BR112014002015B1

BR112014002015B1 - Veículo, por exemplo, do tipo de patinete, com um sistema de dobramento

Info

Publication number: BR112014002015B1
Application number: BR112014002015-9A
Authority: BR
Inventors: Patrick Ferret
Original assignee: Decathlon
Priority date: 2011-07-26
Filing date: 2012-07-24
Publication date: 2020-09-24
Also published as: BR112014002015A2; CN102897262A; US9545970B2; FR2978416A1; WO2013014391A1; US20140151982A1; ES2563738T3; PL2736796T3; EP2736796A1; EP2736796B1; HUE026743T2; CN102897262B; DK2736796T3; FR2978416B1; HRP20160194T1; RU2562085C1

Abstract

veículo, por exemplo, do tipo de patinete, com um sistema de dobramento. a invenção se refere a um veículo com um sistema de dobramento, e é aplicável ao campo de veículos dobráveis do tipo de patinete. o veículo compreende um chassi (1) capaz de suportar um usuário e um conjunto de direção (2, 3, 4) compreendendo pelo menos uma coluna de direção (2), o veículo sendo capaz de assumir uma configuração de uso e uma configuração dobrada. o chassi é conectado ao conjunto de direção em torno de pelo menos um eixo de pivô (6) e tem um primeiro suporte (1a) pretendido para suportar o usuário que se estende em direção ao conjunto de direção em uma porção dianteira além do eixo de pivô, de modo que uma pressão na porção dianteira torne possível ir da configuração de uso para a configuração dobrada pelo pivotamento em torno do eixo de pivô. o veículo compreende também um meio de destravamento (7) capaz de cooperar com o conjunto de direção (2, 3, 4) para travar ou destravar o pivotamento, o meio de destravamento (7) sendo disposto na porção dianteira da parte de suporte.

Description

VEÍCULO, POR EXEMPLO, DO TIPO DE PATINETE, COM UM SISTEMA DE DOBRAMENTO

[001] A invenção se refere a um veículo com um sistema de dobramento, e é aplicável ao campo de veículos dobráveis do tipo de patinete.

[002] O sistema de dobramento para um veículo como esse, obviamente, torna possível reduzir seu volume para o armazenamento do mesmo, mas também para transportá-lo facilmente.

[003] Os veículos do tipo de patinete são conhecidos, tal como o veículo descrito na US 6 270 097, compreendendo um chassi conectado a um conjunto de direção de pivô em torno de um eixo de pivô, de modo que o veículo possa assumir uma primeira configuração de uso, tornando possível mover o veículo e seu usuário, e em uma segunda configuração dobrada, na qual o chassi é colocado contra o conjunto de direção de pivô.

[004] Um dobramento, portanto é uma função essencial que é obtida ao se permitir que o chassi pivote em relação ao conjunto de direção.

[005] Obviamente, este pivotamento deve ser proibido na configuração de uso, em particular para se evitar um dobramento durante um movimento.

[006] Em dispositivos como aqueles descritos na US 6 270 097, o pivotamento pode ser travado ou destravado mecanicamente por um sistema relativamente complexos, como descrito, por exemplo, nas figuras 2 a 6 daquele documento.

[007] Mais geralmente, são conhecidas soluções com o objetivo de bloquear o pivotamento, as quais são com base no uso de uma alavanca de travamento ou destravamento com uma alavanca de aperto para redução da folga, um engate com mola com uma garra de indexação de posição, ou uma roda de sujeição para bloqueio do pivotamento.

[008] O problema imposto por todas estas soluções é que elas não são intuitivas e fáceis de implementar, em particular porque requerem várias ações pelo usuário, geralmente envolvendo várias partes do corpo: o usuário deve, por exemplo, abaixar-se, destravar o sistema com a mão, dobrar o dispositivo, travar o sistema, ficar de pé, etc.

[009] Mais ainda, na maioria das vezes, estas soluções requerem encontrar a posição "neutra" do sistema de travamento, de modo a se ser capaz de atuá-lo. Isto requer a eliminação das tensões exercidas sobre o sistema de travamento, tal como o peso do conjunto de direção ou o peso do chassi.

