente reversible, lo cual permite particularmente pasar del medio de retorno.
Ventajosamente, los organos de transmision del movimiento son cremalleras que cooperan con un elemento tubular dentado solidario del arbol.
Ventajosamente, los elementos de bloqueo estan montados de forma deslizante en el interior de las patas traseras. Asf, el sistema de frenado esta integrado de forma satisfactoria en el cochecito de ninos.
En un modo de realizacion, el elemento de accionamiento esta montado en rotacion en la primera pata y lleva un peon movil dentro de un orificio calibrado formado en el primer elemento de bloqueo.
En otro modo de realizacion, el elemento de accionamiento esta montado en rotacion sobre la primera pata y comprende un orificio calibrado que coopera con un peon situado en el primer elemento de bloqueo.
Por consiguiente la transmision del movimiento entre el elemento de accionamiento y el primer elemento de bloqueo es sencilla y reversible.
Ventajosamente, las ruedas estan cada una equipadas con una llanta provista de muescas y los elementos de bloqueo comprenden cada uno un dedo dispuesto para acoplarse en una muesca de la llanta provista de muescas de forma que bloquee la rotacion de la rueda, cuando el elemento de bloqueo esta en su posicion de bloqueo. Asf, los elementos de bloqueo son sencillos y aseguran de forma fiable un bloqueo en rotacion de las ruedas traseras.
Ventajosamente, los elementos de bloqueo son moviles de bajo en alto en su movimiento hacia su posicion de bloqueo de rueda, acoplandose los dedos de los elementos de bloqueo, en posicion de bloqueo, en una muesca de la llanta provista de muescas.
Ventajosamente, el arbol movil en rotacion se posiciona en el interior de un travesano que conecta la primera y la segunda patas traseras. Asf, el arbol de transmision esta oculto y protegido de cualquier deterioro en el manejo del cochecito de ninos.
Ventajosamente, el primero y el segundo elementos de bloqueo son piezas identicas, lo cual permite particularmente disminuir los costes de produccion del sistema de frenado y facilitar su montaje.
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Segun un segundo aspecto, la invencion se refiere a un cochecito de ninos equipado con un sistema de bloqueo segun el primer aspecto de la invencion.
BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS
Otras caractensticas y ventajas de la invencion se desprenderan con la lectura de la descripcion que sigue, en referencia a las figuras adjuntas, en las cuales:
- la figuras 1a y 1b son vistas en perspectiva posterior del tren trasero de un cochecito de ninos, equipado con un sistema de frenado segun un primer modo de realizacion de la invencion, respectivamente en posicion de liberacion y en posicion de bloqueo de las ruedas;
- la figura 2 es una vista fragmentada de un sistema de frenado para cochecito de ninos segun la invencion;
- las figuras 3a y 3b son vistas en seccion lateral del primer medio de accionamiento o pedal de enclavamiento y del primer elemento de bloqueo respectivamente en posicion de liberacion y en posicion de bloqueo de rueda;
- las figuras 4a y 4b son vistas en seccion lateral del segundo medio de accionamiento o pedal de desenclavamiento y del segundo elemento de bloqueo respectivamente en posicion de liberacion y en posicion de bloqueo de rueda; y
- la figura 5 es una vista del sistema de frenado en la union entre el travesano que conecta las patas traseras y un bloque de union que forma el extremo inferior de una pata trasera; y
- las figuras 6a y 6b son vistas en perspectiva posterior del tren trasero de un cochecito de ninos, equipado con un sistema de frenado segun un segundo modo de realizacion de la invencion, respectivamente en posicion de liberacion y en posicion de bloqueo de las ruedas.
Para mayor claridad, los elementos identicos o similares se han senalado mediante signos de referencia identicos en el conjunto de las figuras.
DESCRIPCION DETALLADA DE UN MODO DE REALIZACION
Un cochecito para ninos comprende generalmente, un tren de ruedas delantero compuesto por una o dos patas delanteras equipadas con ruedas y un tren de ruedas trasero compuesto por dos patas 1,1', cada una equipada con al menos una rueda 2,2'.
