JPS6025803A

JPS6025803A - キヤスタ

Info

Publication number: JPS6025803A
Application number: JP58134951A
Authority: JP
Inventors: Kenzo Kasai; 健造葛西
Original assignee: KASSAI Inc
Current assignee: KASSAI Inc
Priority date: 1983-07-22
Filing date: 1983-07-22
Publication date: 1985-02-08
Also published as: IT8421975A0; IT1220990B; GB2143729B; US4543685A; GB8418147D0; GB2143729A; KR850001094A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】発明の分野この発明は、キャスタに関するＩ９のＣ１特に、キャス
タ本来の機能である中輪の方向を自動的に変える機能を
選択的に停止させることかで・きるキャスタに関するも
のである。

先行技術の説明この秤の主１１スタは、たとえば乳母車に取付番プられ
たどき有利である。づなわち、乳母中の脚部材、たとえ
ば前脚の下端にキトスタを取付【ノれば、乳母車を押リ
カが弱くても滑らかに乳ｔＶ車を走１ｊさぼることがで
き、また、店舗内の狭い通路等においても容易に乳母車
の方向転換をづることがｒきる。一方、ｌことえは砂利
道等にｄ３いては、キャスタが本来の機能に基づいて中
輪の方向を転換ひきるｊ：うな状態にされていれば、車
輪が必ガ以上にぐらぐらど揺Ｉ１．　Ｔ’　Ｌ／まい、
かえっｌ’　：ｌ：　ｐスタ木来のの能が邪魔になって
、押しにくいという事態を招く。そのため、改良された
キＩＦスタ′Ｃ′は、必要に応じ−（、キャスタ本来の
機能を停止さけることができるように構成されている。

このような改良された主１２スタは、ｊ係路の状況に応
じて、いつも良好な走行操作１１を保てる点ｅ右利であ
る。

さらに、上）ホの形式のキャスタにおい（望まれる点は
、次のようなことひある。たとえば、キャスタ本来の機
能を停止させ、車輪の方向を固定した状態Ｃ１乳母車を
走行さｉ！τいる場合、比較的大きな段差に車輪がぶつ
かると、この車輪からキトスタの動作部分に大きな衝撃
が加わることがある。こうした場合、致命的には、キャ
スタが破損されてしまうことも者えられる。この場合、
車輪の方向が転換される状態として、１３けば、前述の
Ｊ：うな段差どのぶつかりが生じても、車輪がその方向
を転換づることで、うまく衝撃を吸収ηることができ、
キ１７スタの破ＪＯにはつながらない。そこで、上述の
Ｊ：うな中輪に急激な衝撃が加わっ１．：ｍ合には、キ
ャスタ本来の１幾能が停止Ｆされていた状態を直ちに解
除できることが望まれる。

発明の目的それゆえに、この発明の目的は、選択的に本来の機能を
停止さμることができるキ１？スタにＪ３いて、中輪に
加わる急激な衝撃にＪ：つて、車輪の方向転換に対重る
ロックを解除できるようにしだキャスタを提供づること
である。

発明の概要この発明は、当該キャスタによって移動される対象物に
固定される固定ブラウン１〜と、前記固定ブラケットか
ら垂直方向に延びる固定的に設（づられた垂直シ１１）
１−のまわりに回転可能に支持される回転ブラケットと
、前記回転ブラウン１−に対して前記垂直シ（・フトの
軸線から水平方向にずれＩ、：位置で水平方向に向く車
軸をもって回転可能に支持される車輪とを備えるキｌｌ
スタであることが前提となる。そして、次のような構成
にＪ−って特徴づりられる。

覆なわら、前記回転ブラウン１−には、１）ＩＩ記中輪
の車軸を支持づるための車輪取イζ１部月が、前記垂直
シ１シフトど前記車軸との間に位置りる水ＴｊＪ向に向
＜　＋ｔｇ支軸によって回動自在に取イー１りられ、ま
た、この回転ブラウン１へには、前々１申輪取イリ部材
が前記ｔｔｇ支軸を中心として回動ηるとき前記車輪を
上方へ変位さぼる方向への回動に対しての終端を与える
ストッパがさらに形成される。車輪取付部材には、前記
垂直シャフトの方向へ移動可能なキ一部材が前記（Ｖ支
軸より上りに配向される。一方、前記垂直シＩ？フトの
外側面」二であって、前記回転ブラケットの前記垂直シ
ャツｌ〜まわりの回転ににって得られる少なくとも１個
の所定の角度で前記キ一部材がその移動に応じ°ｒｖＡ
合りる少なくとも１四の嵌合凹部が形成される。

