JPH0651007B2 - 自動車用安全ベルト装置のための錠 - Google Patents
自動車用安全ベルト装置のための錠Info
- Publication number
- JPH0651007B2 JPH0651007B2 JP3299222A JP29922291A JPH0651007B2 JP H0651007 B2 JPH0651007 B2 JP H0651007B2 JP 3299222 A JP3299222 A JP 3299222A JP 29922291 A JP29922291 A JP 29922291A JP H0651007 B2 JPH0651007 B2 JP H0651007B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- arm lever
- release button
- rest position
- safety belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A44—HABERDASHERY; JEWELLERY
- A44B—BUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
- A44B11/00—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
- A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
- A44B11/2503—Safety buckles
- A44B11/2507—Safety buckles actuated by a push-button
- A44B11/2523—Safety buckles actuated by a push-button acting parallel to the main plane of the buckle and in the same direction as the fastening action
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
- Y10T24/45—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock]
- Y10T24/45225—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock] including member having distinct formations and mating member selectively interlocking therewith
- Y10T24/45602—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity
- Y10T24/45623—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T24/45623—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor
- Y10T24/4566—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor including slidably connected and guided element on receiving member
- Y10T24/4567—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor including slidably connected and guided element on receiving member for shifting slidably connected and guided, nonself-biasing, interlocking component
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Buckles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は下記錠と係合する緊張手
段を設けられた自動車用安全ベルト装置のための錠であ
って、その内部に差込トングのための挿入通路が形成さ
れた荷重を支えるハウジングと、前記差込トングと係合
しそして第１の位置、即ち前記差込トングが錠内に拘留
される位置、と第２の位置、即ち前記差込トングが錠か
ら釈放される位置、との間において運動可能である鎖錠
棒と、ばねの力によって休止位置に偏倚されそして緊張
方向と一致する前記差込トングの差込運動の方向におけ
るその作動が前記鎖錠棒を前記第２の位置に運動させる
釈放ボタンとを有するものに関する。
段を設けられた自動車用安全ベルト装置のための錠であ
って、その内部に差込トングのための挿入通路が形成さ
れた荷重を支えるハウジングと、前記差込トングと係合
しそして第１の位置、即ち前記差込トングが錠内に拘留