[010] Mais ainda, mediante o uso, essas soluções tendem a adquirir uma folga. Para resolver esse problema, é possível afixar sistemas de aperto. Mas esses sistemas complicam ainda mais a implementação do dobramento e do desdobramento do veículo.

[011] A invenção, portanto, tem por objetivo resolver os problemas mencionados anteriormente, dentre outros.

[012] A invenção assim se refere a um veículo, por exemplo, do tipo de patinete, compreendendo um chassi capaz de suportar, direta ou indiretamente, um usuário e um conjunto de direção que compreende pelo menos uma coluna de direção. A coluna de direção se estende ao longo de um eixo geométrico longitudinal.

[013] O veículo pode assumir uma configuração de uso, na qual o chassi forma um primeiro ângulo não nulo com a coluna de direção, e uma configuração dobrada, na qual o chassi forma um segundo ângulo menor do que o primeiro ângulo com a coluna de direção.

[014] O chassi é conectado ao conjunto de direção de pivô em torno de pelo menos um eixo de pivô.

[015] Este chassi tem uma parte de suporte pretendido para suportar, direta ou indiretamente, o usuário, o qual se estende em direção ao conjunto de direção em uma porção dianteira além do eixo de pivô e da coluna de direção, de modo que uma pressão na porção dianteira torne possível ir da configuração de uso para a configuração dobrada por um pivotamento em torno do eixo de pivô.

[016] Em uma primeira modalidade alternativa, a porção dianteira forma um ângulo não nulo e não plano com a porção de suporte, preferencialmente um ângulo entre 110° e 140°.

[017] Alternativamente a porção dianteira pode ser substancialmente alinhada com a porção de suporte.

[018] Em uma segunda modalidade alternativa, possivelmente combinada com uma ou outra das duas modalidades precedentes, o chassi é conectado ao conjunto de direção através de um elemento de conexão que tem uma primeira extremidade conectada à coluna de direção e uma segunda extremidade conectada de forma pivotante ao chassi em torno do eixo de pivô.

[019] Nesta segunda alternativa, na configuração de uso, a porção dianteira pode ser disposta substancialmente paralela ao elemento de conexão.

[020] Também, nesta segunda alternativa, na configuração dobrada, a porção dianteira pode formar um ângulo não nulo com o elemento de conexão, preferencialmente um ângulo entre 60° e 100°, ou entre 85° e 95°.

[021] Como isto é referido na invenção, o veículo compreende um dispositivo de travamento capaz de bloquear o pivotamento do chassi em relação ao conjunto de direção em torno do eixo de pivô na configuração de uso.

[022] O destravamento é capaz de automaticamente bloquear o pivotamento, quando a configuração de uso for atingida, e/ou quando a configuração dobrada for atingida.

[023] O dispositivo de destravamento compreende um meio de destravamento capaz de cooperar com o conjunto de direção, possivelmente através do elemento de conexão, ranhura travar ou destravar o pivotamento. O meio de destravamento é disposto na parte dianteira da parte de suporte do chassi.

[024] Vantajosamente, o meio de destravamento consiste em um pedal que pode ser atuado pelo pé do usuário.

[025] Vantajosamente, este meio de destravamento compreende pelo menos um atuador, tal como um botão de apertar, preferencialmente disposto na porção superior do conjunto de direção, por exemplo, em um guidão ou um botão de direção.

[026] Como uma variante, este meio de destravamento compreende também um controle remoto.

[027] Um pedal como esse pode cooperar, por exemplo, por um lado, com o chassi, e, por outro lado, com o conjunto de direção, possivelmente através do elemento de conexão, de modo que uma ação pelo pé do usuário faça com que o chassi primeiramente destrave, então, pivote.

[028] Este pedal preferencialmente é disposto na frente da parte dianteira do chassi, ou lateralmente à referida parte dianteira do chassi.

[029] Em uma quarta alternativa, possivelmente combinada com uma ou mais das precedentes, a parte dianteira do chassi constitui, na configuração dobrada, um elemento de suporte para o veículo.