このようにして、キ一部材が１６１合凹部に嵌合したど
き、前記回転ブラケットの前記垂直シ１？）１〜まわり
の回転が禁止され、しかも、この状態で前記車輪取付部
材に対して、前記中輪を下方へ変位さ」県る方向ｌ＼所
定以にの力が加わったどさ、ｆｌｉｔ　ｎｌ；車輪数イ
」部材はこの方向へ回動し、前記キ一部材が前記嵌合凹
部から脱出し、それによって回転ブラケットの前記垂直
シ１１フトまわりの回転を泊客する状態にされる。すな
わら、車輪に対して与えられる衝撃が所定以上のレベル
を越えたとき、これが巾輸取（＝Ｊ部材を回動さＵる力
となり、これによって、キ一部材が嵌合凹部から脱出す
る。その結果として、車輪の方向転換に対する１」ツク
が解除される。

発明の効果この発明によれば、車輪に急激な衝撃が加わったときに
は、直ちに、車輪の方向転換に対りる［Ｊツクを解除す
ることができる。したがって、このような急激な衝撃は
、車輪の方向’Ｐ’ｉ、換によって吸収づることができ
、キｉ・スタに対づる致命的な損傷を右利に防止するこ
とができる。

実施例の説明図面は、この発明の一実施例を示づものである。

この実施例は、キトスタが乳母中の前脚に取付りられた
場合を示づもので、Ｉ′１１図および第５図には、それ
ぞれ、乳１１車の前脚１の下端部が示されでいる。

たとえば第１図を参照して説明りると、前脚１の下端部
には、固定ピン２ににって、固定ブラウンｌ−３が固定
される。固定ブラウン１へ３の［ζｈには、回転ブラケ
ット４が配置される。回転ブラウン１〜４は、固定ブラ
ケット３の対して、垂直り向に向く軸線のまわりに回転
可能に支持される。より詳廁に述べると、固定ブラウン
ｌ−３からは、垂直シャフト５が、Ｉ直方向にかっ下方
に延びる。

垂直シ１シフト５の長さ方向の中間部には、六角フラン
ジ６が形成され、これが固定ブラウンｌ−３の下面に対
応づる形状をもっＣ形成された凹部に嵌合する状態Ｃ，
垂直シレフト５の上端に形成されたねじ７にボルト８が
締め込まれることにＪ：っ【、垂直シャフト５は固定ブ
ラケット３に対して固定される。垂直シ１１ノド５の六
角フラノン６の＋ｌｒ−には、スラスト軸受９が構成さ
れ、これによって、回転ブラウン１〜４が垂直シ’ｖ　
−／　ｌ−５まわりに回転可能に支持される。

垂直ジャ７１〜５の軸線から水平り向にずれＩこ位置で
水平方向に向く中軸１０をちっＣ１回転ブラケット４に
対して、車輪１１が回転可能に支持される。この車輪１
１の車軸１ｏの支持状態の訂細を述べると、回転ブラケ
ット４には、車輪取付部材１２が、垂直シ１７）１−５
と車軸１ｏどの間に位＠づる水平り向に向く枢支＠１３
３によって回動自在に取付番ノられる。車輪取付部材゛
１２には、垂直方向に移動可能であり、下方へ移？、Ｉ
Ｊづるツノ向にクッションばね１４によりイ」勢された
車軸受１５が設けられる。車軸受１５には、ボス１６が
形成され、ここに車軸１０が通されて車＋１ｔ　１０が
支持される。車軸受１５には突起１７が側方に突出しＣ
設りられ、この突起１７は、車輪数イ」部材１２に形成
された垂直方向に延びる長孔１８に受入れられる。これ
によって、車軸受１５が垂肖り向に移動可能どされなが
ら、クッション）工ね１４による車軸受１５の下方への
変位の終端が規定される。

このようにしＣ１車輪１１には９７２１７作用が働くよ
うにされる。なお、車輪１１は、この実施例においては
、１個の車軸１０に関連して°２１１間−でれぞれ回転
プラケット４および車輪数ｆＪ部祠１２を挾むにうに平
行に設けられる。