Las figuras 1a y 1b ilustran el funcionamiento general de un sistema de frenado segun un primer modo de realizacion de la invencion y representan el tren trasero de un cochecito para ninos, equipado con dicho sistema, visto en perspectiva posterior.
El tren trasero del cochecito para ninos comprende una pata trasera derecha 1 y una pata trasera izquierda 1'. Cada una de las patas traseras 1, 1' esta equipada con una rueda 2,2' movil en rotacion segun el eje A. Las ruedas 2, 2' estan cada una equipadas con una llanta provista de muescas 3, 3' destinada a cooperar con un elemento de bloqueo 11, 11', cuando este se encuentra en posicion de bloqueo, de modo que impida a la rueda 2,2' girar.
En el modo de realizacion representado, las patas traseras 1, 1' comprenden en su extremo inferior piezas de union 8, 8' que presentan generalmente la forma de una escuadra de la cual un primer brazo se extiende en la prolongacion de la parte inferior de la pata 1,1' y de la cual el segundo brazo se extiende horizontalmente, transversalmente al cochecito para ninos.
Un travesano 5 se extiende entre las dos patas traseras 1, 1', a nivel de las ruedas 2, 2' con el fin de reforzar la rigidez del cochecito para ninos. Los extremos del travesano 5 estan alojados y fijados en el interior del segundo brazo de las piezas de union 8, 8'. Para ello, el travesano 5 esta por ejemplo perforado con orificios 31, 31', que permiten fijar el travesano 5 sobre cada uno de los bloques de union 8, 8', por medio de remaches 32, 32' atravesando por una parte cada orificio de remachado 22, 22' de los bloques de union 8, 8', y por otra parte los orificios 31, 31' (ver figura 2).
El sistema de frenado comprende un primero 9 y un segundo 10 elementos de accionamiento montados respectivamente en la primera 1 y la segunda 1' patas traseras. El primer elemento de accionamiento 9, igualmente designado por pedal de enclavamiento, coopera con el primer elemento de bloqueo 11 para desplazarlo de su posicion de liberacion a su posicion de bloqueo. El segundo elemento de accionamiento 10, igualmente designado por pedal de desenclavamiento, coopera con el segundo elemento de bloqueo 11' para desplazarlo de su posicion de bloqueo a su posicion de liberacion.
Los elementos de accionamiento 9, 10 son moviles entre una posicion alta y una posicion baja. Cuando el sistema de frenado segun la invencion se encuentra en posicion de liberacion (figura 1a), el primer elemento de accionamiento 9 o pedal de enclavamiento se encuentra en posicion alta y el segundo elemento de accionamiento 10 o pedal de desenclavamiento se encuentra en posicion baja.
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Para accionar el sistema de frenado de su posicion de liberacion, ilustrada en la figura 1a a su posicion de bloqueo de ruedas 2, 2', ilustrada en la figura 1b, el usuario ejerce, con el pie por ejemplo, una presion vertical de alto en bajo sobre el pedal de enclavamiento 9 (ver flecha, figura 1b). Por el contrario, para accionar el sistema de frenado de su posicion de bloqueo de ruedas a su posicion de liberacion, el usuario ejerce una presion vertical de alto en bajo sobre el pedal de desenclavamiento l0.
Con el fin de facilitar la distincion entre el primero 9 y el segundo 10 elementos de accionamiento, los dos elementos de accionamiento podran particularmente presentar colores diferentes.
La figura 2 ilustra, en vista fragmentada, el conjunto de elementos del sistema de frenado segun el modo de realizacion representado.
El sistema de frenado comprende un primero 11 y un segundo 11' elementos de bloqueo montados de forma movil, respectivamente sobre la primera 1 y la segunda 1' patas, entre una posicion de bloqueo de rueda y una posicion de liberacion. Los elementos de bloqueo 11, 11' estan montados de forma deslizante verticalmente con relacion a las patas traseras 1, 1'. De preferencia, los bloques de union 8, 8' son piezas moldeadas huecas que forman la parte inferior de las patas traseras 1, 1' en el interior de las cuales los elementos de bloqueo 11, 11' estan montados de forma deslizante. Los bloques de union 8, 8' segun la invencion son preferentemente identicos.