[030] Em uma quinta alternativa, possivelmente combinada com uma ou mais das precedentes, a coluna de direção suporta, por uma de suas duas extremidades, pelo menos uma parte móvel, tal como uma roda ou um patim de rolamento, capaz de estar em contato com uma superfície de suporte e para permitir que o veículo se mova sobre a referida superfície de suporte, quando o referido veículo for colocado em movimento.

[031] Em uma sexta alternativa, possivelmente combinada com uma ou mais precedentes, o chassi suporta, preferencialmente por sua extremidade oposta à porção dianteira, pelo menos uma parte móvel, tal como uma roda ou um patim de rolamento, capaz de estar em contato com uma superfície de suporte e para permitir que o veículo se mova sobre a referida superfície de suporte, quando o referido veículo for colocado em movimento.

[032] Outros recursos e vantagens da invenção aparecerão mais claramente e de forma completa mediante a leitura da descrição a seguir de modalidades preferidas, as quais são providas como exemplos não limitantes e com referência aos desenhos em apenso a seguir:

- figura 1: mostra de forma diagramática um primeiro exemplo de um veículo de acordo com a invenção, na configuração de uso,
- figura 2: mostra de forma diagramática o detalhe da porção dianteira do exemplo da figura 1,
- figura 3: mostra de forma diagramática o exemplo da figura 1, na configuração dobrada,
- figura 4: mostra de forma diagramática um outro exemplo de um veículo de acordo com a invenção.

[033] O exemplo mostrado na figura 1 corresponde a um veículo do tipo de patinete com um conjunto de direção 2, 3, 4 conectado a um chassi 1 que pode suportar um usuário.

[034] O conjunto de direção compreende uma coluna de direção 2 que suporta uma parte móvel 4, diretamente ou através de um garfo 3 com duas ramificações laterais 3a, 3b (apenas a ramificação 3b sendo visível na figura 2), ou ainda uma outra peça de conexão.

[035] Conforme é representado nas diferentes figuras, a coluna de direção 2 se estende ao longo de um eixo geométrico longitudinal.

[036] Esta parte móvel pode ser tradicionalmente, de forma óbvia, uma roda 4, conforme mostrado na figura 1. Também pode envolver um patim permitindo que o veículo deslize sobre uma superfície de suporte, ou qualquer outra parte capaz de ser colocada em contato com a superfície de suporte, e permitindo que o veículo seja colocado em movimento em relação a ou sobre esta superfície de suporte.

[037] A coluna de direção 2 pode compreender um tubo de base 2a, no qual um tubo superior 2b desliza encimado por um guidão 10 ou um botão de direção 10, ou qualquer elemento tornando possível facilitar a ação pelo usuário sobre o conjunto de direção 2, 3, 4.

[038] A montagem da coluna de direção 2 com um tubo de base 2a no qual o tubo superior 2b desliza em particular torna possível ajustar a altura do referido conjunto de direção 2, 3, 4.

[039] O chassi 1 preferencialmente também é provido com uma parte móvel 9, a qual aqui, de novo, assume a forma de uma roda 9, conforme mostrado na figura 1, mas o que também poderia ser um patim deslizante.

[040] Este chassi 1 é dividido em uma parte de suporte 1a, pretendida para formar um suporte direto ou indireto para o usuário, e uma porção dianteira 1b.

[041] Especificamente, a parte de suporte 1a se estende em direção ao conjunto de direção 2, 3, 4 na porção dianteira 1b.

[042] Conforme é representado nas diferentes figuras, a porção dianteira 1b compreende uma extremidade oposta à parte de suporte 1a se estendendo além da coluna de direção 2, e especificamente além do eixo geométrico longitudinal da coluna de direção.

[043] O chassi 1 é conectado de forma pivotante ao conjunto de direção 2, 3, 4 em torno de pelo menos um eixo de pivô 6.

[044] A extensão da parte de suporte 1a do chassi 1 na porção dianteira 1b vai além do eixo de pivô, e além da coluna de direção.

[045] Assim, uma pressão simples sobre a porção dianteira 1b do chassi torna possível ir além da configuração de uso, conforme mostrado na figura 1, para a configuração dobrada, conforme mostrado na figura 3, e a qual será descrita mais tarde com referência à referida figura 3.