回転プラタン１〜４には、中輪１１１Ｎ１部口１２が（
１イ支軸１３を中心として回動づるどき、車輪１１を上
方へ変位さμる方向への回動に対しての終端を与えるス
トッパ１９が、回転ブラケット・４のト端壁をもって構
成される。

車輪数イ」部材１２には、垂直シｌ７）１へ５の方向へ
移動な用油なキ一部材２０が、枢支軸１３Ｊ：り上方に
配置される。キ一部材２０は、第１図の線■−■に治う
断ｉ？ｉｉ′ｃある第２図にＪ、く示されるように、車
輪数イリ部材１２の外側面」ニに突出する連結部２１を
備える。連結部２１には、操作レバー２２が、枢支＠１
３ど平行なビン２３によって回動可能に）Ｔ結される。

操作レバー２２には、ビン２３を中心とづる半仔方向の
へＪ法が相対的に長い大径部と相対的に短い小径部とを
もって構成したカム状部分２４が形成される。また、キ
一部材２０の連結部２１で挾まれた空間には、圧縮ばね
で構成されたばね２５が配置され、このばね２５の各端
部は、キ一部材２０と車輪数ｆｌｌｌｉｌｌ材１２の一
部とに接触し、キ一部！１２０を、たとえば第１図にお
いて左方向へ移＃Ｊ−９る方向に（＝Ｊ勢りる。このよ
うな構成ぐ、操作レバー２２が回動されるどき、カム状
部分２４がｉ輪取イ」部材１２の外側面１に接触しなが
ら、キ一部材２０を移動させる。

垂直シト）１〜５の下端部には、第２図によく示されて
いるように、断面角形部分２６が形成さｆＩ、そのまわ
りで回転が禁止された状態ぐ、固定ブシュ２７が設【ノ
られる。固定ブシコ２７は、ワッシ１７２８を垂直シ１
ツノ１−５の下端からはめ込んだ接Ｃ１垂直シＩｌフ１
〜５の下端をかしめることにＪ、す、垂直シ１シフト５
から抜番プないように保持される。

固定ブシュ２７は、第２図に示されるように、その最外
周は円形である。固定プシコ２７には、同転ブラウン１
−４の！Ｉ！直シ１？ノド５まわりの回転によって得ら
れる少なくと５１個の所定角度でキ一部材２０がその移
動に応じ’Ｃｔｆ合ダる少なくとｂｌ　１１１、ｌの嵌
合凹部２９ａ、２９ｂが形成される。この実施例Ｃは、
２個の嵌合凹部２９ａ、２９ｂか、垂直シト７１−５を
中心に１８０度の角度間隔をもって形成される。

次に、今まｒ述べたｌｉＪ戊を前提どし７Ｃ１図示され
たキャスタの使用方法および動作について説明覆る。

まずＳ第１図ないし第４図にＪ３い（、！１４図を除い
て、車輪１１の方向転換に対りるロック状態が示され、
第４図に【よ、ロック解除状態が示されている。

ロック状態では、操作レバー２２が比較的立上がっ／ｊ
状態ど４ｇっていて、カム状部分２４の小径部が車軸数
（１部材１２の外側面上にある。したがって、ビン２３
は中輪取イリ部拐１２の外側面により近い位置にあり、
ばね２５の作用で、キ一部材２０は、固定ブシコ２７の
一方の嵌合凹部２９ａ内へと移動し−（いる。したがっ
ｃ１回回転ブラケット４垂直シ１７］１−５を中心とづ
る回転が禁止され、車輪１１の方向転換は行なえない状
態と＜１っている。

第４図の１−１ツク解除状態では、操作レバー２２が、
前述の状態から時旧方向に回動されて、比較的倒れた状
態どなっていく、カム状部分２４の人ｔ￥：部が車輪Ｉ
Ｎ　（ｊ１部材１２の外側面Ｖにある。このとき、ビン
２３は、車輪取付部材１２の外側面から比較的離れた位
置にもＩこらされ、キ一部Ｕ２０は、ばね２５の弾性に
抗して、嵌合凹部２９ａには嵌合しない状態となってい
る。したがって、同転ブラケッ１−４の平向シャツ１〜
５を中心とづる回転がＶ（容され、車輪１１はイの方向
転換を図ることかぐきる。すなわち、ギャスタ木来の１
幾Ｏｕを汗）ＪかＩている状態ぐある。

