ES2914173T3 - Conjunto de rueda para un aparato de soporte para bebés - Google Patents

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Curtis M Hartenstine
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Abstract

Un conjunto de rueda (100) para un aparato de soporte para bebés, que comprende: un soporte de la rueda (110), una rueda (104) conectada pivotantemente con el soporte de la rueda (110) alrededor de un eje de pivote (X), y un miembro de freno (142), caracterizado porque: la rueda (104) incluye un bastidor de la rueda (120) que tiene una cavidad interior (124) en la que está dispuesto el miembro de freno (142), estando la cavidad interior (124) delimitada, al menos parcialmente, por una superficie de base (126) provista de un orificio (132), y estando el miembro de freno (142) ensamblado con la rueda (104), siendo guiado para su desplazamiento por deslizamiento a través del orificio (132) para enganchar con el soporte de la rueda (110) y siendo amovible en relación con la rueda (104) y el montaje de la rueda (110) entre un estado de frenado y un estado de liberación, el miembro de freno (142) cuando en el estado de liberación es giratorio con la rueda (104) en relación con el montaje de la rueda (110), y el miembro de freno (142) cuando en el estado de frenado se engancha con el montaje de la rueda (110) para bloquear la rotación de la rueda (104) en relación con el montaje de la rueda (110).

Description

DESCRIPCIÓN
Conjunto de rueda para un aparato de soporte para bebés
Referencia cruzada a la(s) solicitud(es) relacionada(s)
La presente solicitud reivindica la prioridad de la solicitud provisional US n° 61/963.678 presentada el 11 de diciembre de 2013.
Antecedentes
1. Campo de la invención
La presente invención se refiere a conjuntos de rueda para un aparato de soporte para bebés y, más particularmente, a conjuntos de rueda que tienen un mecanismo de freno.
2. Descripción de la técnica relacionada
Los aparatos de soporte para bebés, como los cochecitos o las sillas altas, suelen tener ruedas para facilitar el transporte. Para un uso más seguro, la rueda suele tener un freno para que el aparato de soporte para bebés pueda detenerse de forma segura en su posición. Por ejemplo, el documento US 5421 434 A divulga un conjunto de rueda que tiene un embrague y un mecanismo de freno que incluye un número de dientes que se enganchan y desenganchan con una llave de un acoplador en interacción con un muelle. Sin embargo, la construcción de los dispositivos de frenado suele ser compleja, difícil de montar y puede sufrir un desgaste prematuro.
Por lo tanto, existe la necesidad de un conjunto de rueda mejorado que sea fácil de manejar y que pueda resolver al menos los problemas anteriores.
Sumario
La presente solicitud describe un conjunto de rueda para un aparato de soporte para bebés. En una realización, el conjunto de rueda incluye un montaje de la rueda, una rueda conectada pivotantemente con el montaje de la rueda alrededor de un eje de pivote, y un miembro de freno ensamblado con la rueda y amovible en relación con la rueda y el montaje de la rueda entre un estado de frenado y un estado de liberación, el miembro de freno cuando está en el estado de liberación siendo giratorio con la rueda en relación con el montaje de la rueda, y el miembro de freno cuando está en el estado de frenado engancha con el montaje de la rueda para bloquear la rotación de la rueda en relación con el montaje de la rueda.
La rueda incluye un bastidor de la rueda que tiene una cavidad interior en la que está dispuesto el miembro de freno, estando la cavidad interior delimitada, al menos parcialmente, por una superficie de base provista de un orificio, y el miembro de freno está guiado para su desplazamiento por deslizamiento a través del orificio para enganchar con el montaje de la rueda.
