CN104590142A - 车载自行车架 - Google Patents

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王志
胡婷婷
连永将
史都平
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Wang Jincheng
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
    • B60R9/042—Carriers characterised by means to facilitate loading or unloading of the load, e.g. rollers, tracks, or the like
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Abstract

本发明公开了一种车载自行车架，采用车侧立式装卸及车顶卧式运载的方式，解决自行车车载不便的问题。本车载自行车架由导轨横杆、基架、承托架及限位带组成。导轨横杆通过塑料卡扣与车顶原有纵向杆连接。基架上部设置有两个平行的滑轮，可沿导轨横杆运动，同时承托架可绕基架底部旋转至合适位置，并与支撑杆连接固定。承托架用来承托及固定自行车。限位带用来预先固定自行车前轮，脚踏板的相对位置，使之不能自由活动，以便装卸自行车。本发明的优点在于：车侧立式装卸，简单易行，灵活方便；车顶卧式运载，通过性好、稳定性高；可兼做行李架，适用面广、实用性强。

Description

车载自行车架
技术领域
本发明涉及汽车户外用品技术领域，具体涉及一种自行车运载辅助产品。
背景技术
随着人们生活水平的提高，许多家庭自驾外出旅游或运动时往往会带上山地自行车等运动装备。由于山地自行车外形尺寸比较大，只能借助车体外部装置进行固定和支承。目前汽车运载自行车方式主要有车顶立式和车尾立式两种。车顶立式运载时，总体高度和重心均较高，在限高路段通过性差，在弯道行驶时稳定性差；同时在车顶装卸自行车难度较大，尤其对于身材矮小的人操作极其不便。车尾立式运载虽然避免了上述缺点，但是总体长度和宽度均增大，在车辆行驶和转弯时，容易造成车辆刮蹭；同时自行车固定于车尾，往往会遮挡后车牌、后车灯以及司机后方视线，容易引发交通事故。另外，以上两种运载方式的自行车架均存在功能单一的缺点。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，设计一种全新的车载自行车架，自行车采用车侧立式装卸车顶卧式运载方式，简易方便，通过性、稳定性、安全性和适用性均较高。
为了解决背景技术中所存在的问题，本车载自行车架包含安装在汽车顶部的导轨横杆1，沿导轨横杆1轴向滑动并与其翻转配合的基架2和安装在基架2上的自行车承托架3以及固定自行车的固定带3-1和限位带4，所述自行车承托架3的顶部与基架2之间通过支撑杆2-3相连；
所述的导轨横杆1附着于车顶纵向杆之上，用来支撑基架2，并引导基架2从车侧到车顶的运动；所述的导向横杆1共设置有两根，且相互之间平行设置；
所述的基架2通过两个平行的滑轮2-1分别与两个导轨横杆1相联系，是自行车承托架3的基础，当不运载自行车时也可作车载行李架；基架的左右边缘设有一定高度的栅栏装置，在装卸自行车时，栅栏装置对自行车整体起到承托作用，对前后轮起到限位作用。当用作车载行李架时，该装置可用作行李围栏。
所述的承托架3整体呈三角形结构，位于基架之上，和附着于基架2之上的支撑杆一起构成一个承托斜面，用来承托各种规格的脚踏自行车，并能防止自行车的脚踏板、车把、前后轮轴等突出部位刮蹭到车体漆面或车窗玻璃。当承托自行车时，为防止承托架3磨损自行车架表面以及消除摩擦声音，承托架3与自行车架接触部位应进行浸塑工艺或包裹橡胶层、皮革等；
所述的支撑杆2-3附属在基架2上可沿其根部转动一定角度，与承托架3的顶点活性连接，形成具有一定倾斜角度的承托面，用来承托自行车；当其与基架2在一个平面时，基架2可当作车载行李架使用。
所述的固定带3-1绑缚于基架和承托架上，基架上的两个固定带用来固定自行车前后轮；承托架上的固定带用来固定自行车主架。