なＪ）　％この実施例では、２個の嵌合凹部２９ａ。

２９１１が、垂直シ１シフト５を介して反対側に１８０
度の角瓜間隔をもりて形成されでいる。イのため、車輪
１１の方向転換をロックする状態は、もう１つある。こ
の状態が第５図に示ン）れ１いる。

第５図では、キ一部材２０がもう一方の嵌合凹部２９１
）に嵌合した状態でロック作用を果たしている。車輪１
１と垂直シトフト５との位置関係に注目りれば、たとえ
ば第１図では車輪′１１が重重シャフト５の図による右
側にあり、第５図では車輪１１が垂直シトフｔ＝　５の
に側にある。

この実施例Ｃは、キャスタが取ｆ；目プられる対ψ物は
、乳母車ぐあった。このＪ、うな乳母車では、通常の進
（ｉｙｊ向が乳８１車を押′？Ｉ’　ｓにとって＋Ｗ＋
後Ｉ」向であるというＪ：うに、通常必要とされる進行
ｊｊ向が定められている。その／＝め、車輪１１の方向
−転換に対するロックが能い！ごときには、車輪１１が
この進ｆｉ　ｊｊ　１ｔ６に向いていることが望ましい
。したがって、この実施例では、第１図まｌζは第５図
に示づように、車輪１１が乳母車の通常の進行方向に向
いている状態にのみ、ロックがかかるにうに構成されて
いる。

定常的な状況ぐは、以上のような使用方法および動作の
説明が当【はまる。づなわス〉、乳母車を比較的狭い曲
がりく勾っだ通路等で走行さＵる場合には、第４図に承
りようなロック解除状態とされる。このどき、乳Ｒ１車
の進行り向に応じ−Ｃ１車輪１１がその向きを変え、良
りＴな走行操作性を味わうことが（゛きる。一方、砂利
道等の凹凸の激しい道路に出れ（、ｒ１第１図または第
５図に示４ようなロック状態ど覆れば、１１１輸１１の
向きは固定され、車輪１１が揺れ動くことなく、乳ｆｌ
Ｊ車を良りｒに走行さけることができる。そして、上述
のいり′れの場合においでも、車輪２２にヌうしでクッ
ション作用が動き、乳母車に乗っている乳幼児に対して
与えられる衝撃を和げる。

このような定常的な走行状態Ｃはなく、中輪１１の進ｔ
ｊ方向にお（ノる前りに、比較的太Ｂ　＜Ｅ段；でが存
在していた場合などにおいて、中輪１１に対して大きな
ＶＭ撃が加わった場合を想定りる。この場合、第４図に
承りようなロック解除状態であれば、車輪１１の方向が
転換されることにＪ、っ（、そのような衝撃をある程度
吸収づることができる。

また、たとえロック状態であ・ノー（も、第１図ｄ３　
Ｊ：び第５図に矢印３０，３１７”承り方向に衝撃が車
輪１１に対して加わった場合には、回転１ンクッ１−４
１”垂直シャツｊ〜５にぞれほど大きな負１１］をか（
）るものではない。なぎなら、仮にＬＪラック解除され
ていると１れば、矢印３０．３１方向の衝撃は、車輪１
１をそれぞれ各図面に図示した７ｉ向に向ｔノるのｅ１
車輪１１の方向は、欠＋４＋ａｏ、３１方向の衝撃に対
して自然な方向であるといえるからである。しかしなが
ら、このよう１．１０ツク状態であるとともに、逆の矢
印３２．３３方向に？Ｊｊ撃が加わった場合には、この
キャスタ、特に回転ブう致命的な問題が発生りる。

この実施例ぐ【よ、このような矢［’ｌ１３２　、３３
ｆｊ向の衝撃に対しく、自動的に目ツクを解除し、解除
後における車輪１１の方向転換によって、衝撃を吸収づ
るように構成している。第６図では、第１図の状態にａ
３いζ矢印３２方向の衝撃が加わった結果ｉｑられた状
態が示されている。

