CN203142300U

CN203142300U - 瘪胎续行器

Info

Publication number: CN203142300U
Application number: CN 201320049229
Authority: CN
Inventors: 邱亦何
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-01-28
Filing date: 2013-01-28
Publication date: 2013-08-21
Anticipated expiration: 2023-01-28

Abstract

一种瘪胎续行器，包括多个承载单元依次首尾相接而成，相邻的两个承载单元通过一折叠机构或脱卸机构连为一体，第一个承载单元与最后一个承载单元通过脱卸机构连接而连接为一环形构件，并且，该续行器上设有至少两个能固定于轮毂上的支撑机构。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：使用时，将瘪胎续行器安装与轮毂外周并包裹住轮胎，这样电动自行车或摩托车还能以较快的速度前行，使用完毕后，脱卸下来，翻转后折叠起来，体积较小便于携带；同时整体结构简单，安装拆卸方便快捷。

Description

瘪胎续行器

技术领域

本实用新型涉及一种瘪胎续行器，能在电动自行车或摩托车瘪胎的情况下能以较快的速度继续前进的一种辅助工具。

背景技术

人们在使用自行车的过程中难免遇到车轮的轮胎由于漏气而瘪胎的状况发生，一般自行车如遇到瘪胎的情况，如果距离修理铺较近，则可直接将自行车推着或扛着到修理铺即可，由于推着瘪胎的自行车很费劲，如果距离较远则只能让货的拉到修理铺进行修理，所以遇到瘪胎的状况，作为代步的自行车则成为一个累赘了，如果是在一前不着村后不着店的地方瘪胎，则更加麻烦，还有车辆在瘪胎的情况下推行，对内胎和钢圈的损坏会很严重。

另外，电动自行车和摩托车应用多了起来，由于电动自行车和摩托车的重量重，且电动自行车和摩托车车轮的结构不同与普通自行车的构造特点，如果遇到电动自行车或摩托车车轮的轮胎漏气而瘪胎，那么推行电动自行车或摩托车就更加费劲，而且对电动自行车或摩托车内胎和轮毂的损坏更大。

针对上述现状，有一专利号为ZL90221291.5的中国实用新型专利《自行车应急轮》(授权公告号为CN2072940Y)披露了一种这样的结构，一种自行车应急轮，其特征是在轮子的两侧通过轮子的轮轴连接固定支架，支架上安装有锁紧螺母并通过螺母锁紧；平时可将其装在斜梁上，使用时，将其固定在发生故障的轮子的轮圈上，用车锁或软绳将发生故障的车轮固定，就可以继续推行；如果前轮发生故障安装在前轮时，道路平坦仍可骑行。该自行车应急轮只有一个轮子，且轮子很小，所以固定在车轮上不稳定，容易晃动偏移，而且该应急车轮容易随车轮以车轮的转轴旋转，导致车轮容易着地，不能很好推行瘪胎的自行车，依旧存在损坏车轮内胎或钢圈的状况，而且使用时必须将固定支架固定在车轮上，使用不是很方便。

作为改进，专利号为200720107341.4的中国实用新型专利《车辆瘪胎推行器》(授权公告号为：CN208009861Y)，该专利包括有可将车辆上的车轮搁置并限位在其上的搁架，搁架底部的前端和后端各设置一个滚轮架，每个滚轮架上均设置有滚轮。稳定性有很大提高。但其组成搁架的支撑板为弧形，虽然便于助推，但收起来后体积还是较大，不方便携带。类似的还有专利号为200720191822.8的中国实用新型专利《车轮瘪胎助推器》(授权公告号为：CN201109420Y)，该专利需要用带子捆绑，操作麻烦，且助推不平稳。

现有的改进结构基本上只能起到一个助推的功能，使用者不能继续驾驶前行，只解决了部分问题，为此，又有人作出了改进，见专利号为ZL201220190354.3的中国实用新型《一种新型瘪胎应急器》(授权公告号为CN202557509U)，该专利中的承载单元可以翻转折叠并配备有滚轮，使用时，应急器环绕瘪胎一圈与瘪胎一起运动可应对复杂的路况，但该应急器与轮毂没有连接固定结构，较快速度前行时，容易脱离轮毂和轮胎，所以，这种应急器没有从根本上解决技术问题，前行速度还是受到一定限制。

综上所述，开发一种在瘪胎情况下还能继续以较快的速度驾驶前行的辅助工具一直是本领域技术人员研究的课题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种瘪胎续行器，应用于瘪胎的电动自行车或摩托车上还能继续以较快的速度驾驶前行。

