CN103796900A - 婴儿车用的车轮保持机构及婴儿车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种婴儿车用的车轮保持机构及婴儿车，该车轮保持机构（40）具有：车轴（41）；车轮（45），其安装在车轴上；制动部件（60），其由所述车轴贯通，并能够相对于车轴在车轴的轴线方向ad上滑动。制动部件通过在车轴的轴线方向上滑动，能够在离开车轮的位置和与车轮接触且限制车轮的转动的位置之间移动。

Description

婴儿车用的车轮保持机构及婴儿车

技术领域

本发明涉及一种在婴儿车上使用的车轮保持机构，尤其是指一种能够限制车轮转动且使该限制状态稳定的婴儿车用车轮保持机构。另外，本发明还涉及能够限制车轮转动且使该限制状态稳定的婴儿车。

背景技术

在婴儿车的腿的下端，设有可保持车轮转动的车轮保持机构（车轮保持装置）。婴儿车用的车轮保持机构通常以限制婴儿车的非故意地行驶或移动为目的，具有用来限制车轮转动的制动机构。

典型地，例如在专利文献JP9-277938A及JP2005-14894A中所公开的制动机构。在专利文献JP9-277938A及JP2005-14894A中公开的制动机构具有以车轮的转动轴线为中心且呈放射状延伸出的多个突起部（参照专利文献JP9-277938A中的接合承接部25、及专利文献JP2005-14894A中的肋板33）、和可仅在规定的方向上移动地被保持的制动销（参照专利文献JP9-277938A中的制动件30、及专利文献JP2005-14894A中的接合部件31）。在该制动机构中，通过使制动销由半径方向的外方接近突起部，更进一步地，使制动销插入邻接的两个突起部之间，从而能够限制车轮的转动。

然而，在上述的现有技术的婴儿车中，根据车轮的转动位置，存在制动销与突起部的顶部冲突（干涉）的情况。在这种情况下，为了实施对婴儿车的制动而限制车轮转动时，不能仅操作制动销，而是需要通过预先调节车轮的转动位置，使制动销进入两个的突起部之间。

另外，在现有技术中的制动机构中，通过由微细结构形成的制动销和突起部之间的接合，限制车轮转动。因此，对应于乘坐在婴儿车上的婴幼儿的体重以及婴儿车所放置的场所，存在对制动销及突起部施加较大载荷的情况。在这种情况下，由于载荷的作用，存在在非故意的情况下，解除制动销和突起部之间的接合的情况，还会导致制动销或突起部破损的情况发生。

发明内容

考虑到该点，本发明的目的是提供一种能够限制车轮转动且使该限制状态稳定的婴儿车用车轮保持机构，另外，本发明的目的是提供一种能够限制车轮转动且使该限制状态稳定的婴儿车。

本发明的婴儿车用的车轮保持机构，具有：车轴；车轮，其安装在所述车轴上；制动部件，其由所述车轴贯通，并能够相对于所述车轴在所述车轴的轴线方向上滑动，所述制动部件通过在所述车轴的轴线方向上滑动，而能够在离开所述车轮的位置和与所述车轮接触且限制所述车轮转动的位置之间移动。

本发明的婴儿车用的车轮保持机构中，优选，沿着所述车轴的轴线方向且面向所述车轮的所述制动部件的面为由多个凸部形成的凹凸面，所述凸部，在沿着所述车轴的轴线方向观察时，呈以所述车轴为中心的放射状延伸状。在上述的车轮保持机构中，优选，所述凸部在与其延伸方向垂直的垂直截面的截面形状为包含有朝向所述车轮突出的顶角的三角形形状。在上述的车轮保持机构中，优选，所述凸部在与其延伸方向垂直的垂直截面的截面形状包含朝向所述车轮突出的顶角，并且所述截面的所述顶角的角度小于90°。

本发明的婴儿车用的车轮保持机构中，优选，沿着所述车轴的轴线方向且面向所述制动部件的所述车轮的面为由多个凸部形成的凹凸面，所述凸部，在沿着所述车轴的轴线方向观察时，呈以所述车轴为中心的放射状延伸状。在上述的车轮保持机构中，优选，所述凸部在与其延伸方向垂直的垂直截面的截面形状为包含有朝向所述制动部件突出的顶角的三角形形状。在上述的车轮保持机构中，优选，所述凸部在与其延伸方向垂直的垂直截面的截面形状包含朝向所述制动部件突出的顶角，并且所述截面的所述顶角的角度小于90°。

本发明的婴儿车用的车轮保持机构中，优选，沿着所述车轴的轴线方向且面向所述车轮的所述制动部件的面和沿着所述车轴的轴线方向且面向所述制动部件的所述车轮的面形成为相互配合的凹凸面，并且能够在以所述车轴为中心的圆周状区域啮合。

本发明的婴儿车用的车轮保持机构中，优选，所述车轮具有车轮主体和安装在所述车轮主体上的接合件，所述接合件形成沿着所述车轴的轴线方向且面向所述制动部件的所述车轮的面。

本发明的婴儿车用的车轮保持机构中，优选，还具有在所述车轴的轴线方向上相对于所述车轮由相反一侧与所述制动部件接触的位置上设置的操作部件，所述操作部件能够在与所述车轴的轴线方向交叉的方向上移动，通过所述操作部件沿所述方向移动，使与所述操作部件接触的所述制动部件沿所述车轴的轴线方向滑动，而能够接近所述车轮。在上述的车轮保持机构中，优选，所述操作部件由所述车轴贯通。在上述的车轮保持机构中，优选，所述操作部件及所述制动部件中的至少一方，包含有作为与另一方接触的面的相对于所述操作部件的移动方向及所述制动部件的滑动方向的双方向倾斜的倾斜部。