される位置、と第２の位置、即ち前記差込トングが錠か
ら釈放される位置、との間において運動可能である鎖錠
棒と、ばねの力によって休止位置に偏倚されそして緊張
方向と一致する前記差込トングの差込運動の方向におけ
るその作動が前記鎖錠棒を前記第２の位置に運動させる
釈放ボタンとを有するものに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】安全
ベルト装置のための錠はきわめて多様の構造において知
られている。荷重を支える錠のハウジング内に差込トン
グのための挿入通路が形成されそして前記挿入通路に対
し横断方向に前記ハウジングにおいて変位可能に導かれ
または枢動可能に取付けられる鎖錠棒が差込トングのも
どり止め開口と協働する一設計が提案されている。ハウ
ジング内における挿入通路に平行して変位可能に導かれ
る阻止部材は、同様にハウジング内の挿入通路に平行し
て変位可能に導かれる釈放ボタンがその休止位置に配置
されるかぎり、その鎖錠位置に鎖錠棒を確保する。この
釈放ボタンはその作動とともに前記阻止部材を運動させ
て釈放位置、即ち鎖錠棒またはボルトが差込トングのも
どり止め開口から解放される位置、に到達させるため前
記阻止部材に結合される。
ベルト装置のための錠はきわめて多様の構造において知
られている。荷重を支える錠のハウジング内に差込トン
グのための挿入通路が形成されそして前記挿入通路に対
し横断方向に前記ハウジングにおいて変位可能に導かれ
または枢動可能に取付けられる鎖錠棒が差込トングのも
どり止め開口と協働する一設計が提案されている。ハウ
ジング内における挿入通路に平行して変位可能に導かれ
る阻止部材は、同様にハウジング内の挿入通路に平行し
て変位可能に導かれる釈放ボタンがその休止位置に配置
されるかぎり、その鎖錠位置に鎖錠棒を確保する。この
釈放ボタンはその作動とともに前記阻止部材を運動させ
て釈放位置、即ち鎖錠棒またはボルトが差込トングのも
どり止め開口から解放される位置、に到達させるため前
記阻止部材に結合される。
【０００３】緊張手段を有する安全ベルト装置における
そのような錠の使用は、緊張力が例えばベルト引込器に
作用する場合は問題を生じない。錠と自動車の車体また
は自動車の座席におけるその取付点との間で作用する緊
張手段も既に提案されている。そのような緊張手段は錠
の取付点と錠自体との間の距離を数cm、例えば１０cm、
短縮する。そのような場合に使用される緊張手段は機械
的に形成されそして慣性の力に反応するセンサによって
釈放されそして必要とされるとき緊張を行う引張ばねの
形式にされた蓄力器を有する。
そのような錠の使用は、緊張力が例えばベルト引込器に
作用する場合は問題を生じない。錠と自動車の車体また
は自動車の座席におけるその取付点との間で作用する緊
張手段も既に提案されている。そのような緊張手段は錠
の取付点と錠自体との間の距離を数cm、例えば１０cm、
短縮する。そのような場合に使用される緊張手段は機械
的に形成されそして慣性の力に反応するセンサによって
釈放されそして必要とされるとき緊張を行う引張ばねの
形式にされた蓄力器を有する。
【０００４】緊張のために要求される力は強力寸法を付
与されたばねによって機械的にまたは火工的に発生され
得る。もし緊張力が、特に火工的緊張手段を使用すると
き、初めに説明されたタイプの錠を使用する特定の場合
において適正な大きさであるならば、自動開放が緊張運
動の終わりにおいて生じ得る。
与されたばねによって機械的にまたは火工的に発生され
得る。もし緊張力が、特に火工的緊張手段を使用すると
き、初めに説明されたタイプの錠を使用する特定の場合
において適正な大きさであるならば、自動開放が緊張運
動の終わりにおいて生じ得る。
【０００５】緊張運動の終わりにおける錠の自動開放は
釈放ボタンおよびそれと係合する構成部品の質量慣性に
よって生じる。何故ならば、釈放ボタンは緊張運動の終
わりにおいて釈放ボタンの作動方向に一致する緊張方向
へのその運動を続行する傾向を有するからである。従っ
て、補償質量または阻止爪を使用することによって慣性
の力の作用下での釈放ボタンの前記続行される運動を防
ぐことが既に提案されている。機械的緊張手段によって
発生される適度の緊張力によれば、そのような解決方策
は完全に実行可能である。しかし、火工的緊張力によっ
て発生され得る極度に大きい緊張力によるときは、すべ
ての既知の解決方策は無効であることが判明する。何故
ならば、それらはあまりにも遅く反応し、従って錠の自
動開放を防ぎ得ない、または、それらは極度の機械的応
力に耐えられないからである。
釈放ボタンおよびそれと係合する構成部品の質量慣性に
よって生じる。何故ならば、釈放ボタンは緊張運動の終
わりにおいて釈放ボタンの作動方向に一致する緊張方向
へのその運動を続行する傾向を有するからである。従っ
て、補償質量または阻止爪を使用することによって慣性
の力の作用下での釈放ボタンの前記続行される運動を防
ぐことが既に提案されている。機械的緊張手段によって
発生される適度の緊張力によれば、そのような解決方策
は完全に実行可能である。しかし、火工的緊張力によっ
て発生され得る極度に大きい緊張力によるときは、すべ