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种体积小、安装便捷的瘪胎续行器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种瘪胎续行器，其特征在于包括多个承载单元依次首尾相接而成，相邻的两个承载单元通过一折叠机构或脱卸机构连为一体，第一个承载单元与最后一个承载单元通过脱卸机构连接而连接为一环形构件，并且，该续行器上设有至少两个能固定于轮毂上的支撑机构，

所述的续行器设于轮毂的状态下，前述的支撑机构及承载单元由轮毂中心向外依次设置；

前述的承载单元包括承载板及设于承载板两侧的侧板，前述承载板的外侧具有与地面接触的外凸圆弧面，前述的侧板与承载板围成一供轮胎内置的区域。

侧板与承载板可以是分体成型，也可以是一体件，这里不再进一步展开。

作为优选，承载板外壁设置一层摩擦层，以降低承载板的磨损。

折叠机构优选如下结构：所述的折叠机构包括

连接板，为两块，位于承载单元之间并两端均通过螺栓能转动地连接于对应侧板内壁，每块连接板上端均具有能限制相邻两个承载单元继续转动的弯折部，续行器处于使用状态下，所述的弯折部与侧板的上端相抵靠；以及

复位弹簧，套设于前述的螺栓上并两端分别与两块连接板的内侧面相抵。

当然折叠结构也可以采用常见的铰接皮，但以前者为优选设计。

作为改进，所述侧板的一端能伸缩地设有伸长板，该伸长板的外端则通过螺栓与连接板连接。

打开后，为使连接板和侧壁连接牢固，所述的连接板一端具有一插块，对应地，所述的侧板上开设有供前述插块插入而实现定位的插孔。

作为改进，所述侧板的一端成型有条形孔，所述的伸长板一端设有能在前述条形孔内来回移动的滚轮。

脱卸机构优选如下结构：所述的脱卸机构包括

锁片，一端能转动地设于承载单元的后端部内侧，另一端具有钩部；

锁座，设于承载单元的前端部，包括具有供前述钩部钩挂的圆筒部及成型于圆筒部外端的膨大头部；以及

拉力弹簧，始终迫使钩部钩挂于圆筒部上，该拉力弹簧的一端连接于锁片上，另一端连接于承载单元的后端部内侧。

当然，脱卸机构也可以采用常规的扳扣式连接方式替代，但以上述结构为优选。

支撑机构可以采用如下两种结构实现：

第一种：所述的支撑机构包括

支撑杆，为两根，每根支撑杆一端分别设于对应的侧板上；

连接螺栓，贯穿通过两根支撑杆的另一端而能将两根支撑杆连为一体；以及

卡块，弹性地设于前述支撑杆内侧并具有卡合轮毂边缘的卡接部。

进一步，所述的支撑杆沿着长度方向开设有一导向孔，所述支撑杆的内侧延伸设置有一弹簧座，所述卡块的一端能移动地设于该导向孔内，另一端形成所述的卡接部，所述卡接部的背面与前述弹簧座设有一卡合弹簧。作为改进，所述支撑杆内壁具有一导向块，该导向块与卡接部的内侧接触导向配合。

第二种：所述的支撑机构包括连接螺栓和弧形凸块，前述的连接螺栓贯穿通过侧板并能连接固定，所述的弧形凸块成型于侧板内壁并能卡接于轮毂与轮胎间隙；并且，所述侧板的前端和后端分别成型有前定位板和后定位板，装配后，前一个侧板后端的后定位板盖住后一个侧板前端的前定位板而实现装配定位。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：使用时，将瘪胎续行器安装与轮毂外周并包裹住轮胎，这样电动自行车或摩托车还能以较快的速度前行，使用完毕后，脱卸下来，翻转后折叠起来，体积较小便于携带；又由于承载板包裹于轮胎外周，能暂时充当轮胎功能，支撑机构又与轮毂固定连接，因此还能以较快的速度前行；最后整体结构简单，安装拆卸方便快捷。