本发明的婴儿车用的车轮保持机构中，优选，所述制动部件沿所述车轴的轴线方向朝远离所述车轮侧被加载。

本发明的婴儿车用的车轮保持机构中，优选，还具有用于收装所述制动部件的箱体，所述箱体在面向所述制动部件的位置上形成有开口，所述车轮的与所述制动部件接触的部分经由所述开口配置在所述箱体内。

本发明的婴儿车具有把手、前腿及后腿、以及安装在前腿及后腿的至少一方上的上述本发明的婴儿车用车轮保持机构中的任意一种车轮保持机构。

本发明的婴儿车，优选，还具有远程操作手柄和操作传递机构，所述远程操作手柄以能够摆动的方式安装在所述把手上，所述操作传递机构设置在所述远程操作手柄和所述车轮保持机构之间，并实现使用所述远程操作手柄对所述车轮的转动的限制及解除限制进行的切换，所述远程操作手柄在沿着所述把手的长度方向延伸的状态下，为解除对所述车轮转动的限制的状态。

本发明的婴儿车，具有一对的后腿，上述本发明的婴儿车用车轮保持机构中的任意一种设置在所述一对的后腿中的一方的后腿上，并且上述本发明的婴儿车用车轮保持机构中的任意一种设置在所述一对的后腿中的另一方的后腿上，在所述第1车轮保持机构和所述第2车轮保持机构之间设置有辅助传递机构，通过所述辅助传递机构，能够通过限制所述第1车轮保持机构的所述车轮的转动，限制所述第2车轮保持机构的所述车轮的转动，以及能够通过解除对所述第1车轮保持机构的所述车轮的转动的限制，解除对所述第2车轮保持机构的所述车轮的转动的限制。

根据本发明，能够限制车轮的转动且使该限制状态更稳定。

附图说明

图1为本发明一个实施方式的说明用图，表示婴儿车及婴儿车用车轮保持机构的立体图；

图2为表示图1中所示的右侧的车轮保持机构的立体图；

图3为表示在并没有限制车轮转动的状态下，图1所示的车轮保持机构的大致结构的示意图；

图4为表示在限制车轮转动的状态下，图1所示的车轮保持机构的大致结构的示意图；

图5为表示图2的车轮保持机构的主要结构单元的分解的立体图；

图6为表示沿着车轴的轴线方向的图5的车轮保持装置的一部分结构单元的示意图；

图7为表示图5的车轮保持机构的制动部件的俯视图；

图8为表示沿着图7中的Ⅷ-Ⅷ线剖切的截面图；

图9为表示图2的车轮保持机构的车轮的立体图；

图10为表示沿着图9中的Ⅹ-Ⅹ线剖切的截面图。

具体实施方式

下面，参照图面对本发明的一个实施方式进行说明。

图1～图10为本发明的婴儿车及车轮保持机构（车轮保持装置）的一实施方式的说明用图。其中，图1表示婴儿车的整体结构。图1所示的婴儿车10具有婴儿车主体11，该婴儿车主体11具有：框架部20，其具有一对前腿22及一对后腿24；手推把手36，其以可摆动的方式连接在框架部20上。在婴儿车主体11的各前腿22的下端上，安装有能够保持车轮（前轮）16转动且能绕铅锤轴线旋转的脚轮15。另一方面，在婴儿车主体11的各后腿24的下端上，安装有能够保持车轮（后轮）转动的车轮保持机构（车轮保持装置）40。该车轮保持机构40具有用于限制车轮转动的制动机构，后面将对该制动机构进行详细说明。

在本实施方式的婴儿车10中，把手36相对于框架部20能够摆动。把手36被固定在图1中用实线表示的背面推位置和图2中用双点划线表示的对面推位置。使把手36相对于框架部件20能够摆动的结构为已公知的结构，例如，能够采用专利文献JP2008-254688A中所公开的结构。因此，在本说明书中，省略对上述结构的详细说明。

另外，在本实施方式中，婴儿车10如广泛普及的那样，例如专利文献JP2008-254688A中所公开的结构，是可折叠的。作为具体的一例，婴儿车10可如以下的结构。

婴儿车主体11（婴儿车10）在整体上为以沿着前后方向的横向中心面为中心的大致对称的结构。如图1所示，本实施方式的框架部20具有分别左右配置的一对前腿22、分别左右配置的一对后腿24、分别左右配置的一对扶手28、以及分别左右配置的一对连接部件26（第1连杆构件）。前腿22的上方端部以可转动（可摆动）的方式连接在配置于其对应侧（左侧或右侧）的扶手28上。同样，后腿24的上方端部以可转动（可摆动）的方式连接在配置于其对应侧（左侧或右侧）的扶手28上。另外，连接部件26的上方部分以可转动（可摆动）的方式连接在配置于其对应侧（左侧或右侧）的扶手28的后方部分上。

框架部20还具有将左前腿与左连接部件连接的左侧方部件、及将右前腿22与右连接部件26连接的右侧方部件32。各侧方部件（各第2连杆构件）32将其前方部分以可转动的方式连接在前腿22的中间部分上，其后方部分以可转动的方式连接在连接部件26的下方部分上。在图示的例子中，通过配置在一对前腿22之间及一对后腿24之间的板状的部件的侧部分，构成侧方部件32。即，左连接部件及右侧方部件32形成为一体。

另外，框架部20还具有将左后腿与左连接部件连接的左托架，及将右后腿24与右连接部件26连接的右托架34。各托架（各第3连杆构件）34，其一部分以可转动（可摆动）的方式连接在后腿24的中间部分上，其他部分以可转动的方式连接在连接部件26的下方部分上。

把手36以可摆动的方式连接在由上述结构构成的框架部20上。把手36将呈字母U状的两端部以可转动（可摆动）的方式连接在对应侧的托架34上。另外，把手36的相对于托架34的转动轴线（摆动中心）与托架34和连接部件26的转动轴线、以及连接部件26和侧方部件32的转动轴线一致。另外，处于背面推位置的把手36与扶手28及连接部件26以可转动的方式连接。