ての既知の解決方策は無効であることが判明する。何故
ならば、それらはあまりにも遅く反応し、従って錠の自
動開放を防ぎ得ない、または、それらは極度の機械的応
力に耐えられないからである。
【０００６】もし錠が作動方向への釈放ボタンの運動を
防ぐため緊張運動の終わりにおいて質量慣性を通じて作
用状態になる爪を設けられるならば、前記爪は錠の寿命
間決して作用状態にならない構造部品を表す。爪がその
質量慣性の作用下で休止位置から鎖錠位置へ運動するよ
うに意図されるのは、錠が１０年間使用されるまでは恐
らく生じない緊張作用の間のみである。その休止位置に
おいて爪は一般的にばねによって確保される。錠の長期
使用期間の経過中に爪の機能に損傷が生じる可能性は決
して除外できない。例えば、汚損または異物の侵入によ
って、爪はその休止位置からその阻止位置へ運動するこ
とを妨害され得る。
防ぐため緊張運動の終わりにおいて質量慣性を通じて作
用状態になる爪を設けられるならば、前記爪は錠の寿命
間決して作用状態にならない構造部品を表す。爪がその
質量慣性の作用下で休止位置から鎖錠位置へ運動するよ
うに意図されるのは、錠が１０年間使用されるまでは恐
らく生じない緊張作用の間のみである。その休止位置に
おいて爪は一般的にばねによって確保される。錠の長期
使用期間の経過中に爪の機能に損傷が生じる可能性は決
して除外できない。例えば、汚損または異物の侵入によ
って、爪はその休止位置からその阻止位置へ運動するこ
とを妨害され得る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この知識から前進して、
本発明は自動車の安全ベルト装置のための錠であって、
釈放ボタンの各作動に伴って緊張作用時に釈放ボタンを
阻止し得る二腕レバーがその休止位置からその偏倚位
置、即ち釈放ボタンが前記二腕レバーに束縛運動を付与
する位置、へ運動することを保証するものを利用可能に
する。釈放ボタンの各作動に伴う二腕レバーのこの束縛
運動によって、その運動の自由は１０年またはそれ以上
の期間にわたって保証される。
本発明は自動車の安全ベルト装置のための錠であって、
釈放ボタンの各作動に伴って緊張作用時に釈放ボタンを
阻止し得る二腕レバーがその休止位置からその偏倚位
置、即ち釈放ボタンが前記二腕レバーに束縛運動を付与
する位置、へ運動することを保証するものを利用可能に
する。釈放ボタンの各作動に伴う二腕レバーのこの束縛
運動によって、その運動の自由は１０年またはそれ以上
の期間にわたって保証される。
【０００８】自動車の安全ベルトのための本発明に従う
錠は、少なくとも１個のばねによって休止位置に偏倚さ
れる枢動可能に取付けられた二腕レバーが設けられるこ
とと、休止位置における二腕レバーの第１の腕が釈放ボ
タンの運動通路に隣接して釈放ボタンから離されて配置
されそして第２の腕が釈放ボタンの運動通路内に突出し
従って釈放ボタンが、その運動通路の端に達する前に、
二腕レバーの第２の腕に接触してそれをばねの偏倚作用
に逆らって端位置に枢動させ、二腕レバーの第１の腕が
釈放ボタンの凹所に進入することと、二腕レバーの枢動
軸線に相対して二腕レバーの重心が、緊張行程の終端に
おいて二腕レバーに及ぼされる慣性の力の作用下で二腕
レバーがばねの偏倚作用に逆らってその休止位置から枢
動された後に釈放ボタンがそれに働く慣性の力によって
その休止位置から運動するように選ばれることと、そし
て二腕レバーの休止位置からの二腕レバーの枢動後にそ
の第１の腕が釈放ボタンの運動通路内に突出して作動方
向へのその運動を阻止することとにおいて特徴づけられ
る。
錠は、少なくとも１個のばねによって休止位置に偏倚さ
れる枢動可能に取付けられた二腕レバーが設けられるこ
とと、休止位置における二腕レバーの第１の腕が釈放ボ
タンの運動通路に隣接して釈放ボタンから離されて配置
されそして第２の腕が釈放ボタンの運動通路内に突出し
従って釈放ボタンが、その運動通路の端に達する前に、
二腕レバーの第２の腕に接触してそれをばねの偏倚作用
に逆らって端位置に枢動させ、二腕レバーの第１の腕が
釈放ボタンの凹所に進入することと、二腕レバーの枢動
軸線に相対して二腕レバーの重心が、緊張行程の終端に
おいて二腕レバーに及ぼされる慣性の力の作用下で二腕
レバーがばねの偏倚作用に逆らってその休止位置から枢
動された後に釈放ボタンがそれに働く慣性の力によって
その休止位置から運動するように選ばれることと、そし
て二腕レバーの休止位置からの二腕レバーの枢動後にそ
の第１の腕が釈放ボタンの運動通路内に突出して作動方
向へのその運動を阻止することとにおいて特徴づけられ
る。
【０００９】釈放ボタンの各作動に伴う二腕レバーの規
則的束縛運動によって、本発明に従う錠は緊張作用間に
おいて極度に高い機能信頼性を有することによって特徴
づけられる。さらに、釈放ボタンに相対する二腕レバー
の配列は、釈放ボタンの機械的に高い応力に耐え得る支
持を保証し、その結果、また特定の状況下においてさら
なる質量、特に、不利な状況下において釈放ボタンを追
加的に押圧し得る差込トング、が力鎖錠態様を以て釈放
ボタンに連結される構造も可能である。
則的束縛運動によって、本発明に従う錠は緊張作用間に