[046] Esta transição da configuração de uso para a configuração dobrada é obtida pelo pivotamento do chassi 1 em torno do eixo de pivô 6 em relação ao conjunto de direção 2, 3, 4.

[047] Esta transição pode ser diagramada na figura 1, mostrando três posições intermediárias sucessivas em linhas interrompidas.

[048] Neste exemplo mostrado na figura 1, a porção dianteira 1b e a parte de suporte 1a formam um ângulo preferencialmente entre 110° e 140°, ou mesmo de 130°.

[049] Assim, a porção dianteira 1b se estende acima da parte móvel 4, neste exemplo, a roda dianteira 4.

[050] Alternativamente, conforme mostrado na figura 4, de uma maneira muito simplificada, se comparada com a ilustração da figura 1, o chassi 1 compreende uma parte de suporte 1a e uma porção dianteira 1b que são substancialmente alinhadas.

[051] Um dispositivo de travamento 7 é provido, tornando possível bloquear o pivotamento do chassi 1 em relação ao conjunto de direção 2, 3, 4, em particular por razões de segurança na configuração de uso, mas também para se permitir um bloqueio na configuração dobrada, sem um desdobramento acidental.

[052] Preferencialmente, este dispositivo de travamento 7 permite um bloqueio automático do pivotamento do chassi 1 em relação ao conjunto de direção 2, 3, 4, quando a configuração de uso for atingida e/ou quando a configuração dobrada for atingida.

[053] Este dispositivo de travamento 7 em particular compreende um meio de destravamento 7, o qual é capaz de cooperar com o conjunto de direção 2, 3, 4 direta ou indiretamente, para travamento ou destravamento do chassi 1 em relação ao conjunto de direção 2, 3, 4.

[054] Conforme representado nas diferentes figuras, o meio de destravamento 7 é preso na extremidade da porção dianteira 1b oposta à parte de suporte 1a do chassi 1, e se estende além do eixo geométrico longitudinal definido pela coluna de direção 2. Na configuração de uso do veículo do tipo de patinete, o meio de destravamento 7 é disposto acima da parte móvel 4.

[055] O meio de destravamento, neste exemplo, estende-se para cima além da coluna de direção, de modo que possa ser facilmente atuado pelo usuário, especialmente por uma pressão para baixo aplicada pelo pé.

[056] Conforme mostrado no exemplo da figura 1, este meio de destravamento 7 pode assumir a forma de um pedal 7 capaz de ser atuado pelos pés do usuário.

[057] Alternativamente, um ou mais atuadores, outros além de um pedal, por exemplo, poderiam ser dispostos na porção superior do conjunto de direção 2, 3, 4.

[058] Isto poderia envolver um atuador do tipo de botão de apertar, por exemplo, disposto em ou perto do guidão 10 ou do botão de direção 10.

[059] O meio de destravamento também poderia compreender um controle remoto tornando possível atuar um atuador como esse ou qualquer outro tipo de atuador.

[060] No caso do pedal 7 mostrado na figura 1, o último coopera, por um lado, com o chassi 1 e, por outro lado, direta ou indiretamente, com o conjunto de direção 2, 3, 4.

[061] Este pedal preferencialmente é configurado de modo que uma ação pelo pé do usuário sobre o referido pedal 7 primeiramente cause, por uma ação única executada pelo usuário, o destravamento, então, o pivotamento do chassi 1 em relação ao conjunto de direção 2, 3, 4.

[062] Este pedal é disposto na frente do chassi 1, especificamente, na frente da porção dianteira 1b do chassi 1, conforme mostrado na figura 1, ou lateralmente até a referida porção dianteira 1b do chassi 1.

[063] Conforme mostrado em detalhes na porção dianteira mostrada na figura 2, ainda na configuração de uso, o chassi 1 neste exemplo está conectado indiretamente ao conjunto de direção 2, 3, 4 através de um elemento de conexão 5. O elemento de conexão 5 assim é preso à coluna de direção e conectado de forma pivotante ao chassi em torno do eixo de pivô 6.

[064] Conforme mostrado em particular na figura 2, a extremidade da porção dianteira 1b oposta à parte de suporte 1a do chassi 1 tem um formato de U, o qual é aberto na direção da extremidade da porção dianteira 1b; o elemento de conexão 5 é restrito na extremidade em formato de U.