另外，作为在婴儿车10的横向（宽度方向）上延伸的部件，设置有连接在一对前腿22之间的脚架17、及连接在一对车轮保持机构40之间的后方连接部件19。

具有如上整体结构的婴儿车10能够通过使各构成部件相互转动而折叠。具体为，通过将配置在背面推位置的把手36暂且先向后上方拉起，然后向下方推下，使托架34相对于后腿24在图1中向逆时针方向转动。伴随着该操作，扶手28及侧方部件32相对于连接部件26在图1中向逆时针方向转动。通过该操作，在侧视中，把手36和前腿22呈接近且大致平行的方式配置，而且把手36的配置位置被降低。按照上述那样，能够将婴儿车10折叠，并能够使婴儿车的沿着前后方向及上下方向的尺寸小型化。另一方面，需将婴儿车10由折叠状态展开时，只要沿着与上述折叠操作相反的次序就可以。

另外，在本说明书中，对于婴儿车的“前”、“后”、“上”及“下”的用语在没有特别指示的情况下，是指以乘坐在处于展开状态的婴儿车10中的婴幼儿为基准的“前”、“后”、“上”及“下”。因此，婴儿车10的“前后方向”，相当于将图1的纸面的左下与右上连接的方向。并且，只要没有特别指示，所谓“前”，为乘车的婴幼儿朝向的一侧，图1中的纸面的右上侧为婴儿车10的前侧。另一方面，婴儿车10的“上下方向”，是与前后方向垂直且与婴儿车10的接地面垂直的方向。因而，在婴儿车10的接地面为水平面的情况下，“上下方向”是指垂直方向。另外，“横方向”为宽度方向，是与“前后方向”及“上下方向”的任意一个都垂直的方向。

接下来，主要参照图2～图8，对车轮保持机构40进行说明。

如图1所示，在右侧后腿24的下端上安装有右侧车轮保持机构40a，并且在左侧后腿24的下端上安装有左侧车轮保持机构40b。两个的车轮保持机构40a、40b包含有呈对称结构的相同的构成单元，并且用于发挥制动功能的结构大致相同。因此，对于左右的车轮保持机构40a、40b中的不同处给予适当的说明，在这里，首先参照表示安装在右侧后腿24上的右侧车轮保持机构40a的图面，对车轮保持机构40的结构，及车轮保持机构本身的动作进行说明。另外，在并不区别右侧车轮保持机构40a及左侧车轮保持机构40b的说明的情况下，对车轮保持机构用符号“40”表示。

如上所述，车轮保持机构（车轮保持装置）40具有可转动地被保持的车轮（后轮）45，且包含用于限制该车轮45的转动的制动机构。具体为以下的结构构成。

如图3及图4所示，安装在后腿24的下端上的车轮保持机构40具有：车轴41；车轮45，其安装在车轴41上；制动部件60，其由车轴41贯通。车轮45能够以车轴41的轴线方向ad为中心转动。制动部件60能够相对于车轴41在车轴41的轴线方向ad上滑动。制动部件60通过在车轴41的轴线方向上滑动，能够在远离车轮41的非限制位置（图3的位置）和与车轮41接触的限制位置（图4的位置）之间移动。配置在限制位置的制动部件60，通过制动部件60的可与车轮45接触的接触面（制动面）61和车轮45的可与制动部件60的制动面61接触的接触面46之间的啮合，限制车轮45的转动。

另外，如图3及图4所示，车轮保持机构40还具有设置在与制动部件60接触的位置的操作部件70。操作部件70在车轴41的轴线方向ad上相对于车轮45由相反一侧与制动部件60接触。即，制动部件60沿着车轴41的轴线方向ad，位于操作部件70和车轮45之间。

又有，如图2～图6所示，车轮保持机构40具有用于收装制动部件60的箱体80。如图3、图4及图6所示，操作部件70也被收装在箱体80内。如图5所示，箱体80在面向内部收装的制动部件60的位置上形成有开口（通孔）81。开口81沿着车轴41的轴线方向ad，位于面向制动部件60的接触面61的位置。如图2～图4所示，将要与制动部件60接触的车轮45的接触面46经由该开口81配置在箱体80内。

在图5所示的例子中，箱体80由安装在后腿24上的箱体主体82和安装在箱体主体82上的箱体盖83构成。另外，承接形成车轮45的接触面46部分的开口81，形成在箱体盖83上。

下面，按照制动部件60、车轮45、操作部件70的顺序，对该构成单元的结构及动作进行进一步详细的说明。

如图5及图7所示，制动部件60形成有使车轴41贯通的开口（通孔）67。另外，制动部件60具有与箱体80接合的侧片68。在箱体80上形成有与该侧片68接合的引导部（引导槽）84a。如图7所示，在制动部件60上设置有由其相对的边缘部分别延伸出的一对的侧片68。如图5所示，侧片68形成为圆筒状。另一方面，承接侧片68的引导部84a对应于各侧片68在箱体主体82上设置为一对。引导槽84a为沿与车轴41的轴线方向ad平行的方向延伸且可承接侧片68的槽。制动部件60以侧片68与引导部84a相接合的方式被收装在箱体80的内部。因此，制动部件60，在箱体80的内部，仅能够在与车轴41的轴线方向ad平行的方向上移动，而其以车轴41的轴线方向ad为中心的转动以及限制与车轴41的轴线方向ad垂直的方向上的移动受到限制。

制动部件60的可与车轮45接触的接触面61形成在以制动部件60的开口67为中心的圆周状的区域内。如图3、图4、图5及图7所示，接触面61为由多个凸部（第1凸部）62形成的凹凸面。尤其是在图中的例子中，接触面61为仅由多个凸部62形成的凹凸面。如图7所示，凸部62，在沿着车轴41的轴线方向ad观察制动部件60的情况下，呈以车轴41为中心，更严格地讲是呈以车轮45的转动中心为中心的放射状延伸状。即，各凸部62，在沿着车轴41的轴线方向ad观察制动部件60的情况下，沿着由车轴41的中心（车轮的转动中心）延伸出的放射线方向（径向）延伸。