おいて極度に高い機能信頼性を有することによって特徴
づけられる。さらに、釈放ボタンに相対する二腕レバー
の配列は、釈放ボタンの機械的に高い応力に耐え得る支
持を保証し、その結果、また特定の状況下においてさら
なる質量、特に、不利な状況下において釈放ボタンを追
加的に押圧し得る差込トング、が力鎖錠態様を以て釈放
ボタンに連結される構造も可能である。
【００１０】本発明の有利なさらなる発展は従属請求項
に説明される。
に説明される。
【００１１】本発明の一好的実施例が以下において添付
図面を参照してさらに詳細に説明される。
図面を参照してさらに詳細に説明される。
【００１２】
【実施例】錠の荷重を支えるハウジング１０はプラスチ
ックから形成されたカバー外板１２によって包囲され
る。ハウジング１０は取付部材１６にリベット１４によ
って結合され、取付部材１６内には錠を自動車の座席ま
たは自動車の床に確保するための引留用のケーブル１８
がプレス締めされている。ハウジング１０は概ねＵ字形
に曲げられた金属板によって形成される。ハウジング１
０の２個の足の間には安全ベルトの差込トング２２のた
めの挿入通路２０が形成される。ウェッビング２４は差
込トング２２のスロット２６を通して導かれる。
ックから形成されたカバー外板１２によって包囲され
る。ハウジング１０は取付部材１６にリベット１４によ
って結合され、取付部材１６内には錠を自動車の座席ま
たは自動車の床に確保するための引留用のケーブル１８
がプレス締めされている。ハウジング１０は概ねＵ字形
に曲げられた金属板によって形成される。ハウジング１
０の２個の足の間には安全ベルトの差込トング２２のた
めの挿入通路２０が形成される。ウェッビング２４は差
込トング２２のスロット２６を通して導かれる。
【００１３】圧力ばね２８によって荷重を付与された鎖
錠棒３０は、挿入通路２０に対し横断方向に変位可能に
導かれる。図１に示されるその位置において、それはハ
ウジング１０の整合開口および差込トング２２を横切っ
て位置する。カバー外板１２の内側とハウジング１０と
の間において釈放ボタン３２が変位可能に導かれる。前
記釈放ボタン３２はラッチ即ち鎖錠棒３０の通過のため
の凹所を設けられる。釈放ボタン３２は図１に示される
その非作動位置へ圧力ばね３６によって偏倚される。
錠棒３０は、挿入通路２０に対し横断方向に変位可能に
導かれる。図１に示されるその位置において、それはハ
ウジング１０の整合開口および差込トング２２を横切っ
て位置する。カバー外板１２の内側とハウジング１０と
の間において釈放ボタン３２が変位可能に導かれる。前
記釈放ボタン３２はラッチ即ち鎖錠棒３０の通過のため
の凹所を設けられる。釈放ボタン３２は図１に示される
その非作動位置へ圧力ばね３６によって偏倚される。
【００１４】取付部材１６と一緒にＵ字形の支持ブラケ
ット３８がリベット１４によってハウジング１０に確保
される。二腕レバー４２が円筒形のハブ４０によって支
持ブラケット３８の２個の足の間に枢動自在に取付けら
れる。二腕レバー４２の２個の腕４４，４６はハブ４０
と一体的に形成されそして該ハブからＶ字状に突出す
る。円筒形のハブ４０は支持ブラケット３８の足に確保
される支持ピン５０のための同軸の支持孔４８を設けら
れる。二腕レバー４２は互いに独立して作用する２個の
ねじりばね５２，５４によって図１に示されるその休止
位置に偏倚される。この休止位置において、腕４４はカ
バー外板１２の内方へ延びる突起５６に当接するに至
る。
ット３８がリベット１４によってハウジング１０に確保
される。二腕レバー４２が円筒形のハブ４０によって支
持ブラケット３８の２個の足の間に枢動自在に取付けら
れる。二腕レバー４２の２個の腕４４，４６はハブ４０
と一体的に形成されそして該ハブからＶ字状に突出す
る。円筒形のハブ４０は支持ブラケット３８の足に確保
される支持ピン５０のための同軸の支持孔４８を設けら
れる。二腕レバー４２は互いに独立して作用する２個の
ねじりばね５２，５４によって図１に示されるその休止
位置に偏倚される。この休止位置において、腕４４はカ
バー外板１２の内方へ延びる突起５６に当接するに至
る。
【００１５】釈放ボタン３２は、カバー外板１２の内部
に配置されたその端に、凹形に湾曲された止面６０を有
する鼻端部５８を設けられる。二腕レバー４２の腕４６
はその休止位置（図１）において釈放ボタン３２の鼻端
部５８の運動経路内に突出する。釈放ボタン３２の作動
時、釈放ボタン３２は図２に示されるようにカバー外板
１２の内部に運動させられ、鼻端部５８は二腕レバー４
２の腕４６に衝突しそして前記ねじりばね５２，５４の
ばね偏倚作用に反抗して腕４６をその休止位置から枢動
させる。釈放ボタン３２は鼻端部５８の真上に二腕レバ
ー４２の腕４４が進入する楔形の凹所６２を設けられ
る。差込トング２２が蹴出されそして釈放ボタン３２上
の圧力が減少するや否や、釈放ボタン３２は圧力ばね３
６によって図１に示されるその休止位置へ押し戻され
る。それと同時に、二腕レバー４２は前記ねじりばね５
２，５４の作用によって図１に示されるその休止位置へ
枢動復帰させられる。
に配置されたその端に、凹形に湾曲された止面６０を有