Breve descripción de los dibujos
La FIG. 1 es una vista en perspectiva que ilustra una realización de un conjunto de rueda para un aparato de soporte para bebés;
La FIG. 2 es una vista frontal del conjunto de rueda mostrado en la FIG. 1;
La FIG. 3 es una vista en despiece del conjunto de rueda mostrado en la FIG. 1;
La FIG. 4 es una vista en sección transversal del conjunto de rueda mostrado en la FIG. 1 en estado de frenado;
La FIG. 5 es una vista esquemática del conjunto de rueda mostrado en la FIG. 1 en estado de liberación; y La FIG. 6 es una vista esquemática que ilustra un ejemplo de un aparato de soporte para bebés que utiliza el conjunto de rueda mostrado en la FIG. 1.
Descripción detallada de las realizaciones
La FIG. 1 es una vista en perspectiva que ilustra una realización de un conjunto de rueda 100 para un aparato de soporte para bebés, la FIG. 2 es una vista frontal del conjunto de rueda 100; la FIG. 3 es una vista en despiece del conjunto de rueda 100, y la FIG. 4 es una vista en sección transversal del conjunto de rueda 100. El conjunto de rueda 100 puede incluir un bastidor de soporte rígido 102, y una o más ruedas 104 y 105 conectadas pivotantemente con el bastidor de soporte 102 en torno a un eje de pivote X. En una realización, dos ruedas 104 y 105 pueden estar montadas respectivamente en dos lados laterales opuestos del bastidor de soporte 102. Sin embargo, otras formas de realización pueden tener sólo una rueda 104 conectada a un lado del bastidor de soporte 102.
Con referencia a las FIGS. 2-4, el bastidor de soporte 102 puede fijarse con un soporte de la rueda 110 en dos lados de los cuales se montan las ruedas 104 y 105 respectivamente. Un lado del soporte de la rueda 110 puede tener una pluralidad de aberturas 112 distribuidas alrededor de un agujero central 114 a través del cual pasa el eje de pivote X.
Las dos ruedas 104 y 105 pueden ser fijadas respectivamente con un eje 116 que está conectado pivotantemente a través del agujero central 114. La rueda 104 puede incluir un bastidor de la rueda 102, y un neumático 122 fijado con una circunferencia exterior del bastidor de la rueda 120. El bastidor de la rueda 120 puede tener una forma generalmente cilíndrica, y puede estar realizado de un material rígido, por ejemplo, plástico. El bastidor de la rueda 120 tiene una cavidad interior 124 delimitada al menos parcialmente por una superficie de base 126, y puede tener una superficie circunferencial 128 de forma generalmente cilíndrica conectada con la superficie de la base 126. La superficie de la base 126 puede tener un orificio central 130 a través del cual se ensambla el eje 116 para definir el eje de pivote X, y un orificio 132 situado en una posición excéntrica respecto al orificio central 130.
El bastidor de la rueda 120 puede tener dos porciones de enganche 136 y 138 que están respectivamente dispuestas en dos lados opuestos con respecto al eje de pivote X, por ejemplo, en dos ubicaciones diametralmente opuestas con respecto al eje de pivote X. En una realización, las dos porciones de enganche 136 y 138 pueden estar formadas como protuberancias que se proyectan hacia adentro desde la superficie circunferencial 128 de la cavidad interior 124. En otras realizaciones, las dos porciones de enganche 136 y 138 también pueden estar dispuestas cerca del eje de pivote X.
La superficie circunferencial 128 de la cavidad interior 124 puede tener además dos pivotes 140 que también sobresalen hacia dentro. En una realización, los dos pasadores de pivote 140 pueden estar dispuestos en la superficie circunferencial 128 en dos ubicaciones diametralmente opuestas en relación con el eje de pivote X, y pueden estar desplazados angularmente desde las posiciones de las porciones de enganche 136 y 138 en aproximadamente 90 grados.