图8表示凸部62的在与其延伸方向（长度方向）垂直的垂直截面，换而言之，表示在由车轴41的中心延伸出的放射线上的垂直截面中的凸部62。图8中所示的截面中，凸部62的截面形状包含在车轴41的轴线方向ad上朝车轮45侧突出的顶角62a。由制动部件60的接触面61与车轮45啮合而能够更切实地限制车轮45的转动的观点来看，在凸部62的沿着其延伸方向的截面中，由凸部62的顶角62a形成的角度θa（参照图8）优选大于0°且小于90°的范围内。在这种情况下，如图8所示，制动部件60通过接触面61承受的来自车轮45的力Fa，在以车轴41的轴线方向ad为中心的圆周方向上的作用力（力Fa的在该方向上的分力）大于沿着车轴41的轴线方向ad的作用力（力Fa的在该方向上的分力）。即，在使用制动部件60限制车轮45的转动时，沿着车轴41的轴线方向ad的按压制动部件60的力Fal变小，而以车轴41的轴线方向ad为中心的圆周方向上的按压制动部件60的力Far变大。

如上所述，制动部件60，在箱体80内，限制其以车轴41的轴线方向ad为中心的转动，另一方面，使其能够在车轴41的轴线方向ad上移动。另外，制动部件60被按压向车轮45而受到上述轴向分力沿车轴41的轴线方向ad移动时，则使制动部件60远离车轮45，从而能够解除对车轮45的转动限制。因此，以更切实地限制车轮45的转动的观点来看，优选，设定凸部62的顶角62a的角度θa（参照图8）小于90°，以使沿着车轴41的轴线方向ad的按压制动部件60的力Fal减小。

另外，如图8所示，凸部62在沿着其延伸方向上的截面的截面形状，为具有在车轴41的轴线方向ad上向车轮45侧突出的顶角62a的三角形形状，尤其是形成为等腰三角形形状。又有，在图示的例子中，制动部件60的接触面61由呈放射状且无间隙配置的凸部62构成。另外，形成接触面61的多个凸部62为相互相同的结构。因此，沿着以车轴41的轴线方向ad为中心的圆周的截面中，制动部件60的接触面61具有以对称的角度向相反侧倾斜的两类线交互配置而形成的折线状的外轮廓。根据上述的接触面61的结构，在制动部件60与车轮45接触时，能够使车轮45朝与制动部件60啮合位置转动。即，使制动部件60接近车轮45时，无论车轮45的转动位置如何，都能够自动定位而使车轮45及制动部件60啮合，从而能够限制车轮45的转动且使该限制状态更稳定。

另外，在本说明书中所使用的形状及几何学的特定条件的用语，例如，“三角形”、“平行”、“垂直”及“对称”的用语，并不严格地遵循其定义，而可解释为在期望得到接近的同样的功能的程度上允许存在一定的误差。

接下来，对与制动部件60接合的车轮45进行说明。如图8所示，车轮45具有：车轮主体48，其具有轮圈49a及安装在轮圈49a上的轮胎49b；接合件50，其安装在车轮主体48的转动中心的位置上。如图3及图4所示，接合件50形成沿着车轴41的轴线方向ad且面向制动部件60的车轮45的接触面46，且该接触面46以可与制动部件60接触。通过设置该接合件50，使与制动部件60啮合且被施加较大载荷的车轮45的接触面46，能够由与其他部分不同的材料构成，由降低成本的方面考虑，也能够得到较好的效果。

另外，如图2～图4所示，构成接触面46的接合件50的至少一部分经由开口81配置在箱体80的内部。根据上述形态，伴随着制动部件60的滑动使制动部件60与车轮45之间的接触在箱体80内进行。因此，能够有效防止有物件被夹持在制动部件60和车轮45之间，由此能够实现使限制车轮45的转动的状态更稳定的效果。

以可与制动部件60接触而形成的车轮45的接触面46，形成在以车轴41的轴线方向ad为中心的圆周状的区域内。如图9所示，接触面46为由多个凸部（第2凸部）47形成的凹凸面。尤其是在图示的例子中，接触面46为仅由多个凸部47形成的凹凸面。如图9所示可知，凸部47，在沿着车轴41的轴线方向ad观察车轮45的情况下，呈以车轴41为中心，更严格地讲是以车轮45的转动中心为中心的放射状延伸状。即，各凸部47，在沿着车轴41的轴线方向ad观察制动部件60的情况下，沿着由车轴41的中心（车轮45的转动中心）延伸出的放射线方向延伸。

图10表示凸部47与其延伸方向（长度方向）垂直的垂直截面，换而言之，表示在与由车轴41的中心延伸出的放射线垂直的垂直截面中的凸部47。图10中所示截面中，凸部47的截面形状包含在车轴41的轴线方向ad上朝制动部件60侧突出的顶角47a。由该车轮45的接触面46与制动部件60啮合而能够更切实地限制车轮45的转动的观点来看，在凸部47的沿着其延伸方向的截面中，由凸部47的顶角47a形成的角度θb（参照图10）优选大于0°且小于90°的范围内。在这种情况下，如图10所示，车轮45通过其接触面46承受的来自制动部件60的力Fb，在以车轴41的轴线方向ad为中心的圆周方向上的作用力（力Fb的在该方向上的分力）大于沿着车轴41的轴线方向ad的作用力（力Fb的在该方向上的分力）。即，在限制车轮45的转动时，沿着车轴41的轴线方向ad的按压车轮45的力Fbl变小，而以车轴41的轴线方向ad为中心的圆周方向上的按压车轮45的力Fbr变大。因此，设定凸部47的顶角47a的角度θb（参照图10）小于90°，能够使来自制动部件60的朝向车轮45的作用力作为限制车轮45转动的力而被有效地利用。