する鼻端部５８を設けられる。二腕レバー４２の腕４６
はその休止位置（図１）において釈放ボタン３２の鼻端
部５８の運動経路内に突出する。釈放ボタン３２の作動
時、釈放ボタン３２は図２に示されるようにカバー外板
１２の内部に運動させられ、鼻端部５８は二腕レバー４
２の腕４６に衝突しそして前記ねじりばね５２，５４の
ばね偏倚作用に反抗して腕４６をその休止位置から枢動
させる。釈放ボタン３２は鼻端部５８の真上に二腕レバ
ー４２の腕４４が進入する楔形の凹所６２を設けられ
る。差込トング２２が蹴出されそして釈放ボタン３２上
の圧力が減少するや否や、釈放ボタン３２は圧力ばね３
６によって図１に示されるその休止位置へ押し戻され
る。それと同時に、二腕レバー４２は前記ねじりばね５
２，５４の作用によって図１に示されるその休止位置へ
枢動復帰させられる。
【００１６】かくして、二腕レバー４２は釈放ボタン３
２の各作動時にその休止位置から偏倚位置へ枢動される
ことは明らかである。釈放ボタン３２は二腕レバー４２
のこの枢動を強制する。従って、錠の長期に亙る使用の
後に二腕レバー４２が運動するのが困難になるまたは全
く動かなくなることはあり得ない。
２の各作動時にその休止位置から偏倚位置へ枢動される
ことは明らかである。釈放ボタン３２は二腕レバー４２
のこの枢動を強制する。従って、錠の長期に亙る使用の
後に二腕レバー４２が運動するのが困難になるまたは全
く動かなくなることはあり得ない。
【００１７】支持ブラケット３８および円筒形のハブ４
０は二腕レバー４２の機械的に高い応力に耐え得る取付
けを保証する。
０は二腕レバー４２の機械的に高い応力に耐え得る取付
けを保証する。
【００１８】説明された錠は図３において矢印によって
表される方向に自動車の床に向かって即ち下方へ錠を運
動させる緊張手段を設けられる安全ベルト装置のために
使用することを意図される。この方向は釈放ボタン３２
の作動方向と一致する。緊張行程の終わりにおいて、錠
の下向運動は突然終わらされる。その質量慣性の故に、
釈放ボタン３２は下向運動を続行する傾向を有する。し
かし、釈放ボタン３２はそれに働く慣性の力が、圧力ば
ね３６が釈放ボタン３２をその休止位置に押圧する力よ
り大きいときにのみ下向運動を遂行し得る。二腕レバー
４２の重心は腕４６に位置しそして符号Ｓによって表さ
れる。二腕レバー４２の枢動軸線に関して重心Ｓは二腕
レバー４２が緊張行程の終わりにおいて生じる慣性の力
の作用下で逆時計回りの方向に枢動されるように位置さ
れる。しかし、二腕レバー４２の枢動は質量慣性によっ
て発生される力が前記ねじりばね５２，５４によるばね
偏倚に打ち勝つまでは生じない。前記ねじりばね５２，
５４は、緊張運動の終わりにおける錠の比較的小さい減
速においてすら釈放ボタン３２がその下向運動を開始す
る前に図３に示される偏倚位置へ二腕レバー４２がその
休止位置から枢動されるように寸法を付与されている。
二腕レバー４２の偏倚位置においてそして釈放ボタン３
２の下向運動の開始に先立って、釈放ボタン３２の鼻端
部５８の凹形の止面６０と、二腕レバー４２の腕４４の
端の対応凸形湾曲端面との間には例えば１mmの小さな隙
間が存在する。釈放ボタン３２がその下向運動を開始す
るのは減速がさらに増すときのみであり、そのときしか
しその鼻端部５８によって二腕レバー４２の腕４４に対
し衝突し従って作動方向へのその下向運動は阻止され
る。釈放ボタン３２の下向運動が始める前に二腕レバー
４２はその偏倚位置に到達していなくてはならないこと
は明らかである。何故ならば、そうでなければ、図１に
示される条件が適用され従って釈放ボタン３２は妨害さ
れることなしにその作動位置へ移動され得るからであ
る。従って一方における圧力ばね３６、ねじりばね５２
および５４のばね力と他方における釈放ボタン３２及び
二腕レバー４２の質量とを相互に適応させることが絶対
に必要である。
表される方向に自動車の床に向かって即ち下方へ錠を運
動させる緊張手段を設けられる安全ベルト装置のために
使用することを意図される。この方向は釈放ボタン３２
の作動方向と一致する。緊張行程の終わりにおいて、錠
の下向運動は突然終わらされる。その質量慣性の故に、
釈放ボタン３２は下向運動を続行する傾向を有する。し
かし、釈放ボタン３２はそれに働く慣性の力が、圧力ば
ね３６が釈放ボタン３２をその休止位置に押圧する力よ
り大きいときにのみ下向運動を遂行し得る。二腕レバー
４２の重心は腕４６に位置しそして符号Ｓによって表さ
れる。二腕レバー４２の枢動軸線に関して重心Ｓは二腕
レバー４２が緊張行程の終わりにおいて生じる慣性の力
の作用下で逆時計回りの方向に枢動されるように位置さ
れる。しかし、二腕レバー４２の枢動は質量慣性によっ
て発生される力が前記ねじりばね５２，５４によるばね
偏倚に打ち勝つまでは生じない。前記ねじりばね５２，
５４は、緊張運動の終わりにおける錠の比較的小さい減
速においてすら釈放ボタン３２がその下向運動を開始す
る前に図３に示される偏倚位置へ二腕レバー４２がその
休止位置から枢動されるように寸法を付与されている。
二腕レバー４２の偏倚位置においてそして釈放ボタン３
２の下向運動の開始に先立って、釈放ボタン３２の鼻端