Los elementos de bloqueo 11, 11' comprenden un dedo de enclavamiento 14, 14' que esta dispuesto para acoplarse en una muesca 4, 4' de la llanta provista de muescas 3, 3' con el fin de bloquear la rotacion de la rueda, cuando el elemento de bloqueo 11, 11' se encuentra en su posicion de bloqueo. Los dedos de enclavamiento 14, 14' estan formados en el extremo inferior de los elementos de bloqueo 11, 11' y forman salientes sustancialmente horizontalmente, hacia el exterior. Las muescas 4, 4' de la llanta provista de muescas 3, 3' estan dispuestas radialmente alrededor del eje A de las ruedas 2, 2'. Los elementos de bloqueo 11, 11' son moviles de bajo en alto en su movimiento de su posicion de liberacion hacia su posicion de bloqueo de ruedas, segun un eje pasante por el de las ruedas 2, 2' y perpendicularmente a este ultimo. Asf, los dedos 14, 14' de los elementos de bloqueo 11, 11' se desplazan radialmente con relacion al eje A de las ruedas 2, 2' y se ajustan, en posicion de bloqueo en una de las muescas 4, 4'.
En otro modo de realizacion de la invencion no representado, se obtendran los mismos efectos disponiendo los dedos de enclavamiento 14, 14' sobre una porcion intermediaria de los elementos de bloqueo 11, 11' situada por encima del eje A de las ruedas 2, 2', y las muescas 4, 4' en la periferia de la llanta 3, 3' de las ruedas 2, 2'.
De forma alternativa, en otro modo de realizacion de la invencion, se podra igualmente prever que los elementos de bloqueo 11, 11 sean moviles de alto en bajo en su movimiento de su posicion de liberacion a su posicion de bloqueo, bien sea manteniendo los dedos de enclavamiento 14, 14' en el extremo inferior de los elementos de bloqueo 11, 11' con las muescas 4, 4' situadas en la periferia de la llanta 3, 3', o bien al contrario disponiendo los dedos de enclavamiento 14, 14” sobre una porcion intermediaria de los elementos de bloqueo 11, 11' con las muescas 4, 4' dispuestas alrededor del eje A de la rueda 2, 2'. Sin embargo, el modo de realizacion representado se preferira ya que, en este caso, los elementos de bloqueo 11, 11' no pueden desplazarse hacia su posicion de bloqueo de ruedas, de manera indeseable, bajo el efecto de la gravedad durante el desplazamiento del cochecito de ninos.
Ventajosamente, segun la invencion, los elementos de bloqueo 11, 11' son piezas identicas, que pueden ser utilizadas indistintamente como primero o segundo elementos de bloqueo 11, 11'.
Los elementos de bloqueo 11, 11' estan conectados por medios de transmision del movimiento que estan dispuestos para accionar simultaneamente el segundo elemento de bloqueo 11' hacia su posicion de bloqueo en el movimiento del primer elemento de bloqueo 11 hacia su posicion de bloqueo y accionar simultaneamente el primer elemento de bloqueo 11 hacia su posicion de liberacion durante el movimiento del segundo elemento de bloqueo 11' hacia su posicion de liberacion. Asf, el sistema de frenado segun la invencion esta adaptado a las exigencias de seguridad relacionadas con los cochecitos de nino ya que permite bloquear simultaneamente las dos ruedas 2, 2'.
Para ello, los medios de transmision 25 del movimiento comprenden un arbol 26 movil en rotacion y organos de transmision 17, 17' del movimiento, soportados por los elementos de bloqueo 11, 11', en acoplamiento con el mencionado arbol 26.