另外，如图10所示，凸部47在沿着其延伸方向上的截面的截面形状，为具有在车轴41的轴线方向ad上向制动部件60侧突出的顶角47a的三角形形状，尤其是形成为等腰三角形形状。又有，在图示的例子中，车轮45的接触面46由呈放射状且无间隙配置的凸部47构成。另外，形成接触面46的多个凸部47为相互相同的结构。因此，沿着以车轴41的轴线方向ad为中心的圆周的截面中，车轮45的接触面46具有以对称的角度向相反侧倾斜的两类线交互配置而形成的折线状的外轮廓。根据上述的接触面46的结构，在制动部件60与车轮45接触时，能够使车轮45朝与制动部件60啮合位置自动转动。即，使制动部件60接近车轮45时，无论车轮45的转动位置如何，都能够自动定位而使车轮45及制动部件60啮合，从而能够限制车轮45的转动且使该限制状态更稳定。

又有，如图4所示，沿着车轴41的轴线方向ad而相向啮合的车轮45的接触面46及制动部件60的接触面61，形成为相互配合的凹凸面。即，车轮45的接触面46及制动部件60的接触面61在以车轴41的轴线方向ad为中心的圆周状区域内能够形成相互啮合的结构。因此，在限制车轮45的转动时，由于制动限制部60和车轮45在圆周状的区域内接合，从而能够使用于限制车轮45的转动的力，由该圆周状区域分散承接。因此，能够十分有效的防止相互接触的制动部件60及车轮45的破损。又有，由上述结构可知，车轮45的接触面46的立体结构，呈以车轴41的轴线方向ad为中心的转动对称，同样地，制动部件60的接触面61的立体结构，呈以车轴41的轴线方向ad为中心的转动对称。因此，无论车轮45位于何转动位置，都能够使制动部件60和车轮45接合。根据上述结构，能够限制车轮45的转动且使该限制状态十分稳定。

另外，如图3及图4所示，保持车轮45的车轴41连同车轴45的接合件50，经由开口41延伸至箱体80内。车轴41被保持在箱体80内的所规定的位置上。车轴41通过箱体80，以其轴线方向ad为中心能转动的方式被保持，或者以限制其转动的方式被保持。另外，车轮45通过车轴41，可以能转动的方式被保持，也可以不能转动的方式被保持。在车轴41通过箱体80以不能转动的方式被保持的情况下，车轮45以可相对于车轴41转动的方式被安装。

另外，在图3及图4所示的例子中，右侧的车轮保持机构40a的车轴41及左侧的车轮保持机构40b的车轴41为由同一的轴部件构成。即，车轴41贯通右侧的车轮保持机构40a的箱体80及左侧的车轮保持机构40b的箱体80的双方，并在婴儿车10的宽度方向延伸。如图2～图4所示，上述的后方连接部件19在左右的车轮保持机构40a、40b之间延伸，车轴41穿过由筒状部件形成的后方连接部件19的内部，并在车轮保持机构40a、40b之间延伸。

接下来，对操作部件70进行说明。如图3及图4所示，操作部件70以与制动部件60接触的方式配置在箱体80内。操作部件70能够在与车轴41的轴线方向ad交叉的方向上移动。另外，通过操作部件70沿移动方向移动，使与操作部件70接触的制动部件60沿车轴41的轴线方向ad滑动，而接近车轮45。

如图3及图4所示，在箱体80的内部设置有第1加载部件86。该加载部件86在箱体80的内壁和制动部件60的承接部69之间沿与车轴41的轴线方向ad平行的方向延伸，并将制动部件60由车轮45侧向操作部件70侧加载。具体的结构为，加载部件86为压缩弹簧，制动部件60的承接部69作为承接该压缩弹簧的弹簧承接部。通过上述结构，操作部件70在箱体80内通过制动部件60沿着车轴41的轴线方向ad向远离车轮45侧被按压。

另一方面，如图6所示，在箱体80的箱体主体82上设置有用于引导操作部件70移动的引导壁84b。操作部件70，通过该引导壁84b的引导，及通过制动部件60在与车轴41的轴线方向ad平行的方向上的按压，使该操作部件70在箱体80内仅能向一个方向移动。

将图3及图4比较可知，在图示的例子中，操作部件70的移动方向为与车轴41的轴线方向ad垂直的方向。即，在图示的例子中，操作部件70的移动方向与通过操作部件70使移动的制动部件60的移动方向（滑动方向）垂直。另外，操作部件70及制动部件60的至少一方，包含有作为与另一方接触的面的相对于操作部件70的移动方向及制动部件60的滑动方向的双方向倾斜的倾斜部65、73。根据上述结构，使操作部件70的移动转换为制动部件60的移动。

在图示的例子中，如图3～图6所示，操作部件70具有在车轴41的轴线方向ad上向制动部件60侧突出的两个的突出片72。两个的突出片72在操作部件70的移动方向上以一定的间隔分离设置。各突出片72形成有相对于操作部件70的移动方向及制动部件60的滑动方向的双方倾斜的倾斜面（倾斜部）73。