部５８の凹形の止面６０と、二腕レバー４２の腕４４の
端の対応凸形湾曲端面との間には例えば１mmの小さな隙
間が存在する。釈放ボタン３２がその下向運動を開始す
るのは減速がさらに増すときのみであり、そのときしか
しその鼻端部５８によって二腕レバー４２の腕４４に対
し衝突し従って作動方向へのその下向運動は阻止され
る。釈放ボタン３２の下向運動が始める前に二腕レバー
４２はその偏倚位置に到達していなくてはならないこと
は明らかである。何故ならば、そうでなければ、図１に
示される条件が適用され従って釈放ボタン３２は妨害さ
れることなしにその作動位置へ移動され得るからであ
る。従って一方における圧力ばね３６、ねじりばね５２
および５４のばね力と他方における釈放ボタン３２及び
二腕レバー４２の質量とを相互に適応させることが絶対
に必要である。
【００１９】互いに係合する鼻端部および腕４４の支持
面の湾曲形状は均一の荷重分配を生じさせ、従ってまた
二腕レバー４２は釈放ボタン３２を介して導入される大
きな力に対応し得る。その偏倚位置において二腕レバー
４２は、その取付けにおいて最適の荷重分配を保証する
ために、その腕４４を釈放ボタン３２の鼻端部５８に対
して好適な角度位置において保持する。二腕レバー４２
の偏倚位置を制限するために止壁６４がカバー外板１２
の内側に一体的に形成される。
面の湾曲形状は均一の荷重分配を生じさせ、従ってまた
二腕レバー４２は釈放ボタン３２を介して導入される大
きな力に対応し得る。その偏倚位置において二腕レバー
４２は、その取付けにおいて最適の荷重分配を保証する
ために、その腕４４を釈放ボタン３２の鼻端部５８に対
して好適な角度位置において保持する。二腕レバー４２
の偏倚位置を制限するために止壁６４がカバー外板１２
の内側に一体的に形成される。
【００２０】図６および図７は二腕レバー４２のばね荷
重付与手段の二つの構造修正形式を示す。図６に示され
る実施例においては、図４に示された配列のねじりばね
５２，５４に代えてコイルばね７０が使用される。該コ
イルばね７０はねじりばねと同様に作用しそして同じ平
面に延びる２本の腕７２，７４を有する。コイルばね７
０の円筒形部分はリベット７６、ねじなどによって二腕
レバー４２のハブ４０の周縁に確保される。コイルばね
７０の円筒形部分はハブ４０に一体的に形成された弧形
の皿７８の内部に受容されそして皿７８の上端を越えて
腕７２，７４が延びる。前記腕７２，７４はそれらの端
部によって支持ブラケット３８の足の関連凹所８０，８
２内に係合する。この配列はコイルばね７０が適正な特
定の向きを以て据付けられることを保証する。
重付与手段の二つの構造修正形式を示す。図６に示され
る実施例においては、図４に示された配列のねじりばね
５２，５４に代えてコイルばね７０が使用される。該コ
イルばね７０はねじりばねと同様に作用しそして同じ平
面に延びる２本の腕７２，７４を有する。コイルばね７
０の円筒形部分はリベット７６、ねじなどによって二腕
レバー４２のハブ４０の周縁に確保される。コイルばね
７０の円筒形部分はハブ４０に一体的に形成された弧形
の皿７８の内部に受容されそして皿７８の上端を越えて
腕７２，７４が延びる。前記腕７２，７４はそれらの端
部によって支持ブラケット３８の足の関連凹所８０，８
２内に係合する。この配列はコイルばね７０が適正な特
定の向きを以て据付けられることを保証する。
【００２１】図７に示される実施例においては、まっす
ぐなばねワイヤ９０が二腕レバー４２のばね荷重付与の
ために使用される。前記ばねワイヤ９０は、その中心部
において、スロットを形成しそしてハブ４０と一体的に
形成された２個の突起９２によって確保される。ばねワ
イヤ９０の両端は図６の実施例の場合と同じように支持
ブラケット３８の関連凹所８０，８２に係合する。
ぐなばねワイヤ９０が二腕レバー４２のばね荷重付与の
ために使用される。前記ばねワイヤ９０は、その中心部
において、スロットを形成しそしてハブ４０と一体的に
形成された２個の突起９２によって確保される。ばねワ
イヤ９０の両端は図６の実施例の場合と同じように支持
ブラケット３８の関連凹所８０，８２に係合する。
【図１】差込トングが差込まれて鎖錠されている状態の
本発明に従う錠の縦断面図。
本発明に従う錠の縦断面図。
【図２】差込トングが蹴出された状態における図１の錠
の縦断面図。
の縦断面図。
【図３】緊張運動の終わりの時点における差込トングが
差込まれて鎖錠されている状態における図１の錠の縦断
面図。
差込まれて鎖錠されている状態における図１の錠の縦断
面図。
【図４】図１の錠の機能構成部品を示す斜視図。
【図５】二腕レバーおよび図１から図４に従う錠におけ
るその取付けを説明する分解部品配列図。
るその取付けを説明する分解部品配列図。
【図６】二腕レバーの一取付構造修正形式を示す斜視図
並びに断面図。
並びに断面図。
【図７】二腕レバーの他の一取付構造修正形式を示す斜
視図並びに断面図。
視図並びに断面図。
１０ ハウジング １６ 取付部材 ２０ 挿入通路 ２２ 差込トング ３０ 鎖錠棒 ３２ 釈放ボタン ３６ 圧力ばね ３８ 支持ブラケット ４０ ハブ ４２ 二腕レバー ４４ 腕 ４６ 腕 ５０ 支持ピン ５２ ねじりばね ５４ ねじりばね ５８ 鼻端部 ６０ 止面 ６２ 凹所 ７０ コイルばね ８０ 凹所 ８２ 凹所 ９０ ばねワイヤ Ｓ 重心