Un miembro de freno 142 está dispuesto en la cavidad interior 124, y está montado para el desplazamiento deslizante a través del orificio 132 del bastidor de la rueda 120, sustancialmente paralelo al eje de pivote X de la rueda 104. El miembro de freno 142 puede estar formado por una porción alargada 142A que tiene un reborde 142B de forma anular que sobresale circunferencialmente de la porción alargada 142A. El miembro de freno 142 puede deslizarse a través del orificio 132 en relación con el bastidor de la rueda 120 entre un estado de frenado, en el que el miembro de freno 142 se engancha con una de las aberturas 112 del montaje de la rueda 110 para bloquear la rotación de la rueda 104, y un estado de liberación, en el que el miembro de freno 142 se desengancha de las aberturas 112 para permitir la rotación de la rueda 104 en relación con el montaje de la rueda 110. Mientras está en el estado de liberación, el miembro del freno 142 puede girar con el bastidor de la rueda 120 alrededor del eje de pivote X en relación con el montaje de la rueda 110. Además, el miembro de freno 142 está conectado con un miembro accionador 144 que es operable para cambiar el miembro de freno 142 entre el estado de frenado y el estado de liberación.
El miembro accionador 144 puede ser una parte integral que está conectada pivotantemente con el bastidor de la rueda 120 y está expuesta para ser operada por un cuidador. En una realización, el miembro accionador 144 puede estar formado como un capuchón que cierra sustancialmente la cavidad interior 124 y tiene un borde periférico sustancialmente circular 145 centrado en el eje de pivote X. El borde periférico 145 puede tener dos aberturas 146 en dos ubicaciones opuestas, y los dos pasadores de pivote 140 pueden conectarse respectivamente de forma pivotante con las dos aberturas 146 para definir un eje de pivote Y que es ortogonal al eje de pivote X. El miembro accionador 144 puede conectarse pivotalmente con el bastidor de la rueda 120 en dos ubicaciones diametralmente opuestas entre sí con respecto al eje de pivote X. Cabe señalar que el miembro accionador 144 no se limita a la forma cilíndrica mencionada anteriormente, y cualquier forma puede ser, en general, adecuada.
Con referencia a las FIGS. 3 y 4, el miembro accionador 144 puede tener una porción interior formada con un agujero 148 situado excéntricamente respecto al eje de pivote X, y el miembro de freno 142 puede estar dispuesto de forma deslizante a través del agujero 148. Un muelle 150 puede estar conectado respectivamente con el miembro de freno 142 y con una pared lateral interna del miembro accionador 144. El muelle 150 puede presionar el miembro de freno 142 para hacer que el reborde 142B del mismo choque contra una región del miembro accionador 144 alrededor del orificio 148 y que la porción alargada 142A sobresalga fuera del orificio 148. Se apreciará que el muelle 150 puede adoptar cualquier forma, como un muelle en espiral, un muelle en forma de U que tiene dos segmentos que pueden curvarse elásticamente uno hacia el otro y alejarse mutuamente, y similares.
El miembro accionador 144, como se ha dispuesto anteriormente, es giratorio alrededor del eje de pivote Y en relación con el bastidor de la rueda 120 entre una posición de bloqueo correspondiente al estado de frenado (como se muestra en la FIG. 4) y una posición de desbloqueo correspondiente al estado de liberación (como se muestra en la FIG. 5). Cuando está en la posición de bloqueo, el miembro accionador 144 puede inclinarse un lado para hacer que el miembro de freno 142 avance hacia el montaje de la rueda 110 y se enganche con una de las aberturas 112. Cuando está en la posición de desbloqueo, el miembro accionador 144 puede inclinarse en una dirección opuesta para desenganchar el miembro de freno 142 del montaje de la rueda 110. El miembro accionador 144, cuando está en la posición de desbloqueo, puede girar con el bastidor de la rueda 120 alrededor del eje de pivote X en relación con el montaje de la rueda 110.