El arbol 26 es un arbol ngido en torsion del cual los extremos estan montados en rotacion en las patas traseras 1, 1'. El arbol 26 se extiende sustancialmente de forma paralela a los ejes A de rotacion de las ruedas 2, 2'. El arbol 26 esta equipado en cada uno de sus extremos con un elemento tubular dentado 28, 28' fijado al indicado arbol 26. Para ello, cada uno de los extremos 27, 27' del arbol 26 se encaja en un alojamiento 29, 29' del elemento tubular 28, 28', de forma complementaria a los indicados extremos 27, 27' del arbol 26. Los extremos 27, 27' del arbol 26 son por ejemplo de forma aplastada. Los elementos tubulares dentados 28, 28' comprenden cada uno un peon 30, 30' que presentan una forma cilmdrica, sustancialmente cilmdrica o equivalente, montado libre en rotacion en el orificio 19, 19' formado en las patas traseras 1,1', en los bloques de union 8, 8' por ejemplo, con el fin de soportar el arbol 26, a uno y otro lado.
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Los elementos tubulares dentados 28, 28' presentan dientes destinados para cooperar con cremalleras 17, 17' formadas en los elementos de bloqueo 11, 11' con el fin de transmitir el movimiento entre los elementos de bloqueo 11, 11' y el arbol 26. Los elementos de bloqueo 11, 11' presentan una ventana 16, 16' de forma sustancialmente oval que se extienden sustancialmente segun el eje de translacion de los medios de bloqueo permitiendo el paso de los elementos tubulares 28, 28' a traves de los elementos de bloqueo 11, 11'. Las cremalleras 17, 17' estan formadas sobre las superficies interiores laterales de la ventana 16, 16'.
Los elementos tubulares dentados 28, 28' comprenden en una parte de su contorno dientes acoplados con una cremallera 17, 17'. Asf, cuando uno de los elementos de bloqueo 11, 11' se desplaza entre su posicion de liberacion y su posicion de bloqueo de rueda, la translacion del elemento de bloqueo 11, 11' acciona la rotacion del arbol 26 alrededor de su eje. Por el otro lado, la rotacion del arbol 26 acciona simultaneamente el deslizamiento del otro elemento de bloqueo 11, 11' entre su posicion de liberacion y su posicion de bloqueo.
Se apreciara que la cinematica de transmision del movimiento entre los elementos de bloqueo 11, 11' es completamente reversible, es decir que el movimiento de uno de los elementos de bloqueo 11, 11', sea el que fuere, hacia una u otra de sus posiciones, acciona el movimiento del otro elemento de bloqueo 11, 11' hacia esta posicion.
Ventajosamente, el arbol 26 de transmision del movimiento esta alojado en el interior del travesano 5. Asf, el arbol de transmision 26 permanece oculto y protegido de cualquier deterioro en la manipulacion del cochecito de nino, particularmente durante el paso de obstaculos tales como aceras, o cuando el usuario pone un pie sobre el travesano 5 con el fin de facilitar el basculamiento hacia atras del cochecito de ninos.
En el modo de realizacion representado, los elementos de accionamiento 9, 10 estan montados de forma movil en rotacion en las patas traseras 1, 1'. Para ello, los elementos de accionamiento 9, 10 estan equipados por un eje de rotacion 23, 23' que atraviesa un orificio 20, 20' formado en el extremo inferior de las patas traseras 1, 1' con el fin de permitir el pivotamiento de los indicados elementos de accionamiento 9, 10 alrededor de los indicados ejes de rotacion 23, 23'. Los orificios estan aquf directamente formados en las piezas de union 8, 8'.
Con el fin de accionar los elementos de bloqueo 11, 11', los elementos de accionamiento 9, 10 estan equipados con un peon 24, 24', formado por un remache por ejemplo, atravesando los orificios calibrados 15, 15' formados en los elementos de bloqueo 11, 11'. Los orificios calibrados 15, 15' se extienden perpendicularmente a la translacion de los elementos de bloqueo 11, 11'. Asf, en la rotacion de los elementos de accionamiento 9, 10, el peon 24, 24' ejerce una presion sobre el elemento de bloqueo 11, 11' con el fin de asegurar su translacion. Los extremos inferiores de las patas traseras 1, 1' presentan a uno y otro lado de los orificios calibrados 21, 21' de forma arqueada guiando el movimiento del peon 24, 24'. Los orificios calibrados 21, 21' de forma arqueada estan aquf formados en los bloques de union 8, 8'.