Claims (13)
- 【請求項１】 下記錠と係合する緊張手段を設けられた
自動車用安全ベルト装置のための錠であって、その内部
に差込トング（２２）のための挿入通路（２０）が形成
された荷重を支えるハウジング（１０）と、差込トング
（２２）と係合しそして第１の位置、即ち差込トング
（２２）が錠内に拘留される位置、と第２の位置、即ち
差込トング（２２）が錠から釈放される位置、との間に
おいて運動可能である鎖錠棒（３０）と、ばね（３６）
の力によって休止位置に偏倚されそして緊張方向と一致
する差込トング（２２）の差込運動の方向におけるその
作動が鎖錠棒（３０）を前記第２の位置に運動させる釈
放ボタン（３２）とを有するものにおいて、少なくとも
１個のばね（５２，５４；７０，９０）によって休止位
置に偏倚される枢動可能に取付けられた二腕レバー（４
２）が設けられることと、休止位置における二腕レバー
（４２）の第１の腕（４４）が釈放ボタン（３２）の運
動通路に隣接して釈放ボタン（３２）から離されて配置
されそして第２の腕（４６）が釈放ボタン（３２）の運
動通路内に突出し従って釈放ボタン（３２）が、その運
動通路の端に達する前に、二腕レバー（４２）の第２の
腕（４６）に接触してそれをばねの偏倚作用に逆らって
端位置に枢動させ、二腕レバー（４２）の第１の腕（４
４）が釈放ボタン（３２）の凹所（６２）に進入するこ
とと、二腕レバー（４２）の枢動軸線に相対して二腕レ
バー（４２）の重心が、緊張行程の終端において二腕レ
バー（４２）に及ぼされる慣性の力の作用下で二腕レバ
ー（４２）がばねの偏倚作用に逆らってその休止位置か
ら枢動された後に釈放ボタン（３２）がそれに働く慣性
の力によってその休止位置から運動するように選ばれる
ことと、そして二腕レバー（４２）の休止位置からの二
腕レバー（４２）の枢動後にその第１の腕（４４）が釈
放ボタン（３２）の運動通路内に突出して作動方向への
その運動を阻止することとを特徴とする自動車用安全ベ
ルト装置のための錠。 - 【請求項２】 請求項１に記載される錠において、釈放
ボタン（３２）の質量と、一方において釈放ボタン（３
２）をその休止位置に偏圧するばねの力と、重心（Ｓ）
における二腕レバー（４２）の有効質量と、二腕レバー
（４２）の休止位置における前記重心に対向するその枢
軸の位置と、他方において二腕レバー（４２）をその休
止位置に偏圧するばねの力とが、緊張行程の終端におい
て生じる慣性の力によって二腕レバー（４２）がその休
止位置を離去した後に釈放ボタン（３２）がその休止位
置を離去するように、互いに適合させられることを特徴
とする自動車用安全ベルト装置のための錠。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載される錠におい
て、二腕レバー（４２）の２本の腕（４４，４６）がＶ
字形状に配列されることを特徴とする自動車用安全ベル
ト装置のための錠。 - 【請求項４】 請求項１から３の何れか一つの項に記載
される錠において、二腕レバー（４２）がハウジング
（１０）に取付けられたＵ字形状の支持ブラケット（３
８）の２本の足の間に確保されるピン（５０）上の概ね
円筒形のハブ（４０）によって取付けられることを特徴
とする自動車用安全ベルト装置のための錠。 - 【請求項５】 請求項１から４の何れか一つの項に記載
される錠において、二腕レバー（４２）の第１の腕（４
４）が、その自由端に、釈放ボタン（３２）の隣接端に
おける凹形の止面（６０）に対応する凸形の端面を有す
ることを特徴とする自動車用安全ベルト装置のための
錠。 - 【請求項６】 請求項１から５の何れか一つの項に記載
される錠において、二腕レバー（４２）がその休止位置
に２個の独立して作用するばね（５２，５４）によって
偏圧されることと、前記２個のばね（５２，５４）のお
のおのが、緊張が生じた後そして釈放ボタン（３２）の
各作動の後、二腕レバー（４２）をその休止位置へ戻る
ように運動させるのに十分なほど強力に寸法を付与され
ることとを特徴とする自動車用安全ベルト装置のための
錠。 - 【請求項７】 請求項１から６の何れか一つの項に記載
される錠において、釈放ボタン（３２）の凹所（６２）
が楔形にされていることを特徴とする自動車用安全ベル
ト装置のための錠。 - 【請求項８】 請求項１から７の何れか一つの項に記載
される錠において、二腕レバー（４２）の休止位置と端
位置が突起（５６）と止壁（６４）によってそれぞれ限
定されることを特徴とする自動車用安全ベルト装置のた
めの錠。 - 【請求項９】 請求項８に記載される錠において、突起
（５６）及び止壁（６４）が荷重を支えるハウジング
（１０）を包囲するカバー外板（１２）上に一体的に形
成されることを特徴とする自動車用安全ベルト装置のた
めの錠。 - 【請求項１０】 請求項１から９の何れか一つの項に記
載される錠において、差込トング（２２）、鎖錠棒（３
０）及び釈放ボタン（３２）が、緊張作用の終わりにお
いて差込トング（２２）と釈放ボタン（３２）が力鎖錠