El miembro accionador 144 puede tener una superficie exterior 154 con una gran superficie para facilitar la acción de presión de un cuidador para cambiar entre la posición de bloqueo y la de desbloqueo. Como se muestra, la superficie exterior 154 puede tener ejemplarmente dos regiones superficiales anguladas 154A y 154B que pueden distinguir visualmente dos regiones del miembro accionador 144 para presionar y enganchar y desenganchar el miembro de freno 142. Por ejemplo, la región superficial 154A del miembro de accionador 154 puede ser deprimida para enganchar el miembro de freno 142, y la región superficial 154B del miembro de accionador 154 puede ser deprimida para desenganchar el miembro de freno 142. Además de proporcionar dos regiones de superficie con ángulos diferentes, la superficie exterior 154 puede estar provista de otras marcas visibles para distinguir visualmente las dos regiones del miembro accionador 144 para presionar y enganchar y desenganchar el miembro de freno 142. Por ejemplo, se pueden proporcionar patrones específicos 155 en la región del miembro accionador 144 que se presiona para enganchar el miembro de freno 142. Se entenderá que la superficie exterior 154 del miembro accionador 144 no está limitada a las configuraciones mencionadas, y cualquier forma puede ser aplicable para la superficie exterior 154.
Para sujetar el miembro accionador 144 en las posiciones de bloqueo y desbloqueo, el borde periférico 145 del miembro accionador 144 puede incluir además dos rebajes 156 y 158, respectivamente, asociados a las dos porciones de enganche 136 y 138. La conexión de la porción de enganche 136 con el hueco 156 puede bloquear el miembro accionador 144 en la posición de bloqueo y mantener el miembro de freno 142 en el estado de frenado. Por otro lado, el enganche de la porción de enganche 138 con el hueco 158 puede bloquear el miembro accionador 144 en la posición de desbloqueo y mantener el miembro de freno 142 en el estado de liberación. Se apreciará que el miembro accionador 144 también puede mantenerse en su lugar haciendo que las porciones de enganche 136 y 138 se formen como rebajes, y que los salientes puedan sustituir a los rebajes 156 y 158 en el borde periférico 145 del miembro accionador 144.
Con referencia de nuevo a la FIG. 4, la otra rueda 105 puede montarse en un lado del soporte de la rueda 110 opuesto al de la rueda 104. La rueda 105 también puede incluir un bastidor de la rueda 162 que se fija con el eje 116, de modo que ambas ruedas 104 y 105 pueden girar al unísono. Una cubierta 164 puede estar dispuesta de manera que cubra sustancialmente un lado exterior del bastidor de la rueda 162. Dado que la rueda 104 lleva incorporado un mecanismo de freno, la rueda 105 puede no tener freno. En una realización alternativa, la rueda 105 también puede incluir un freno, por ejemplo, similar al de la rueda 104, como se ha descrito anteriormente.
El funcionamiento ejemplar del miembro de freno 142 y del miembro accionador 144 se describe a continuación con referencia a las FIGS. 4 y 5. Con referencia a la FIG. 4, cuando está en la posición de bloqueo, el rebaje 156 del miembro accionador 144 se engancha con la porción de enganche 136 del bastidor de la rueda 120 para mantener el miembro accionador 144 en la posición de bloqueo, mientras que el rebaje 158 del miembro accionador 144 se desengancha de la porción de enganche 138 del bastidor de la rueda 120. Mientras el miembro accionador 144 está en la posición de bloqueo, la fuerza de empuje aplicada por el muelle 150 puede empujar contra el miembro de freno 142 y provocar su enganche con el montaje de la rueda 110.
Con referencia a la FIG. 5, para desbloquear las ruedas 104, el miembro accionador 144 puede ser empujado en rotación alrededor del eje de pivote Y para desenganchar la porción de enganche 136 del bastidor de la rueda 120 de la cavidad 156 y conducir el miembro de freno 142 a deslizarse paralelo al eje de pivote X para desengancharse del montaje de la rueda 110. El miembro accionador 144 puede ser girado hasta que la porción de enganche 138 del bastidor de la rueda 120 encaje con el hueco 158, lo que puede mantener el miembro accionador 144 en la posición de desbloqueo y el miembro de freno 142 en el estado de liberación. Mientras el miembro de freno 142 está en el estado de liberación y el miembro de accionador 144 en la posición de desbloqueo, el miembro de freno 142 y el miembro de accionador 144 conectado al mismo son giratorios al unísono con la rueda 104 alrededor del eje de pivote X en relación con el montaje de la rueda 110.