En otro modo de realizacion (no representado), se obtiene el mismo efecto si el elemento de bloqueo 11, 11' esta equipado con un peon 24, 24' cooperando con un orificio calibrado 15, 15' situado en los elementos de accionamiento 9, 10. En este caso, los orificios calibrados 21,21' formados en los bloques de union 8, 8' para guiar este peon 24, 24' son de forma rectilfnea.
Se apreciara que la transmision del movimiento entre el elemento de accionamiento 9 y el elemento de bloqueo 11 es igualmente reversible, es decir que por una parte el movimiento del elemento de accionamiento 9 de su posicion alta a su posicion baja acciona el movimiento del elemento de bloqueo 11 entre su posicion de liberacion y su posicion de bloqueo de ruedas y que por otra parte, el movimiento del elemento de bloqueo 11 de su posicion de bloqueo de ruedas a su posicion de liberacion acciona el movimiento del elemento de accionamiento 9 de su posicion baja a su posicion alta. De igual modo, la transmision del movimiento entre el elemento de accionamiento 10 y el elemento de bloqueo 11' es reversible, es decir que por una parte el movimiento del elemento de accionamiento 10 de su posicion alta a su posicion baja acciona el movimiento del elemento de bloqueo 11' entre su posicion de bloqueo de ruedas y su posicion de liberacion y que, por otra parte, el movimiento del elemento de bloqueo 11' de su posicion de liberacion a su posicion de bloqueo de rueda acciona el movimiento del elemento de accionamiento 10 de su posicion baja a su posicion alta.
Se observa igualmente que el sentido de rotacion de los elementos de accionamiento 9, 10 esta invertido. Para ello, los ejes de rotacion 23, 23' de los pedales estan repartidos a uno y otro lado del plano en el cual se deslizan los elementos de bloqueo 11, 11'. Por consiguiente, si el primer elemento de accionamiento 9 o pedal de enclavamiento pivota en el sentido horario para accionar los elementos de bloqueo 11, 11' de su posicion de liberacion a su posicion de bloqueo de rueda, el segundo elemento de accionamiento 10 pivotara en el sentido anti-horario durante esta operacion.
Asf, el primer elemento de accionamiento 9 es movil de su posicion alta a su posicion baja para desplazar el primer elemento de bloqueo 11 de su posicion de liberacion a su posicion de bloqueo y el segundo elemento 10 de accionamiento es movil de su posicion alta a su posicion baja para desplazar el segundo elemento de bloqueo 11' de su posicion de bloqueo a su posicion de liberacion.
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Por consiguiente, el usuario podra simultaneamente desplazar los elementos de bloqueo 11, 11' hacia su posicion de bloqueo o hacia su posicion de liberacion ejerciendo una presion de alto en bajo respectivamente sobre el pedal de enclavamiento 9 o el pedal de desenclavamiento 10. Las manipulaciones del sistema de frenado segun la invencion son por consiguiente particularmente sencillas, y no corren el riesgo de lesionar el pie o estropear el calzado del usuario.
Por otro lado, las ruedas traseras 2, 2' estan equipadas respectivamente de un eje 12, 12' montado perpendicularmente a las llantas provistas de muescas 3, 3'. Estos ejes 12, 12' estan provistos de una garganta torica 13, 13' que permite la fijacion de las ruedas traseras 2, 2' en el extremo inferior de las patas traseras 1, 1' sobre los bloques de union 8, 8'. Para ello, los bloques de union 8, 8' presentan orificios 18, 18' que permiten el paso de los ejes de las ruedas. Ademas, en el modo de realizacion representado, los ejes 12, 12' de las ruedas pasan a traves de las ventanas 16, 16' de los elementos de bloqueo 11, 11'.