態様を以て一時的に互いに連結されるように、互いに相
対して配列されそして形成されることを特徴とする自動
車用安全ベルト装置のための錠。 - 【請求項１１】 請求項１から１０の何れか一つの項に
記載される錠において、二腕レバー（４２）のばね荷重
付与が、限定された据付位置および特定の向きにおいて
のみ取付けられ得る少なくとも１個のばね（７０）によ
って行われることを特徴とする自動車用安全ベルト装置
のための錠。 - 【請求項１２】 請求項１から１１の何れか一つの項に
記載される錠において、二腕レバー（４２）のばね荷重
付与が、二腕レバー（４２）のハブ（４０）に確保され
そしてその端部が支持ブラケット（３８）の関連凹所
（８０，８２）に係合されたばね（７０；９０）によっ
て行われることを特徴とする自動車用安全ベルト装置の
ための錠。 - 【請求項１３】 請求項１から１２の何れか一つの項に
記載される錠において、二腕レバー（４２）がハウジン
グ（１０）に取付けられることを特徴とする自動車用安
全ベルト装置のための錠。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT901218933 | 1990-11-15 | ||
| EP90121893A EP0485656B1 (de) | 1990-11-15 | 1990-11-15 | Schloss für Sicherheitsgurtsysteme in Fahrzeugen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04266706A JPH04266706A (ja) | 1992-09-22 |
| JPH0651007B2 true JPH0651007B2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=8204720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3299222A Expired - Lifetime JPH0651007B2 (ja) | 1990-11-15 | 1991-11-14 | 自動車用安全ベルト装置のための錠 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5213365A (ja) |
| EP (1) | EP0485656B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0651007B2 (ja) |
| DE (1) | DE59009070D1 (ja) |
| ES (1) | ES2032369T3 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3375088B2 (ja) * | 1992-02-19 | 2003-02-10 | タカタ株式会社 | シートベルト装置におけるバックル装置 |
| DE4215563A1 (de) * | 1992-05-12 | 1993-11-18 | Trw Repa Gmbh | Schloß für Fahrzeug-Sicherheitsgurtsysteme |
| DE4414924C2 (de) * | 1994-04-28 | 1997-02-27 | Hs Tech & Design | Sicherheitsgurtverschluß |
| DE4416301A1 (de) * | 1994-05-09 | 1995-11-16 | Trw Repa Gmbh | Verschluß für Sicherheitsgurte |
| GB9409246D0 (en) * | 1994-05-10 | 1994-06-29 | Alliedsignal Ltd | Buckle mechanism |
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| US5496068A (en) * | 1995-01-20 | 1996-03-05 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inertia sensitive buckle for seat belt pretensioner system |
| DE19502416A1 (de) * | 1995-01-26 | 1996-08-01 | Trw Repa Gmbh | Verschluß für Sicherheitsgurte |
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1990
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- 1991-11-14 JP JP3299222A patent/JPH0651007B2/ja not_active Expired - Lifetime
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