另一方面，如图3及图4所示，制动部件60具有在车轴41的轴线方向ad上向操作部件70侧突出的两个的突出片64。制动部件60的突出片64配置在面向操作部件70的突出片72的位置，并通过来自加载部件86的加载力，使其与操作部件70的突出片72的倾斜面73接触。即，制动部件60及操作部件70通过相互的突出片64、72而相互接触。另外，使操作部件70在所规定的移动方向上移动时，与操作部件70的倾斜面73接触的制动部件60的突出片64，通过操作部件70的倾斜面73被按压，而使制动部件60沿着车轴41的轴线方向ad以离开操作部件70的方式向接近车轮45侧移动。尤其是，在图示的例子中，转动部件60的突出片64包含有，在与操作部件70的倾斜面73对应的位置上，与操作部件70的倾斜面73平行的倾斜部（倾斜面）65。另外，制动部件60的倾斜面65以能相对于操作部件70的倾斜面73滑动的方式，与操作部件70的倾斜面73接触。根据该结构，不会使车轮保持机构40大型化，并能够将操作部件70的移动转换为沿着车轴41的轴线方向ad的制动部件60的移动且使该转换状态稳定。

按照上述，通过能够在与车轴41的轴线方向ad交叉的方向上移动的操作部件70，能够使制动部件60在车轴41的轴线方向ad上滑动。根据上述结构，通过将操作部件70朝特定的移动方向移动，能够使制动部件60在车轴41的轴线方向ad上滑动而与车轮45接触。即，通过将操作部件70朝特定的移动方向移动，能够限制车轮45的转动。按照上述的例子，由于通过可在与车轴41的轴线方向ad交叉的方向上移动的操作部件70，对制动部件60进行操作，从而能够使车轮保持机构40的结构紧凑。

根据上述结构，通过在箱体80上设置第1加载部件86，使制动部件60向远离车轮45侧被加载。又有，如图3、图4及图6所示，在箱体80上设置有第2加载部件88。第2加载部件88朝向沿着操作部件70的移动方向的一方侧，更具体为，制动部件60在朝向离开车轮45且接近操作部件70的位置对操作部件70加载。因此，如图3所示，在对操作部件70不施加外力的状态下，通过来自第1加载部件86及第2加载部件88的加载力，将制动部件60及操作部件70配置在相互接近的位置，而车轮45保持可转动的状态。

具体为，第2加载部件88为拉伸弹簧。另外，操作部件70通过第2加载部件88被拉引到沿着移动方向的一侧。如图3及图4所示，在右侧的车轮保持机构40a及左侧的车轮保持机构40b之间，制动部件60的突出片64及操作部件70的突出片72呈相对称的结构，在限制车轮45的转动时，操作部件70的移动方向为反向。因此，右侧的车轮保持机构40a通过第2加载部件88向图3及图4的下方加载，左侧的车轮保持机构40b通过第2加载部件88向图3及图4的上方加载。

另外，如图3～图6所示，在操作部件70上形成有开口（通孔）71，车轴41穿过该开口71并贯通操作部件70。操作部件70可在与车轴41的轴线方向ad交叉的一个方向上移动。因此，如图6所示，操作部件70的开口71形成为沿着操作部件70的移动方向延伸的长孔。通过上述的使车轴41贯通操作部件70的方式配置车轴41及操作部件70，不用考虑操作部件70与车轴41的干涉，并能够将可移动的操作部件70配置在箱体80内，而能够使车轮保持机构40的结构紧凑。另外，可通过车轴41对操作部件70的移动进行引导，从而能够使操作部件70的移动稳定化。由此，能够顺畅的切换对于车轮41的转动的限制及解除限制。

另外，如图5及图6所示，操作部件70形成为沿着其移动方向的细长状，在细长状的操作部件70的两侧方，制动部件60的一对的侧片68及箱体80的一对的引导部84a沿着车轴41的轴线方向ad延伸。根据沿着车轴41的轴线方向ad延伸的一对的侧片68和引导部84a之间的接合，能够更加切实地限制，在限制车轮45的转动时承受朝转动方向较大的力的制动部件60沿车轴41的轴线方向ad以外的方向移动。另外，对于具有限制车轮41的转动且使该限制状态稳定的制动机构的车轮保持机构40，能够使其小型化。

如图1所示，在把手36上安装有能摆动的远程操作手柄100。另外，如图1、图2及图6所示，在远程操作手柄100和右侧的车轮保持机构40a之间设置有操作传递机构95。操作传递机构95将远程操作手柄100的摆动动作转换为右侧的车轮保持机构40a的操作部件70的移动动作。操作传递机构95具有被保持在婴儿车主体11上的筒状部件96和贯穿该筒状部件96且能够在该筒状部件96内移动的引线97。引线97的一端安装在远程操作手柄100上，引线97的另一端安装在右侧的车轮保持机构40a的操作部件70上。另一方面，筒状部件96的一端被固定在位于远程操作手柄100附近的婴儿车主体11上，筒状部件96的另一端被固定在右侧的车轮保持机构40a的箱体80上（参照图3、图4及图6）。

根据上述的结构，通过摆动远程操作手柄100，使一端被固定在远程操作手柄100上的引线97相对于筒状部件96在筒状部件96内移动。具体为，通过操作远程操作手柄100，使引线97在筒状部件96内，由右侧的车轮保持机构40a侧朝向远程操作手柄100侧移动。由此，右侧的车轮保持机构40a的操作部件70，如图6所示向上方侧移动。结果为，随着操作部件70的移动，使制动部件60与车轮45接触，通过由制动部件60的凹凸面形成的接触面61和由车轮45的凹凸面形成的接触面46之间的啮合，限制右侧的车轮保持机构40a的车轮45的转动。

另外，将远程操作手柄100反向摆动，使引线97在筒状部件96内，由远程操作手柄100侧朝右侧的车轮保持机构40a侧移动。此时，通过来自第1加载部件86的加载力及来自第2加载部件88的加载力，使操作部件70及制动部件60向相互接近的位置移动，从而能够使制动部件60离开车轮45，而解除对车轮45的转动限制。即，通过操作传递机构95，能够容易地使用远程操作手柄100对车轮45的转动的限制及解除限制进行切换。