附图说明

图1为实施例1结构示意图。

图2为图1中相邻两个承载单元的放大组合图。

图3为图2中相邻两个承载单元翻转折叠后的结构示意图。

图4为图1中脱卸机构放大示意图。

图5为图4中脱卸机构拆开时结构示意图。

图6图1中支撑机构放大示意图。

图7为图6中卡块的放大示意图。

图8为实施例1使用状态参考图。

图9为实施例1另一视角的使用状态参考图。

图10实施例2中相邻两个承载单元的放大组合图。

图11为图10中相邻两个承载单元翻转折叠后的结构示意图。

图12为实施例3结构示意图。

图13为实施例3拉直后结构示意图。

图14为图13中相邻两个承载单元摊平后结构示意图。

图15为图14的反面视图。

图16为实施例3使用状态参考图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1，如图1所示，本实施例中的瘪胎续行器包括多个承载单元1依次首尾相接而成，相邻的两个承载单元1通过一折叠机构2连为一体，第一个承载单元1与最后一个承载单元1通过脱卸机构3连接而连接为一环形构件，并且，该续行器上设有三个能固定于轮毂上的支撑机构4。续行器设于轮毂的状态下，支撑机构4及承载单元1由轮毂中心向外依次设置。

结合图2和图3所示，承载单元1包括承载板11及设于承载板11两侧的侧板12，承载板11的外侧具有与地面接触的外凸圆弧面，而内侧具有与轮胎外侧面适配的内凹圆弧面，侧板12与承载板11围成一供轮胎内置的区域。

如图2和图3所示，折叠机构3包括连接板21、螺栓22及复位弹簧23。连接板21为两块，位于承载单元1之间并两端均通过螺栓22能转动地连接于对应侧板12内壁，每块连接板21上端均具有能限制相邻两个承载单元1继续转动的弯折部211，弯折部211呈圆弧形，与轮毂外周适配；复位弹簧23套设于螺栓22上并两端分别与两块连接板21的内侧面相抵。

侧板12的一端能伸缩地设有伸长板24，该伸长板24的外端则通过螺栓22与连接板21连接。连接板21一端具有一插块212，对应地，侧板12上开设有供插块212插入而实现定位的插孔111。侧板12的一端成型有条形孔13，伸长板24一端设有能在条形孔13内来回移动的滚轮25。

续行器处于使用状态下，复位弹簧23向两侧挤压连接板21，连接板21紧贴侧板12内侧壁，弯折部211与侧板12的上端相抵靠，相邻的两个承载单元1不能相互翻转折叠；脱卸时，克服复位弹簧23的弹力，两块连接板21相互靠拢，弯折部211离开侧板12的上端，相邻的两个承载单元1能相互翻转折叠。

如图4和图5所示，脱卸机构3包括锁片31、锁座32及拉力弹簧33，锁片31一端能转动地设于承载单元1的后端部内侧，另一端具有钩部311；锁座32设于承载单元1的前端部，包括具有供钩部钩挂的圆筒部321及成型于圆筒部321外端的膨大头部322。

拉力弹簧33始终迫使钩部311钩挂于圆筒部321上，该拉力弹簧33的一端连接于锁片31上，另一端连接于承载板11的后端部内侧。侧板12一侧设有供钩部311前端插入的锁孔34。这样钩部311锁住时不会轻易脱开，为进一步提高连接的牢固性，承载板11向后延伸有一加强板35，该加强板35上具有供锁座32通过的通孔351。

前后两个承载单元1处于连接状态下，锁座32伸出通孔351，锁片的钩部311钩挂于圆筒部321上并端部插入锁孔34。

如图6和图7所示，支撑机构4包括支撑杆41、连接螺栓42、卡块43、弹簧座45及卡合弹簧44，支撑杆41为两根，每根支撑杆41一端分别设于对应的侧板12上，连接螺栓42贯穿通过两根支撑杆41的另一端而能将两根支撑杆41连为一体(结合图8所示)，卡块43通过卡合弹簧44弹性地设于支撑杆41内侧并具有卡合轮毂10边缘的卡接部431，卡接部431前端面为倾斜面432。

支撑杆41沿着长度方向开设有一导向孔411，支撑杆41的内侧延伸设置有弹簧座45，卡块43的一端能移动地设于该导向孔411内，另一端形成卡接部431，卡合弹簧44设于卡接部431的背面与弹簧座45之间。支撑杆41内壁具有一导向块42，该导向块42与卡接部431的内侧接触导向配合。

安装时，用手驱动卡块43克服卡合弹簧44向上移动，置于轮毂10外周后，松开，卡接部431在卡合弹簧44作用下牢牢地卡住轮毂10的外边缘(如图9所示)。

再参考图6，侧板12一侧设有一铰接皮46，铰接皮46一端设有一套筒47，支撑杆的端部插入套筒47内并用螺栓48顶固。续行器拆卸下来时，支撑杆41与铰接皮46可以通过螺栓48实现分解。