Para bloquear las ruedas 104, el miembro accionador 144 puede ser empujado para girar en sentido inverso alrededor del eje de pivote Y hasta que el miembro de freno 142 alcance el estado de frenado y el rebaje 156 del miembro accionador 144 se enganche con la porción de enganche 136 del bastidor de la rueda 120.
La FIG. 6 es una vista esquemática que ilustra un ejemplo de un aparato de soporte para bebés 200 que utiliza el conjunto de rueda 100 descrito anteriormente. El aparato de soporte para bebés 200 puede recibir típicamente un asiento desmontable (no mostrado), y puede ser configurado como un bastidor de silla alta. El aparato de soporte para bebés 200 puede tener dos patas delanteras 202 conectadas entre sí a través de una barra transversal 206, y dos patas traseras 204 conectadas entre sí a través de otra barra transversal 208. Cada una de las patas delanteras 202 puede estar provista, respectivamente, de un conjunto de rueda 100 como se ha descrito anteriormente. El conjunto de rueda 100 puede estar dispuesto de forma ejemplar de manera que el miembro accionador 144 esté en un lado interior de las patas delanteras 202. Se apreciará que otras realizaciones también pueden colocar el conjunto de rueda 100 de manera que el miembro accionador 144 esté en un lado exterior de las patas delanteras 202.
Cada una de las patas traseras 204 puede estar provista de otro conjunto de rueda 210. El aparato de soporte para bebés 200 puede incluir además tubos de soporte 220 que se extienden hacia arriba desde las patas delanteras 202 y que están conectados entre sí a través de una barra de unión 222.
Las ventajas de las estructuras descritas en el presente documento incluyen la capacidad de proporcionar un conjunto de rueda que tiene un mecanismo de freno fácil de operar. El conjunto de rueda puede ser adecuado para su uso con cualquier aparato de soporte infantil, incluyendo, sin limitación, cochecitos de bebé, parques de juego, cunas de bebé, tronas, etc.
Las realizaciones de los conjuntos de rueda se han descrito en el contexto de realizaciones particulares. Estas realizaciones pretenden ser ilustrativas y no limitantes. Son posibles muchas variaciones, modificaciones, adiciones y mejoras. Estas y otras variaciones, modificaciones, adiciones y mejoras pueden entrar en el alcance de las invenciones, como se definen en las reivindicaciones dadas a continuación.

Claims (14)

REIVINDICACIONES
1. Un conjunto de rueda (100) para un aparato de soporte para bebés, que comprende:
un soporte de la rueda (110), una rueda (104) conectada pivotantemente con el soporte de la rueda (110) alrededor de un eje de pivote (X), y un miembro de freno (142), caracterizado porque:
la rueda (104) incluye un bastidor de la rueda (120) que tiene una cavidad interior (124) en la que está dispuesto el miembro de freno (142), estando la cavidad interior (124) delimitada, al menos parcialmente, por una superficie de base (126) provista de un orificio (132), y estando el miembro de freno (142) ensamblado con la rueda (104), siendo guiado para su desplazamiento por deslizamiento a través del orificio (132) para enganchar con el soporte de la rueda (110) y siendo amovible en relación con la rueda (104) y el montaje de la rueda (110) entre un estado de frenado y un estado de liberación, el miembro de freno (142) cuando en el estado de liberación es giratorio con la rueda (104) en relación con el montaje de la rueda (110), y el miembro de freno (142) cuando en el estado de frenado se engancha con el montaje de la rueda (110) para bloquear la rotación de la rueda (104) en relación con el montaje de la rueda (110).
2. El conjunto de rueda (100) según la reivindicación 1, en el que el miembro de freno (142) es amovible sustancialmente paralelo al eje de pivote (X).
3. El conjunto de rueda (100) según la reivindicación 1 o 2, en el que el montaje de la rueda (110) incluye una pluralidad de aberturas (112) dispuestas alrededor del eje de pivote (X), y el miembro de freno (142) se engancha con cualquiera de las aberturas (112) para bloquear la rotación de la rueda (104) con respecto al montaje de la rueda (110).