第６図を参照して、車輪数イ」部４４１２が１μ支軸１
３を介して回転ブラケット４に対しＣ回動自在に支持さ
１１ているので、矢印３２方向の衝撃が車輪１１に加わ
れば、車軸数（ｑ部月１２は第６図にｄ３りる時Ｈ１方
向に回動される。す’ｔＫわち、車輪１１を下方へ変位
さＵる方向に回動される。この回動は、前１１１ＪＩ　
１　、固定プラタン１へ３　＋１３　にび回転プラタン
１−４を介しＣ車輪数ｆ・Ｊｔ′Ａ４４１２に勺えられ
る乳母車の重力に逆らって進行りる。したがって、この
重力に打ち勝・つ程度の所定以上の力が矢［１］３２方
向に１１輸１１に加わったときに、上述のような回動が
生じるということになる。このような回ら脱出し、回転
ブラクット４は、垂直ンヤノトｂを中心に回転可能な状
態と４ぶり、車輪１］はその方向を転換できる状態とな
る。したがつく、矢印３２方向の衝撃は、このような車
＠１１の方向転換によって右利に吸収されることがＣ″
さる。

」−達した動作は、第５図に丞づ状態に１：ｊツクされ
”Ｃいる場合であ−）（、矢印３３　ｊｊ向にｖｊｉ撃
が加わった場合にも達成される。

以上のように、この発明を図示された実施例に関連して
説明したが、この発明の範囲内Ｃ１この実施例を適宜変
更りることがＣさる。

たとえば、固定ブシュ２７に設りられるＩＮＮ合部２９
ａ　、２９ｂは、そのいり“１′１か一方のみをなくし
てもにい。

また、車輪１１に対してクッションを勺える構成は、必
須のものではない。

さらに、前述の実施例では、↑Ｉｌスタが取イ」１ノら
れる対象物としＣ１乳Ｃ１車を例示したが、４−せスタ
を必要どりる、または主１１スタが取イ」りら４１てい
れば便利な他の移動可能な物品に対しくも、この発明に
係るキＩＴスタを適用りることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明の一実施例を示りものである。第１図は、乳１２ｊ車の前脚１の下端部を示し、４−ヤ
スタの車輪１１の方向転換に対りるロックがかけられた
状態を示づ一部断面図ｅある。ｆ１２図は、第１図の線
ＩＩ　−ＩＩに沿うｎ面図Ｃある。第３図は、第１図の
右方向から見た図であり、市＠１１の図示が省略されて
いる。第４図は、第１図に示したキ一部材２０およびこ
れに関連の構成を承りｌｌｌｉ面図であり、ロック解除
状態を示しＣいる。第５図は、第１図に示１部分に相当
の部分を示し、車輪１１の方向が第１図の場合に比べて
＋　８０度変更された状態であって、しかも車輪１１の
方向転換に対してロックがかりられた状態を小しＣいる
。第６図は、第１図にＪ３い（、車輪１１に対しく矢Ｅｌ
　３２方向の自学が加わった揚台に得られる状」を示し
ている。図にＪ３いて、１は対象物の一部（゛ある前脚、３３は
固定プラタン１〜．４は回転プラタンｉ〜、５は垂部シ
ｌｙフト、９１、ｌスラスト軸受、１０　ＬＬ　ＩＴ軸
、１１は車輪、１２は車輪取付部材、１３は枢支軸、１
４はクッションばね、１５は車軸受、１９はストッパ、
２０はキ一部材、２１は連結部、２２は操作レバー、２
３はビン、２４はカム状７３１１分、２５はばね、２９
ａ、２９ｂは嵌合凹部Ｃある。特許出願人　葛　西　株　式　会　着　。・ニー吻代　理　人　弁理士　深　兄　久　部　ｉ：　“：・（
ほか２名）′。手続補正内（方式）昭６１５８年’Ｉ　ｌ１１２日特許庁長官殿１、事件の表示昭１１５８年特ｉ顆第１３４９５１号２、発明の名称キャスタ３、補正をする者事１′１どの１！０係　特許出願人住所　大阪市南区東清水町１６の′１カツリイ名称　葛　西　株式会社カツリーｒグンソウ代表者　葛　西　健　造４、代理人住　所　大阪市北区人神（黒２丁目３番９号　八千代田
−ビル電話　大阪（０６）３５１−０２３９　（代）氏
乙弁理士（６／１７４＞深見久部　、、、、、、１１．
：、、。５、補正命令の］」付　−・１．）１１Ｅ（和５８年１０ＪＪ　２５８門用狗全文７、？ｉｔｉ、ｉＥの内打別組のとｒｌｊりっただし、１）９容につぃ工の補正はありま１シｌυ、以
」二