如图1所示，远程操作手柄100在沿着把手36的长度方向延伸的状态下，为解除对车轮45的转动限制的状态。相反地，如图1中的双点划线所示，远程操作手柄100在沿着与把手36的长度方向交叉的方向上由把手36延伸出的状态下，为限制车轮45的转动的状态。因此，婴儿车10的使用者，能够容易地确认车轮45的转动被限制的情况，即对婴儿车10施加制动的情况。

又有，如图3及图4所示，在右侧的车轮保持机构40a和左侧的车轮保持机构40b之间设置有辅助传递机构90。辅助传递机构90将右侧的车轮保持机构40a的操作部件70的移动动作转换为左侧的车轮保持机构40b的操作部件70的移动动作。辅助传递机构90具有：筒状部件91，其两端分别被固定在右侧的车轮保持机构40a和左侧的车轮保持机构40b上；引线92，其穿过筒状部件91且能在筒状部件91内移动。引线92的两端分别连接在左右的车轮保持机构40a、40b的操作部件70上。

通过上述的辅助传递机构90，能够通过限制右侧的车轮保持机构40a的车轮45的转动，限制左侧的车轮保持机构40b的车轮45的转动，以及能够通过解除对右侧的车轮保持机构40a的车轮45的转动的限制，解除对左侧的车轮保持机构40b的车轮45的转动的限制。即，仅通过操作一个的车轮保持机构40a，就能够使两个的车轮保持机构40a、40b连动，而限制车轮45的转动或解除对车轮45的转动的限制。由此，能够容易且更切实地进行限制婴儿车10的行驶及使婴儿车行驶之间的切换。另外，在限制婴儿车10的行驶时，不论放置婴儿车10的路面等的情况如何，例如，即使将婴儿车10停在坡道上，也能够将婴儿车10稳定地停靠。

又有，如图3、图4及图6所示，为了使露出于筒状部件91的外部的引线92的移动顺滑化，在车轮保持机构40的箱体80上设置有滑轮94，并通过该滑轮94引导引线92。因此，能够将一方的车轮保持机构40a的限制车轮45的转动或解除对车轮45的转动限制，稳定且顺滑地传递到另一方的车轮保持机构40b上。

根据上述的本实施方式，由于制动部件60由车轴41贯通且沿着车轴41的轴线方向ad滑动，能够使制动部件60及车轮45在圆周状的区域或以车轴41的轴线方向ad为中心的圆周方向上间隔设置的多个位置上接触。因此，在限制车轮45转动时，能够防止向制动部件60和车轮45的接触处施加局部较大的载荷。因此，能够有效防止相互接触的制动部件60及车轮45的破损。另外，无论车轮45处于何转动位置，制动部件60都能够由车轴41的轴线方向ad与车轮45接触。因此，在限制车轮45的转动时，能够减轻由于需要预先调整车轮45的转动位置而造成的负担。根据上述的结构，能够限制车轮45的转动且使该限制状态更稳定。

又有，通过车轴45能够引导制动部件60的滑动，从而能够使制动部件60的移动稳定化。因此，能够在限制车轮45的转动及解除对车轮45的转动的限制之间顺畅的切换。另外，由于配置可滑动的制动部件60不需要考虑与车轴45的干涉，从而可使车轮保持机构40的结构紧凑。

还有，相互面对的制动部件60的接触面61及车轮45的接触面46中至少一方，为由多个凸部62、47形成的凹凸面，且凸部62、47在由车轴41的轴线方向ad观察时，呈以车轴41为中心的放射状延伸状，从而能达到下述的作用效果。即，即使并不事先调整车轮45的转动位置，也能够限制车轮45的转动且使该限制状态更稳定。另外，至少存在以下情况中的一种情况，即，将制动部件60用于限制车轮45的转动的力由多处分散承接（即，在多个凸部之间将力分散承接）的情况，以及并不将用于限制车轮45的转动的局部的力始终施加在制动部件60的同一处（即，并不仅对一个凸部施加力）的情况。因此，能够有效防止制动部件60与车轮45接触的凸部62、47的破损，从而能够限制车轮45的转动且使该限制状态更稳定。

另外，可对上述实施方式进行各种的变更。以下，对变形的一个例子进行说明。

在上述的实施方式中，举例表示，在车轴41的轴线方向ad上，面向设置的制动部件60的接触面61及车轮45的接触面46形成为相互配合的凹凸面，但并不局限于此。另外，制动部件60的接触面61及车轮45的接触面46的上述的结构，只是一个例子。例如，也可使制动部件60的接触面61及车轮45的接触面46中的至少一方，为由间隔排列的凸部62、47形成的凹凸面。另外，凸部62、47的排列并不局限于放射状，也可为条状。另外，凸部的截面形状也并不局限于三角形形状，例如也可以为四边形形状。

另外，在上述实施方式中，以操作部件70的移动方向沿着与车轴41的轴线方向ad垂直的方向为例进行的说明。但并不局限于此，操作部件70的移动方向也可为相对于车轴41的轴线方向ad以90°以外的角度交叉的方向，也就是说，相对于车轴41的轴线方向ad倾斜的方向。另外，以操作部件70及制动部件60的接触部72、73、64、65的结构为例进行的说明，但并不局限于此，也可将操作部件70的移动动作变更为沿着车轴41的轴线方向ad的制动部件60的移动动作，而得到变更的各种的形态。另外，也可省略操作部件70而直接操作制动部件60。

还有，在上述的实施方式中，表示为配置有辅助传递机构90、操作传递机构95及远程操作手柄100的结构，但仅是例子，能够对配置等进行适当的变更。实际上，能够省略辅助传递机构90、操作传递机构95及远程操作手柄100中的一个以上。例如，也可使操作部件70的一部分由箱体80露出，而直接操作该操作部件70。或者，省略辅助传递机构90，而且通过两个的操作传递机构95，将一个的远程操作手柄100分别连接在两个的车轮保持机构40上。或者，省略辅助传递机构90，分别操作两个的车轮保持机构40。