[065] Precisamente, este elemento de conexão 5 tem uma primeira extremidade 5a conectada à coluna de direção 2 e uma extremidade oposta 5b conectada de forma pivotante ao chassi 1 em torno do eixo de pivô 6.

[066] Na configuração de uso, e conforme representado na figura 2, a primeira extremidade 5a do elemento de conexão 5 porta um órgão de travamento, neste exemplo, mas não exclusivamente, um gancho, disposto para cooperar com o dispositivo de travamento 7, o dispositivo de travamento 7 sendo preso à extremidade da porção dianteira 1b do chassi 1.

[067] Nesta alternativa, o dispositivo de travamento 7, portanto, bloqueia o pivotamento do chassi 1 em relação ao conjunto de direção 2, 3, 4, indiretamente, isto é, através de um bloqueio do pivotamento em relação ao elemento de conexão 5.

[068] Mais ainda, o meio de destravamento 7 compreendido no dispositivo de travamento 7 coopera para travar ou destravar o pivotamento com o conjunto de direção 2, 3, 4 indiretamente, isto é, através de uma cooperação com o elemento de conexão 5.

[069] Nesta alternativa com a presença do elemento de conexão 5, a porção dianteira 1b do chassi 1 é encontrada, na configuração de uso, disposta substancialmente paralela ao referido elemento de conexão, conforme mostrado na figura 2.

[070] Nesta alternativa, quando o veículo do tipo de patinete está na configuração de uso, o meio de destravamento 7 está disposto além do eixo de pivô 6, e além do eixo geométrico longitudinal definido pela coluna de direção 2, de modo que a atuação do meio de destravamento 7, por exemplo, e de uma maneira não limitante pelo pé do usuário, cause, sucessivamente e em uma única ação, primeiramente o destravamento, então o pivotamento do chassi 1 em relação ao conjunto de direção 2, 3, 4, de modo a passar, por uma única ação executada pelo usuário, da configuração de uso para a configuração dobrada

[071] Neste exemplo, a pressão exercida sobre o meio de destravamento é dirigida para o dispositivo de movimento (a roda) em direção ao solo.

[072] Mais ainda, nesta alternativa de novo com a presença do elemento de conexão 5, a porção dianteira 1b do chassi 1 é disposta, na configuração dobrada, de modo a formar um ângulo não nulo com o referido elemento de conexão 5, conforme mostrado na figura 3. Este ângulo preferencialmente está entre 60° e 100°, ou mesmo entre 85° e 95°. Um valor igual ou perto de 90° produz resultados particularmente satisfatórios.

[073] Conforme representado em particular na figura 3, quando o veículo do tipo de patinete está na configuração dobrada, a extremidade da porção dianteira 1b oposta à parte de suporte 1a do chassi 1 e/ou o dispositivo de travamento 7 formam um elemento de suporte em uma superfície de suporte para o veículo do tipo de patinete.

[074] A presença desse elemento de conexão 5 em particular torna possível mover o eixo de pivô 6 para longe da porção dianteira 1b do chassi 1, e, desse modo, obter uma alavanca maior para a transição da configuração de uso para a configuração dobrada.

[075] Este elemento de conexão 5 também torna possível mover o eixo de pivô 6 para longe do sistema de travamento e, portanto, limitar a folga no sistema de travamento. Isto torna possível evitar ter que afixar um sistema de recuperação de folga.

[076] A figura 3 também mostra o fato de que, nesta modalidade, a porção dianteira 1b do chassi 1 constitui, nesta configuração dobrada, um elemento de suporte na superfície de suporte para movimento do veículo.

[077] Quando o dispositivo de travamento 7 e, em particular, o meio de destravamento 7, é disposto na frente da parte dianteira 1a do chassi 1, o referido meio de destravamento 7 então participando no suporte descrito no parágrafo precedente.

[078] Deve ser lembrado que a descrição acima é providacomo um exemplo, e, portanto, não limita a invenção.