所述的限位带用于固定自行车前轮与脚踏板，并使自行车前后轮处于同一平面状态，防止装卸和运载过程中转动的车轮和脚踏板刮蹭到车体漆面或车窗玻璃；解除限位带后，自行车前轮与脚踏板可恢复自由活动。
由于采用了以上技术方案，本发明具有以下有益效果：
1、车侧立式装卸自行车，对装卸人员身高体能要求低，简单易行，方便实用；
2、车顶卧式运载自行车，总体高度和重心均较低，不增加总体宽度和长度，通过性好，稳定性好，安全性高；
3、也可用作车载行李架，通用性强、适用性广；
综上所述，本发明方便实用、稳定性好、安全可靠、通用性强、适用性广，能满足大众对车载自行车架和行李架的多种性能要求。
附图说明
为了更清楚地说明本发明，下面将结合附图对实施例作简单的介绍。
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明车侧立式装卸自行车状态下的示意图；
图3是本发明车顶卧式运载自行车状态下的示意图；
其中：
1、导轨横杆；1-1、卡扣；
2、基架；2-1、滑轮；2-2、格栅装置；2-2-1、栏杆；2-2-2、定位杆；2-3、支撑杆；
3、承托架；3-1、固定带；3-2、活性连接件；
4、限位带。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
参看图1-3，本具体实施方式是采用以下技术方案予以实现，包含安装在汽车顶部的导轨横杆1，沿导轨横杆1轴向滑动并与其翻转配合的基架2和安装在基架2上的自行车承托架3以及固定自行车的固定带3-1和限位带4，所述自行车承托架3的顶部与基架2之间通过支撑杆2-3相连；
所述的导轨横杆1附着于车顶纵向杆之上，用来支撑基架2，并引导基架2从车侧到车顶的运动；所述的导向横杆1共设置有两根，且相互之间平行设置；
所述的基架2通过两个平行的滑轮2-1分别与两个导轨横杆1相联系，是自行车承托架3的基础，当不运载自行车时也可作车载行李架；基架的左右边缘设有一定高度的栅栏装置，在装卸自行车时，栅栏装置对自行车整体起到承托作用，对前后轮起到限位作用。当用作车载行李架时，该装置可用作行李围栏。
所述的承托架3，呈三角形结构，位于基架之上，和附着于基架2之上的支撑杆一起构成一个承托斜面，用来承托各种规格的脚踏自行车，并能防止自行车的脚踏板、车把、前后轮轴等突出部位刮蹭到车体漆面或车窗玻璃。当承托自行车时，为防止承托架3磨损自行车架表面以及消除摩擦声音，承托架3与自行车架接触部位应进行浸塑工艺或包裹橡胶层、皮革等；
所述的支撑杆2-3，附属在基架2上可沿其根部转动一定角度，与承托架3的顶点活性连接，形成具有一定倾斜角度的承托面，用来承托自行车；当其与基架2在一个平面时，基架2可当作车载行李架使用。
所述的固定带绑缚于基架和承托架上，基架上的两个固定带用来固定自行车前后轮；承托架上的固定带用来固定自行车主架。
所述的限位带用于固定自行车前轮与脚踏板，并使自行车前后轮处于同一平面状态，防止装卸和运载过程中转动的车轮和脚踏板刮蹭到车体漆面或车窗玻璃；解除限位带后，自行车前轮与脚踏板可恢复自由活动。
实施例1
参看图1-3，本实施例包含通过卡扣1-1夹持固定在车顶纵向杆上的两根导轨横杆1，所述的两根导轨横杆1之间设有沿其轴向方向滑动配合的基架2，该基架2上安装有固定自行车的承托架3；所述的基架2整体是由数根型材相互焊接所组成的长方形结构，其一端设有固定在导轨横杆1上并沿其轴向方向滑动的滑动装置，所述基架2的两边分别焊接有兼作围栏的格栅装置2-2，所述的基架2上安装有支撑杆2-3；所述的承托架3整体为三角形结构，其底部与基架2转动配合，所述承托架3的上端设有一个与支撑杆2-3套接配合并固定的活性连接件3-2；当自行车完全置于车架上时，其中部通过限位带4将自行车固定；当装车时，所述的基架2和与之相连的承托架3位于汽车车体的一侧；当装好后运输时，所述的基架2和与之相连的承托架3被推至汽车的车顶上并固定。
所述的格栅装置2-2包含一根与基架2平行设置的栏杆2-2-1，该栏杆2-2-1与基架2之间焊接有用于定位自行车车轮的数根定位杆2-2-2。
所述的支撑杆2-3与基架2之间通过关节轴承相连。
所述的滑动装置为滑轮2-1，该滑轮2-1通过连杆与基架2相连。
所述的导轨横杆1整体条形结构，其内部轴向开设有供滑轮2-1沿其轴向方向运动的腔体。
所述的栏杆2-2-1与基架2之间固定有固定带3-1，该固定带3-1分别位于相邻的两个定位杆2-2-2之间。