Ventajosamente, en un modo de realizacion no representado, el sistema de frenado comprende ademas al menos un dispositivo de seguridad que permite evitar un enclavamiento o un desenclavamiento intempestivo. Un dispositivo de este tipo debe ofrecer la resistencia necesaria para mantener el dispositivo de enclavamiento 6 y el dispositivo de desenclavamiento 7 alternativamente en posicion de liberacion (Figuras 3a y 4a) y de bloqueo (Figuras 3b y 4b), sin impedir las operaciones de enclavamiento y de desenclavamiento cuando el usuario ejerce una presion suficiente sobre el pedal de enclavamiento 9 o el pedal de desenclavamiento 10. A tftulo de ejemplo, este mecanismo puede ser un mecanismo de trinquete, inmovilizando bien sea los medios de bloqueo 11, 11', o los pedales 9, 10, con relacion a los bloques de union 8, 8'.
Las figuras 3a y 3b ilustran el funcionamiento detallado del sistema de frenado a nivel de la primera pata trasera 1 mientras que las figuras 4a y 4b ilustran el funcionamiento detallado del sistema de frenado a nivel de la segunda pata trasera 1'.
Cuando el sistema de frenado se encuentra en posicion de liberacion, el pedal de enclavamiento 9 esta en posicion alta, o levantada, y el medio de bloqueo 11 esta en posicion baja de liberacion. En esta posicion, los dientes del elemento tubular dentado 28 cooperan con la cremallera 17 del medio de bloqueo 11.
Cuando el usuario ejerce con el pie una presion vertical de alto en bajo sobre el pedal de enclavamiento 9 (Figura 3b), el pedal de enclavamiento 9 bascula hacia abajo alrededor de su eje de rotacion 23, accionando la translacion del medio de bloqueo 11 hacia lo alto hasta su posicion de bloqueo de rueda por deslizamiento en el interior del bloque de union 8. El dedo 14 de enclavamiento se acopla entonces en una muesca 4 de la llanta provista de muescas 3 de forma que bloquee la rotacion de la rueda 2. De forma simultanea, la translacion del elemento de bloqueo 11 acciona la rotacion del arbol 26 bajo el efecto de la cooperacion entre el elemento tubular dentado 28 y la cremallera 17.
En posicion de liberacion (Figura 4a), el medio de bloqueo 11' se encuentra en posicion baja, y por consiguiente el pedal de desenclavamiento 10 se encuentra en posicion bajada. En esta posicion, el elemento tubular dentado 28' esta posicionado de forma que este en contacto con la cremallera 17'.
Tal como se ha ilustrado en la Figura 4b, cuando el usuario ejerce con el pie una presion vertical de alto en bajo sobre el pedal de enclavamiento 9 (Figura 3b), esto produce entonces la rotacion del arbol 26, como se ha explicado anteriormente, produciendo una translacion del elemento de bloqueo 11' hacia lo alto deslizandose en el interior del bloque de union 8' bajo el efecto de la rotacion del elemento tubular dentado 28' que coopera con la cremallera 17'. El dedo 14' de enclavamiento se acopla entonces en una muesca 4' de la llanta provista de muescas 3' de forma que bloquee la rotacion de la rueda 2'. Bajo el efecto del peon 24', el pedal de desenclavamiento 10 bascula hacia lo alto alrededor del eje de rotacion 23'.