Claims

Veículo, por exemplo, do tipo de patinete, que compreende um chassi (1) capaz de suportar, direta ou indiretamente, um usuário e um conjunto de direção (2, 3, 4) compreendendo pelo menos uma coluna de direção (2), o referido veículo sendo capaz de assumir uma configuração de uso, na qual o chassi (1) forma um primeiro ângulo não nulo com a coluna de direção (2), e uma configuração dobrada, na qual o chassi (1) forma um segundo ângulo menor do que o primeiro ângulo com a coluna de direção (2), o referido chassi (1) sendo conectado ao conjunto de direção (2, 3, 4) pivotando em torno de pelo menos um eixo de pivô (6),
o chassi (1) tendo uma parte de suporte (1a) pretendida para suportar, direta ou indiretamente, o usuário, a qual se estende em direção ao conjunto de direção (2, 3, 4) em uma porção dianteira (1b), a qual se estende além do eixo de pivô e da coluna de direção, o referido veículo ainda compreendendo um dispositivo de travamento capaz de bloquear o pivotamento do chassi em relação ao conjunto de direção em torno do eixo de pivô na configuração de uso, o referido dispositivo de travamento compreendendo um meio de destravamento (7) capaz de cooperar com o conjunto de direção (2, 3, 4) para travamento ou destravamento do pivotamento, o referido veículo sendo caracterizado pelo fato de que o meio de destravamento (7) é disposto na porção dianteira (1b) da parte de suporte (1a), de modo que uma pressão sobre a referida porção dianteira (1b) torne possível ir da configuração de uso para a configuração dobrada, pelo pivotamento em torno do eixo de pivô (6).
Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a porção dianteira (1b) formar um ângulo não nulo e não plano com a parte de suporte (1a), preferencialmente um ângulo entre 110° e 140°.
Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a porção dianteira (1b) ser substancialmente alinhada com a parte de suporte (1a).
Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de o chassi (1) ser conectado ao conjunto de direção (2, 3, 4) através de um elemento de conexão (5) que tem uma primeira extremidade (5a) conectada à coluna de direção (2) e uma segunda extremidade (5b) conectada de forma pivotante ao chassi (1) em torno do eixo de pivô (6).
Veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de, na configuração de uso, a porção dianteira (1b) ser disposta substancialmente paralela ao elemento de conexão (5).
Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 ou 5, caracterizado pelo fato de, na configuração dobrada, a porção dianteira (1b) formar um ângulo não nulo com o elemento de conexão (5), preferencialmente um ângulo entre 60° e 100°, ou entre 85° e 95° .
Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de o dispositivo de travamento (7) ser disposto para automaticamente permitir o bloqueio do pivotamento, quando a configuração de uso for atingida e/ou quando a configuração dobrada for atingida.
Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7 e com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de o meio de destravamento (7) cooperar com o conjunto de direção (2, 3, 4) através do elemento de conexão (5) .
Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de o meio de destravamento compreender pelo menos um atuador, tal como um botão de apertar, preferencialmente disposto na porção superior do conjunto de direção (2, 3, 4) .
Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de o meio de destravamento compreender um controle remoto.
Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10 e com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de o meio de destravamento compreender um pedal (7) disposto na porção dianteira (1b) da placa de suporte e que pode ser atuado pelo pé do usuário, de modo que uma ação do pé do usuário sobre o pedal faça com que o chassi primeiramente se destrave e, então, pivote.
Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de a porção dianteira (1b) do chassi (1) constituir, na configuração dobrada, um elemento de suporte sobre uma superfície de suporte para o veículo.
Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de a coluna de direção (2) suportar, por uma de suas duas extremidades, pelo menos uma parte móvel (4), tal como uma roda (4) ou um patim de rolamento, capaz de estar em contato com uma superfície de suporte e para permitir que o veículo se mova sobre a referida superfície de suporte, quando o referido veículo for posto em movimento.
Veículo, de acordo com qualquer uma as reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato de o chassi (1) suportar, preferencialmente por sua extremidade oposta à porção dianteira (1b), pelo menos uma parte móvel (9), tal como uma roda (9) ou um patim de rolamento, capaz de estar em contato com uma superfície de suporte e para permitir que o veículo se mova sobre a referida superfície de suporte, quando o referido veículo for posto em movimento.