实施例2
(1)自行车车侧立式装卸
车侧立式装卸过程包括从地面经由车侧向车顶装载自行车和从车顶经由车侧卸载自行车。其中，从地面经由车侧向车顶装载自行车的操作过程如下：
①对立于地面的自行车，使用限位带4对自行车前轮、脚踏板进行限位；
②扳起位于基架2上的支撑杆2-3，通过活性连接件3-2与三角形承托架3的顶点活性连接，支起承托架；
③提起自行车使车轮立于基架2上的栅栏装置2-2上，靠在承托架3上并用固定带3-1将自行车固定；
④双手托举基架2外边缘至与导轨横杆1相平行，随后推送基架使承托架滑轮2-1沿导轨一端运动至另一端；
⑤使用附着于基架的外边缘的固定带将基架2外边缘与车顶纵杆相固定，完成整个自行车装载过程。
从车顶经由车侧卸载自行车的过程与上述操作顺序相反。
(2)自行车车顶卧式运载
运载过程中，限位带4，固定带3-1均保持紧固状态，本发明各部件与自行车形成一个稳固的整体，自行车处于卧式运载状态。对于限高路段，通过性好；汽车行驶在颠簸路面或弯道时，也能够保持稳定，保证安全。
(3)作为车载行李架使用
当本发明不运载自行车时，可将支撑杆绕其底部旋转使其贴合在基架上，承托架落在基架上与基架贴合在一起，此时该行李架可作为车载行李架使用。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种安装在汽车顶部用于支承自行车或行李的车载自行车架，其特征在于它包含安装在汽车顶部的导轨横杆(1)，沿导轨横杆(1)轴向滑动并与其翻转配合的基架(2)和安装在基架(2)上的自行车承托架(3)以及固定自行车的固定带(3-1)和限位带(4)，所述自行车承托架(3)的顶部与基架(2)之间通过支撑杆(2-3)相连；
所述的导轨横杆(1)，用来支撑基架(2)，并引导基架(2)从车侧到车顶的运动；
所述的基架(2)，是自行车承托架(3)的基础，当不运载自行车时也可作车载行李架；
所述的承托架(3)，用来承托各种规格的脚踏自行车；
所述的支撑杆(2-3)，附属在基架(2)上，可与自行车承托架(3)的顶点活性连接。
2.根据权利要求1所述的车载自行车架，其特征在于采用车侧立式装卸的方式，装载自行车时，基架(2)和自行车承托架(3)可拉出并旋转至车的侧面，首先，可用限位带(4)对脚踏自行车前轮、脚踏板进行限位，继而通过固定带(3-1)把自行车与基架上的承托架进行固定，即可完成车侧立式装载过程；自行车卸载过程与装载顺序相反。
3.根据权利要求1所述的车载自行车架，其特征在于车载自行车架采用车顶卧式运载的方式，按照权利要求2所述车侧立式装载过程完成后，可托举基架(2)的外边缘旋转至与导轨横杆(1)相平行，并将承托架(3)滑轮沿导轨一端推送至另一端；最后，将基架(2)的外边缘与车顶原有纵向杆固定，此时自行车在车顶处于卧式状态，以便运载。
4.根据权利要求1所述的车载自行车架，其特征在于所述基架的左右边缘处设有一定高度的栅栏装置(2-2)，在车侧立式装卸自行车时，栅栏装置对自行车整体起到承托作用，对前后轮起到限位作用，当其用作车载行李架时，该装置可用作行李架围栏。
5.根据权利要求1所述的车载自行车架，其特征在于所述承托架(3)为三角结构，其底边连接在基架(2)上，承托架(3)可沿底边转动至一定角度，并与基(2)上的支撑杆(2-3)活性连接，形成具有一定倾斜角度的承托面，防止脚踏自行车的脚踏板，车把，前后轮轴等突出部位刮蹭到车体漆面或玻璃，所述的承托架(3)上附有多个柔性固定带，可用来固定自行车。
6.根据权利要求1所述的车载自行车架，其特征在于所述支撑杆(2-3)可沿其根部转动一定角度，与三角形承托架(2-3)的顶点活性连接，形成具有一定倾斜角度的承托面，用来承托自行车。当其与基架(2)在一个平面时，基架(2)可当作车载行李架使用。
以上所述，仅是本发明的基本结构及各构件的基本功能，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上结构或部件所作的任何地简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明权利要求的保护范围。
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