本实施例中的侧板12与承载板11可以是分体成型，也可以是一体件，这里不再进一步展开。承载板11外壁设置一层摩擦层，以降低承载板11的磨损。

使用时，多个承载单元1依次首尾相接，第一个承载单元1与最后一个承载单元1通过脱卸机构3连接形成一环形构件，然后固定支撑机构4于轮毂上即可；使用完毕后，第一个承载单元1与最后一个承载单元1相互脱开，前后承载单元1之间相互翻转折叠，整体体积较小。

实施例2，如图10和图11所示，本实施例中的折叠机构3包括连接板21、螺栓22及复位弹簧23。连接板21为两块，位于承载单元1之间并两端均通过螺栓22能转动地连接于对应侧板12内壁，每块连接板21上端均具有能限制相邻两个承载单元1继续转动的弯折部211，弯折部211呈圆弧形，与轮毂10外周适配；复位弹簧23套设于螺栓22上并两端分别与两块连接板21的内侧面相抵。其他结构参考实施例1。

实施例3，如图12~图16所示，本实施例中的瘪胎续行器包括多个承载单元1依次首尾相接而成，相邻的两个承载单元1通过一折叠机构2连为一体，第一个承载单元1与最后一个承载单元1通过脱卸机构3连接而连接为一环形构件，并且，续行器上设有能固定于轮毂上的支撑机构4。

承载单元1包括承载板11及设于承载板11两侧的侧板12，侧板12与承载板11通过侧向铰接皮13转动铰接，这样设计利于使用完毕后，折叠收纳。承载板11的外侧具有与地面接触的外凸圆弧面，而内侧具有与轮胎外侧面适配的内凹圆弧面，侧板12与承载板11围成一供轮胎内置的区域。

侧板12的前端和后端分别成型有前定位板14和后定位板15，装配后，前一个承载单元侧板后端的后定位板15盖住后一个承载单元侧板前端的前定位板14，实现装配定位。并且，前后侧板之间通过一活动片43相互连接。本实施例中的折叠机构2为一铰接皮，脱卸机构3采用常观的扳扣方式。支撑机构4包括连接螺栓41和弧形凸块42，连接螺栓41贯穿通过侧板14并能连接固定，弧形凸块42成型于侧板12内壁并能卡接于轮毂10与轮胎间隙。使用方法参考实施例1。

实施例4，本实施例中的相邻的两个承载单元1通过一脱卸机构3连为一体，脱卸机构3的具体结构参考实施例1。

Claims

1.一种瘪胎续行器，其特征在于包括多个承载单元依次首尾相接而成，相邻的两个承载单元通过一折叠机构或脱卸机构连为一体，第一个承载单元与最后一个承载单元通过脱卸机构连接而连接为一环形构件，并且，该续行器上设有至少两个能固定于轮毂上的支撑机构；

2.根据权利要求1所述的瘪胎续行器，其特征在于所述的折叠机构包括

3.根据权利要求2所述的瘪胎续行器，其特征在于所述侧板的一端能伸缩地设有伸长板，该伸长板的外端则通过螺栓与连接板连接。

4.根据权利要求3所述的瘪胎续行器，其特征在于所述的连接板一端具有一插块，对应地，所述的侧板上开设有供前述插块插入而实现定位的插孔。

5.根据权利要求3所述的瘪胎续行器，其特征在于所述侧板的一端成型有条形孔，所述的伸长板一端设有能在前述条形孔内来回移动的滚轮。

6.根据权利要求1所述的瘪胎续行器，其特征在于所述的脱卸机构包括

7.根据权利要求1所述的瘪胎续行器，其特征在于所述的支撑机构包括

支撑杆，为两根，每根支撑杆一端分别设于对应的侧板上；

8.根据权利要求7所述的瘪胎续行器，其特征在于所述的支撑杆沿着长度方向开设有一导向孔，所述支撑杆的内侧延伸设置有一弹簧座，所述卡块的一端能移动地设于该导向孔内，另一端形成所述的卡接部，所述卡接部的背面与前述弹簧座设有一卡合弹簧。

9.根据权利要求7所述的瘪胎续行器，其特征在于所述支撑杆内壁具有一导向块，该导向块与卡接部的内侧接触导向配合。

10.根据权利要求1所述的瘪胎续行器，其特征在于所述的支撑机构包括连接螺栓和弧形凸块，前述的连接螺栓贯穿通过侧板并能连接固定，所述的弧形凸块成型于侧板内壁并能卡接于轮毂与轮胎间隙；并且，所述侧板的前端和后端分别成型有前定位板和后定位板，装配后，前一个侧板后端的后定位板盖住后一个侧板前端的前定位板而实现装配定位。