4. El conjunto de rueda (100) según la reivindicación 1, 2 o 3, que incluye además un miembro accionador (144) conectado con el bastidor de la rueda (120), en el que el miembro accionador (144) es operable para conmutar el miembro de freno (142) entre el estado de frenado y el estado de liberación, y el miembro accionador (144) es giratorio con la rueda (104) alrededor del eje de pivote (X) cuando el miembro de freno (142) está en el estado de liberación.
5. El conjunto de rueda (100) según la reivindicación 4, en el que el miembro accionador (144) está conectado pivotantemente con el bastidor de la rueda (120) en dos ubicaciones diametralmente opuestas entre sí con respecto al eje de pivote (X).
6. El conjunto de rueda (100) según la reivindicación 4, en el que el miembro accionador (144) tiene un orificio (148) situado de forma excéntrica respecto al eje de pivote (X), estando el miembro de freno (142) dispuesto de forma deslizante a través del orificio (148) del miembro accionador (144).
7. El conjunto de rueda (100) según la reivindicación 6, que incluye además un muelle (150) conectado con el miembro de freno (142) y el miembro accionador (144), teniendo el miembro accionador (144) una posición de bloqueo correspondiente al estado de frenado y una posición de desbloqueo correspondiente al estado de liberación, el muelle (150) presionando el miembro de freno (142) para que enganche el soporte de la rueda (110) cuando el miembro accionador (144) está en la posición de bloqueo.
8. El conjunto de rueda (100) según la reivindicación 4, en el que el miembro accionador (144) está formado como un capuchón que cierra sustancialmente la cavidad interior (124) y tiene una periferia sustancialmente circular (145) centrada en el eje de pivote (X).
9. El conjunto de rueda (100) según la reivindicación 4, en el que el miembro accionador (144) tiene una primera y una segunda región (154A, 154B) distintas entre sí, siendo la primera región (154A) presionada para cambiar al estado de frenado, y la segunda región (154B) presionada para cambiar al estado de liberación.
10. El conjunto de rueda (100) según la reivindicación 1, que incluye además un miembro accionador (144) ensamblado con la rueda (104) y conectado operativamente con el miembro de freno (142), en el que el miembro accionador (144) es amovible con respecto a la rueda (104) entre una posición de bloqueo correspondiente al estado de frenado, y una posición de desbloqueo correspondiente al estado de liberación, siendo el miembro accionador (144), cuando está en la posición de desbloqueo, giratorio con la rueda (104) alrededor del eje de pivote (X).
11. El conjunto de rueda (100) según la reivindicación 10, en el que el miembro accionador (144) está conectado pivotantemente con la rueda (104) en dos ubicaciones diametralmente opuestas entre sí con respecto al eje de pivote (X).
12. El conjunto de rueda (100) según la reivindicación 10 u 11, en el que el miembro accionador (144) tiene un orificio (148) situado de forma excéntrica respecto al eje de pivote (X), estando el miembro de freno (142) dispuesto de forma deslizante a través del orificio (148) del miembro accionador (144).
13. El conjunto de rueda (100) según la reivindicación 10, 11 o 12, que incluye además un muelle (150) conectado con el miembro de freno (142) y el miembro accionador (144), el muelle (150) que presione al miembro de freno (142) para que se enganche con el montaje de la rueda (110) cuando el miembro accionador (144) está en la posición de bloqueo.
14. El conjunto de rueda (100) según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 13, en el que el bastidor de la rueda (120) está provisto de una primera y una segunda porción de enganche (136, 138) en dos lados opuestos con respecto al eje de pivote (X), el miembro accionador (144) se engancha con la primera porción de enganche (136) para mantener el miembro de freno (142) en estado de frenado, y el miembro accionador (144) se engancha con la segunda porción de enganche (138) para mantener el miembro de freno (142) en estado de liberación.
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