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　当該キトスタによって移動される対象物に固定
される固定ブラケットと、前記固定ブラケツ１〜から垂
直方向に延びる固定的に設けられた垂直シｐノ１〜のま
わりに回転可能に支持される回転ブラケットど、前記垂
直シＩＩフ１への軸線から水平方向にずれた位置で水平
方向に向く車軸をもって前記回転プラケッ１〜に対して
回転可能に支持される車輪とを備えるキトスタにおいて
、前記回転ブラグッ［・には、前記車輪の車軸を支持づ
るための車軸数イー１部月が、１）ｒｆ記垂直シ１７フ
１〜と前記中１１ｆｆｂとの間に位ＩＦｌりろ水平方向
に向く枢支軸によって回動自在に取付けられ、前記回Ｉ／１ブラケットには、前記車輪取付部材が前記
枢支１１＋を中心として回動するどき前記車輪を上方へ
変位δＵる方向への回動に対しての終端を与えるストッ
パが形成され、前記車輪取付部材には、前記垂直シ１ｒフトの方向へ移
動可能なキ一部材が前記枢支軸より下方に配置され、前記垂直シｐフ１−の外側面一１−には、前記回転ブラ
ケットの前記垂直シャフトまわりの回転によって得られ
る少なくとも１個の所定の角度で前記キ一部材がその移
動に応じて嵌合づる少なくとも１個の嵌合凹部が形成さ
れ、前記キ一部材が前記嵌合凹部に嵌合しｌことき、前記回
転ブラケッ１〜の前記垂直シｔ！フ１−まわりの回転が
禁止され、しかも、この状態で前記車輪取付部材に対し
て、前記３１］輪を下方へ変位さＵる方向に所定以上の
力が加わったどき、前記車輪数イ」部材はこの方向へ回
１．ＩＪ　ＬＪ、６ｉＪ　ｎＪ−に一部材が前記嵌合凹
部から脱出し、それにＪ：つ（前記回転ブラケッ［・の
前記垂直シ１１）１〜まわりの回転を晶１容りる状態に
づる、ことを特徴とする、キャスタ。
（２）　前記中輪数イ１部月には、垂直方向に移動可能
であり、下方へ移動りる方向にクッションばねにより付
勢された車軸受がｉ！ｔノられ、この車軸受を介しく前
記中軸が支持され、イれによって、前記車輪にはクッシ
ョン作用が働りＪ、うにされた、特許請求の範囲第１項
記載のキｔ７スタ。
（３）　前記キ一部材は、前記１＆ｉ含凹部の方向へと
移動する方向にばねによりイリ勢され、かつ前記車輪取
付部材の外側面上に突出りる連結部を備え、前記連結部に操作レバーが前記（メ支軸と平１ｊ’、ｒ
ピンによって回動可能に連結され、前記操作レバーには
、前記ピンを中心とづる半径方向の＝Ｊ法が相対的に長
い大径部と相対的に短い小径部とをｂ−）て構成したカ
ム状部分が形成され、前記操作レバーが回動されるとき
、１）θ記カム状部分が前記車輪取（１部材の外側面上
に接触しながら前８ｄキ一部祠を移動させ、前記大径部
がＯＦＩ記中輪取イづ部材の外側面上にあるどきには、
前記−１−一部月は前記嵌合凹部に１■合しない状態に
保！これ、それにＪ、って、前記回転ブラケットの前記
垂直シＶフトまわりの回転が許容され、前記小径部が前
記車輪取付部材の外側面上にあるときには、前記キ一部
材はその先端の向く方向にある前記嵌合凹部に嵌合し、
それによっ゛（、前記回転ブラケットの前記垂直シト〕
１〜まわりの回転が禁止されるにうに構成される、特許
請求の範囲第１項まｌζは第２項記載のキャスタ。
（４）　前記嵌合四部は、前記垂直シＰノ１〜を中心に
１８０度の角麿間隔をもって２個形成される、待ム′Ｆ
請求の範囲第１項ないし第３項のいり゛れかに記載のキ
せスタ。
（５）　前記キ一部材が前記嵌合凹部へ嵌合りるどきは
、前記対象物の通常のｊｔＬ行方向に前記中輪が向くよ
うにされる、特許請求の範囲第１項ないし第４項のいず
れかに記載の：ｌ：　ｔｚスタ。
（６）　前記対象物は乳母９１である、４Ｎｊ　ｉ’を
請求の範囲第５項記載の一１１７スタ。