A la inversa, el desenclavamiento del dispositivo de freno se realiza ejerciendo con el pie una presion vertical de alto en bajo sobre el pedal de desenclavamiento 10, a partir de la posicion ilustrada en la Figura 4b. Esto produce simultaneamente los efectos siguientes:
- el pedal de desenclavamiento 10 bascula hacia abajo alrededor del eje de rotacion 23';
- bajo el efecto del peon 24', el elemento de bloqueo 11' realiza una translacion hacia abajo deslizandose por el interior del bloque de union 8';
- el dedo de enclavamiento 14' se libera de las muescas 4', permitiendo de nuevo la rotacion de la rueda 2';
- el elemento tubular dentado 28' gira sobre su eje, y acciona en rotacion el arbol de transmision 26;
- bajo el efecto de la rotacion del elemento tubular dentado 28, el medio de bloqueo 11 realiza una translacion hacia abajo deslizandose por el interior del bloque de union 8, liberando asf el dedo de enclavamiento 14 de las muescas 4, permitiendo de nuevo la rotacion de la rueda 2; y
- bajo el efecto del peon 24, el pedal de enclavamiento 9 bascula hacia lo alto alrededor del eje de rotacion 23.
Al final de esta operacion, el sistema de frenado se encuentra por consiguiente de nuevo en las posiciones ilustradas respectivamente por las figuras 3a y 4a.
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El modo de realizacion que acaba de describirse presenta ademas la ventaja de poder ser enclavado lo mismo que desenclavado mediante una simple presion del pie de alto en bajo, lo cual permite evitar todo riesgo de danado del calzado o de lesionar el pie del usuario en esta ultima operacion.
Las figuras 6a y 6b ilustran el funcionamiento general de un sistema de frenado segun un segundo modo de realizacion de la invencion y representan el tren trasero de un cochecito de ninos, equipado con dicho sistema, visto en perspectiva posterior.
Este modo de realizacion es identico al descrito en las figuras 1 a 5, salvo que el segundo elemento de accionamiento 10 ha sido suprimido. Se trata por consiguiente del primer elemento de accionamiento 9 el que es accionado a la vez para enclavar o desenclavar el sistema de frenado. En efecto, la cadena cinematica de transmision del movimiento al ser siempre completamente reversible, el movimiento del elemento de accionamiento 9 hacia su posicion baja (Figura 6b) acciona el movimiento simultaneo de los dos elementos de bloqueo 11, 11' hacia su posicion de bloqueo, y a la inversa el movimiento del elemento de accionamiento 9 hacia su posicion alta (Figura 6a) acciona el movimiento simultaneo de los dos elementos de bloqueo 11, 11' hacia su posicion de liberacion.
Este segundo modo de realizacion solo permite que el desenclavamiento se realice como el enclavamiento por una presion de alto en bajo sobre un segundo pedal, pero ofrece la ventaja de necesitar aun menos piezas.
Asf, gracias a la invencion que acaba de describirse, es posible disponer de un sistema de frenado fiable y robusto, necesitando un numero limitado de piezas y un montaje sencillo, sin muelle ni cable, y que no ocupa el espacio entre las ruedas traseras. Este dispositivo presenta ademas la ventaja de permitir un posicionamiento del o de los elementos de accionamiento por encima del eje A de las ruedas 2, 2', por consiguiente a una altura suficiente para ser facilmente accesibles por el pie del usuario.
Se apreciara particularmente, que este tipo de sistema de frenado puede adaptarse facilmente a otros tipos de carros autoportadores con ruedecillas.

Claims (12)

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    REIVINDICACIONES
    1. Sistema de frenado para cochecito de ninos que presenta al menos una primera (1) y una segunda (1') patas traseras provistas cada una de al menos una rueda, comprendiendo el indicado sistema:
    - un primero (11) y un segundo (11') elementos de bloqueo montados de forma deslizante, respectivamente sobre la primera (1) y la segunda (1') patas, entre una posicion de bloqueo de rueda y una posicion de liberacion;
    - un primer elemento de accionamiento (9) montado movil en la primera pata (1) entre una posicion alta y una posicion baja y que coopera con el primer elemento (11) de bloqueo de tal forma que el movimiento de dicho primer elemento de accionamiento (9) de su posicion alta a su posicion baja desplace el primer elemento (11) de bloqueo de su posicion de liberacion a su posicion de bloqueo, y para que a la inversa el movimiento de dicho primer elemento de accionamiento (9) de su posicion baja a su posicion alta desplace el primer elemento (11) de bloqueo de su posicion de bloqueo a su posicion de liberacion;
    - medios de transmision del movimiento dispuestos para accionar simultaneamente el segundo elemento (11') de bloqueo hacia su posicion de bloqueo durante el movimiento del primer elemento (11) de bloqueo a su posicion de bloqueo y accionar simultaneamente el segundo elemento (11') de bloqueo a su posicion de liberacion durante el movimiento del primer elemento (11) de bloqueo a su posicion de liberacion; estando el mencionado sistema caracterizado por que los mencionados medios de transmision del movimiento comprenden un arbol (26) movil en rotacion y organos de transmision (17, 17') del movimiento, soportados por los elementos de bloqueo (11, 11'), acoplados con el indicado arbol (26) movil en rotacion.