又有，上述的车轮保持机构40也可安装在前腿22上，还可安装在前腿22及后腿24上。还有，上述的车轮保持机构40也可仅安装在单侧的后腿24上。

还有，上述的实施方式中说明的婴儿车10的婴儿车主体11的结构仅是个例子。例如，也可为不可折叠的框架部20的结构。另外，上述实施方式中说明的婴儿车10的婴儿车主体11中，举例为可使把手36在背面推位置和对面推位置之间摆动的结构，但并不局限于此，也可为将把手36固定在背面推位置的结构。

另外，以上说明了对于上述实施方式的一些变形例，但并不局限于此，当然也可将多个变形例适当组合应用。

Claims (17)

1.一种婴儿车用的车轮保持机构，具有：车轴；车轮，其安装在所述车轴上；制动部件，其由所述车轴贯通，并能够相对于所述车轴在所述车轴的轴线方向上滑动，其特征在于，

所述制动部件通过在所述车轴的轴线方向上滑动，而能够在离开所述车轮的位置和与所述车轮接触且限制所述车轮转动的位置之间移动。

2.根据权利要求1所述的婴儿车用的车轮保持机构，其特征在于，

沿着所述车轴的轴线方向且面向所述车轮的所述制动部件的面为由多个凸部形成的凹凸面，

所述凸部，在沿着所述车轴的轴线方向观察时，呈以所述车轴为中心的放射状延伸状。

3.根据权利要求2所述的婴儿车用的车轮保持机构，其特征在于，

所述凸部在与其延伸方向垂直的垂直截面的截面形状为包含有朝向所述车轮突出的顶角的三角形形状。

4.根据权利要求2所述的婴儿车用的车轮保持机构，其特征在于，

所述凸部在与其延伸方向垂直的垂直截面的截面形状包含朝向所述车轮突出的顶角，并且所述截面的所述顶角的角度小于90°。

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的婴儿车用的车轮保持机构，其特征在于，

沿着所述车轴的轴线方向且面向所述制动部件的所述车轮的面为由多个凸部形成的凹凸面，

所述凸部，在沿着所述车轴的轴线方向观察时，呈以所述车轴为中心的放射状延伸状。

6.根据权利要求5所述的婴儿车用的车轮保持机构，其特征在于，

所述凸部在与其延伸方向垂直的垂直截面的截面形状为包含有朝向所述制动部件突出的顶角的三角形形状。

7.根据权利要求5所述的婴儿车用的车轮保持机构，其特征在于，

所述凸部在与其延伸方向垂直的垂直截面的截面形状包含朝向所述制动部件突出的顶角，并且所述截面的所述顶角的角度小于90°。

8.根据权利要求1所述的婴儿车用的车轮保持机构，其特征在于，

沿着所述车轴的轴线方向且面向所述车轮的所述制动部件的面和沿着所述车轴的轴线方向且面向所述制动部件的所述车轮的面形成为相互配合的凹凸面，并且能够在以所述车轴为中心的圆周状区域啮合。

9.根据权利要求1所述的婴儿车用的车轮保持机构，其特征在于，

所述车轮具有车轮主体和安装在所述车轮主体上的接合件，所述接合件形成沿着所述车轴的轴线方向且面向所述制动部件的所述车轮的面。

10.根据权利要求1所述的婴儿车用的车轮保持机构，其特征在于，

还具有在所述车轴的轴线方向上相对于所述车轮由相反一侧与所述制动部件接触的位置上设置的操作部件，所述操作部件能够在与所述车轴的轴线方向交叉的方向上移动，通过所述操作部件沿所述方向移动，使与所述操作部件接触的所述制动部件沿所述车轴的轴线方向滑动，而能够接近所述车轮。

11.根据权利要求10所述的婴儿车用的车轮保持机构，其特征在于，

所述操作部件由所述车轴贯通。

12.根据权利要求10所述的婴儿车用的车轮保持机构，其特征在于，

所述操作部件及所述制动部件中的至少一方，包含有作为与另一方接触的面的相对于所述操作部件的移动方向及所述制动部件的滑动方向的双方向倾斜的倾斜部。

13.根据权利要求1所述的婴儿车用的车轮保持机构，其特征在于，

所述制动部件沿所述车轴的轴线方向朝远离所述车轮侧被加载。

14.根据权利要求1所述的婴儿车用的车轮保持机构，其特征在于，

还具有用于收装所述制动部件的箱体，所述箱体在面向所述制动部件的位置上形成有开口，所述车轮的与所述制动部件接触的部分经由所述开口配置在所述箱体内。

15.一种婴儿车，其特征在于，

具有把手、前腿及后腿、以及安装在前腿及后腿的至少一方上的权利要求1中所记载的车轮保持机构。

16.根据权利要求15所述的婴儿车，其特征在于，

还具有远程操作手柄和操作传递机构，所述远程操作手柄以能够摆动的方式安装在所述把手上，所述操作传递机构设置在所述远程操作手柄和所述车轮保持机构之间，并实现使用所述远程操作手柄对所述车轮转动的限制及解除限制进行的切换，

所述远程操作手柄在沿着所述把手的长度方向延伸的状态下，为解除对所述车轮转动的限制的状态。

17.一种婴儿车，其特征在于，

具有把手和前腿及一对的后腿，

在所述一对的后腿中的一方的后腿上设置有权利要求1中所记载的第1车轮保持机构，

在所述一对的后腿中的另一方的后腿上设置有权利要求1中所记载的第2车轮保持机构，

在所述第1车轮保持机构和所述第2车轮保持机构之间设置有辅助传递机构，

通过所述辅助传递机构，能够通过限制所述第1车轮保持机构的所述车轮的转动，限制所述第2车轮保持机构的所述车轮的转动，以及能够通过解除对所述第1车轮保持机构的所述车轮的转动的限制，解除对所述第2车轮保持机构的所述车轮的的转动的限制。

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