  2. 2. Sistema de frenado segun la reivindicacion 1, caracterizado por que comprende un segundo elemento de accionamiento (10) montado movil en la segunda pata (1') entre una posicion alta y una posicion baja y cooperando con el segundo elemento (11') de bloqueo de tal forma que el movimiento de dicho segundo elemento de accionamiento (10) de su posicion alta a su posicion baja desplace el segundo elemento de bloqueo (11') de su posicion de bloqueo a su posicion de liberacion, estando los indicados medios de transmision de movimiento dispuestos para accionar simultaneamente el primer elemento de bloqueo (11) a su posicion de liberacion durante el movimiento del segundo elemento (11') de bloqueo a su posicion de liberacion.
  3. 3. Sistema de frenado segun la reivindicacion 2, caracterizado por que los primero (9) y segundo (10) elementos de accionamiento cooperan de forma reversible respectivamente con el primero (11) y el segundo (11') elementos de bloqueo de tal forma que el movimiento del primer elemento (11) de bloqueo a su posicion de liberacion accione el movimiento del primer elemento de accionamiento (9) a su posicion alta y para que el movimiento del segundo elemento (11') de bloqueo a su posicion de bloqueo de rueda accione el movimiento del segundo elemento de accionamiento (10) a su posicion alta.
  4. 4. Sistema de frenado segun la reivindicacion 1, caracterizado por que solo comprende un unico elemento de accionamiento (9).
  5. 5. Sistema de frenado segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que los organos de transmision del movimiento son cremalleras (17, 17') que cooperan con un elemento tubular dentado (28, 28') solidario del arbol (26).
  6. 6. Sistema de frenado segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que los elementos de bloqueo (11, 11') estan montados de forma deslizante en el interior de las patas traseras (1, 1').
  7. 7. Sistema de frenado segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el primer elemento de accionamiento (9) esta montado en rotacion en la primera pata (1) y lleva un orificio calibrado que coopera con un peon situado en el primer elemento de bloqueo (11) o lleva un peon (24) movil en un orificio calibrado (15) formado en el primer elemento de bloqueo (11).
  8. 8. Sistema de frenado segun una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que las ruedas (2, 2') estan cada una equipadas con una llanta provista de muescas (4, 4') fijada a la rueda (2, 2') y por que los elementos de bloqueo (11, 11') comprenden cada uno un dedo (14, 14') dispuesto para acoplarse en una muesca de la llanta provista de muescas (4, 4') con el fin de bloquear la rotacion de la rueda (2, 2'), cuando el elemento de bloqueo (11, 11') se encuentra en su posicion de bloqueo.
  9. 9. Sistema de frenado segun la reivindicacion 8, caracterizado por que los dedos de enclavamiento (14, 14') estan dispuestos para deslizarse segun un eje radial con relacion al de las ruedas (2, 2').
  10. 10. Sistema de frenado segun una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que el arbol (26) movil en rotacion esta posicionado en el interior de un travesano que conecta la primera (1) y la segunda (1') patas traseras.
  11. 11. Sistema de frenado segun una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que el primero (11) y el segundo (11') elementos de bloqueo son piezas identicas.
  12. 12. Cochecito para ninos, caracterizado por que esta equipado con un sistema de frenado segun una de las reivindicaciones 1 a 11.
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